Diskuse

Seat Ibiza 1.0 TSI vs. Škoda Fabia 1.2 TSI – Jsou tři lepší než čtyři?

12.2.2016

Motory obou našich soků mají výkon 81 kW, liší se však objemem a počtem válců. Bude litrové TSI Seatu Ibiza, o kterém v budoucnu ještě hodně uslyšíme, stačit na čtyřválcovou dvanáctistovku Škody Fabia?

 

  • 316 Reagovat !

    foto cubalibre-16V

    cubalibre 16V 12.02.2016  08:19

    A neni lepší Fabia sedan vs. Passat????

    Aje lepší 4.L 8válec nebo 3.L 6válec PROČ TATO NESROVNATELNÁ SROVNÁNÍ???
    • 151 Reagovat !

      foto Ozzman

      Ozzman 12.02.2016  08:22

      « Re: A neni lepší Fabia sedan vs. Passat????

      Tak tenhle test tu náhodou dává velký smysl, porovnávají se hodně podobná auta se starým vs novým motorem.
    • 82 Reagovat !

      foto Jenik3

      Jenik3 12.02.2016  08:58

      « Re: A neni lepší Fabia sedan vs. Passat????

      rozvor, delka, hmotnost, objem nadrze. velikostne jsou to srovnatelna auta. Vybava a cena jsou promenlive parametry.
      Ja osobne preferuji ctyri valce.
      • 64 Reagovat !

        foto Magister

        Magister 12.02.2016  10:08

        « Re: Re: A neni lepší Fabia sedan vs. Passat????

        Souhlasím. Jsou plně srovnatelná. Test je správně zvolen a taky bych dal jednoznačně přednost 4 válcům.
      • 41 Reagovat !

        foto kuny

        kuny 12.02.2016  21:10

        « Re: Re: A neni lepší Fabia sedan vs. Passat????

        ja preferuju valcu osm. to mam. bohuzel ale ve dvou autech >:-[]
    • 71 Reagovat !

      foto ikoptak

      ikoptak 12.02.2016  09:31

      « Re: A neni lepší Fabia sedan vs. Passat????

      nesrovnatelná? Auta stejné třídy se stejně výkonnýmy motory? Co je na tom nesrovnatelného?
      • 32 Reagovat !

        foto Jaros71

        Jaros71 12.02.2016  10:14

        « Re: Re: A neni lepší Fabia sedan vs. Passat????

        Pěkný test , sice se mi víc líbí Ibiza , ale nová Fabia vypadá taky dobře a čtyřválec je jasná volba.
  • 24 Reagovat !

    foto Ozzman

    Ozzman 12.02.2016  08:26

    Interiér

    Bohužel jsem v nejnovějším faceliftu Ibizy neseděl, ale v předchozích verzí (před fl) a také minulých generací (V rodině 2x Ibiza, já měl poslední Cordobu) vždy platilo, že interiér je o chlup plastovější, než u Fabie. Je fakt, že Fabie v třetí generaci vykročila s úsporným plastovým balíčkem, ale i tak se trochu divím :-)

    Má volba by byla Ibiza s 1.2TSI >:D Prostě jen proto ,že se mi líbí více, než Fabie, ale velkým zklamáním je pro mne kritika podvozku, protože stejně jako autor mám zkušenosti, že Ibiza/Cordoba byly na poměr koncernu celkem dobře jezdící vozy se sportovnějším nádechem. Nikdy jsem nejel Ibizu na takhle velkých kolech, možná by to chtělo klasiku na 15/16" ráfkách, pak by to bylo třeba lepší... a nezdá se mi, že by podvozek nestíhal "silným" motorům.. vždyť do minulé generace se dávala i těžká 1.9Tdi :-)
    • 10 Reagovat !

      foto miromen

      miromen 12.02.2016  08:46

      « Re: Interiér

      No je to divne s tou jizdou. I když je Ibiza starši , podvozek ma s Fabii přece shodny. Ja mam zkušenost s touhle generaci Ibizy ktera neprošla FL a jizdně byla super včetně řizeni. Dokonce tak dobře jezdila , že se mohla rovnat s Fiestou. Podle mě za zhoršenim jizdnich vlastnosti včetně dodrbaneho řizeni mužou ty 2 facelifty. Tohle Seat prostě podělal.
      • 00 Reagovat !

        foto Ozzman

        Ozzman 12.02.2016  09:07

        « Re: Re: Interiér

        Já taky jel tou před Fl. Fiestu jsem nikdy nejel, tak ji nechci soudit, ale Seat býval na nerovnostech trochu prkenější, jestli Fiesta jezdí style Fokusu, bude to asi lepší v tom utlumení, Seat potřebuje hladký povrch :-)
        • 00 Reagovat !

          foto miromen

          miromen 12.02.2016  09:14

          « Re: Re: Re: Interiér

          Je pravda že Fiesta mi přišla komfortnějši ale velky rozdil to zase nebyl. Je ale fakt že s Fiestou jsem jel akorat jednu delši předvaděčku. Takže delši zkušenost by možna odhalila větši rozdilnost na silnicich ruznych kvalit.
          • 00 Reagovat !

            foto Ozzman

            Ozzman 12.02.2016  09:18

            « Re: Re: Re: Re: Interiér

            Jak říkám, Fiestu neznám, teda jo, ale ta je tak 15 let stará >:D takže nechci vynášet rozsudek, ale Seat potřebuje lepší silnici k tomu, aby sis jízdu užil, jinak odskakuje :-)
    • 26 Reagovat !

      foto H-K-svwet

      H/K_svwet 12.02.2016  08:54

      « Re: Interiér

      ibiza je podla mna stale ten najemocionalnejsi a najtypickejsi seat.... po vysloveni mena seat ma hned napadne prave ibiza..... jej dizajn je nestarnuci.... sikovny.... posobi neuveritelne sviezo aj dnes... tato generacia sa moc podarila.. europske predaje vravia jasnou recou.... z ibizy je dnes uz legenda v malej triede... aj mne sa ibiza paci viac ako novsia fabia ale musime priznat ze ten jej vek uz predsa len v priamom porovnani zacina byt citit.... niektore karosarske detaily ma fabia skratka "modernejsie" ... rovnako ten interier ibizy je .. hm... podla mna nie prave najstastnejsi a najmodernejsi ale ibize popravde tak nejak aj pasuje... seatu tento ovalny hravejsi styl skratka sedi.... na fabii si ale ozaj neviem predstavit tu palubovku z ibizy.... to by bol preslap desatrocia.....

