Mini Cooper S All4 Clubman – Nějak nám ten chlapec vyrostl!

Jméno „Cooper“ je u vozů Mini již tradičně vyhrazeno základním sportovním verzím tohoto sympatického a nadmíru stylového auta. Kdo chce víc, má možnost zvolit tak jako my variantu Cooper S. A komu by i to bylo málo, má pro něj výrobce připravenou verzi John Cooper Works, u něhož je výkon přeplňovaného čtyřválec zvýšen ze 141 na 170 kW. Nutno ale dodat, že v případě Clubmana John Cooper Works musíte pro jeho pořízení sáhnout hodně hluboko do kapsy, neboť vůz u nás startuje na částce 942.500 korun.

Výbava něco stojí

Jenže levný není ani zkoušený Cooper S. K testu zapůjčená verze s pohonem všech kol All4 a samočinnou osmistupňovou převodovkou vyjde v základu na 785.200 korun. U testovaného auta však byla výbava dále rozšířena o položky za celkem 334.048 korun. Nejdražší z nich představoval paket Chili za 104.130 korun. V rámci něj získáte celou řadu prvků výbavy. Z nich stojí za zmínku například světelný paket, diodové mlhové a hlavní světlomety, sportovní kožený volant či samočinná dvouzónová klimatizace. Když navíc přihodíte dalších 2.678 korun, bude sportovní kožený volant, který jste si už koupili v rámci paketu Chili ještě podpořený značkou „John Cooper Works“. Za 26.156 korun lze mít panoramatické střešní okno, u něhož chválíme možnost jej elektricky otevřít. A za 8.814 korun dostanete vyhřívaná přední sedadla.

TEST 2015: Mini Clubman Cooper S AT – Je tohle ještě Mini?

Výbava testovaného auta tak byla vskutku vyčerpávající. Nějak se ale nemůžeme ubránit dojmu, že mnohé z příplatkových položek by měly být u takto vyspělého a drahého auta již součástí základní výbavy. Bohužel, jde o typickou cenovou politiku prémiových výrobců. Za hodně peněz dostanete kvalitní základ, rozuměj hardware. Jenže i přes jeho nesporné kvality se s ním spokojí jen málokterý kupující, takže je zde prostor na další zaškrtávání položek výbavy v tlustém ceníku. Tohle prémioví výrobci moc dobře vědí a podle toho se také zařizují. Na druhou stranu vše řídí ruka trhu. Pokud by zákazník o další výbavu za dodatečný peníz nestál, Mini by mu ji určitě nenabízelo.

Čtyři jsou víc než dva

Když náhodou zaparkujete nový clubman vedle toho předchozího, ihned odhalíte, o kolik je současné vydání větší. Pokud chcete čísla, tak na délku je druhá novodobá generace delší o 293 mm, rozvor náprav činí 2670 mm, což znamená prodloužení o 125 mm oproti předchůdci.

Nový clubman tak míří na samý vrchol vozů kompaktního segmentu. Což je zajímavé, když uvážíme, že první novodobá generace Mini byla typickým zástupcem segmentu B.

Z pohledu užívání auta a praktičnosti představuje největší změnu zavedení druhého páru dveří a fakt, že auto je otypované jako pětimístné. Předchůdce byl jen pro čtyři. Právě tato změna je v mých očích tou zdaleka nejvýraznější a jistě přispívá k většímu zájmu zákazníků o tento vůz. Mini Clubman tak chytře spojilo styl s praktičností. Pravda, prostornost asi není tím úplně hlavním, co by zájemce o toto auto sledoval, avšak pokud tak učiní, nebude zklamán. Střecha vozu se sice směrem k zádi svažuje, avšak činí tak zcela pravidelně a hlavně je až do zalomení vlastně rovná. Clubman tak těží ze stejné výhody jako vozy s karoserií kombi v porovnání s různými hatchbacky, liftbacky či sedany. Samotné nastupování dozadu ale zase tak komfortní není. Důvodem jsou relativně krátké dveře, které nesměly být na úkor komfortu nastupování cestujících vpředu.

+  

Zajímavě je vyřešen také vstup do zavazadelníku. Místo obvyklých vzhůru výklopných dveří jsou použity dvoukřídlové. To auto zdědilo po svém předchůdci. Při otevírání musíte nejprve otevřít pravou stranu a pak teprve levou. A zavírat v obráceném pořadí. Kufr pojme solidních 360 litrů, po zvětšení dokonce 1250 litrů. V běžné konfiguraci je zadní lavice sklopná a dělená v poměru 60:40. Na přání může být zadní lavice dělená v poměru 40:20:40.

Kabina mini lpěla vždy spíše na styl než na ergonomické zásady. U třetího vydání se však toto výrazně zlepšilo. Co zůstává, jsou efektně provedená některé tlačítka. Jde o ty umístěná v pásu pod ovládáním klimatizace. K deaktivaci systému stop-start tak slouží červeně podbarvený přepínač, podobný ovladačům v letadlech. Je to hezké a současně funkční. Co naopak zůstává, je výborná pozice za volantem. V Mini se tak stále sedí nízko ve velmi dobře tvarovaných, v našem případě sportovních sedadlech. A volant už snad nemůže mít lepší tvar či sklon, stejně jako jsou velmi dobře rozloženy pedály. Prostě jak pro koncert varhaníka.