reklama


Mazda 3 1.6 MZR – Lehkou chůzí

Mazda 3 1.6 MZR – Lehkou chůzí

 
 

Ambice být špičkou v neprémiové nižší střední třídě nemá jen Golf, ale taky japonská „trojka“. Nové vydání jsme vyzkoušeli se základním, ale přesto nejžádanějším motorem.

Základním stavebním kamenem většiny hatchbacků nižší střední třídy zůstávají stokoňové motorizace a v případě Mazdy3 to není jiné. První jízdní dojmy naznačily, že jízdní lehkost charakteristická pro malou dvojku, roadster MX-5 i aktuální provedení Mazdy 6 patří i do seznamu charakteristik nové trojky. Jenže týden soužití s nejnovějším japonským hatchbackem na českém trhu ukázal i na několik stinných stránek.

Velká hlavně zvenku

Doširoka protažený úsměv na přídi, ostřejší asijské rysy na očích, vystupující koncová světla a expresivní aerodynamicky optimalizované detaily na obou koncích předlouhé a vizuálně nízké karoserie – to je stručný souhrn toho, co vidíme na nové trojce, která vznikla a je vyráběna v Japonsku.

Místo výrazné proměny, která potkala nejbližšího japonského konkurenta – Hondu Civic – zvolili u Mazdy cestu designové a technické evoluce. Na kolik šlo o volbu rozumu, rozhodnutí nákladového oddělení nebo vyslyšení skutečných požadavků potenciálních zákazníků se asi hned tak nedozvíme. V každém případě nový model snadno přiřadíte hirošimskému výrobci na první pohled.

obrázek [555 x 265]
 

Chce-li Mazda získat více mladších zákazníků, pak je zvolený směr zřejmě správný. Novinka je vším, jen ne nudným a usedlým modelem. Nadčasovost a snad až italská elegance předchozího hatchbacku jsou pryč. Hrozba rychlejšího okoukání je teď akutní, ale Mazda umí naštěstí nabídnout mnohem víc než líbivý design.

Do 4,5 m schází délce hatchbacku ještě méně centimetrů, než jejímu předchůdci, což je v souladu s růstovým trendem posledních desetiletí. Podle automobilky se ale podařilo hmotnost samotného skeletu o několik kilogramů snížit, podobně jako u dalších v poslední době představených novinek.

Seďte raději vpředu

Mazda staví auta pro řidiče, to je všeobecně známo. Je ale škoda, že se přitom zapomíná na ty, co sedí vzadu. Preference cestujících na předních sedadlech byla zřejmá už v minulé generaci (prostým porovnáním délek bočních dveří), teď se tento jev zvýraznil. Délka předních dveří i otvor vzniklý po jejich otevření je podstatně větší než u druhého páru. Nastupování dopředu je tedy bezproblémové, ať jsou vaše tělesné rozměry jakékoliv. Taky pobyt za volantem začíná příjemně. Relativně tuhá sedadla se slušnými seřizovacími rozsahy připomínají německou školu. Horší už je to s volantem, který by hodně řidičů mělo blíže k tělu, seřizovacímu rozsahu buď schází nějáký ten centimetr nebo (spíše) vhodnější umístění základní podélné polohy. Přístrojová deska vyhlíží dynamicky a po materiálové stránce působí kvalitně, ale dva různé displeje ve středovém vikýři vypadají v autě mířícím do designově vytříbené části nižší střední třídy podivně. Podobný dojem si odnesete po několika kilometrech jízdy po městské dlažbě z povrzávání středového tunelu a jednoduchých lacině vyhlížejících výplní dveří.

obrázek [300 x 215] Nastupování dozadu je podstatně obtížnější než na přední místa. Maximální délka otvoru je v nejdelším místě jen 66 cm a celou operaci komplikuje vysoký práh. Zajímavé je porovnání vnitřních rozměrů s konkurencí. V podélném směru patří Mazda stále k největším ve třídě, ale při posunutí předního sedadla zcela vzad se ukazuje, že na zadních místech zbývá jen 630 mm, tedy podobně jako v Golfu nebo Aurisu, ale třeba Focus v této poloze předních sedadel nechává vzadu ještě 690 mm podélné míry.

Zadní místa působí stísněně díky nízkým bočním oknům a silným C-sloupkům karoserie. Nízko výsuvné hlavové opěrky na zadních místech, podobně jako u předních v Mazdě 6, zhoršují šance cestujících na dosažení z hlediska bezpečnosti optimální polohy opěrek. S podivem však konstatujeme, že předchozí generace Mazdy 3 byla rodinnějším autem s větším interiérem, když za předními sedadly zbývalo celých 740 mm a vpředu přitom bylo stejně místa jako dnes.

