10.2. 2017 Michal Fokt

Mitsubishi ASX 2.2 DI-D vs Škoda Yeti 2.0 TDI – Dva veteráni

 

Tahle dvě auta už toho spoustu pamatují, jedno z nich přežilo standardně dlouhé modelové obměny o tři roky a to druhé prozatím o dva. Na kterém z nich se zub času podepsal víc?

Když se v roce 2009 objevila Škoda Yeti, měli v Boleslavi v segmentu kompaktních modelů už pořádné zpoždění, tuhle třídu víceméně ovládly japonské značky, Mitsubishi nevyjímaje. To zde však působilo pouze prostřednictvím modelu Outlander, jenž patřil k největším autům téhle třídy a byl tedy adekvátně drahý a logicky prodejně nepříliš úspěšný. Proto, ovlivněn vlnou menších kompaktních crossoverů, v roce 2010 vyjel model ASX, využívající podvozek svého většího sourozence.

Oba vozy si ale postupem času našly své příznivce a dokázaly se prosadit i vedle zavedenějších modelů. A i přes pokročilý věk se jim stále prodejně vede dobře. Yeti je v segmentu SUV českou jedničkou a ASX patřilo vloni deváté místo. To vůbec není špatný výsledek. Co zákazníky na obou autech tak láká?

Video

V případě českého SUV je to pochopitelně jeho domácí původ a patrně i ceny nižších verzí výbavy se slabšími motory, však yeti lze koupit o 85 tisíc korun levněji než model ASX. Je ale třeba počítat s tím, že základní výbava ani pohonné jednotky nejsou na spodním okraji spektra žádná sláva, dvanáctistovka začíná na 81 kW, zatímco Mitsubishi na 88 kW, i když co se točivého momentu týče, má mladoboleslavský model výhodu díky přeplňování. U Škody také potěší možnost dobré konfigurovatelnosti výbavy, ASX spoléhá na pevné výbavy s minimem příplatkových prvků.

Pořizovací nákladyŠkoda Yeti 2.0 TDI/110 kW 4x4 DSGMitsubishi ASX
ZÁKLADNÍ CENA
Motor a stupeň výbavy688.900 Kč (Ambition)686.850 Kč (Intense+)
STANDARDNÍ VÝBAVA A PŘÍPLATKY
Navigace [Kč]20.90027.490
Metalický lak [Kč]10.70014.000
Couvací senzory vzadu [Kč]10.2005203
Xenonové světlomety [Kč]SS
Panoramatické okno [Kč]29.500-
Vyhřívání předních sedadel [Kč]6500S
El. Ovládání oken vzadu [Kč]5100S
Boční airbagy vzadu [Kč]7100S
SERVIS
Světlomet/zadní sdružená svítilna [Kč]6086/446915.583/3621
Přední/zadní nárazník [Kč]10.242/933011.388/11.388
Přední blatník [Kč]55706132
Čelní sklo [Kč]41369023
Brzdové destičky přední + výměna [Kč]2193 + 3702774 + 730
Hodinová sazba v servisu [Kč]750810
Náklady na servisní prohlídky do ujetí 100 000 km [Kč]17.08553.726
ZÁRUKY
Celý vůz/lak/neprorez. karoserie (roky)2/3/125/5/12
Prodloužená záruka5 let/150.000 km = 10.500 Kč5 let/150.000 km = 10.000 Kč

Turbodiesel 2,2 l pak navíc představuje jasně danou volbu, nabízí se pouze ve vrcholné, vyčerpávajícím způsobem vybavené verzi a výhradně s automatem. A to za nemalé peníze – atakuje sedmisettisícovou hranici. Stejně výkonnou škodovku lze mít s pohonem předních kol už za 590 tisíc a s pohonem všech kol za 640 tisíc. Ovšem testovaná verze Monte Carlo už je za 736 tisíc a to jí ještě oproti ASX sem tam nějaká výbava chybí.

Lze tedy říci, že na výbavu méně náročný zákazník pořídí 110kW naftu výhodněji u Škody, ale pokud jdete po „plné palbě“, jasnou volbou bude japonské SUV. Ale co když vám jedno z těchto aut nebude svými vlastnostmi vyhovovat? Pojďme se na ně tedy podívat a zjistit, které auto z této dvojice vám půjde lépe k pleti.