      trosku aj rozmyslam co je za tym ze 1,2tsi musi byt nahradene 1.0kou tsi..... ved tie 1,2tsi uz slusne doladili... presli na remen.... zacinaju ich ludia hadam aj akceptovat a kupovat vo vacsom ... tak na co zliezat kdesi do litra a zase dole a nizsie ... ked 1,2 je uz takmer "dokonala" ..... vobec mi tie male objemy nesedia.... nepasuju k akymkolvek vozom.... maly objem v mestskom miniaute f500 ci panda sa da chapat ... ale ibiza je uz defakto kus auta.... ale to uz je zase o inom.... 1,4ka 63kw ibiza by bola zase moja volba ;-) ... skoda tohto genialneho motora
      • 31 Reagovat !

        foto Ozzman

        Ozzman 12.02.2016  09:11

        « Re: Re: Interiér

        Nedávno tu bylo doporučení, aby si psal kratší příspěvky, že se to nedá číst >:D Taky sem se tim horkotěžko prolouskal >:D

        K té Ibize - já si myslim, že to Autoemocion plní velmi dobře i Leon, ten se povedl a mě osobně se líbí hodně, jen interiér je trochu slabší. A motory? Je možné, že 1.2 posílí, tak proto vznikl ten litr, aby bylo více variant.. downsizing pokračuje :/ Na druhou stranu, podívej k Fordu jak slaví úspěchy s litrovým EB a ve vozech B segmentu, proč ne?

        Tu 1.4 63kw má strejda, není to špatný motor, ale TSI je dynamikou o pár tříd jinde... a to je holý fakt... tenhle motor bych koupil leda tak přítelkyni :-)
        • 08 Reagovat !

          foto H-K-svwet

          H/K_svwet 12.02.2016  09:21

          « Re: Re: Re: Interiér

          ja neviem co kazdy dychti len po dynamike.... zacina byt dnes v coraz hustejsej premavke uz na dve veci .. a v meste je vlastne uz uplne k nicomu .... ;-)

          1,4ka 63kw som siel v kamaratovom pole rocnik 2010 ... o ziadnu brzdu premavky sa nejedna.... dovolim si tvrdit ze je to naopak... velmi svizny motor... k takemuto malemu autu ideal ... kto tuzi po dynamike... tomu odporucam toyotu GT86 alebo carreru... male auta su o inom... trosku nechapem preco male auto by malo byt za kazdu cenu aj sportovym naradim... inak je to podla mnohych o nicom.... buducnost nie je vo vykonoch a zrychleni... uz davno nie... aj tie sportove vozy nam nejak "zahadne" miznu ze je to tak ... naopak pribuda hybridov.... crossoverov... a napriek tomu sa este aj dnes kazdy chce pretekat .... sranda... ale casom z toho ludia vyrastu ... automobilizmus sa uz meni...
          • 42 Reagovat !

            foto Ozzman

            Ozzman 12.02.2016  09:35

            « Re: Re: Re: Re: Interiér

            "ja neviem co kazdy dychti len po dynamike.... zacina byt dnes v coraz hustejsej premavke uz na dve veci .. a v meste je vlastne uz uplne k nicomu ..." Tohle myslíš vážně? >:D

            Jak už ti tu někdo milinkrát psal... pružnost/dynamika je celkem podstatným prvkem aktivní bezpečnosti. A proč bych si měl kupovat zdechlé auto, když nemusím >:D

            A to co si napsal ostatní? Slušně ti řeknu, že se mýlíš... a i ty crossovery a hybridy zrychuljí podstatně lépe, než auta dříve a ne naopak.
            • 07 Reagovat !

              foto H-K-svwet

              H/K_svwet 12.02.2016  09:36

              « Re: Re: Re: Re: Re: Interiér

              ano rozumiem.... ale odtial potial.... ako pisem 1,4 63kw ma slusnu dynamiku..... aktivna bezpecnost tu ohrozena nie je... auto je plne na urovni maleho auta dynamikou v poriadku ;-)
              • 14 Reagovat !

                foto Ozzman

                Ozzman 12.02.2016  09:37

                « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Interiér

                Ale oproti TSI je to lemra líná >:D Takže... asi tak >:D Po městě mi přišlo skoro příjemější jezdit i se silnějším HTP, protože šlo hezky do otáček..
                • 04 Reagovat !

                  foto H-K-svwet

                  H/K_svwet 12.02.2016  09:53

                  « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Interiér

                  mne sa to cele nejako nezda.... asi ma chces uchlacholit ale nezda sa mi to ... naopak atmo sa mi v meste pozdava az moc... aj dynamika je postacujuca..... a ked treba tak proste podradis.... turbomotory stejne v meste dost trpia ;-\
                  • 20 Reagovat !

                    foto Ozzman

                    Ozzman 12.02.2016  10:01

                    « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Interiér

                    Víš... já ti na to odpovim strašně jednoduchou věcí, která by tvé dohady, spekulace a doměnky projednou ukončila :-) Dojdi někam do salonu nebo i do bazaru, nebo za někym, kdo takové auto má a popros jeslti se můžeš projet :-) Potom uvidíš... a proč by měly turbomotory ve městě trpět? Nějak nechapu? Mužeš mi vysvětlit na základě čeho tak soudíš? Dostatečná dynamika... to ano... dostatečný je za 4... a proč nemužu mít výbornou dynamiku za dnes již obdobné ceny?
                    • 03 Reagovat !

                      foto H-K-svwet

                      H/K_svwet 12.02.2016  10:03

                      « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Interiér

                      neber to ako vysvedcenie..... dostatocnou dynamikou netvrdim ze je to na 4ku .... za mna je to taka 2- ;-) ... proste v pohode...

                      v meste stejne nemas moznost nejako to turbo vyuzit... tak preco ho v malom aute tak velmi chciet a tuzit po tej dynamike... tak nejako by som tej tuzbe chapal v sciroccu ale v malom aute su ine priority
                      • 20 Reagovat !

                        foto Ozzman

                        Ozzman 12.02.2016  10:15

                        « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Interiér

                        Jaktože turbo nemáš možnost využít? Ty jezdíš jen do 1500 otáček?? Promin, ale plácáš naprosté kraviny... Turbo se ti sepne od 1500-2000 otáček dle motoru... to nejsou vysokootáčkové turba, jako tomu byla v 90. letech >:D
                        • 02 Reagovat !