Vnitřní šířka interiéru Mazdy3 je díky vhodnému tvarování výplní ve výši loktů na vrcholu třídní špičky, vpředu jsme naměřili 1470 mm, vzadu pak 1450 mm, tj. více než u minulé generace.

Rychlý podvozek, průměrný motor

obrázek [300 x 296] Nové trojce musíme přiznat primát v oblasti jízdních vlastností, snadné ovladatelnosti, jistoty za volantem a jízdní stabilitě ve vysokých rychlostech. Na to, jak je auto ve skutečnosti zvenku velké, je vše výše uvedené asi nejlepší ve třídě.

Řízení sice přišlo o jistou bezprostřednost, ale zůstává i nadále velmi přesné. Auto rychle reaguje i na malé změny otočení volantem, ochotně zatáčí. Vliv lehkého motoru na průjezdy zatáčkami je minimální a aby 145 Nm promluvilo do řízení, musíte se už hodně snažit o maximální akceleraci v pomalu projížděné zatáčce. Podvozek je tužší než dříve, zachovává si ale stále rozumnou míru komfortu. Příkladné je tlumení větších nerovností. Jízda po vyjetých kolejích neovlivňuje směr jízdy auta. Zlepšení by si zasloužilo odhlučnění podběhů a podvozku jako takového, při tradičně nízkém hluku motoru totiž vystupují zvuky od kol do popředí už v legálních rychlostech.

obrázek [300 x 404] Motor s variabilním časováním ventilů a proměnnou délkou sání doznal několika dílčích úprav, ale na špičku objemové kategorie už ztrácí. Ve středních otáčkách je dobře použitelný a snadno ovladatelný, ale když přidáte, zjistíte, že nahoře jsou jednotky ve vozech značek Hyundai-Kia i Toyotách podstatně agilnější. Překvapuje i zvenku plechově znějící výfuková soustava, která jen hodně vzdáleně připomíná sportovní zvuk, o který snad ladičům šlo.

Spotřeba odpovídá jízdnímu stylu. Úsporná jízda, která je kvůli rychlé reakci na pohyb plynového pedálu obzvláště náročná, končí s dosaženým rychlostním průměrem 100 km/h slušným odběrem 5,6 l/100 km. Dálniční 130 km/h pak znamená spotřebu kolem 8 l/100 km. Jde tedy spíše standard objemové kategorie.

Bitter-sweet symphony

Stačí perfektní podvozek a sportovní design na nejlepší soupeře ve třídě? Stačil by, kdyby se konstruktérům vedle prokazatelného zlepšení jízdních vlastností podařilo vylepšit podobným způsobem čtyřválec 1,6 MZR a zachovat prostornost předchozí generace Mazdy 3. Stávající stav je jen evolucí, která pozměnila původně rodinný charakter ve prospěch nového, emotivnějšího. Jestli jde o cestu k vyšším prodaným objemům ukáže čas.

obrázek [555 x 308]
 

První cena vozu399 900,-Kč (Mazda 3 1.6 MZR Base (77 kW))
První cena vozu s testovanou motorizací399 900,-Kč (Mazda 3 1.6 MZR Base (77 kW))
Základní cena testovaného vozu422 900,-Kč (Mazda 3 1.6 MZR TE (77 kW))
Cena testovaného vozu vč. příplatků432 900,-Kč (Mazda 3 1.6 MZR TE (77 kW))

Plusy

  • Výborné jízdní vlastnosti
  • Velmi snadné ovládání vozu za jízdy
  • Tichý interiér
  • Přesné řazení
  • Přesné řízení
  • Dobrý jízdní komfort

Minusy

  • Jen průměrná dynamika v rámci objemové kategorie motoru
  • Malý rozsah podélného nastavení volantu
  • Omezený prostor v kabině v podélném směru
  • Obtížné nastupování dozadu
  • Vzadu méně místa než v předchozí generaci
Spolupracujeme s TipCars.com

Mazda 3 1.6 MZR

Cena v základní výbavě: 422 900 Kč Cena v testované výbavě: 432 900 Kč

Základní výbava:ABS, EBD, EBA, DSC, TCS, 6x airbag, aktivní opěrky vpředu, imobilizér, 16“ litá kola s pneumatikami 205/55 R 16, zadní LED svítilny, elektricky ovládaná, sklopná a vyhřívaná zpětná zrcátka, dálkově ovládané centrální zamykání, elektricky ovládaná okna vpředu i vzadu, rádio s CD a MP3 přehrávačem a 6 reproduktory a ovládáním na volantu, manuálně regulovaná klimatizace, kůží obšitý věnec volantu a hlavice řadicí páky.

