Test Auto.cz

Range Rover Sport Hybrid HSE – Je to hybrid, není to hybrid…

26.6. 2015
Verdikt
 

Po klasickém Range Roveru dostala hybridní pohon také sportovnější varianta Sport. Cílem je snížit flotilové emise, k čemuž značku nekompromisně tlačí Evropská unie.

První Range Rover Sport (L320) tak trochu klamal svým názvem, a to hned dvakrát. Předně jeho technický základ nevycházel z minulé generace Range Roveru série L322, nýbrž z mnohem off-roadovějšího modelu Discovery. Namísto zadního pětiprvku odvozeného od řešení firmy BMW, jež tuto značku v době vzniku prvního Sportu vlastnila, byla použita tuhá náprava. A karoserie dokonce využívala obvodový rám, jaký známe třeba z Defenderu, tedy jednoho z nejdrsnějších off-roadů vůbec.

Popsaná technika v zásadě určovala také celkový jízdní projev, který měl rozhodně ke sportu daleko. Tuhá zadní náprava obyčejně není etalonem kinematické dokonalosti, nezbytné pro co nejlepší jízdní vlastnosti v zatáčkách či na rozbitém povrchu. Předchozí Sport se tak sportovně pouze tvářil, což ale nezabránilo kupujícím v jeho pořizování. Navíc byl docela pohodlný a hlavně respekt budící. A dáma, které tento vůz koupil bonitní manžel na vození dětí do školky, tyhle věci obyčejně neřeší.

Lehčí a agilnější

Od roku 2012 je ve výrobě již čtvrtá generace Range Roveru, známá jako řada L405. Tvarově vychází z předchozí, avšak pod povrchem je všechno jinak. Namísto ocelového skeletu samonosné karoserie je hliníkový, čímž se podařilo dramaticky snížit pohotovostní hmotnost vozu. Výrobce v době uvedení mluvil o redukci více než 300 kilogramů.

Range Rover Sport SDV6 – Zlepšení na všech frontách

Tuhý a mimořádně lehký skelet byl přímo předurčen pro stavbu sportovnější verze, čehož Land Rover chytře využil. Druhá generace Range Roveru Sport (L494) z roku 2013 již tak své jméno ctí v plném rozsahu. V době uvedení mluvil Land Rover o jízdně nejdynamičtějším modelu, jaký kdy značka vyrobila. V tomto případě se uvádí hmotnostní úspora dokonce 500 kg!

obrázek [600 x 402]  

Od samého začátku byl vůz poháněn jednak vznětovým vidlicovým šestiválcem ve dvou výkonových verzích SDV6 a TDV6, dále přeplňovaným zážehovým šestiválcem a konečně mechanicky přeplňovaným osmiválcem. V letošním roce nabídku obohatila hybridní verze.

Diesel základem

Pohon kombinující spalovací motor a elektromotor byl do Range Roveru Sport přetaven z výchozího Range Roveru. V základu se vychází z pohonné jednotky SDV6, což je motor kdysi vyvinutý v kooperaci Fordu a koncernu PSA. V případě hybridní verze je jeho výkon 215 kW. Na něj dále navazuje elektromotor, jenž přidává dalších 35 kW, přičemž je integrovaný do osmistupňové samočinné převodovky. Akumulátor Li-Ion se skrývá na pravé straně v místě pod sedadlem předního spolujezdce.

Následuje transfer pohonu všech kol, který v Range Roveru Sport existuje ve dvou verzích - jednostupňový a dvoustupňový. U obou je použit v roli centrálního diferenciálu známý Torsen, citlivý na rozdíly točivého momentu. Za normálních podmínek je hnací síla dělena mezi přední a zadní nápravu v poměru 50:50. V extrému se tento poměr může změnit až na 35:65 a obráceně. Všechno se děje pouze vlastností tohoto typu diferenciálu.

obrázek [600 x 402]  

Testovaný vůz ve výbavě HSE měl ještě pokročilejší verzi pohonu. Ta navíc obsahuje přidaný planetový převod 2,69:1 ve funkci redukce. Lze jej aktivovat i za jízdy a to krokovým elektromotorkem. Druhým systémem, taktéž již dostatečně známým, je Terrain Response 2, který umožňuje navolit jízdní režim podle povrchu, po kterém vůz jede.