                          foto H-K-svwet

                          H/K_svwet 12.02.2016  10:21

                          « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Interiér

                          nerozumieme si.... ale ok .... kazdopadne ak ho mas kde vyuzit fajn.... ja by som v meste moc nemal... a v mestskom aute uz vobec nie ... samozrejme netvrdim ze dynamika je zla vec... ale tej honbe za sportovostou vseobecne moc neviem prist na chut... turbomotory kazdopadne v meste trpia.... nechcel by som ich v tomto prostredi
                        • 10 Reagovat !

                          foto FOFO

                          FOFO 12.02.2016  11:08

                          « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Interiér

                          Na větu Turbo sepne už od ..... jsem uplně alergickej ,to jako to turbo do 1500 ot/min netočí nebo co ???? když už tak že turbo dosahuje požadovaného plnícího tlaku až při 1500 ot/min .
                • 01 Reagovat !

                  foto Xylo

                  Xylo 12.02.2016  09:56

                  « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Interiér

                  Souhlas ... Tuhle 1.4 měla v Polu moje přítelkyně a moc to opravdu nejelo. Párkrát jsem jen v TSI jak 63kW i 77 kW a i v Golfu to jelo parádně. Osobně je pro mě u auta nejdůležitější předpokládaná spolehlivost, proto jezdím japonce.
                • 00 Reagovat !

                  foto Emel

                  Emel 12.02.2016  10:08

                  « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Interiér

                  Jako jo a ne... teď jsem projížděl pár nákupních tašek typu Swift 1.3, Colt 1.5 apod... a pro druhé auto do rodiny v tom nevidím problém.
                  • 10 Reagovat !

                    foto Ozzman

                    Ozzman 12.02.2016  10:14

                    « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Interiér

                    Jenže takovej Swišť je o dost točivější a hravější, než stará atmosféra 1.4 od koncernu :-) Ten si vystačí i bez turba :-)
                    • 00 Reagovat !

                      foto Jaros71

                      Jaros71 12.02.2016  10:18

                      « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Interiér

                      Souhlas , vyzkoušel jsem si ho..
                      Suzuki jede dobře ale je fakt malinké.
                      • 00 Reagovat !

                        foto Emel

                        Emel 12.02.2016  10:38

                        « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Interiér

                        V interiéru to celkem jde, já si za sebe sednu. Kufr je... hm, vlastně se dá napsat kufr není :-) .
                        • 00 Reagovat !

                          foto woody-alien

                          woody-alien 13.02.2016  06:28

                          « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Interiér

                          Co se kufru ve Swiftu týká, já osobně za něj Suzuki děkuji, neboť je to vynikající příprava na přechod k nějakému kupátku či roadsteru, >:-[]
                    • 00 Reagovat !

                      foto Emel

                      Emel 12.02.2016  10:22

                      « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Interiér

                      Ve firemní Fabii I jsme měli 1.4MPI 55kW a taky to jezdilo příjemně.
                      • 20 Reagovat !

                        foto Ozzman

                        Ozzman 12.02.2016  10:27

                        « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Interiér

                        Dobře, já tohle nerozporuji, po městě mi stačila i HTP, ale dynamika takové 1.2TSI 81kw je prostě někde jinde :-)
                        • 01 Reagovat !

                          foto Emel

                          Emel 12.02.2016  10:36

                          « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Interiér

                          Je. Ale u toho městského auta mě to fakt tolik netrápí. Do 1.0MPI bych asi ve Fabii nešel, ale nějaká 1.3-1.5 (třeba od Mazdy >:-[] ) musí stačit... a víc než stačit.

                          Samozřejmě... pokud to má být jediné auto v rodině, které bude jezdit i trasy >50km k babičce, občas se podívá i na dálnici... tak je ta optika jiná.
                          • 00 Reagovat !

                            foto Ozzman

                            Ozzman 12.02.2016  10:46

                            « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Interiér

                            Opět, souhlasím s tím co říkáš, jen se snažím Topperovi vyvrátit nesmyslné argumenty, že dynamika je na nic a že turbomotor v malém autě k ní rozhodně přispěje v pozitivním smyslu :-)
                            • 00 Reagovat !

                              foto ericn

                              ericn 13.02.2016  18:14

                              « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Interiér

                              Jj, 1.2TSI Fabii sedne. Mám projety obě verze a i ta slabší jede pěkně, tj dá se s ní i bezpečně předjíždět. Nicméně slušná atmosféra se v malém autě také neztratí. Mám doma čerstvě 1.4VTI 95k v P207 jako druhý auto do rodiny a umí taky slušně pelášit, jen se musí točit ;-)
          • 00 Reagovat !

            foto wakantanka

            wakantanka 12.02.2016  10:07

            « Re: Re: Re: Re: Interiér

            Manželka má vo svojom mestkom mini približovadle 90 koňovú 1,3. A nemám pocit, že by to bol trhač asfaltu aj napriek tomu, že to auto je o triedu menšie a cca 150 kg ľahšie oproti Polu/Fabii/Ibize či inej konkurencii. Inak je to naprevodované, ten výkon treba viac dolovať - proste točivá klasická japonská atmosféra. >:D Teoreticky by stačilo tých koníkov aj o čosi menej, ale prečo brať menej keď môžem mať viac. >:D Ono ten pomer výkon/veľkosť/hmotnosť má priaznivý dopad na spotrebu, keď ten motor sa nemusí toľko namáhať ako niečo menej výkonné.
        • 00 Reagovat !

          foto augustin

          augustin 12.02.2016  11:11

          « Re: Re: Re: Interiér

          :yes:
    • 23 Reagovat !

      foto rohYpnol

      rohYpnol 12.02.2016  14:03

      « Re: Interiér

      Podvozek je samozřejmě blbost. Rozdíl XDS vs. XDS+ je jen výplodem žurnalistického mozku (no, možná i jiné části), protože tohle je jen náhražkou, která se navíc projeví jen při extrémní jízdě nebo velmi špatné trakci... XDS+ reaguje dříve, ale opravdu někdo chce mít tuhle umělou náhradu v autě a stojí o to, aby mu elektronika přibržďovala vnitřní kolo?