HODNOCENÍ POŘIZOVACÍCH NÁKLADŮŠkoda YetiMitsubishi ASX
Základní cena77
Standardní výbava a příplatky79
Servis95
Záruky79
Průměr7,507,50

Pokud jde o vzhled obou aut, už nemohou být odlišnější, ovšem v trošku opačném gardu, než by člověk u evropské a japonské značky čekal. Zatímco Škoda vsadila u yetiho na unikátní, stylový design, za který by se nemusely stydět ani trendové značky, ASX připomíná od začátku spíše zvýšený hatchback, u něhož se jediné drama odehrávalo na přídi, vybavené šikmými světlomety a výhružně tvarovanou maskou chladiče. A jak to vypadá teď, po letech?

Yeti už má své divoké roky za sebou a tak nějak „dozrál“, jestli se to tak dá říct. Kulaté světlomety na přídi nahradil hranatými a přišel tak o část svého osobního kouzla. To u Mitsubishi proběhl nedávno už druhý facelift, tenhle poslední je však už opravdu viditelný pouhým okem a jestli Škoda vytáhla z botníku bačkory a zapálila dýmku, japonec prodělal ukázkovou krizi středního věku. Nechal si nastřelit náušnici, pořídil tetování a oblékl koženou bundu s kováním. Určitě si ho díky masce chladiče na silnici všimnete spíš než doposud, ale že by mu to víc slušelo, to se říct nedá. Na druhou stranu – za jeho volantem se určitě stydět nebudete. Auto je sice méně anonymní, ale stále spíše usedlé.

HODNOCENÍ DESIGNUŠkoda YetiMitsubishi ASX
Vnější vzhled98
Vnitřní vzhled86
Zpracování87
Ergonomie810
Konektivita99
Průměr8,408,00

Jiný kraj, jiný mrav

Asi nemá cenu se nějak zvlášť věnovat interiéru yetiho, za ta léta s ním snad už jel úplně každý a pokud ne, určitě v něm alespoň seděl. Škodovácké SUV má i na dnešní dobu velmi hodnotně působící interiér, jenž tvarově nestihl zestárnout. Použité materiály působí na danou třídu až luxusně, barvy, textury a jejich sladění je maximálně současné. Z auta je cítit, že vzniklo ještě před tím, než si někdo v Německu všiml, že Škodovky začínají nepříjemně šlapat na paty volkswagenům. I taková „drobnost“, že palubní deska má měkký, „světložravý“ plast na horní části desky a nikoli pouze před spolujezdcem, aby do ní mohl píchat prstem. V okně se tak zrcadlí pouze víko schránky, ale zase o to víc…

To mistsubishi je příkladem klasické „japonské školy“. Design palubní desky už na dnešní dobu působí poněkud staře a šetřilo se i na měkkých plastech. Ty jsou na palubce pouze před spolujezdcem, ale zase potěší měkká horní část výplní dveří, která je u škody jako kámen. Ani zde se ale strukturovaný tvrdý plast nijak drasticky neodráží ve skle, ale u yetiho je to přece jen lepší. Výkřikem moderny není ani přístrojový štít a poněkud oldschoolově (a off-roadově) působí jednoduché kruhové ovladače ventilace.

Smích? Přejde ve chvíli, kdy zjistíte, že jejich ergonomie je bezchybná, ovládání je jednoduché a přehledné, na rozdíl od yettiho, kde se zaručeně ztratíte ve změti titěrných tlačítek. Rychle aktivovat třeba vnitřní cirkulaci je prakticky nemožné, u ASX poslepu ťuknete do nejbližšího kruhu a je to. A body sbírá ASX i za krásná, velká a především kovová (!) pádla pod volantem, která jako by pocházela z italského sporťáku. Viděli jste někdy ty plasťáčky v Audi R8? Pochválit musím také spoustu odkládacích prostor, na které má škodovka odpověď jen díky nepříliš praktickým kapsám ve dveřích. A jako by to byl po prvotních rozpacích impuls k odvetě. Škoda sice ještě boduje velice pohodlnými sedadly s příjemným bočním vedením, která jsou součástí paketu Monte Carlo, ale jinak začíná ztrácet pevnou půdu pod nohama.

