Test Auto.cz

Peugeot 508 1.6 THP Allure – Spíš na pohodu

4.5. 2015
Verdikt
 

Peugeot 508 sází na turbodiesely a kdo chce zážehový motor, nemá mnoho na výběr. Pokud navíc zvolí druhou nejvyšší výbavu Allure, smrskne se nabídka na jedinou verzi.

Zážehové motory a Peugeot nikdy netvořily příliš žádoucí kombinaci. Svého času měl dokonce jeden pražský dealer logo „když Peugeot, tak diesel“. Nicméně nabídkou agregátů spalujících benzin francouzská značka za konkurencí nikterak nezaostávala.

Postupem doby se však toto mění, takže v současnosti se paleta zážehových jednotek pro největší 508 omezila na pouhé dvě. Jenom základní variantu Access může pohánět atmosférický motor 1.6 VTi z řady EP. Nabízí výkon 88 kW, přičemž je spojen výhradně s automatizovanou manuální převodovkou ETG6.

U vyšší výbavy Active, stejně jako u testované Allure je na výběr pouze přeplňovaná 1.6 THP. V obou případech ale můžete zvolit buď výše zmíněnou převodovku ETG6, nebo tak jako my klasickou manuální šestistupňovou skříň.

Nejvyšší, nebo druhá nejvyšší

Allure je nejvyšší běžnou výbavou u 508, nicméně ještě nad ní se nachází varianta GT. Té je vyhrazen turbodiesel 2.2 HDi, který ale plní pouze emisní normu Euro 5. Na rozdíl od menších dvoulitrů totiž neprošel inovací pro splnění Euro 6. Jeho dny jsou tak zdá se již sečteny...

Verze GT je citelně dražší než Allure. Jedním z důvodů může být kromě motoru také skutečnost, že jako jediná používá pro zavěšení předních kol složitou lichoběžníkovou nápravu, která je dědictvím předchozí 407 a také současného Citroënu C5, případně již nevyráběné vlajkové lodi C6.

obrázek [600 x 402]  

To Allure se musí spokojit s modifikovaným McPhersonem, vzadu kinematicky takřka dokonalý víceprvkový závěs ale zůstává. Technologickou zajímavostí je jeho nápravnice vyrobená náročnou technologie Cobapress.

Kladem verze Allure je velice bohatá standardní výbava. V našem případě byla zušlechtěna například o hlavní diodové světlomety se samočinným přepínáním dálkových světel (Peugeot tomu říká Smartbeam) za 30.000 korun. Dále o přední parkovací asistent včetně elektricky sklopných zpětných zrcátek za 16.500 korun.

Zajímavé je to se sedadly, která jsou v Allure s polokoženým čalouněním. Elektrické nastavování sedadla řidiče včetně bederní opěrky a třístupňového vyhřívání obou předních sedaček je v ceně. Když přihodíte 12.000 korun, může také spolujezdec měnit polohu sedadla pouhým mačkáním tlačítek na jeho boku.

Test 2015: Peugeot 508 SW GT – Grand Tourer de France


Mobil je kam odložit

Původní Peugeot 508 byl terčem kritiky z důvodu velmi omezeného množství odkládacích míst v kabině. Třeba na středový tunel za řadicí páku jste si nedali ani klíče. Modernizace přinesla v tomto ohledu zlepšení, byť ne nějak výrazné. Nyní je k dispozici alespoň malá schránka na mobilní telefon.

Z důvodu omezeného prostoru na tunelu je ovládání elektromechanické parkovací brzdy umístěno vlevo od volantu, podle našeho názoru nepříliš vhodně. Elektromechanická parkovací brzda je standardem u verze Allure, v nižší výbavě Active vyjde na 19.000 korun a to včetně bezklíčového ovládání vozu.

Aby Peugeot nemusel v případě 508 používat dva odlišné brzdiče zadních kol, zvolil k ovládání parkovací brzdy řešení s centrálním krokovým elektromotorem, jenž tak pouze tahá za klasické lanovody. Z pohledu techniky je toto provedení méně pokrokové, než jaké nabízí třeba Volkswagen Passat od generace B6 výše, a které pracuje s krokovými motory přímo v zadních brzdičích.

