Peugeot 207 GT 1,6 THP - Lví pohrobek

Peugeot 207 GT 1,6 THP - Lví pohrobek

 
 

Vrcholná verze Peugeotu 207 se kupodivu nesnaží dělat dojem pekelně ostrého hatchbacku i když dává stovku za 8,1 s. Jak se povedlo dát dohromady francouzskou eleganci, francouzský podvozek a francouzské řazení s rychlým britským motorem?

Co by to bylo za modelovou řadu, kdyby v ní výrobce neskrýval alespoň malý briliant. Chuťovku, perličku, něco pro fanoušky značky. Něco, čím se můžete chlubit v reklamním letáku. Něco, co stojí probrat s kamarády u piva o přestávce ligového derby. Něco jako 207 GT.

Ano, ti z vás, co mají Peugeoty v malíku, lehce povytáhli obočí, protože vrcholem modelové řady známé pod názvem 207 je přece 207 RC se 128 kW, který jsme mimochodem také před časem testovali. Ten ale neměl v naší kotlině právě na růžích ustláno (nebyl právě nejlevnější), a tak nám nyní musí stačit o něco slabší (přesněji o 18 kW) verze GT 1,6 THP.

obrázek [555 x 375]  

Peugeot 207 je náš starý známý: Pohodlný francouzský hatchback, kterému jsme většinou vytýkali nepřesné řazení a mrtvé řízení. Také vám to s nějakým sportováním nejde příliš dohromady? Byli jsme na tom stejně. Naštěstí ve Francii udělali pár nezbytných úprav, a tak to nedopadlo vůbec špatně. Jenže to hrozně předbíháme. Je totiž nutno (a u 207 GT zvlášť) začít od píky. Od motoru.

Objem ničím nenahradíš, turbo také ne

Nebudeme vám věšet bulíky na nos a vykládat, že 1,6 THP s turbodmychadlem vygenerovanými 110 kW trhá asfalt, nebo že se může pochlubit extra nízkou spotřebou. Nemůže. Pravdou ovšem je, že se svými vlastnostmi stále řadí na absolutní vrchol třídy. Ano, jsou tu sice i silnější a ostřejší motory stejného objemu - viz třeba ten v Corse OPC se 141 kW - avšak to už je ve srovnání s naším 1,6 THP přeci jen o poznání extrémnější stroj s jiným určením.

207 GT je trochu jako někdo ze staré školy. Ošlehaný sympaťák, co se nehoní za maximálními výkony, ale když na to přijde, má ještě světu co říct. A hlavně překvapovat okolí. Příjemná je zejména jeho schopnost tahat odspodu, nejvyšší točivý moment 240 Nm je totiž dostupný již v 1.400 min-1, ale taky mnohem výš ve 3500 min-1. Radost z rychlé jízdy tak kazí především absence výrazné výkonové špičky a okolo čtyř a půl tisíce otáček počínající lehká dýchavičnost.

Když jsme stejný motor testovali i v přiostřeném Citroënu C4 By Loeb, nesoulad mezi vzhledem auta a jeho možnostmi bil do očí. V případě Peugeotu 207 GT je to jiné. V nepoměrně usedlejším designovém balení totiž Peugeot servíruje auto, které kolem sebe nehlásí, že je superostrý hatchback, spíše jen plní roli tichého společníka, co občas vystrčí drápek.

Pokud se ptáte na spotřebu, pak vězte, že k papírovým hodnotám opravdu není snadné se přiblížit. Naše spotřeba během testu se pohybovala lehce pod deseti litry benzinu, při svižnější jízdě. V městském provozu se nezdráhala poskočit až někam ke dvanácti litrům. Pokud budete v zacházení s plynovým pedálem obzvláště citliví, není sedm litrů na 100 km problém. Moc zábavy si ale s motorem v tomto případě neužijete. Důležité ale je, že to přeci jen jde.