Zázraky nečekejte

Primární úlohou hybridních vozidel je snížit spotřebu paliva, jakož i množství produkovaných emisí. V Range Roveru Sport máte na výběr jízdní režimy EV, Auto Stop/Start off a Sport. První, jak asi tušíte je čistě elektrický, bohužel dojezd má velmi omezený. I v případě, že jsou baterie zcela nabité, neujedete dále než asi 1,6 kilometru. Navíc rychlost vozu v režimu EV je omezena na 48 km/h. Jakmile ji překonáte, naskočí automaticky spalovací motor a na displeji TFT se zobrazí hláška, že EV mód není k dispozici. Tento režim je v zásadě normálním, jenž se uplatní při každodenním používání vozu.

Range Rover Sport 3,0 TDV6 – High Society

V režim Auto Stop/Start off nedochází k vypnutí spalovacího motoru. Uplatní se, pokud potřebujete nabít akumulátor. Posledním módem je Sport. V něm se zrychlí reakce, respektive odezva na přidání plynu a převodovka začne přeřazovat ve vyšších otáčkách.

Při testu jsme jezdili převážně v nastavení EV off. Jsou-li baterie dostatečně nabité, první metry po rozjezdu vůz urazí čistě na elektriku. Následně se podle potřeby přidá spalovací motor.

S rychlostí roste agilita

Spíše než činností hybridní soustavy potěšil Range Rover Sport svým jízdním projevem. Jak už píšeme v úvodu, technicky vychází z Range Roveru, avšak při jeho řízení byste to určitě nehádali. Předně se sedí o něco níže, navíc tvar přístrojové desky lehce evokuje kompaktní model Evoque.

Největší rozdíl mezi klasickým Range Roverem a Roverem Sport spočívá v řízení. V obou případech je podporováno elektromechanickým posilovačem. Ale zatímco v Range Roveru šel volant velice lehce i při vysokých rychlostech, první otočení “kormidlem” ve Sportu odhalí mnohem tužší řízení, tedy s nižší účinností posilovače.

V nízkých rychlostech se vůz chová trochu toporně, jakmile ale začnete zrychlovat, začne růst také agilita a reakce na řízení. V tu chvíli máte pocit, jako byste řídili mnohem menší, nižší a samozřejmě lehčí vůz.

obrázek [600 x 344]  

A právě jízdní dynamika na silnici je obor, kde tento vůz předčí veškerá očekávání. K tomu pomáhá celá plejáda podpůrných systémů, přičemž za zmínku stojí dva. Prvním je Torque vectoring, jenž za pomoci brzd přerozděluje točivý moment na jednotlivá kola. Druhým je méně obvyklý systém Dynamic Response, což jsou vlastně aktivní, nebo spíše odpojitelné stabilizátory.

Range Rover Sport 4,2 Supercharged – Chvála rozmaru

Dále nechyběl pneumatický podvozek umožňující měnit světlou výšku ve dvou úrovních. Ta vyšší neboli off-roadová činí 265 mm, přičemž je dostupná pouze do rychlosti 50 km/h, při běžné jízdě světlost činí 200 mm. A nebyl by to Range Rover, kdyby nenabídl odpovídající dovednosti v terénu. S vozem lze dokonce i brodit a to až do hloubky 850 mm.

Závěr

Zbývá odpovědět, za kolik lze s tímto vozem jezdit. Pokud se trochu hlídáte, odčerpá každých 100 kilometrů jízdy motor zhruba 8 až 9 litrů nafty. V případě, že se občas svezete svižněji, počítejte s 10 litry. Kdo si však koupí tento vůz, na nějaký ten litr nehledí. Jak už jsme zmínili v úvodu, je to hybrid, nicméně o něm takřka nevíte.

obrázek [600 x 355]  

Nejlevnější verze modelu1.738.528 Kč (3.0 TDV6 S/190 kW)
Základ s testovaným motorem2.459.930 Kč (3.0 SDV6 Hybrid HSE/250 kW)
Testovaný vůz s výbavou2.626.305 Kč (3.0 SDV6 Hybrid HSE/250 kW)

Plusy

  • Velmi dobré jízdní vlastnosti a výkony
  • Vnější vzhled, terénní schopnosti
  • Pokročilé technologie, umí i brodit
  • Rychle řadicí převodovka, má redukci

Minusy

  • Vysoká pořizovací cena
  • Řídká servisní síť
  • Je málo „hybridní“
Foto: Petr Homolka
Spolupracujeme s TipCars.com

Range Rover Sport Hybrid HSE

Cena v základní výbavě: 2 459 930 Kč Cena v testované výbavě: 2 626 305 Kč

Základní výbava:Dvoustupňová rozdělovací převodovka (transfer), Terrain response 2, vyhřívané čelní sklo, xenonové světlomety, diody denního svícení, perforovaná kůže Oxford, Styl 2 – elektricky stavitelná přední sedadla a volant, parkovací kamery a čidla, tempomat, osmipalcový dotykový displej, záznamové zařízení BlackBox, pneumatické odpružení, ESP, systém řízení stability přívěsu atd.