      Ibiza byla v interiéru vždy plastovější... Ano, byla. A napsal jsi velmi správně minulý čas. Bohužel současná generace Fabie spadla s tou plastovostí ještě pod úroveň Ibizy a chce to u Fabie hodně dochucovadel, aby jsi vevnitř měl příjemný pocit. Takže bez dekoračních lišt to ve Fabii prostě nejde...
    • 22 Reagovat !

      foto Arese

      Arese 13.02.2016  03:08

      « Re: Interiér

      Ta kritika podvozku jde na vrub jeho přeladění (změkčení) při prvním faceliftu. Mám bohaté zkušenosti s prvním provedením z roku 2008 ve verzi 1.4 16V/63 kW na 15palcových kolech a tam je podvozek perfektní, zvláště pak, kdy si člověk v servisu nechá nastavit posilovač řízení do sportovního módu :-) :yes:
      P.S. Proč není u závěrečného hodnocení Ibizy u plusů uveden sklopný zadní sedák? Pevný sedák u Fabie III hatchback považuju za velké mínus!
      • 10 Reagovat !

        foto miromen

        miromen 13.02.2016  08:59

        « Re: Re: Interiér

        Ibiza dostala bod navic za variabilitu. Jinak koukam stejny poznatek ohledně jizdy jako ja. Jak jsem psal vyše jizdně prakticky na urovni Fiesty. Na koncern opravdu dobra prace.
  • 144 Reagovat !

    foto ryccardo

    ryccardo 12.02.2016  08:33

    spotřeba

    No ta spotřeba je skutečně uchvacující. Stejnou spotřebu vykazuje dědova Astra 1,6 16V z roku 2000. To je vidět, že downsizing má vyloženě smysl.
    • 60 Reagovat !

      foto El-Senor

      El_Senor 12.02.2016  08:47

      « spotřeba

      "Při běžné jízdě to moc nepoznáte, protože i ve městě můžete v pohodě zařadit „pětku“ a nechat motor povalovat okolo 1200 otáček za minutu, když ale budete chtít trochu přitlačit na pilu, bez častého podřazování se neobejdete."

      Ta spotreba je uchvacujici jak rikas, stejne tak ten tah odspoda. Donedavna jsme jen slyseli, jak to tahne a kdyz tu vysokou spotrebu dnes snizi diky dlouhym prevodum, tak uz to zas ani netahne.
    • 20 Reagovat !

      foto Nicco

      Nicco 12.02.2016  12:01

      « Re: spotřeba

      Jak se to veme, s tyrbem se da jezdit jako s turboduselem, takze 2-3000 otackek 95% casu, potom dosahnes spotreby nizsi. Na porovnani v me astre J jezdim 6-6,5 litru timto stylem, adekvatni 2litr bral 7,5-8. Novinarske jezdeni stylem testuju co to da se promitlo do spotreby 8,5 litru, takze si vyber.

      nebo jine srovnani. Fabia2 1.4i 63kw 6,8litru
      Fabia 2 1.2TSI 77kw 6,7 litru, takze spotreba temer stejna, ale TSI svezeni uplne jiny level asi jako 1.6i, taha kopce na 5ku, pritom 1.4ku podradis do 3ky a furt se nic nedeje, jenom se zvysi otacky a hluk. A taky TSIcko jede svizne a tise, takze na dalnici dost casto jezdila Fabie ... nebudu psat kolik ;-)
    • 10 Reagovat !

      foto -Teddy-

      _Teddy_ 12.02.2016  14:22

      « Re: spotřeba

      A skus este napisat, aku emisnu normu plni ta 1.6 v Astre z roku 2000! Aby sme nahodou neporovnavali jablka a hrusky...
      • 12 Reagovat !

        foto ryccardo

        ryccardo 12.02.2016  15:52

        « Re: Re: spotřeba

        No to je mi ale úplně ukradený. U benzínových aut s tím problém není. Oficiálně je to tuším EURO2. Rozhodně ten motor vypouští míň zplodin než VW diesel s vykuchaným DPF, takže v jeho provozování žádný výrazný zdravotní riziko, ve srovnání se současnými auty, nevidím. >:D
      • 02 Reagovat !

        foto kuny

        kuny 12.02.2016  21:13

        « Re: Re: spotřeba

        vsad boty, ze pokud to auto ma vse v poradku, tak ma srovnatelne emise s tim turbomotorem a navic nepochybne produkuje mnohem mene pevnych castic. ja jsem astru g 1,6 16v mel take. spotrebu potvrzuju a jeste nadto dodam, ze to auto jezdilo paradne!
        • 00 Reagovat !

          foto ryccardo

          ryccardo 14.02.2016  14:12

          « Re: Re: Re: spotřeba

          Přesně tak, ten motor má vynikající jízdní projev dá se s ním jet v pohodě na 2-3 tis a když chceš, tak motor v otáčkách příjemně ožije a předvede ti výkonovou špičku těsně před omezovačem. Přesně to co moderní motory (bez chiptuningu) už neumí. Navíc je odolný a spolehlivý. Prakticky se do toho jen leje olej a benzín. ;-)
  • 88 Reagovat !

    foto alapli

    alapli 12.02.2016  08:34

    o kolik

    Na tomto webu je vždy jen 1 otázka, a to o kolik Škoda porazí zbytek světa. Když je soupeř Mazda, šup body dolů protože se brzy okouká... :-) :-) :-) :-) :-) :-) :-) :-) BODY JSOU OHEBNÉ, ALE NĚKDY TO DÁ PRÁCI ABY DOMÁCÍ DRAHOUŠEK STÁLE VYHRÁVAL, CO :no:
    Autorevue 9.2.16:Jízda: Jednoznačné vítězství Mazdy
    Porovnání jízdních vlastností Škody Superb a Mazdy6 má stejně jasného vítěze, jako tomu bylo u prostoru v interiéru. Jenže zatímco tam válel Superb, na silnici válí Mazda Více na: [odkaz]
    Tohle si u vás NIKDY nepřečtu!
    • 82 Reagovat !

      foto Horst-Fuchs

      Horst Fuchs 12.02.2016  09:05

      « Re: o kolik

      No, tady bych ani neřekl. Honza Mička má dobré testy a i tento je OK. Ibiza je prostě o generaci starší auto.
      Spíš je zajímavé, že nový, mimochodem dražší motor je v podstatě horší než starší, který funguje naprosto dobře a spolehlivě. Někde asi udělali soudruzi z Vlkohradu chybu...
      • 43 Reagovat !

        foto Blue-Sun

        Blue Sun 12.02.2016  10:05

        « Re: Re: o kolik

        Nový motor je horší? A kde? Z testu vychází lépe, co se týká chování, dynamiky, pružnosti... Horší spotřeba je spíš vlivem toho, že Ibiza je zkrátka trošku tučnější a měla nepříliš příznivé obutí pro dobrou spotřebu.
        • 11 Reagovat !