Naopak pochvalu zaslouží úroveň klimatizačního a ventilačního systému, ten byl podobně vyspělý již v předchozí řadě 407. Tady se dočkal ještě dalšího vylepšení. Základní verze Access se musí spokojit s manuální klimatizací, ovládanou ovšem tlačítky.

obrázek [600 x 402]  

Vyšší Active, stejně jako testovaná Allure má ve standardu dvouzónový plně samočinný systém. Nechybí čidlo kvality vzduchu vstupujícího do ventilace a také možnost manuálně nastavit proudění vzduchu pro levou a pravou stranu kabiny.

Testovaný vůz měl za příplatek 12.000 korun dokonce čtyřzónovou klimatizaci s odděleným ovládáním pro zadní sedadla. V rámci ní dostanete navíc ještě clony oken druhého páru bočních dveří a také možnost zastínit zadní sklo.

Kladem 508 je také prostornost. Předchozí 407 byla pranýřována za málo místa ve druhé řadě sedadel a to jak v podélném tak i svislém směru. V 508, která využívá její platformu, výrobce prodloužil rozvor z 2725 na 2815 mm a v praxi je to hodně znát.

Peugeot 508 SW GT – srovnání s konkurencí
ModelPeugeot 508Ford MondeoVW Passat
Motor1.6 THP1.5 EcoBoost1.4 TSI ACT
Zdvihový objem [cm3]159814991395
Válce/ventily4/44/44/4
Největší výkon [kW/min]121/6000118/5700110/5000-6000
Točivý moment [N.m/min]240/1400240/1600-2400250/1500-3500
Převodovka6M6M6M
Max. rychlost [km/h]210222220
Zrychlení 0-100 km/h [s]8,69,28,4
Komb. spotřeba [l/100 km]5,85,84,9
Základní cena [Kč]606.000611.900692.900

THP pro Euro 6

S přechodem na emisní normu Euro 6 dostala 508 novou verzi motoru 1.6 THP. Označuje se EP6 FDT, přičemž se na první pohled vyznačuje výkonem 121 kW. Starší verze, splňující Euro 5, nabízela 115 kW.

Zachováno zůstalo přímé vstřikování benzinu, jakož i regulace výkonu běžnou škrticí klapkou. Skříň turbodmychadla je zařazena do okruhu chlazení motoru a navíc je zde ještě použito přídavné elektrické čerpadlo. To zajišťuje cirkulaci chladicí kapaliny po vypnutí motoru, což je velice přínosné právě pro turbodmychadlo. Jeho životnost je tak teoreticky v tomto případě značná, což realita všedních dnů dobře potvrzuje.

obrázek [600 x 364]  

Na motor navozovala výše zmíněná šestistupňová manuální převodovka. Jedná se o řadu MCC, která u PSA debutovala s příchodem motorů THP na podzim 2008. Je zvláštní, jak se napříč modelovou produkcí koncernu PSA projevuje ovládání převodovky odlišně. Třeba v kupé RCZ je její řazení velmi přesné a lehké. Naproti tomu ve zkoušené 508 vyžadovalo zasunutí příslušného převodu docela velkou sílu.

Test 2011: Peugeot 508 SW 1,6 THP - Toulavá šelmička


Dlouhé kvalty kazí dynamiku

Zpřevodování testované 508 přísně ctilo relaxovatelný jízdní styl. Od čtvrtého převodu výše jsou rychloběhy a nezachraňuje to ani relativně krátký stálý převod 4,18:1. Jízdní výkony tomu odpovídají. Při stotřicetikilometrové rychlosti na šestku tak motor točil lehce přes 2000 otáček za minutu.

Ani na plný plyn a některý z nižších stupňů se nedočkáte výraznější dynamiky, možná na jedničku či dvojku. Na druhou stranu vzhledem k výkonu 121 kW a při pohotovostní hmotnosti přesahující 1500 kg asi nelze očekávat nějak výraznější temperament.

Více než to ale vadila mdlá reakce na přidání plynu, připomínající časy, kdy staré motory nuceně přecházely na normu Euro 4. Je to překvapivé o to více, že starší verze THP pro Euro 4 či Euro 5 se takto neprojevovala. Dřívější bryskní reakce na pohyb akcelerátoru je u motorů THP předělaných v rámci plnění splnění normy Euro 6 ta tam.

Naopak potěšila spotřeba, kdy lze bez problémů jezdit za nějakých 8 litrů na 100 km a to i s převahou jízd městem a častých studených startů.

obrázek [600 x 307]  

Po stránce jízdního charakteru se 508 projevuje jako vysoce komfortní dostavník. Pérování je hodně vláčné, takže vůz dokáže bez problému pohlcovat nejen běžné, ale i hlubší nerovnosti. Co se však poněkud vytratilo, je ochota následovat pokyny velmi přesného řízení známá z dřívější 407. Zde může být na vině i výše zmíněný prodloužený rozvor náprav, ale také odlišně řešený podvozek.