Prvním problémem je už pochválená palubní deska. Je totiž usazená hodně nízko a sloupek řízení je odkloněn výrazně od vodorovné osy. Aby se mi volant držel příjemně, musím si nastavit sedadlo hodně vysoko a pak mám pocit, že sedím nad interiérem a nikoli v něm. Pokud si dám sedadlo dolů, držím volant někde ve výši ramen, výrazně skloněný vpřed. A volič automatu je v každém případě utopený kdesi u podlahy… Nic moc. Volant samotný se sice dobře drží, ale do ruky mi padl ten v ASX ještě o něco lépe.

Srovnání rozměrů zavazadlových prostorůŠkoda YetiMitsubishi ASX
Objem zavazadelníku min/max [l]310/1475488/1219
Výška nákladové hrany [mm]720790
Šířka kufru v nejužším místě [mm]9401000
Délka kufru [mm]440490
Délka po sklopená zadní opěradla [mm]800820
Výška pod plato [mm]430460
Výška pod otevřeným zadním víkem [mm]19301850

Dalším problémem yetiho je malá šířka. Pravá noha má málo místa kvůli středovému panelu a levý loket si hoví na dveřní opěrce, přitisknutý k tělu. Vzadu je to pak horší – pro loket je místa ještě méně a hlava je hodně blízko dveřního rámu. To by ještě tak moc nevadilo, tam je měkké čalounění. Při opření hlavy o opěrku se na nějaké nerovnosti pak lehce může stát, že se praštíte do C sloupku karoserie, jenž není čalouněn vůbec. A pokud chcete loketní opěrku, musíte sklopit prostřední sedadlo a vytvořit tak současně díru do kufru.

To ASX je na tom výrazně lépe. Palubní deska je výš, sklon a rozsah seřízení volantu příjemnější a pro koleno i lokty o poznání více místa. Sedadla drží tělo o něco hůř, ale rozdíl není velký. I v ASX mám hlavu v těsné blízkosti čalounění dveřního otvoru, ale i zde je více místa na šířku a nechybí klasická loketní opěrka. Pro kolena je místa víceméně stejně, záleží na míře vypumpování předního sedadla yetiho. Výhodou je také díky lepšímu uložení sedadel více místa pro boty, ale zase tu chybí výdechy ve středovém tunelu a opravdu „na prášky“ jsem byl z infocedulky, nabádající ke správnému nastavení hlavových opěrek, na kterou budete celou dobu nevěřícně zírat, protože je do čalounění prostě natavená. V Euro NCAP museli hýkat blahem…

A konečně – po otevření pátých dveří zasazuje ASX škodovce další tvrdý úder. Zatímco japonský vůz se s hodnotou lehce přes 440 litrů (488 l včetně prostoru pod podlážkou) už dá jako rodinné auto pro čtyři bez problémů použít, yeti se 310 litry už moc ne, to je hodnota na úrovni malých hatchbacků.

HODNOCENÍ INTERIÉRUŠkoda YetiMitsubishi ASX
Prostornost68
Přední sedačky98
Zadní sedačky78
Kufr48
Variabilita98
Průměr7,008,00

Auta nám k testu nastoupila v top motorizacích a specifikacích – se silnými motory, zkombinovanými s automatickými převodovkami a pohonem všech kol. V případě škody se jedná o 2.0 TDI s výkonem 110 kW a točivým momentem 340 N.m, vybavený šestistupňovou dvouspojkou. Mitsubishi ASX disponuje dokonce čtyřválcem 2,2 l, jenž má při nachlup stejném výkonu ještě o 20 N.m točivého momentu více, což už je slušná porcička.

Yeti je papírově dynamičtější, ale opravdu jen papírově, na hodnoty 0-100 km/h zapomeňte. Při běžné jízdě na ASX ztrácí, ať už při pružném zrychlení na pevně zvolený kvalt (proč byste to ale u automatu dělali?) nebo při normálním jízdním režimu. Dvouspojka sice podřadí rychleji, ale silný motor Mitsubishi handicap rychle stáhne a ujímá se lehkého vedení. Z těchto dvou převodovek je překvapivě tou kultivovanější ta dvouspojková, automat v Mitsubishi si při podřazení často cukne a moc příjemné není ani „žraní“ výkonu měničem. Ten umí houpat otáčkami tak, že jsem dokonce zpočátku přemýšlel, jestli to není variátor.

Jenže ani dvouspojka ve škodovce mě úplně nenadchla. Při rozjezdu chtělo auto hodně plynu a i při jízdě na vyšší kvalty se občas dostavoval „vysavačový efekt“, kdy jsem přidával plyn, ale měnil se pouze zvuk. Jak mi vysvětlil techničtěji založený kolega, je to vedlejší efekt zvýšeného prokluzu spojek ve snaze omezit škubání DSG.

