Diskuse: TEST Renault Clio Gordini RS - Napoleon žije!

Sice je test jen recyklátem z AF, ale informace nám předkládá opravdu hodnotné.
Hučící výfuk není nic nepřekonatelného, Akrapovic nabízí aftermarket nerezový kit za celkem rozumné peníze. Převodovka je nepříjemná, ale opět nic, co by vybočovalo z normálu.

Ale ze všeho nejdůležitější je informace, že nejlepší hothatche se dělají v Dieppe. Ostatně jako už celých třicet let.
R5 Turbo, R5 Maxi, A610, Clio Williams, Clio 172, Clio V6, Mégane RS, Spider, každé z těchto aut se už za své výroby stalo legendou.
Jen tak dál. :yes:

by bylo určitě první volbou v případě nákupu subkompaktního HH. Ikdyž bych zvažoval i Abartha.

Samozřejmě nemám na mysli pana testéra, na mysli mám toho "šmoulu", co má na volantu čelenku ze skoro adidas trenek. Císař... boha jeho, toho mi ukaž, ani císaříček, možná tak cisaříček ve šmoulím světě... [odkaz]

Vezměme to popořádku - auto, tedy malé rychlé auto musí aspirovat na metál od Porsche za styl, za vědomí toho, že když už si někdo pořídí subkompaktní hothatch, chce si v něm připadat jako v dokonalé raketě - [odkaz] a ne jak v bačkorách na šmoulím mejdanu. Vizáž kabiny, barevnost a vůbec celková "nehothatch" konfigurace, je tedy v rovině hodnocení provedeném klasickým eurobejčkem jistě na doslovné kýčové nule. Provádíme-li konfrontaci, pak POLO GTI má poctivých deset z deseti, o tom snad žádná.

Tak nyní alepoň jeden ilustrativní pohled zvenku - [odkaz] Konfrontace se špičkovou realitou - [odkaz] odhaluje to podstatné - někdo se ani moc nemusí snažit a vypadá jak ze žurnálu a jinej na tebe cení dásně a tobě se nezježí ani kuří voko. Ale buďme spravdliví, Clio má své designové úspěchy dávno za sebou, tohle je v podstatě takové spíše snad již skoro museální ohlednutí. Tak i v tomto ohledu, když POLO získává za design deset z deseti, dejme Cliu poctivé... čtyři. Jasně, také z deseti.

Co se týká jízdy, registrujme podstatné skutečnosti, cituji:

- Překvapuje mě, jak dlouho si musím zvykat na to, že je třeba motor točit a že nestačí jen šlápnout na pedál a užívat si akceleraci. Mnohem horší je, že mě vytáčení clia hrozně... nebaví. Je to přesně tak. To, co by mělo být největší devizou tohoto auta je překvapivě jeho největší slabinou. Může za to naprosto ohavné naladění zvuku atmosférického dvoulitru. V nízkých a středních otáčkách jdou z motoru nelibozvučné, drnčivé zvuky a rezonance, které občas zabloudí do tónin, které mě nutí uvažovat, jestli by nebylo lepší vyhledat nejbližší servis. Jenže nad 4000 otáčkami je to snad ještě horší, protože čtyřválec přechází do hučení, které nelze nazvat jinak než vysavačové a jak jistě sami uznáte, to poslední, co by měla jízda ve sporťáku připomínat, jsou domácí práce. Došlo to dokonce tak daleko, že při jízdě z kopce v místech, kde běžně nechávám vytočený motor auto brzdit, v tomto případě vyřazuji na neutrál a raději použiji brzdy!

- A ještě něco shnilého je ve státě francouzském - plynový pedál. Ten má totiž dvě polohy podobně, jako je tomu u automatů. Ve třech čtvrtinách chodu pedálu je zarážka, o kterou se pedál zarazí, pokud naplno nezadupnu pedál do podlahy. Velmi těžko říci, zda za touto mezipolohou dochází i k něčemu jinému, než k vypnutí omezovače rychlosti, ale v každém případě je to velmi protivné a sporťáku nehodné...

- Bohužel další překážkou v řidičově práci je, jak už bylo naznačeno (a jak se už u Renaultů stalo smutným pravidlem), řazení.

- ...řazení prostě není sportovní – má gumové dorazy a přes neutrální polohu se páka přenáší dost kostrbatě.

Tolik tedy slova nejpovolanější. Ovšem netruchli, v komplexu, jak se dočteš, to není vůbec špatné auto, a jestliže nemáš estetiku vyladěnou na vysokou lať, jestliže nejsi schopen vnímat designovou nadstavbu POLA GTI, klidně ber i tohle gordini. Nakonec hele, šmoulové jsou zrovna v těžkém kursu, proč si nedopřát radost a nesvézt se na téhle popvlně. A když si k tomu někde na odpočívadle dopřeješ jako bonus nějakou tu sladkost, třeba kindervajíčko, to by bylo, aby tě svět nezačal brát vážně...