          foto Emel

          Emel 12.02.2016  10:15

          « Re: Re: Re: o kolik

          Tučnější nevím, papírově je Ibiza o 20kg lehčí. Obutí je jasné.
          • 10 Reagovat !

            foto Blue-Sun

            Blue Sun 12.02.2016  10:24

            « Re: Re: Re: Re: o kolik

            Papír (a zejména europapír) snese hodně.
            • 11 Reagovat !

              foto Emel

              Emel 12.02.2016  10:29

              « Re: Re: Re: Re: Re: o kolik

              No a ty máš nějaký lepší důvod věřit, že je Ibiza těžší?
              • 00 Reagovat !

                foto Blue-Sun

                Blue Sun 12.02.2016  11:10

                « Re: Re: Re: Re: Re: Re: o kolik

                Třeba ten, že v oficiálním ceníku je sice uvedena hmotnost 1109 kg, ale výbava FR, kterou zde testují, je až druhá v nabídce pro 1.0 TSI. Navíc se jedná o hmotnost pohotovostní, tj. bez řidiče. Přihodím větší kola, doplňkovou výbavu a můj skromný odhad je půlmetrák navíc. U Fabie je uváděna hmotnost včetně řidiče, takže tam je stále těch 75 kilo rozdílu...
                • 10 Reagovat !

                  foto Emel

                  Emel 12.02.2016  11:24

                  « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: o kolik

                  Pohotovostní hmotnost by měl i SEAT uvádět dle metodiky vč. řidiče a zavazadla, ne? Ačkoli mám taky pocit, že si matně vybavuju, že to někde, snad v SEATu dělali nějak jinak...
                  • 00 Reagovat !

                    foto Blue-Sun

                    Blue Sun 12.02.2016  11:36

                    « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: o kolik

                    Včetně řidiče je to provozní, ne pohotovostní.
                    • 00 Reagovat !

                      foto Emel

                      Emel 12.02.2016  11:42

                      « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: o kolik

                      Hm hm... Škoda udává 1129 taky jako pohotovostní, ale zároveň pak říká, že je to vč. řidiče :-)
                      • 00 Reagovat !

                        foto -MT-

                        _MT_ 12.02.2016  12:03

                        « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: o kolik

                        Tak jsem se podíval na Seat. V českém ceníku ani zmínka o normě, tak jsem šel do německého, kde tyhle věci bývají uvedené, a tam uvádí pro 81 kW 1,0 se 6 stupňovou manuální převodovkou 1155 kg a specificky uvádí, že je to s řidičem (68), zavazadlem (7) a palivem (90 %) a příslušnou normu; užitná seděla.

                        Jinak to, v jaké nejnižší výbavě lze motor dostat, pravděpodobně nebude hrát roli. Hmotnosti budou pro nějaká neexistující holátka.

                        PS: Zajímavé je, že se s DSG rozdíl mezi nimi smrskne.
                        • 00 Reagovat !

                          foto Emel

                          Emel 12.02.2016  12:12

                          « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: o kolik

                          Aby byl ten bordel ještě větší, tak Škoda uvádí pohotovostní včetně 75kg řidiče, ale těch 75kg započítává i do užitečné... ale aspoň je to v katalogu rozepsané :-)

                          1155kg u SEATu... hmm, to skoro vypadá, jako kdyby to bylo těch 1109 co je tady + 46kg palivo...
                          • 00 Reagovat !

                            foto -MT-

                            _MT_ 12.02.2016  12:53

                            « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: o kolik

                            Řidič by se měl započítávat do užitečné. Tedy když sečteš normovanou pohotovostní s užitečnou, tak bys měl být 75 kg nad nejvyšší povolenou, protože tam máš řidiče dvakrát.

                            Jestli si dobře pamatuji, viděl jsem, že má 45 litrovou nádrž. To ani zdaleka nedá 46 kg, je to tak 30-35, a norma volá jen po 90 %.
                            • 00 Reagovat !

                              foto Blue-Sun

                              Blue Sun 12.02.2016  12:58

                              « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: o kolik

                              31,6 kg přesně. >:D
                              • 00 Reagovat !

                                foto -MT-

                                _MT_ 12.02.2016  13:16

                                « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: o kolik

                                Nevím, jestli bych používal slovo přesně, když hmotnost záleží na várce i teplotě. U aut na tom tolik nesejde jako například u letadel. Norma pak pochopitelně udává interval pro nějakou teplotu (pro benzín by to mělo být 720 - 775 g/l při 15 °C).

                                PS: K minulému příspěvku doplním, že nelze udávat pohotovostní hmotnost bez paliva.
                • 00 Reagovat !

                  foto -MT-

                  _MT_ 12.02.2016  11:48

                  « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: o kolik

                  Jako pohotovostní se označuje i hmotnost s řidičem dle příslušné evropské normy. Je v tom bordel. Může se to tam dostat díky překladu, protože v němčině i angličtině pro to mají jen jeden výraz, ať je s řidičem, nebo bez. A pak si nedělám iluze o znalostech lidí, co ty dokumenty vytváří. Musíš si tedy najít poznámku, kde uvádí, co je to zač. A dá se provést kontrola přes užitnou hmotnost (pokud někdo nezvoral i tu, jako to vypadalo u minulého testu Subaru).
                  • 00 Reagovat !

                    foto Blue-Sun

                    Blue Sun 12.02.2016  12:29

                    « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: o kolik

                    Většinou, když výrobce uvádí v ceníku provozní hmostnost, doplní ji poznámkou, že je to včetně řidiče. Aspoň tam, kde se dívám já (Francie). U Seatu nebylo právě vůbec nic, proto je ta hmotnost strašně neprůkazná.
                    • 00 Reagovat !

                      foto -MT-

                      _MT_ 12.02.2016  12:59

                      « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: o kolik

                      Ano, bývá to tam. I v německých dokumentech (a pěkně ti to tam vypíší, takže není pochyb). Ale v českých to občas chybí a nejde se do takového detailu. Navíc v českých dokumentech bývá víc chyb.
            • 12 Reagovat !

              foto miromen

              miromen 12.02.2016  10:59

              « Re: Re: Re: Re: Re: o kolik

              Tos to tedy obkecal. >:D
    • 33 Reagovat !

      foto sniper1719

      sniper1719 12.02.2016  10:39

      « Re: o kolik

      v klidu aby ti nepraskla zilka a nezer to tak s tou fascinaci jedne znacky. Mazda dobry ale je to jen auto, v necem lepsi nez konkurence a v necem horsi.
      Ja bych sel asi do novyho Superba nez M6. U tebe muze byt vyber jiny - otazkou ovsem je na co mas penize a jestli tu jen neteorizujes???
  • 21 Reagovat !

    foto Josef-1

    Josef 1 12.02.2016  08:45

    To hlavní v testu chybí.