Karta se obrací v oblasti ekonomiky provozu. Škodovka točí při 90km rychlosti 1600/min a potřebuje 5,4 l nafty, Mitsubishi má o 100/min víc a o dvě deci větší apetit. Na dálnici při 130 km/h se rozdíl zvětšuje – 7,9 oproti 8,4 litrům nafty na 100 km. Yeti svou střídmost navíc korunuje lépe odhlučněným motorem.

HODNOCENÍ MOTORUŠkoda YetiMitsubishi ASX
Zrychlení98
Pružnost69
Spotřeba udávaná109
Spotřeba v testu86
Odhlučnění motoru87
Průměr8,207,80

Sport vs komfort

Jízdní vlastnosti jsou důležité u každého auta, ale modely SUV by měly být v první řadě pohodlné. A to Škoda Yeti Monte Carlo 2.0 TDI opravdu není. Povrch vozovky tuhý podvozek kopíruje až moc důsledně, menší rázy sice zvládá pevně utlumit, ale na větších nepříjemně rázuje a na nerovnostech v zatáčce je trošku neklidná. Ale zato se s ní pěkně svezete.

Yeti je poměrně málo nedotáčivý, ochotně mění směr jízdy, je stabilní a dobře ovladatelný, v zatáčkách se téměř nenaklání. Při blížícím ser nedotáčivém smyku si u něj lze pomoci ubráním plynu a odlehčením zadní nápravy, která pomůže zatočit.

V oblasti jízdních vlastností ale ASX příliš nezaostává. Nedotáčivost sice přichází o něco dříve a také směr jízdy mění auto s menší ochotou, ale paradoxně je s ním na silnici větší zábava. Na ubrání plynu v zatáčce reaguje spontánněji a rozevlátější záď dokáže nedotáčivost dobře umravnit, přes hydraulický posilovač řízení proudí k řidiči tuny informací, takže vůbec nevadí, že je řízení méně strmé. Na silnici vám yeti ujede, ale za volantem Mitsubishi se budete usmívat.

Dynamické měření na letištiŠkoda YetiMitsubishi ASX
Pneumatiky225/50 R 17225/55 R 18
Pružnost na 4. RS(60-100 km/h)/5. RS (80-120 km/h) [s]7.9/11.65.4/8.2
Otáčky na nejvyšší RS při 130 km/h2200 min-12300 min-1
Skutečná rychlost při tachometrových 50, 90 a 130 km/h [km/h]46/84/12347/86/124
Brzdná dráha ze 100 km/h [m]45.146.7

Obrovskou výhodou ASX je také možnost vypnout systém jízdní stability, zejména pokud si třeba chcete trošku zablbnout na sněhu, drifty jsou s japoncem jedna radost, zatímco yeti svádí marný boj, tam lze deaktivovat pouze protiprokluz. A japonské SUV také těží ze sofistikovanějšího systému pohonu všech kol. Zatímco yetiho jsem párkrát přistihl se staženýma kalhotama (rozuměj bezradně stojícího v kopci), ASX to stejné projelo v módu 4WD Auto bez mrknutí oka. A to má ještě v záloze mód 4D Lock. Ne, fakt si nemyslím, že je to u takového auta nějak podstatné, ale někdy (dvakrát, třikrát za život) by se to mohlo hodit.

Nastavení Mitsubishi způsobuje v zatáčkách lehké náklony karoserie, ale především – ASX je i na větších, 18“ kolech pohodlné. Na větších nerovnostech je docela plavné, krátké nerovnosti bere stejně dobře jako yeti a na velkých mlátí mnohem méně často. Jen je škoda, že práce tlumičů je v kabině více slyšet.

Pokud jde o brzdy, yeti působí přesvědčivěji, pedál je pevnější a nástup účinku rychlejší, u ASX působí pedál trošku gumově. Měření dojem potvrdilo, škoda zastaví ze stovky o 1,5 m dříve.