Výbava testovaného vozu:Metalický lak (+10.000,-Kč)

MHD v Praze by mohla být kvůli smogu zdarma MHD v Praze by mohla být kvůli smogu zdarma

Pražští radní budou v úterý kvůli smogu v hlavním městě…

Komentář Bohumila Pečinky: Kde vzal Babiš peníze? Komentář Bohumila Pečinky: Kde vzal Babiš peníze?

Ta aféra skutečně má parametry stát se předvolebním…

Grandi Stazioni na pronájmu nádraží vydělala 65 milionů Grandi Stazioni na pronájmu nádraží vydělala 65 milionů

Bývalý nájemce pražského hlavního nádraží, italská…

 
Technické údaje
Motor Mazda 3 1.6 MZR
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1598
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 77 / 6000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 145 / 4000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 184
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 12.2
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 8.3 / 5.2 / 6.3
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 340 / -
Objem nádrže (l):55
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1180 / 590
Rozměr pneu:205/55 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4460
b) šířka (mm): 1755
c) výška (mm): 1470
d) rozvor (mm): 2640
e) rozchod vpředu (mm): 1535
f) rozchod vzadu (mm): 1520
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 720 / 1000
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 630 / 940
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1000
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):950
k) šířka vpředu (mm): 1470
l) šířka vzadu (mm): 1440
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 490
výška opěradla vpředu (mm): 610
výška opěradla vzadu (mm): 640
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Mazda 3 1.6 MZR
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 6
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 7
Výkon ve vyšších otáčkách: 7
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 9
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 10
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 10
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,23
 



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
AWD versus 4WD. Určité typy pohonu všech kol umí více než jiné AWD versus 4WD. Určité typy pohonu všech kol umí více než jiné

Na karoseriích automobilů či v prospektech vídáme…

Rekordman z hliníku ukrývá 340 koňských sil. Nyní je na prodej Rekordman z hliníku ukrývá 340 koňských sil. Nyní je na prodej

Automobil z roku 1952 je skutečným unikátem a nyní může…

 




Mazda 3 MPS vs. Ford Focus ST - Sportování za hubičku? Mazda 3 MPS vs. Ford Focus ST - Sportování za hubičku?

Dovozce zlevnil Mazdu 3 MPS o osmdesát tisíc, takže ji…

Nová Mazda 3 bude lehčí a úspornější Nová Mazda 3 bude lehčí a úspornější

Pro příští Mazdu3 se chystá podobný balíček technických…

 



 
Range Rover Sport SVR: Jak rychle zvládne 100 km/h na štěrku? A co mokrá tráva?

Range Rover Sport SVR: Jak rychle zvládne 100 km/h na štěrku? A co mokrá tráva?

Dnes 13:50

Range Rover Sport SVR si zasprintoval na různých površích. Za jak dlouho zrychlí na 100 km/h na trávě nebo blátě?




Blesk.cz

Školáci přežili lavinu pod kulečníkem. Díky platu sklenic Nutelly

Školáci přežili lavinu pod kulečníkem. Díky platu…

Eduardo, Samuel a Ludovica byli v italských horách spolu s rodiči na prázdninách. Když ani ne desetileté děti ve…

Česká spořitelna uťala spolupráci s Fincentrem. A žaluje ho za matení klientů

Česká spořitelna uťala spolupráci s Fincentrem. A…

Česká spořitelna ukončuje spolupráci s poradenskou společností Fincentrum a podává na ni žalobu. Fincentrum bylo…

 

iSport.cz

TOP zajímavosti z NHL: Lundqvist čaroval, vlastní obdivuhodný rekord

TOP zajímavosti z NHL: Lundqvist čaroval, vlastní…

Góly, body, čísla. Zámořská NHL se přímo topí ve statistikách, experti tlačí informace ze všech stran a není…

Plíšková smetla domácí naději a je ve čtvrtfinále. Strýcová končí

Plíšková smetla domácí naději a je ve čtvrtfinále.…

Česká tenistka Karolína Plíšková hladce postoupila do čtvrtfinále ženské dvouhy na Australian Open. Turnajová…

 

Reflex.cz

Kardinál Vlk trpí rakovinou, čeká ho chemoterapie

Kardinál Vlk trpí rakovinou, čeká ho chemoterapie

Kardinál Miloslav Vlk trpí rakovinou plic s metastázami do kostí a čeká ho chemoterapie. Zdravotní problémy se u…

Muži byli zatčeni za znásilnění v přímém přenosu, které pouštěli na Facebooku

Muži byli zatčeni za znásilnění v přímém přenosu,…

Velmi neobvyklý případ zločinu v přímém přenosu na Facebooku, ktery vedl k okamžitému zatčení pachatelů, se…

 
 
reklama