    Chybí tam koeficient odporu vzduchu cx.
    Za mých mladých let, jeden z hlavních parametrů. Potom ta auta nemají tolik žrát, když se kašle na cx.
    • 10 Reagovat !

      foto El-Senor

      El_Senor 12.02.2016  08:52

      « Re: To hlavní v testu chybí.

      To Cx je ohebne jako body pri testech auto.cz a stejne tak ohebna spotreba a emise aut koncernu VW.
      Proste nikdo to Cx nemuze koncernu vyvratit a jelikoz se u designu aut koncernu toho moc nemeni, tak si klidne muzeme rici, ze to Cx je u obou aut nekde na urovni 0,32.
      • 00 Reagovat !

        foto twistedTSD

        twistedTSD 12.02.2016  12:45

        « Re: Re: To hlavní v testu chybí.

        Máš dobrý odhad, u Fabie "0,316–0,325 (dle motorizace)".
    • 11 Reagovat !

      foto Emel

      Emel 12.02.2016  09:14

      « Re: To hlavní v testu chybí.

      Cx je zajímavé pro dálniční křižníky, u městského auta to zase tak klíčová věc není.
    • 20 Reagovat !

      foto -Teddy-

      _Teddy_ 12.02.2016  14:24

      « Re: To hlavní v testu chybí.

      Koeficient odporu vzduchu sam o sebe ti nepovie nic. Aby si mohol porovnat vplyv na spotrebu dvoch rozdielnych aut, musis poznat aj priecny prierez. Auto s Cx 0.4 moze mat mensi aerodynamicky odpor (ak ma mensi priecny prierez), ako auto s Cx 0.3...
      • 00 Reagovat !

        foto Redmex

        Redmex 15.02.2016  10:56

        « Re: Re: To hlavní v testu chybí.

        V absolutnom porovnani mas jednoznacne pravdu, ale vpri autach podobnych rozmerov a celnej plochy ako je tato Ibiza a Fabia, je to aspon pekny indikator, ci sa Fabia vyvojovo niekam pohla.

        Ono Cx hovori dost o tom, ci sa pri navrhu vozu na aerodynamiku zameriavali, alebo na to kaslu vramci setrenia. Nejakych 0.32 by som videl ako biedny pokroch za 15 rokov od doby felicie, ktora mala po facelifte ~ 0.34 a len ciastocne kryty motorovy priestor zo spodnej strany.
  • 50 Reagovat !

    foto Odan

    Odan 12.02.2016  08:56

    Vyvazeni

    No, tak hlavni je, ze jsme se dozvedeli, ze MPI je poctive vyvazene a ze ho nastesti koncern nevybavil tak extremnimi soucastkami, jako je treba vyvazovaci hridel.
    Kam na ty hlody v SM chodite?
    • 21 Reagovat !

      foto El-Senor

      El_Senor 12.02.2016  09:00

      « Re: Vyvazeni

      Kdyby byly ty konstrukce obracene, tak by bylo napsano, ze to konkurencni vyrobce bez vyvazovaci hridele odflakl, konstrukci se nevenoval a s vyvazovacim hridelem je to TOP reseni na trhu mezi malymi motory. Proste nabidli to nejlepsi reseni co je dnes na trhu k dostani. Ten hlod me taky tloukl do oci.
  • 20 Reagovat !

    foto Freddka

    Freddka 12.02.2016  08:57

    O 1500 otacek vic?

    Mate tam chybu:
    "Ibiza si při rychlosti 130 km/h a 2600 otáčkách za minutu řekla o 7,5 l/100 km, Fabia byla při otáčkách vyšších o 1500-1 úspornější o tři čtvrtě litru."

    Ten rozdil je 150 otacek a ne 1500...
    • 00 Reagovat !

      foto El-Senor

      El_Senor 12.02.2016  09:05

      « Re: O 1500 otacek vic?

      Neni u tech aut a testu neco spatne? Ibiza ma byt papirove uspornejsi o cca 0,5litru. Na dalnici Fabia toci pri 130km/h vetsi otacky a pritom je uspornejsi nez Ibiza s mensim objemem motoru a nizsimi otackami. I komplet test spotreby vyhrala Fabia pred papirove uspornejsi Ibizou. Tady je neco spatne. Koncern VW nam zacina s novymi papirove uspornymi motory zase sr.t na hlavu.
      • 20 Reagovat !

        foto Emel

        Emel 12.02.2016  09:18

        « Re: Re: O 1500 otacek vic?

        225 vs. 195 pneu udělá pár deci.
        • 00 Reagovat !

          foto Ozzman

          Ozzman 12.02.2016  09:36

          « Re: Re: Re: O 1500 otacek vic?

          A to i u větších vozů :-)
        • 01 Reagovat !

          foto El-Senor

          El_Senor 12.02.2016  10:12

          « Re: Re: Re: O 1500 otacek vic?

          Mne tenhle rozdil pneu 225 vs 205 dela 0,3l. Tady je rozdil mezi auty papirovych 0,3 mimo mesto a v testu pak jeste Fabia pridava dalsich 0,75l. Takze Fabia stahla na papirove hodnoty Ibizi 1,05l, coz se mi zda hodne. Skutecnost bude spise takova, ze ten motor uspornejsi neni a je to zas trochu prikraslene.
  • 01 Reagovat !

    foto kalousek

    kalousek 12.02.2016  09:02

    Podivné chování motorů

    Zajímalo by mě proč se oba motory chovají dle testu úplně jinak než by vyplývalo z jejich tabulkových údajů

    Třívalec Seatu dle testu chytá šponku u červeného pole tj. v šesti tisících. Dle technických údajů má ale motor už v 5500 ot. jen 70% krouťáku a s dalšími otáčkami musí zákonitě mrtvět ještě výrazněji takže v těch šesti tisících je v klinické smrti.

    A u fabie říká pan redaktor, že využitelné pásmo otáček končí brzy po překročení čtyřtisícové hranice. Což je opět ve velkém rozporu s technickými údaji, podle kterých by měl motor zachovávat téměř konstatní zátah minimálně do 4600 otáček kde teprve začíná pásmo nejvyššího výkonu sahající až do 5600ot.