HODNOCENÍ JÍZDNÍCH VLASTNOSTÍŠkoda YetiMitsubishi ASX
Ovladatelnost88
Komfort odpružení68
Odhlučnění podvozku87
Řízení89
Řazení76
Brzdy98
Průměr7,677,67

Jak je vidět, i v pokročilém věku se dá ještě pěkně zapařit. Tenhle test ukázal hlavně to, že měnit generace aut po pěti letech je možná zbytečný luxus, šest i sedm let by nemělo vůbec ničemu vadit. Ale to je spíše otázka obchodní než technická. Každopádně mladoboleslavský sněžný mužíček není ani v roce modelové obměny na odpis. Na jeho design se asi bude ještě dlouho vzpomínat a krom toho si stále od řady i novějších konkurentů drží odstup dobře zpracovaným interiérem.

Potěší také dobrým odhlučněním kabiny, rozumnou spotřebou a jízdními vlastnostmi. Ty jsou však vykoupeny příliš tvrdým podvozkem a auto srazila na kolena stísněná kabina, nevalná ergonomie a malý kufr.

ASX představuje v tomto případě lepší volbu. Má větší interiér a je pohodlný – dva základní požadavky na SUV splněny. Ale navrch má silný motor, díky naladění podvozku a řízení umí při jízdě pobavit, má lepší ergonomii a pohon všech kol. Pokud jde o nedostatky, žádné zásadní vlastně nemá. Kabina sice nepůsobí jako nejnovější módní výstřelek a mohla by být lépe odhlučněná, spotřeba na dálnici je vyšší a převodovka je trošku svéhlavá, ale to v celkovém součtu nic nemění na tom, že tenhle srovnávák Mitsubishi vyhrálo.

SHRNUTÍ HODNOCENÍŠkoda YetiMitsubishi ASX
POŘIZOVACÍ NÁKLADY7,57,50
DESIGN8,408,00
INTERIÉR7,008,00
MOTOR8,207,80
JÍZDNÍ VLASTNOSTI7,677,67
CELKOVÝ PRŮMĚR7,757,79

Mitsubishi ASX

Nejlevnější verze modelu385.000 Kč (1.6 MIVEC/86 kW Inform)
Základ s testovaným motorem686.850 Kč (2.2 DI-D AT 4WD/110 kW Intense+)
Testovaný vůz bez příplatků686.850 Kč (2.2 DI-D AT 4WD/110 kW Intense+)
Testovaný vůz s výbavou751.433 Kč (2.2 DI-D AT 4WD/110 kW Intense+)
Plusy
  • Silný motor
  • Komunikativní řízení
  • Prostorný interiér
  • Komfort jízdy
Minusy
  • Hlučnější kabina
  • Větší spotřeba paliva
  • Laciněji působící interiér

Škoda Yeti

Nejlevnější verze modelu399.900 Kč (1.2 TSI/81 kW Trumf)
Základ s testovaným motorem688.900 Kč (2.0 TDI/110 kW, Ambition)
Testovaný vůz bez příplatků735.900 Kč (2.0 TDI/110 kW Monte Carlo)
Testovaný vůz s výbavou851.700 Kč (2.0 TDI/110 kW Monte Carlo)
Plusy
  • Jízdní vlastnosti
  • Hodnotně působící interiér
  • Spotřeba paliva
Minusy
  • Tvrdý podvozek
  • Stísněný interiér a malý kufr
  • Posaz za volantem a ergonomie
Foto: David Rajdl
Spolupracujeme s TipCars.com

Škoda Yeti Monte Carlo 2.0 TDI 4x4 DSG

Cena v základní výbavě: 735 900 Kč Cena v testované výbavě: 851 700 Kč

Základní výbava:litá 17“ kola, sada na opravu pneumatik, denní svícení, bixenonové světlomety, diodové svítilny, Light assistant, dešťový senzor, samostmívací vnitřní zpětné zrcátko, SunSet, tónovaná skla, střešní ližiny, malý kožený paket, ocelové kryty pedálů, výškově nastavitelná přední sedadla, sportovní sedadla, VarioFlex – variabilní koncept zadních sedadel, sklopný stolek na zadní středové opěrce, palubní počítač Maxi DOT, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zrcátka, elektricky ovládaná boční okna vpředu, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, klimatizace, tempomat, vkládané tkané koberce, autorádio s MP3, prodloužený servisní interval, síťový program, vnější paket aerodynamických dílů, červené prošívání v interiéru a další.