Rychlejší i hezčí

obrázek [250 x 409] Možná vás zajímá, zda si tato verze opravdu zaslouží mít v názvu ono honosné „GT“. Po shlédnutí fotografií v galerii o tom není pochyb. Alespoň na oko. Uvnitř řidiče přivítá výborně se držící kožený volant a opravdu velmi dobrá sedadla. Jsou příjemná na dotek, vyhřívaná, pohodlná a zároveň v zatáčkách dokážou podržet trup i stehna.

Že je 207 GT něco lepšího dokazují i bílé budíky přístrojů se stříbrným lemováním nebo kovové pedály. Interiér (zde navíc doplněný barevnou obrazovkou navigace) vypadá dotaženě, příjemně a působí útulně.

Snad jen ovládání navigace pomocí titěrných tlačítek na panelu rádia by vydalo na samostatný článek. Není to opravdu nic pohodlného a někdy je snad lepší i zastavit, protože člověk na tento systém nezvyklý se může docela snadno stát sobě i okolí nebezpečný. Svůj účel ale navigace plní, byť to graficky není žádná hitparáda.

Pozice za volantem není příliš sportovní, takže se pohodlně usadí i starší řidiči. Těm mladším bude poměrně vysoký posaz nějakou tu chvíli vadit.

Zatáčky jsou kamarád, díry rozhodně ne

Jak podnadpis naznačuje, lidé v Peugeotu si trochu pohráli s nastavením podvozku a výsledek je překvapivě dobrý. Auto srdnatě drží stopu, neztrácí klid při razantním brzdění a ani při divokých manévrech se příliš nenaklání. Stejně jako kolega C4 By Loeb funguje 207 GT velmi dobře na rovné silnici, s hrboly ovšem přichází problémy.

Je to trochu jako probuzení z příjemného snu – příčné i podélné nerovnosti podvozek zkrátka v lásce nemá a když na hrboly narazíte v zatáčce, projeví se jeho prkennost v celé své nahotě. Pokud navíc jedete svižněji v dešti, můžete připravit palubnímu ESP docela horkou chvilku. Tak zase jedno auto, co v Německu bude fungovat výborně, ale našinec aby si raději z navigace vymazal silnice nižších tříd i dálnici na Brno. Nízkoprofilové sedmnáctky na tom samozřejmě mají velký podíl.

obrázek [555 x 370]  

Je to přitom škoda – mít kvalitní silnice, dala by se s 207 GT užít i docela slušná zábava. Řízení je dostatečně přesné a citlivé a ve vyšších rychlostech zdravě tuhne. Navíc je docela příjemné zjistit, že v Peugeotu přeci jen alespoň vzdáleně tuší co to znamená „zpětná vazba“. Plusové bodíky za dobrou přesnost dostává i řazení, byť dráhy jsou opět zbytečně dlouhé, řazení je stále gumové a v podobně výkonném voze by se jistě hodil i šestý převodový stupeň. Jde přece o GT.

A verdikt?

Nebude jednoznačný. Pokud přijdete na chuť čtyřválci 1,6 THP, jezdíte spíše po lepších cestách a máte k Peugeotům citový vztah, pak není proč vám 207 GT vymlouvat.

Nepřítelem číslo jedna je ale cena, která se v základním provedení modelu 207 GT nebezpečně přiblížila půl milionu Kč. A to je docela hodně. Pro srovnání, větší třídveřový Citroen C4 By Loeb se stejným motorem pořídíte v základní (velmi podobné) výbavě za 443.900,- Kč, o něco hůře vybavená Corsa GSi s objemově i výkonově totožným agregátem na 447.800,- Kč a „svěží“ benzinová Ibiza FR (1,4 TSI, 110 kW) s výborným sedmistupňovým DSG na 504.900,- Kč.

