Diskuse: TEST Porsche 911 Carrera 4 GTS – Srdeční záležitost

Auto krásný, ale rozhodně bych si do toho nedal automat. Proti automatům nic nemám, ale k tomuhle mi prostě víc sedí manuál.

Já přezul na Advan AD 08 R a nestačil jsem se divit. Předchozí sport pilot corsa evo a co tam ještě výrobci na ty hadry píšou pouze tajily možnosti auta. Zhruba v půlce bočnice se pořád prolamovaly a teď to vůbec nehrozí.

4900Kč za lakované čepičky odstřikovačů světlometů? si dělají srandu? Nemělo by to být v základu? To Porsche taky neví, co si za ty příplatky říct... :-O

Zajimalo by me jestli by dostalo 5 hvezd ikdyby mel autor moznost srovnani s 997.2 GTS.
Najde se tu nejaky stastlivec co mel moznost projet obe? Jak to vidi on/ona?

PS: Ta cervena je na 911 top barva. :yes:

;-)

Děkuji panu testérovi za perfektní text, hltal jsem každou větu, koneckonců i já v dětství drtil červenou devětsetjedenáctku...velikosti 1:18.

Autu nelze upřít snad nic, je to legenda, zhmotnělý sen každýho komu voní benzín a auta říkají víc než jen přepravní prostředek z bodu A do bodu B.

Tenhle konkrétní kousek jsem měl tu čest potkat několikrát v provozu, prská moc hezky...

Skvělé auto, skvělý test.

....štěstí.
Ano, je pár aut, co jsou - rychlejší, ...ejší, .... ejší a víc kW a mají i kufr a ....a ...a ... a.
Jen jediná je 911.... Carrera. To není název modelu. To je ... ta divokost i chlad zakletá do jednoho slova. Jen si to řekni: Carrera. Ikona ikon, legenda legend. Není jiné auto v automobilové historii jako právě Porsche 911.... Tisíckrát nastup.... a sedni si, klíčkem vlevo vzbuď život za sebou, lehce klepni do plynu a poslechni, jak krásně chrchlá vodu z laufů... chvilku počkej, musíš ji nechat zahřát, jinak ti moc nedá a budete se oba trápit. Ale pak.... to poznáš - vem si mě!!! Ženete se spolu dopředu, spolu, ne auto a řidič, ale spolu - jedno srdce, jedna krev, jedna vášeň. V 7000otáčkách jdeš nahoru a ten zvuk přeřazení ti vyžene z těla i srdce, aby se mohlo pokochat tou krásou. Pak to přijde. Konec hraní a pojď na věc..... 250+... z auta se stává žehlička. Ta jistota v pohybu, ...nádech, výdech.... 260.... 270.... jedno srdce a v tepnách benzích a respekt. ...... 280 .....290... spoléháte se na sebe, parťáci na život, ne na smrt. 300.... vše je zlomeno, překonáváš myšlenku, sen.... nemáš strach, máš touhu jít, křičet a žít.... 313 ........................................… nech mě vyklusat. Dojedete, v srdci láska a úcta. Úcta k dokonalému lidskému dílu. Láska k technice, k životu.

Porsche 4 Life......................... 911x :yes:

Na obou mam par tisic kilometru. Obe jsou uzasne. Srdce mi rika abych vzdy sahnul po 997 ;-) Oko rika 991 ;-) Pro me dost rozdilna auta co do ovladatelnosti. 991 se milovymi kroky priblizila vetsimu okruhu zakazniku, kteri ji zvladnou v situacich, kdy by s 997 meli cuuuurek potu mezi pulkama nebo auto v prikopu. Rozdil v ovladatelnosti je opravdu enormni. A nejde jen o gts model ale cely range. 997 se blizite k zatacce plne nerovnosti a premyslite, jak z toho vyvaznout co nejlepe, predek lita sem a tam, volant cuka, bojujete!!! 991 to zvlada s lehkosti, kabinou se rozleha Vase oblibena hudba, nic moc vas nerozhodi, protahnete se zatackou jakou kazdou jinou, auto vam jen naznaci, ze tam nejaka nerovnost byla. Ale obe jsou skvele, jen si vybrat :-) Ja treba nemam vubec nic proti automatu v GT3, protoze se misto na to, aby jste to tam trefily rychlosti, muzet soustredit 100% na dokonalou stopu!!! Ale ... kazdy to vidime jinak ;-) 911 je master piece 50 leteho inženýrstvi!

Ahoj všem, vloni jsem pořídil novou 991 2S s PDK (což je vyjma 30 koní, čtyřkolky a širšího zadku skoro GTS) mám najeto prvních 17 tis. Předchozí zkušenost s Porsche jsem měl před deseti lety, kdy jsem dvě sezóny řídil 996 C4. Se tou čtyřkolkou jsem se ale bohužel nesžil. Hlavně proto, že měnila charakteristiku auta v průběhu zatáčky. Při nájezdu zadokolka, pak se něco začalo dít, v průběhu zatáčky 4kolka a na výjezdu leckdy překvapení. Dnešní auto mám RWD a je to tak správně :-) Nicméně k tomu podstatnému - je neuvěřitelné, jaký obrovský pokrok udělala devětsetjedenáctka za pouhou dekáku. Podvozek je stabilní, předvídatelný, komfortní. Vše pevné a 100% funkční. Žádná cingrlátka, falešné výdechy, jen německá preciznost. A to hlavní, proč jsem kupoval? Jednoznačně použitelnost v běžném provozu. Když jedete na pohodu do kina nebo přes den ke klientovi, auto po Praze funguje skoro jako běžná 330i. Nevnucuje se, je tichá, pohodlná, okolí vám dá pokoj. Pak okreska, "Sport Plus", tvrdší posilovač, tvrdší tlumiče, tvrdší silentbloky, manuální řazení, otáčky nahoru, otevřenej vejfuk a JEDEŠ! Vadí mi jen jedna věc - PDK v běžném provozu hrozně rychle řadí nahoru a podtáčí motor. Sedmička tam je už při rychlostech okolo 50-60 km a motor se topí v otáčkách 1500-2000. Když chcete normálně v klidu předjet, PDK podřadí o 2-3 stupně dolu, což cukne a zařve. Už jenom proto, že sedmej kvalt je konstruovaný jako rychloběžka, takže zvládá jenom udržet rychlost, prakticky neakceleruje. PDK je tak v podstatě šestikvalt + overdrive. Jenže ho tam rve pořád a nejde to vypnout, jenom si řadit manuálně.