P.S. Test je hutný jako gumy clia, formulační jistota, objektivita jako norma psaní, kritičnost intenzity přímého zásahu vysokým napětím, balancovaná na druhé straně velmi kvalitní pochvalou tam, kde je občas i na místě. No... BRAVO :yes:

"Renault opět dostál své pověsti brilantních ladičů tuhé zadní nápravy."

jste si jistý, že má tohle Clio tuhou zadní nápravu? já měl za to, že má zkrutnou příčku s vlečnými rameny, pletu se?
nebo je tím pouze myšleno, že zadní náprava je prostě tvrdá a nemluvíte o typu?

jinak ale pěkný článek, RenaultSportu velmi fandím

Naprostá špička mezi prcky. Od Renaultu skvělý počin, když člověk vezme v potaz dobu, jak dlouho je RS na trhu, kolik mu od té doby přibylo modernějších konkurentů, a ten parník o který je toto Clio stále před nimi. Příští generace už asi nebude atmosféra, takže tuším, že tahle generace na trůnu ještě nějakou dobu zůstane. RS :yes:

;-) R 8 Gordini. Rallye Šumava.Ale to je už hodně dávno. Jezdec Hubáček :yes: :yes: :yes:

Velmi hezky napsaný test Clia Gordini RS. Po jeho úvodu je vlastně řečeno vše podstatné. Pak čtu dál a najednou si uvědomuji, že testér se "šmoulu" (jak nám tuto zuřivou nákupní tašku pojmenoval GTI) snaží vermomoci porovnávat s Polem GTI. Berme to jako podstu pro tento koncernový počin. Pak jde na lámání chleba, jsou vyřčeny fakta a GTI se nestačí divit a zběsile klape do klávesnice posměšné výrazy jako šmoula, bodování 0 z 10 a podobné diskreditační poznámky na adresu krále. Pojdmě na to popřádku, hezky historicky. V roce 1993 se na trhu objevilo Clio 1 Williams (všichni víme proč), motor F7R 110 kW a absolutní dominance ve své třídě, tento skvost má dodnes jméno, které mu drtivá většina konkurence závidí. Samozřejmě pro GTIho to je šmoula (tmavě modrej se zlatýma nožičkama). V r. 1998 se nám představilo fenomenální Clio 2 R.S., motor F4R 124 kW. Dodnes zběratelský kousek, který nemá problém zatápět o třidu větším autům spec. HH. Pote FL, motor posílen na 132 kW, tento vůz novináři porovnávali s HH nižší střední, protože ve své třídě neměl konkurenta (pro GTIho tomuto autu říkejme šmoula 2. generace). Pak zlomový rok 2006 a příchod Clia 3 R.S. - motor F4R 145 kW, od počátku své kariéry zadupal konkureci do země a neomezeně vládne dodnes, jasný, v .r. 2010 byl FL a navýšen výkon o 2 KW + prodloužený 6. převodový stupeň, ale technika je 99,9% vyvinuta v letech 2005 - 2006 (GTIho šmoula v jeho příspěvku výše).

Je POTUPOU pro sportovní vůz Polo GTI od koncernu VW, který je mladší o 6 let, zě mu nakopal zadek nějakej blbej šmoula z francie, je POTUPOU, že téměř 20 let nějaká banda šmoulů z francie pravidelně drtí jméno GTI... ale asi ho i trochu chápu. Kdyby někdo takhle hanil moje jméno a navíc to byl šmoula, asi bych kolem sebe taky tak kopal.

Je to prosté - RENAULT SPORT = absolutní dominance mezi HH na světě. :yes: >:-[]

GTImu bych rád vysvětlil, že Polo GTI prostě není tou "esencí HH" jako Clio RS. Ano, některé detaily v interiéru Clia působí "pouťově," to ale např. u Mazdy RX-8 taky, (červeno-černý volant a sedadla a i když to není HH, o jejích schopnostech nikdo nepochybuje). Ano, Polo GTI ve své třídě možná nabízí unikátní mix kvality interiéru a každodenní použitelnosti, ale opravdu jde v segmentu HH o toto? Jak zde již bylo zmíněno, elektronický "diferenciál" XDS "pracuje jako kdyby ho auto nemělo", plynulé rozjezdy v kolonách zase neumožňuje "jankovité" DSG atd. Běžné Polo udělá lepší službu, budu-li argumentovat každodenní použitelností, kterou Ty, (tak trochu zvláštně) považuješ za "bernou minci" i u HH. Můj názor je, že HH má bavit jízdními vlastnostmi, což Clio RS dělá víc než dobře, i přes drobné "nedorazy" v kvalitě interiéru, či nevalný zvukový projev motoru, (to je daleko větší přešlap). Ač nejsou vozy francouzské provenience "mým šálkem čaje," zcela chápu ty, jenž Clio RS zvolí. Já bych v tomto segmentu asi volil Suzuki Swift Sport nebo Mazdu 2 GTA, ale to jsou spíš rychlé deriváty civilních aut, než HH, nicméně Clio RS "nekorunovaným" králem HH zůstalo, ať se nám to líbí nebo ne. Já sám bych se přimlouval za test Corsa OPC vs. Mini JCW vs. Clio RS.