Navíc nemůžete počítat ani s nízkými provozními náklady, zvlášť pokud koníkům pod kapotou občas proženete kopyta. 207 GT dobře zapadá do nabídky značky Peugeot. Je chic, svou sílu dává najevo jen velmi nenápadně, ale ve skutečnosti si může troufnout i na mnoho hot-hatchů.

Verze GT sice už zmizela z ceníků, ale zdá se, že ne nadobro. V průběhu dubna by prý měla přijít verze 207 GT se stejným agregátem 1,6 THP, avšak vylepšená o šestistupňový manuál.

obrázek [555 x 312]  
První cena vozu244.900,- Kč (1.4 8V (54 kW) 3d Urban)
První cena vozu s testovanou motorizací493.400,- Kč (1.6 THP GT)
Základní cena testovaného vozu493.400,- Kč (1.6 THP GT)
Cena testovaného vozu vč. příplatků527.300,- Kč (1.6 THP GT)

Plusy

  • Zátah motoru v celém spektru otáček
  • Na kvalitní silnici dobré jízdní výkony
  • Výborná sedadla
  • Silný a kultivovaný zážehový motor

Minusy

  • Jízdní vlastnosti na horším povrchu
  • Jen pětistupňová převodovka
  • Vyšší cena
Spolupracujeme s TipCars.com

Peugeot 207 GT 1,6 THP

Cena v základní výbavě: 493 400 Kč Cena v testované výbavě: 527 300 Kč

Základní výbava:Airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy, hlavové airbagy, bezpečnostní pásy s pyrotechnickými předpínači vpředu, tříbodová pásy vzadu, úchyty ISOFIX vzadu, ABS + elektricky rozdělovač brzdných sil + samočinná aktivace výstražných světlometů, systém kontroly stability ESP + ASR, posilovač řízení, elektronický imobilizér, přední mlhové světlomety, tónovaná skla, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, elektrické ovládání předních oken, centrální zamykání s dálkovým ovládáním + automatické zamykání dveří za jízdy, klimatizace, palubní počítač, sportovní sedadla, výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce, výškově a podélně nastavitelný volant, autorádio s CD přehrávačem a ovládáním pod volantem + 6 reproduktorů, sportovní kožený volant, měkčený plast palubní desky, chromové doplňky, sportovní přední a zadní nárazník, chromovaná koncovka výfuku.

Výbava testovaného vozu:Navigační systém RNEG , Hifi Paket (+ 19.200,- Kč), vyhřívaná sedadla (+ 4.900,- Kč), metalický lak (+ 9.800,- Kč)

Glosa Jany Havligerové: Na cestách ode zdi ke zdi Glosa Jany Havligerové: Na cestách ode zdi ke zdi

České školství se potácí ode zdi ke zdi, na smysluplnou…

Babiš slibuje peníze obcím. Má jim přispět transformovaný investiční fond Babiš slibuje peníze obcím. Má jim přispět transformovaný investiční fond

Vláda v demisi plánuje přeměnit Státní fond rozvoje…

Zeman: Babiše jmenuji premiérem znovu, bez ohledu na výsledek referenda ČSSD Zeman: Babiše jmenuji premiérem znovu, bez ohledu na výsledek referenda ČSSD

Prezident Miloš Zeman jmenuje premiéra v demisi Andreje…

Pětina českých firem netuší o GDPR. Je to nejhorší výsledek ze zkoumaných zemí Pětina českých firem netuší o GDPR. Je to nejhorší výsledek ze zkoumaných zemí