Řízení 508 je ale i tak velmi příjemné a na rozdíl od většiny konkurence je stále podporované elektrohydraulickým posilovačem. Má to však i stinné stránky. Tou největší je z pohledu dnešních zmlsaných uživatelů absence systému samočinného parkování, jak to známe třeba z nového Passatu. Holt hydraulika točit volantem sama neumí...

Závěr

Zapomeňte na často omílané nedostatky francouzských automobilů. Peugeot 508 je velice komplexním vozem, rozhodně schopným konkurovat i nejnovějším počinům v podobě modelu Volkswagen Passat B8, Ford Mondeo 4. generace či Škoda Superb 3. generace. Pokud od svého vozu vyžadujete nejmodernější prvky výbavy a výstroje, nemusí vám 508 ve všem vyhovět. Pokud ale chcete hlavně jezdit a to v maximálním pohodlí, pak si ji klidně kupte. Navíc pokud máte doma nějaký starý automobil, lze jej dát na protiúčet a získat tak bonus v podobě 30.000 korun. To pak zkoušená 508 1.6 THP Allure vyjde na velmi příznivých 634.000 korun. My jenom doufáme, že už Peugeot konečně vyřešil vleklé problémy s turbomotory THP. I tak bychom ale raději zvolili dvoulitrové HDi. Víte přece, že „když Peugeot, tak diesel“…

obrázek [600 x 334]  

Nejlevnější verze modelu529.900 Kč (1.6 VTi ETG6 Access/88 kW)
Základ s testovaným motorem606.000 Kč (1.6 THP Start/Stop Active/121 kW)
Testovaný vůz s výbavou664.000 Kč (1.6 THP Start/Stop Allure/121 kW)

Plusy

  • Vysoce komfortní jízdní projev
  • Přesné řízení, zpracování, bohatá výbava
  • Prostornost, skvělá přední sedadla
  • Účinné diodové světlomety, cena
  • Hospodárnost provozu, aerodynamika

Minusy

  • Příliš dlouhé převody kazí jízdní dynamiku
  • Reakce motoru na přidání plynu
  • Toporné řazení převodovky (zkoušený exemplář)
  • Chybí nejmodernější výstroj (samočinné parkování)

JAKE.AUTO.CZ: Vše o Peugeotu 508 na auto.cz na jednom místě

Foto: Petr Homolka
Spolupracujeme s TipCars.com

Peugeot 508 1.6 THP Allure

Cena v základní výbavě: 606 000 Kč Cena v testované výbavě: 664 000 Kč

Základní výbava:ESP, šest airbagů, litá 17” kola, zadní diodové svítilny, diodové mlhové světlomety, paket Viditelnost (dešťový světelný senzor, elektrochromatické vnitřní zrcátko), dvouzonová klimatizace, polokožené čalounění, vyhřívaná přední sedadla s elektricky stavitelnou bederní opěrkou, palubní počítač, navigace atd.

Výbava testovaného vozu:Diodové hlavní světlomety se samočinným přepínáním na dálková světla (+ 30.000,-), čtyřzonová klimatizace + clony na zadních bočních oknech a zadním skle (+ 12.000,-), přední parkovací čidla + elektricky sklopná vnější zrcátka + couvací kamera + sledování mrtvého úhlu (+ 16.500,-), elektrické nastavování předních sedadel + přední vyhřívaná sedadla s nastavením délky sedáku (+ 12.000,-), dotyková analogová obrazovka + navigace + head-up displej + druhý slot na USB (+ 13.000,-), metalický lak (+ 14.000,-).