Výbava testovaného vozu:Grip Control (12.000,-), paket Drive Assist (15.000,-), Visiopark 2 (12.000,-), bezklíčové odemykání + elektrické otevírání 5. dveří a přístup s plnýma rukama 10.000,-), Panoramatické střešní okno (30.000,-), Vyhřívané čelní sklo (6000,-), Kožené čalounění Club (59.000,-), Elektrické sedadlo řidiče (39.000,-), Dvoubarevné provedení karoserie (30.000,-),

Mitsubishi ASX 2.2 DI-D AT 4WD

Cena v základní výbavě: 686 850 Kč Cena v testované výbavě: 751 433 Kč

Základní výbava:7 airbagů (čelní, boční vpředu, hlavové (okenní) vpředu a vzadu, kolenní řidiče), 4WD - pohon všech kol s elektronickou volbou režimů, ASC - systém aktivního řízení stability, TCL - systém elektronického řízení trakce, BOS - bezpečnostní systém přednostního brzdění, EBA - nouzový brzdový asistent, ESS - systém signalizace nouzového brzdění, HSA - asistent rozjezdu do kopce, Dešťový senzor + senzor automatického rozsvěcení světel, Automatická klimatizace, PTC - pomocný ohřev interiéru při studeném startu motoru, Centrální zamykání s dálkovým ovládáním, Inteligentní systém bezklíčového ovládání centrálního zamykání, Elektrické ovládání předních a zadních oken, okno řidiče s funkcí auto, Elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, Elektricky ovládaná, vyhřívaná a sklopná vnější zpětná zrcátka s indikátorem směru jízdy, Vnitřní zpětné zrcátko s automatickým stmíváním, Vnitřní zpětné zrcátko s automatickým stmíváním a projekcí obrazu ze zadní parkovací kamery, Tempomat s ovládáním na volantu, Ovládací páčky řazení pod volantem, asistent ECO jízdy, Přední vyhřívaná sedadla, Posuvná středová loketní opěrka vpředu s úložným prostorem, Sedadla ve 2. řadě dělená v poměru 60:40, Středová loketní opěrka vzadu, Výškově nastavitelné sedadlo řidiče, výškově a podélně nastavitelný volant, kožený multifunkční volant a kožená hlavice řadicí páky, 2-DIN audiosystém s dotykovým displejem, rádio LW/MW/FM, CD/MP3 přehrávač, Bluetooth handsfree (včetně hlasového ovládání a ovládání na volantu), Sportovní hliníkové pedály, Disky kol z lehkých slitin 18", Přední mlhové světlomety s integrovanou funkcí denního svícení (DRL), Chromovaná koncovka výfuku, Zatmavená zadní boční okna a zatmavené zadní okno, Ochranný plastový kryt předního nárazníku stříbrný, Zadní střešní spoiler v barvě karoserie s integrovaným brzdovým LED světlem, Chromované ozdobné lišty bočních oken, Plastové lemy blatníků (černé), Parkovací kamera vzadu.

Výbava testovaného vozu:bílá barva Laser s černou střechou (11.800,-), Panoramatická střecha (29.500,-), paket Monte Carlo (10.000,-), boční airbagy vzadu (7100,-), ocelové rezervní kolo (2100,-), vyhřívání předních sedadel (6500,-), bezklíčové otevírání (10.300,-), parkovací asistent (30.500,-), zadní parkovací kamera (8000,-),

Útoky amerických dronů porušují suverenitu země, vzkázal Pákistán do Washingtonu Útoky amerických dronů porušují suverenitu země, vzkázal Pákistán do Washingtonu

Pákistán označil plánované útoky amerických bezpilotních…

Sankce vůči Rusku budou trvat dál, rozhodl summit Evropské unie Sankce vůči Rusku budou trvat dál, rozhodl summit Evropské unie

Evropská unie prodlouží hospodářské sankce uvalené na…

V případě prohraných voleb se vrátím se do houpacího křesla na Vysočinu, slibuje Zeman V případě prohraných voleb se vrátím se do houpacího křesla na Vysočinu, slibuje Zeman