Výbava testovaného vozu:Adaptivní xenonové světlomety (+12.584,-), metalický lak (+30.734,-), audiosouprava Meridian (+ 39.204,-), infotainment Touchscreen (+22.385,-), odvětrávaná a vyhřívaná přední sedadla (+ 61.468,-).

Technické údaje
Motor Range Rover Sport Hybrid HSE
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2993
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 215 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 600 / 2000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 225
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 6.7
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 6.7 / 6.3 / 6.4
Emise CO2:169
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 550 / 2030
Objem nádrže (l):77
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 2365 / 785
Rozměr pneu:255/55 R 20
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4850
b) šířka (mm): 2073
c) výška (mm): 1780
d) rozvor (mm): 2925
e) rozchod vpředu (mm): 1690
f) rozchod vzadu (mm): 1685
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 850 / 1080
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 650 / 870
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 960
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):940
k) šířka vpředu (mm): 1580
l) šířka vzadu (mm): 1580
délka sedáku vpředu (mm): 520
délka sedáku vzadu (mm): 510
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 630
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
 







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Auta a film: Zde je přehled 30 nejznámějších spojení Auta a film: Zde je přehled 30 nejznámějších spojení

Také letos se do kin dostává řada filmů, kde se děj více…

Čeká nás vlna hot SUV? Odstartovat by ji mohl Volkswagen T-Roc R Čeká nás vlna hot SUV? Odstartovat by ji mohl Volkswagen T-Roc R

Teprve nedávno představil Volkswagen světu nové SUV…

 







 
Takto budeme svítit v budoucnosti: Opravdu jsou laser a diody nejlepší cesta?

Takto budeme svítit v budoucnosti: Opravdu jsou laser a diody nejlepší?

Dnes 11:31

Budoucnost svícení dnes patří laseru a diodám, jež dávají designérům netušené možnosti. Máme ale dát vale klasice?




Blesk.cz

Barbora (33) bojuje s roztroušenou sklerózou! Součást terapie: Let nad nočním Brnem

Barbora (33) bojuje s roztroušenou sklerózou!…

Bála jsem se. Bylo to ale úžasné. Dechberoucí! Tak zhodnotila svůj víkendový přelet nad ohňostroji v Brně…

Modřany se přesouvají tisíce let před náš letopočet: Startuje výstava „Doba bronzová“

Modřany se přesouvají tisíce let před náš letopočet:…

Praha 12 zahajuje dlouho plánovanou výstavu s názvem „Doba bronzová“. V oblíbeném Viničním domku se objevila…

 

iSport.cz

Vážná nehoda sparťana Čermáka! Jeho auto hořelo, měl být opilý

Vážná nehoda sparťana Čermáka! Jeho auto hořelo, měl…

Ligová sezona pro Aleše Čermáka skončila vážnou nehodou. Záložník Sparty měl mít podle informací agentury…

NEJ hlášky o titulu Slavie: Hušbauer si ho užil víc než ve Spartě

NEJ hlášky o titulu Slavie: Hušbauer si ho užil víc…

Poslední zápas sezony, výhra 4:0, která znamenala mistrovský titul. O dobrou náladu bylo po sobotním duelu…

 

Reflex.cz

Za čedarem do vesnice Cheddar. Ochutnejte lahodný originál z jeskyně Gough

Za čedarem do vesnice Cheddar. Ochutnejte lahodný…

Víte, jak má chutnat pravý čedar? Ve vesnici Cheddar v Somersetu na jihozápadě Anglie to vědí dokonale. Jen tady…

Prezidentské volby: ČSSD nemá lidi. Ale co Kočka?

Prezidentské volby: ČSSD nemá lidi. Ale co Kočka?

Je opravdová legrace sledovat, jak je sociální demokracie totálně personálně vyprázněná, nejsou v ní absolutně…