Diskuse: TEST Renault Twingo 1,2 – Twist, Swing a Tango v nových šatech

Tak, som veľmi sklamaný z interiéru. Z vonku tak pekné auto a z vnútra taká oštara. Volant na pohľad príde ako z autobusu, ten z meganu je ďaleko krajší.

Čo ma ešte zaráža, je hodnotenie toho istého motoru v twingu a v thalii.
Ide o tú istú pohonnú jednotku, autá majú dokonca veľmi podobnú pohotovostnú hmotnosť, ale hodnotenie diametrálne odlišné. Tomu celkom nerozumiem.

Pane Jungmanne, rád bych si ujasnil závěr Vašeho testu. Chcete říci, že Twingo je lepší než Citigo či UP! ?
Jestli ano (a mě to ze závěru recenze jasně vyplývá) tak nás čeká slušný diskuzní masakr :-)

Jinak nechápu v případě vozu, s nímž budou velmi často jezdit ženy, absenci posilovače řízení v základu :no:

ESP jen u nejvyšší výbavy je také docela úlet, zejména u značky, která si na bezpečnosti dlouhodobě zakládá. A v době, kdy u nových modelů musí být povinně.

Nevím, ale na novém Twingu se mi stále něco nepozdává. Tak nějak se mi mnohem víc líbilo původní Twingo. A na to, dle mého, nové Twingo nenavazuje. Taková promarněná šance.

Stačí se jen letmě podívat, krásná a roztomilá městská stylovka s rodokmenem na špici segmentu ... pro mladý holčiny na nákupy 1,2 se čtyřma hrnkama, jako druhou káru hlavně do města vem 1,2 TCe, jestli chceš být v segmentu opravdu korunovaný emperor... hópni do eresa a poznej další level citigo .... citirace ;-)

[odkaz] :-) :yes:

Tedy toho betla, co si testér zahrál s diskutéry, to se jen tak nevidí a... nečte :yes: Jakmile dojde na testové bychání, a uvědomme si, že máme výjimečnou možnost nahlédnout do testérových bychů... (ha ha... ;-) pak zjistíme, že ryze subjektivní, takříkajíc obecně lidská náklonnost (s evidentně momentální nižší hladinou testosteronu, danou nejpíše obecně panujícím mrazem) vede pana testéra do náruče Twinga. Toto intimní odhalení, ten takříkajíc trestérův garážový striptýz by však neměl na straně diskutérů vyvolávat frenetické garážové orgastické poluce, neboť jakmile se nahoře podrobně začteš do objektivistických testérových slov, a že je co chválit, pak uvnitř testu, kde z principu testér musí svůj subjektivní vhled minimalizovat a usilovat o referenční, objektivní sdělení, na které jsme zde ostatně již roky navyklí, pak samozřejmě padne věta dne, cituji: "Na takové Citigo se Twingo zdaleka nechytá". Jasně, ty se na testéra také nechytáš.

P.S. Kdo třeba jen spatřil kabinu CITIho, či dokonce, kdo usedl do sedadel CITIho, ten musel zažít doslovný přestřídní šok. Ano, Volkswagen ví, co je potřeba - pohodlí.

BRAVO TEST :yes: BRAVO CITIGO :yes:

konkretny kus na fotkach vyzera ako po zasahu "benzinkoveho tuzera".... :no:

Facelift Twingu svědčí, ač není zdaleka takovou nadčasovou trefou, jakou byl jeho předchůdce. Nicméně v dané třídě v současti patří mezi špičku a nic na tom nezmění ani o něco výše klasicky účelově vytržené a vědomně významově zkreslené původní formulace testéra...

Ten zadek se moc nepovedl ale jinak je to celkem hezky auticko

v rozumné cenové relaci bez debat. Samozřejmě F500 je také moc pěkná, ale ta je cenově úplně jinde. I když nová Panda také není špatná.

Sakra, co je to pořád s tím "BYCH"?
Před chvílí jsem si řekl, že BYCH si tenhle test rád přečetl. Po přečtení BYCH rád redaktorovi uvěřil a možná BYCH si k Renaultovi mohl zajet. Rád BYCH totiž manželce koupil nový auto. To BYCH u ni zas na chvili byl in. Mozná, že BYCH i..... ;-)
No ono takový "BYCH" může vést i k něčemu hodně příjemnému. Takže, pánové, BYCHujte co to jen jde.

Můžu se zeptat, jak přišel autor k uváděným cenám? Na webu Renaultu jsou dost odlišné...

Pri vsetkej ucte k VW, snad nechcete porovnavat Citigo s tymto. Sorry ale citigo v tomto dueli vyberie bud len skalny fanusik VW, alebo slepec...

Můj veskrze soukromý názor je, že tahle skupina aut - Twingo, CitiGo a další malé vozy - jsou prostě nezajímavé ... Tak jako opravdu málo Čechů touží po tom vlastnit limuzínu s šoférem, tak asi podobný počet touží po pidiautě. Pro je mě přijatelný, na pojíždky po městě, Smart, ale rozhodně se nechystám ho zakoupit. Cenový rozdíl mezi normálním autem - Fabie, Polo ... je nepříliš velký, takže není nutnost se zabývat testováním a vyhodnocováním nejlepšího miniauta .

mam model 2011 Rip Curl /8990eur/ najvyssia mozna vybava aka sa dala objednat.