Vláda by měla zrušit memorandum o lithiu, rozhodli poslanci Vláda by měla zrušit memorandum o lithiu, rozhodli poslanci

Sněmovna dnes požádala vládu, aby zrušila platnost…

Wi-fi sítě nemusí být bezpečné, tvrdí belgický vědec Wi-fi sítě nemusí být bezpečné, tvrdí belgický vědec

Vědec z lovaňské univerzity objevil chybu bezdrátového…

Takhle mohl vypadat nástupce legendární Volhy. GAZ 3105 se ale neprosadil Takhle mohl vypadat nástupce legendární Volhy. GAZ 3105 se ale neprosadil

Ruské automobilky hledaly v devadesátých letech různé…

Z investiční firmy zmizely peníze. Místo výplat klientům došlo na zásah policie Z investiční firmy zmizely peníze. Místo výplat klientům došlo na zásah policie

Klienti investiční společnosti PIP Benefits žádají…

 
Technické údaje
Motor Peugeot 508 1.6 THP Allure
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1598
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 121 / 6000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 240 / 1400
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 210
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 8.6
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7.7 / 4.7 / 5.8
Emise CO2:134
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 515 / 958
Objem nádrže (l):72
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1505 / 490
Rozměr pneu:215/55 R 17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4830
b) šířka (mm): 1853
c) výška (mm): 1456
d) rozvor (mm): 2817
e) rozchod vpředu (mm): 1580
f) rozchod vzadu (mm): 1555
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 790 / 1050
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 640 / 920
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1000
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):930
k) šířka vpředu (mm): 1530
l) šířka vzadu (mm): 1480
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 440
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 630
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
 

Přidat názorDiskuse: Peugeot 508 1.6 THP Allure – Spíš na pohodu

Tomas Dusil, auto.czTomas Dusil, auto.cz
moderoval 4.5.2015 tuto diskuzi







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Deset Deset "nesmrtelných" motorů. Ve výrobě vydržely desítky let

Některé motory se povedou, jiné nikoliv. My jsme pro vás…

Osel zničil lak na McLarenu 650S Spider. Zřejmě si jej spetl s obří mrkví Osel zničil lak na McLarenu 650S Spider. Zřejmě si jej spetl s obří mrkví

Vždy si dobře rozmyslete, kde zaparkujete svůj vůz.…

 



Peugeot: Nová 508 přijde v roce 2017, nástupce RCZ nebude Peugeot: Nová 508 přijde v roce 2017, nástupce RCZ nebude

Zatímco ve střední třídě francouzská značka Peugeot…

Peugeot 508: S plechovými disky od 594.000 Kč Peugeot 508: S plechovými disky od 594.000 Kč

Modernizovaný Peugeot 508 dorazil na český trh. Se…

 



 
Ford Racing Puma: Speciální Pumu s kořeny v ďábelské skupině B u nás nekoupíte

Ford Racing Puma: Speciální Pumu s kořeny v ďábelské skupině B u nás nekoupíte

Včera

Od ukončení výroby kupé puma uplynulo už 16 let, takže dnes jsou tato auta k mání za cenu jednoho průměrného platu. Racing Puma je ale něco docela jiného...




Blesk.cz

Piva v plechovkách si Češi kupují víc. V restauracích se pije méně

Piva v plechovkách si Češi kupují víc. V…

Prodej piva v českých restauracích a hospodách klesl letos do konce srpna meziročně o 4,2 procenta. O čtyři…

Bezdrátová síť wi-fi není bezpečná! Chyba KRACK ohrožuje počítače, mobily i chytré televize

Bezdrátová síť wi-fi není bezpečná! Chyba KRACK…

Bezdrátovou síť wi-fi používá denně téměř každý uživatel internetu. Připojení přes ni však i k překvapení těch…

 

iSport.cz

Jelínek prožil s Motorem vítěznou premiérou, Vary už vedou jen o bod

Jelínek prožil s Motorem vítěznou premiérou, Vary už…

Trenér Marian Jelínek zažil vítěznou premiéru na lavičce hokejistů Českých Budějovic. Ve 14. kole první ligy…

Hyský po šlágru: Nevěřím, že se Sparta vrátí do boje o druhé místo

Hyský po šlágru: Nevěřím, že se Sparta vrátí do boje…

OČIMA EXPERTA | Nedělní šlágr mezi Spartou a Plzní (0:1) se mu po fotbalové stránce líbil, potěšily ho oba…

 

Reflex.cz

Nejmladším světovým politickým lídrem se stal Rakušan Sebastian Kurz, předstihl i Kim Čong-una

Nejmladším světovým politickým lídrem se stal…

Svět politiky se někdy otevírá i pro hodně mladé lidi, ale aby někdo dosáhl tak závratné kariéry jako Rakušan…

Za meditací do kláštera Däpung aneb Cesta do nebe po tibetsku

Za meditací do kláštera Däpung aneb Cesta do nebe po…

Klášter Däpung, ležící sedm kilometrů severozápadně od Lhasy, je spolu s kláštery Sera a Gandän považován za…