    Přijde mi to jako by uvedené technické údaje k testovaným motorům vůbec nepatřily
    • 11 Reagovat !

      foto miromen

      miromen 12.02.2016  09:10

      « Re: Podivné chování motorů

      Jo grafy a realita jsou rozdilne. Ja jel Fabii III 1.2TSI a ten motor opravdu docela brzo uvada. Puvodni TSI bylo po tehle strance rozhodně lepši. Ty novovějši 1.2 TSI jsou uplně bezcharakterni.
      • 00 Reagovat !

        foto kalousek

        kalousek 12.02.2016  09:12

        « Re: Re: Podivné chování motorů

        Pak je to asi zralé na znalecký posudek a reklamaci
      • 00 Reagovat !

        foto Ozzman

        Ozzman 12.02.2016  09:16

        « Re: Re: Podivné chování motorů

        Teda nevim jak jezdí to nejnovější TSI ve Fabii, ale ty co jsem jel já tak výkonovou špičku nemívali a uvadaly protože přestalo tahnout turbo v otáčkách. Bylo to hodně podobné dieslu (nejvíce jsem najezdil prvním TSI 77kw)
        • 11 Reagovat !

          foto miromen

          miromen 12.02.2016  09:25

          « Re: Re: Re: Podivné chování motorů

          Tak ani to puvodni TSI se nada s většinou atmosfer rovnat ale stači si projet to novějši TSI a razem zjistiš že bezcharakternost muže byt na druhou. >:-[]
          EB od fordu to je v ramci třidy těhle turbitek jina pisnička.
          • 00 Reagovat !

            foto Ozzman

            Ozzman 12.02.2016  09:36

            « Re: Re: Re: Re: Podivné chování motorů

            Jo EB je velmi příjemný motor :-) O tom žádná... ale to TSI není špatné :-) Nejhorší TSI kterým sem jel jezdilo na CNG v Octavii G...To byla fakt mrtvola.
  • 41 Reagovat !

    foto Gvick2

    Gvick2 12.02.2016  09:03

    Autor to zaobaluje

    ale podle mě je tříválec jasný krok zpátky, žere víc (třičtvrtě litru na dálnici při 130km/h je už hodně velký rozdíl, co teprve při nějakých 140-150 a 0,4 litru na testovací trati je také slušný odstup čtyřválce), čtyřválec je daleko tišší a s daleko kultivovanějším projevem. Takže v základních parametrech motoru do malé nákupní tašky je tříválec těžký přešlap. Jediná výhoda tak zůstává na papíře, papírová spotřeba je lepší, ale nechápu autora, proč papírovou spotřebu vůbec zahrnuje do bodování testu, každého by měla přece zajímat reálná spotřeba a ne hausnumera podle evropských norem. Asi hoši moc dobře vědí proč i v Ibize pořád paralelně nabízí čtyřválec.
    • 00 Reagovat !

      foto Emel

      Emel 12.02.2016  09:20

      « Re: Autor to zaobaluje

      Neříkám že to tak není, ale abys mohl tohle hodnotit, bylo by dobré mít ten motor ve stejném autě. Třeba litr v Astře pojede i 1.4T ;-)
      • 10 Reagovat !

        foto Gvick2

        Gvick2 12.02.2016  09:25

        « Re: Re: Autor to zaobaluje

        No Ibiza a Fabia mi moc rozdílné nepřijdou, hmotnost skoro stejná, podvozková platforma podobná, rozdíl tvoří hlavně motor.
        Litr v Astře pojede velké kulové (proti Fabii s 1.2 TSI horší zrychlení, horší na brzdách, horší v handlingu, horší mezi kuželkami) a ještě u toho žere o 0,6 litru víc. Stejný omyl s tříválcem jako u VW.
        [odkaz]
        • 21 Reagovat !

          foto miromen

          miromen 12.02.2016  09:33

          « Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

          Vypovidajici hodnota nula. Balony 195/55 vs 215/45 je sakra rozdil.
          • 00 Reagovat !

            foto Gvick2

            Gvick2 12.02.2016  09:39

            « Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

            Přečti si test na který jsem dal odkaz, Fabia má nejširší kola v testu 215, Corsa 195 a přesto tříválec žere daleko víc.
            • 00 Reagovat !

              foto miromen

              miromen 12.02.2016  09:43

              « Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

              Upřesnim , šlo mi o handling a slalom.
              • 00 Reagovat !

                foto Gvick2

                Gvick2 12.02.2016  09:49

                « Re: Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

                No ale já diskutuji hlavně o motorech, čtyřválce vs tříválce, prakticky ze všech porovnávacích testů vychází, že tříválce žerou víc a se zatížením se ta jejich rozežranost proti čtyřválcům zvyšuje (u srovnatelných výkonů), dělají větší kravál, mají nekulturní chod (opět ve všech testech jasně vyjádřené ať body nebo slovním popisem autorů).
                No a co se týče handlingu, tak skoro 4 sec. o které Corsa dostala na frak by 2 cm na šířce gum nedohnala ani za za zlaté prase.
                • 00 Reagovat !

                  foto Emel

                  Emel 12.02.2016  10:00

                  « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

                  Beru tvůj rozhled ve srovnávacích testech, sám jsem litry nějak moc nestudoval... třeba to někdy doženu.

                  Obecně mám z testů pocit, že se povedla 1.0EB a ta nová 1.2THP nebo eTHP nebo jak tomu PSA říká - máš nějaké testy těhle motorů proti konkurenci?

                  Z 1.0TSI vs. 1.2TSI bych intuitivně sáhl po 1.2... ta dokáže uspokojivě rozpohybovat i Octavii. Ale s 1.0TSI jsem ještě nejel.
                  • 00 Reagovat !

                    foto Ozzman

                    Ozzman 12.02.2016  10:03

                    « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

                    Litrové TSI jistě nejen uspokojivě, ale i velmi dobře rozpohybuje tu Oktávii také.. již brzy na ACZ >:-[] >:-[] Když MPI 1.0 dá v Alpách až sportovní svezení, Turbo v Oktávce je jasná pila >:D

                    Jinak souhlas, 1.2 TSI bude dobrou motorizací pro Fabii :-)
                  • 00 Reagovat !

                    foto Gvick2

                    Gvick2 12.02.2016  10:15

                    « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

                    1.0 EB máš v tom testu nahoře, také žere o 0,4 víc, tedy stejný rozdíl jako 3 válec vs 4 válec od VW tady v testu.
                • 00 Reagovat !

                  foto miromen

                  miromen 12.02.2016  11:04

                  « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

                  Tak ohledně motoru včetně spotřeb to vidim stejně. Ale to chovani aut to bych nevytahoval , ta rozdilnost kol muže chovani u některych aut zasadně změnit.
                  • 00 Reagovat !