V Česku pětina firem neví o tom, že v pátek 25. května…

 
Technické údaje
Motor Peugeot 207 GT 1,6 THP
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1598
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 110 / 5800
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 240 / 1400 - 3500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 210
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 8.1
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 9.3 / 5.6 / 7
Emise CO2:165
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 267 / 923
Objem nádrže (l):50
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1355 / 345
Rozměr pneu:205/45 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4030
b) šířka (mm): 1748
c) výška (mm): 1472
d) rozvor (mm): 2540
e) rozchod vpředu (mm): 1475
f) rozchod vzadu (mm): 1468
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 760 / 1000
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 570 / 860
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1020
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):920
k) šířka vpředu (mm): 1440
l) šířka vzadu (mm): 1440
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 450
výška opěradla vpředu (mm): 640
výška opěradla vzadu (mm): 600
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
Hodnocení Peugeot 207 GT 1,6 THP
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 7
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 7
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 6
Odkládací plochy: 7
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 7
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 7
Hlučnost v nižších otáčkách: 7
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 7
Snadnost řazení: 7
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 6
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 7
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 7
Variabilita zavazadlového prostoru: 7
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 6
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,35
 







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Nástupce Rapidu se rodí v bolestech. Chybí nářadí, montuje se ručně Nástupce Rapidu se rodí v bolestech. Chybí nářadí, montuje se ručně

Aktuální vydání týdeníku Škodovácký odborář informovalo o…

Němci ujeli s Fabií 106.000 km. Pak ji v Česku nechali rozebrat do šroubku Němci ujeli s Fabií 106.000 km. Pak ji v Česku nechali rozebrat do šroubku

Zelená Škoda Fabia Combi prošla dlouhodobým testem Auto…

 



Ojetý Peugeot 207 CC: Prodlužte si levně léto! Ojetý Peugeot 207 CC: Prodlužte si levně léto!

S Peugeotem 207 CC si můžete vítr ve vlasech užívat už za…

Ojetý Peugeot 207: Potěší, ale i zklame Ojetý Peugeot 207: Potěší, ale i zklame

S dvěstěsedmičkou navázal Peugeot na předchozí řadu 206,…

 



 
Ford EcoSport 1.0 EcoBoost - Trochu Eco, trochu Sport

TEST: Ford EcoSport 1.0 EcoBoost - Trochu Eco, trochu Sport

Dnes 12:56

Společně s druhou modernizací zavítal Ford EcoSport konečně také na tuzemský trh. Dokáže se v nabité třídě kompaktních SUV prosadit?




Blesk.cz

Ostravané umí žít: Babička na procházce o holích, děda na hoverboardu!

Ostravané umí žít: Babička na procházce o holích,…

Že je moderní technika jen pro mladé? Ani náhodou! Dědeček z Ostravy vyrazil na procházku s babičkou. Ta má v…

Rozmlácené lebky i střeva na silnici. Recenze State of Decay 2

Rozmlácené lebky i střeva na silnici. Recenze State…

Zombie se vrátily a s nimi i všudypřítomný a nikdy nekončící strach ze smrti. State of Decay 2 pro Xbox One a PC…

 

iSport.cz

Češi to budou mít blízko! Na MS 2019 půjdou do Bratislavy, Slováci do Košic

Češi to budou mít blízko! Na MS 2019 půjdou do…

Dobrá zpráva pro české fanoušky. Za zápasy svého týmu na MS 2019 nebudou muset cestovat daleko. Už je jisté, že…

Řádění vzteklé Plíškové užasle sledoval i Djokovič: Vůbec nechápal!

Řádění vzteklé Plíškové užasle sledoval i Djokovič:…

Ledová královna, kterou nic nerozhází. Takovou pověst si na tenisovém okruhu vybudovala česká jednička Karolína…

 

Reflex.cz

Zuzana Boehmová o hrůzách Konga, o studiích v USA, o „českém instinktu“ i neexistující americké mateřské

Zuzana Boehmová o hrůzách Konga, o studiích v USA, o…

Češka ZUZANA BOEHMOVÁ (37) urazila velký kus cesty. Při práci pro OSN a Světovou banku objela svět jako…

Žijeme ve šťastné zemi. Děti nepoznají tank

Žijeme ve šťastné zemi. Děti nepoznají tank

Jsem v práci první týden po dovolené a pomalu vyhodnocuji její průběh. A tak mne jistě omluvíte, když se zde…