Autor clanku pise nieco o "chybajucom" 6-tom prevodovom stupni, realita je vsak taka ze Twingo vo verzii LEV2 56kw/76ps/,107nm ma 5-ku taku istu dlhu /sprevodovanu/ ako original 6-ka pri napr.Toyota Auris,Yaris atd.

posudte sami: pri 160km/h toci 4150ot. !!!

tolko toci 5-ka u ostatnym malych aut pri cca 137km/h (u niektorych aj pri 130 km/h a napr. Fabia HTP toci pri 130km/h cca 5000ot, ma prevodovku asi z horskeho kola ! )
Dorazne upozornujem na fakt ze Twingo verzia 2010 mala klasicku kratku 5-ku a vykon 55kw, 105nm. (tato vezria Twinga 2007-2010 tocila az 4000ot pri 130 km/h)

Takze fakt je ze Twingo vo verzii LEV2 56kw/76ps/,107nm ma vlastne 6-ty kvalt a chyba mu 5-ty kvalt.
v praxi je sprevodovanie prevodovky 1,2,3,4,6
u starsej verzie je to 1,2,3,4,5
samozrejme u obidvoch verzii su stupne oznacene logicky chronologicky postupne "1,2,3,4,5"

kto o tychto veciach pochybuje zaslem graf sprevodovania (nedostupny na googli ! )

Ani Clio III s tymto istym motorom nema taku dlhu 5-ku !

ma to len Twingo /lev2 verzia /

P.S. ta 5-ka je taka dlha ze sa neda radit pod cca 90km/h motor toci extremne nizke otacky a jazde to absolutne neprospieva

Na autostrade do HR som isiel miernym kopcekom tachometrovych presne 180 km/h (od 176 to uz fakt neuveritelne pomaly "zrychluje" a nesmel fukat ani maly vietor ) a motor tocil neuveritelne nizke otacky na taku rychlost !
= teoreticky by motor na 5-ke jazdil pri 6000ot - 245km/h !
uz chapete matematici ?

inak podvozok, riadenie prekvapi... vyzera ako male obycajne auto ale jazdne vlastnosti na tuto triedu neuveritelne

P.S_2: ked ho budete kupovat, nesetrite a kupte ako ja volant a salfpaku v kozi, nepotia sa potom vobec ruky, parada na dlhe trate po dialnici !

co mi na aute vadi : jedine ze el.okno nema automaticky dojazd ani hore ani dole, to som zhyckany z Toyoty kde ma horny aj dolny dojazd a to ma uz "stara" corolla e11 r.v. 1998 /luna/ !

mohol by som tu pisat romany, ale jednoducho 4150ot pri 160km/h nema ziadne auto na svete v tejto triede!!! proste nema...
ta 5-ka = 6-ka

este pre male porovnanie auto ktore som vlastnil su s 5-kou sprevodovanim tajkto :
Toyota Carina E 2,0 16v 98kw / Avensis (kod motora 3S-FE) tocila pri 160km/h 4400ot. (dalo by sa povedat ze mala slusne dlhu 5tu rychlost)
Corolla E11 1332 63kw - tocila na 5-ke o cca 400ot viac.

proste jedine auto na svete v triede malych aut ktore ma takto dlhu 5-ku (sprevodovanim prakticky 6-ka)

resume - HLUCNOST NIE JE SPOSOBENA TEDA PREVODMI PREVODOVKY ALE SLABYM /TAKMER ZIADNYM/ ODHLUCNENIM SAMOTNEHO MOTORU !
- pri tejto triede aut sa to da prepacit, vdaka dlhej 5-ke vsak pri 160km/h auto toci otacky kde je aj maximum tociveho momentu a ma prekvapivo nizku spotrebu a aerodinamicky hluk je na vybornej nizkej urovni.

da sa trvalo jazdit po autostrade vyssoy ruchlostou a clovek sa pri tomto rezime vobec neciti ako v miniaute, neuveritelne kym to nezazijete.. napr. nova Kio Rio s najnovsym motorom Zeta2 1250cm 63kw 121nm... pri vysokych rychlostiach je na tom ovela ovela horsie a pritom papierovo to vyzera naopak,,

Twingo II (Lev2) je prekapenim pre kazdeho kto ho ma cest soferovat.

este jedna vec- velmi kvalitne sedacky na male auto necakane kvalitne, maju aj funkcne bocne vedenie.

spotreba: bezne svizne jazdy na okreskach = 5L
extremna jazda 170-180 km/h = 8,5L /merana na useku cca 150km dlhom, koniec dialnice pred Zadarom, merane systemom plna-plna/

cez 160 km/h to uz treba dost tlacit na plyn, ale aj tak zazrak na tak maly motor, 1149cm neveril by som ze tak moze ist, uz viem preco tento isty motor dali aj do Clio grantour /kombik/ tam je samozrejme ovela viac lenivy vplyvom hmotnosti a nemohli tam dat tak dlhu 5-ku lebo s tou hmotnostou by to uz pri tak tazkom prevodovani bol pti malom motore problem,

CAU