Pokud prezident Miloš Zeman prohraje příští rok volby,…

 
Technické údaje
Motor Škoda Yeti Monte Carlo 2.0 TDI 4x4 DSGMitsubishi ASX 2.2 DI-D AT 4WD
Typ motoru: přeplňovaný vznětovýpřeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 44 / 4
Zdvihový objem (ccm): 19682268
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 110 / 3500110 / 3500
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 340 / 1750 - 3000360 / 1500 - 2750
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 195190
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.110.8
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 6.3 / 5 / 5.57.1 / 5 / 5.8
Emise CO2:134152
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 310 / 1475488 / 1219
Objem nádrže (l):5560
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1565 / 6451595 / 465
Rozměr pneu:225/50 R17225/55 R18
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 42224295
b) šířka (mm): 17931770
c) výška (mm): 16911615
d) rozvor (mm): 25782670
e) rozchod vpředu (mm): 15411525
f) rozchod vzadu (mm): 15371530
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 910 / 1090930 / 1140
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 470 / 810750 / 960
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1030980
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):1020970
k) šířka vpředu (mm): 14201450
l) šířka vzadu (mm): 13801410
délka sedáku vpředu (mm): 510510
délka sedáku vzadu (mm): 490500
výška opěradla vpředu (mm): 640630
výška opěradla vzadu (mm): 630660
místo vzadu pod předním sedadlem: AnoAno
 

Přidat názorDiskuse: Mitsubishi ASX 2.2 DI-D vs Škoda Yeti 2.0…







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Poprvé s vodíkovou Toyotou na našich silnicích. (A také jsme pili její odpad) Poprvé s vodíkovou Toyotou na našich silnicích. (A také jsme pili její odpad)

Tuzemské zastoupení Toyoty, která letos slaví dvacetileté…

Deset legendárních čtyřkolek - od pracovního offroadu až po supersport Deset legendárních čtyřkolek - od pracovního offroadu až po supersport

Ať už vám jde o prostupnost nezpevněným terénem, nebo jen…

 




Modernizované Mitsubishi ASX zdražilo. Stále se však vejde pod 400.000 Kč Modernizované Mitsubishi ASX zdražilo. Stále se však vejde pod 400.000 Kč

České zastoupení Mitsubishi zveřejnilo ceník…

Mitsubishi ASX 2017: Nejen dynamičtější vzhled Mitsubishi ASX 2017: Nejen dynamičtější vzhled

Známý kompaktní crossover prodělal pro modelový rok 2017…

 



 
Lotec C1000 (1991-1995): Toto mělo být nejrychlejší auto světa. Proč vzniklo v jediném kuse?

Lotec C1000 (1991-1995): Toto mělo být nejrychlejší auto světa. Proč vzniklo v jediném kuse?

Včera

V první polovině 90. let se postupně rodil v Bavorsku unikátní supersport. Na objednávku.




Blesk.cz

Mynářovy padesátiny na Hradě: Přišel Tvrdík, Duka, Uzel i parta (ex)ministrů

Mynářovy padesátiny na Hradě: Přišel Tvrdík, Duka,…

Sportovní „bafuňáři“, kapitáni průmyslu, sexuolog, kardinál, ale i řada bývalých a současných ministrů. Takovou…

Čtvrtek byl nejlepším dnem roku. U Prahy naměřili 36 °C a padaly rekordy

Čtvrtek byl nejlepším dnem roku. U Prahy naměřili 36…

Dosud nejteplejším letošním dnem v Česku byl čtvrtek, který překonal primát úterka. V Husinci-Řeži u Prahy…

 

iSport.cz

Slovák Lobotka o zájmu Slavie: Dobrá adresa. V Ajaxu pobavil hláškou

Slovák Lobotka o zájmu Slavie: Dobrá adresa. V Ajaxu…

Patří mezi nejvýraznější tváře slovenské jednadvacítky na EURO. A také mezi hráče, o které stojí pražská Slavia.…

Posily Sparty: Stramaccioni budí respekt, první trénink byl náročný

Posily Sparty: Stramaccioni budí respekt, první…

Seznámení i první trénink mají za sebou. Sparťanští fotbalisté už jedou naplno podle rozkazů italského trenéra…

 

Reflex.cz

Vdova po Helmutu Kohlovi si nepřála, aby na smutečním obřadu promluvila Angela Merkelová

Vdova po Helmutu Kohlovi si nepřála, aby na…

Jen o kousek unikla velké mezinárodní ostudě Angela Merkelová, která byla kdysi označována za oblíbenkyni…

Ekonom Vladimír Pikora o předvolebních plánech ČSSD: Zoufalé strany mají zoufalé programy

Ekonom Vladimír Pikora o předvolebních plánech ČSSD:…

Je mi smutno, je mi úzko. Četl jsem program ČSSD. Vážně si politici myslí, že mohou lidem do očí tak lhát a…