                    foto Gvick2

                    Gvick2 12.02.2016  11:31

                    « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

                    Rozdílnost použitých pneu je věcí výrobce, v 16" nabízí prostě třeba Fiesta šířku gumy 195, nikoliv 215. Když chceš širší gumy tak musíš už do 17" a stejně i tam se dostaneš jenom na šířku 205. Pokud tedy použiješ povolené rozměry ráfků a gum. Takže pokud porovnávali všechna auta na 16" s povoleným rozměrem od výrobců (dealer by jim stejně nic jiného nedodal), tak těžko napadat použité pneu. Prostě porovnali auta na 16". Mohli všechna dát na 17" a porovnávat znovu, ale to je asi nad síly jakékoliv redakce i dealerů.
                    • 00 Reagovat !

                      foto miromen

                      miromen 12.02.2016  11:46

                      « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

                      To nepopiram ale snad je ti jasne jak velky rozdil je 195 vs 215. A jak jsem psal u některych aut je o čislo větši kolo sakra znat a jinde ten vliv neni tak velky.
                      • 00 Reagovat !

                        foto Gvick2

                        Gvick2 12.02.2016  11:52

                        « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

                        Je, ale zároveň je to jen teoretizování, které nejde v praxi nijak ověřit, na Corsu širší kola nedáš, Fabie vždy pojede jak na 16 tak na 17 na širších pláštích. Asi minimum lidí u této třídy aut koupí nové auto a hned přezuje (dodatečný náklad) navíc na nepovolený rozměr pneu (každý není tuner).
                        • 00 Reagovat !

                          foto miromen

                          miromen 12.02.2016  11:56

                          « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

                          Co jsem četl o Corse tak ta je dělana předevšim na komfort. Dokonce v nějakem testu bylo zminěno že jde o třidně nejkomfortnějši vuz. Zřejmě to byl od Opelu zaměr a možna proto zvolit tyto balonovitějši rozměry.
                          • 00 Reagovat !

                            foto Gvick2

                            Gvick2 12.02.2016  11:59

                            « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

                            Souhlas, vždy je to kompromisu, buď balony a pohodlí a pak i bačkorovitý projev v zatáčce nebo širší guma, ale potom se kolo hůře utlumuje.
          • 00 Reagovat !

            foto Nicco

            Nicco 12.02.2016  12:09

            « Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

            Navic jeste hmotnost 17" bude o 2kg vyssi nez 15", takze potom je jasne, ze se ridici zda, ze musi jit 3hrnku vic po krku. 0.5 na kole je 5kg v kabine, to mame 80kg, takze dalsi spolujezdec, nebo manzelka + dite a pri ze jezdil celou dobu sam >:D
        • 00 Reagovat !

          foto KANKUNEN

          KANKUNEN 12.02.2016  09:43

          « Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

          Ve spotřebě u Ibizy a Fabie je litr rozdíl. Trochu moc
          • 00 Reagovat !

            foto Gvick2

            Gvick2 12.02.2016  09:52

            « Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

            To má jednoduchý důvod (viz hned třetí řádek v tabulce) Ibiza má starou dvouventilovou verzi 1.2 TSI 77kW, Fabia novou 4 ventilovou s chlazenými svody 81kW. Stará svody chladí bohatou směsí a tedy trpí rozežranosti (hlavně při trochu vyšším zatížení třeba na dálnici).
          • 00 Reagovat !

            foto Blue-Sun

            Blue Sun 12.02.2016  10:17

            « Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

            Jediné, co si odnáším z toho srovnávacího testu je skutečnost, jak lživá je downsizingová kultura. Teoretické spotřeby kolem pěti litrů, praxe přes šest. Swift sport se liší o dvě desetinky...
            • 10 Reagovat !

              foto tesnav

              tesnav 12.02.2016  11:42

              « Re: Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

              Pokaždé se divím, k jakým spotřebám se v podobných testech redaktoři dopracují. A nedokážu si představit běžný dlouhodobý kombi provoz, kde bych se s takovým autem dostal na spotřebu začínající šestkou.

              Pro srovnání, s fungl novou a jen mírně zajetou OIII 1.4TSi 110kW se ve firmě těch x řidičů, kteří se na ní už vystřídali, dostalo na průměr 6,2 (dle PC, který o pár desetin může kecat).
              • 00 Reagovat !

                foto Blue-Sun

                Blue Sun 12.02.2016  12:35

                « Re: Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

                Tak... dlouhodobý provoz (navíc předpokládám, že spíš delší jízdy, asi to nebudou přískoky po městě) je trošku rozdíl oproti tisícovce kilometrů při testu. Tam vždycky vyjde spotřeba trochu vyšší, než je realita, ale zase ne třeba o litr.
                U Clia Grandtour 55 kW mám aktuálně 6,0 litrů (reálnou), ale to je od koupě, kdy v záběhu byla vyšší. Teď jezdím mezi 5,5-6 litry, dle druhu cesty. V podstatě jezdím "za normu", což tyhle malé turbínky nedovedou ani ve snu.
                • 00 Reagovat !

                  foto Emel

                  Emel 12.02.2016  12:47

                  « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

                  To je ale spíš datem výroby toho auta a v důsledku toho "méně optimalizovanou" normovanou spotřebou, ne? Někde jsem citoval studii, která popisovala, jak se daří snižovat emise CO2 (a tedy spotřebu)... ale jen na papíře, že se za posledních 10 let výrazně zvětšuje rozdíl mezi udávanou a reálnou - napříč značkami, nezávisle na turbu.

                  S Octavií 1.2TSI se za 6l/100 v kombinaci jezdit dá a je to větší auto.
                  • 00 Reagovat !

                    foto Blue-Sun

                    Blue Sun 12.02.2016  12:57

                    « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

                    Jednak "stářím" auta, ale ta atmosféra taky udělá svoje. Viz výše uvedený test a Swift sport. Norma 6,4, testováno 6,6. Rozdíl z říše zanedbatelných. A turbínky? Nejhorší tam má 5,1 normu a 7,3 realitu... běžně norma pod pět a realita přes šest... kde to jsme?
                    Co znamená "dá se jezdit" v tvém pojetí? Kolik sebezapření v tom je? S Cliem se dá jezdit pod těch 5,5, ale už bych se musel moc, moc snažit a to mě nebaví.
                    • 20 Reagovat !

                      foto Emel

                      Emel 12.02.2016  13:25

                      « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

                      Octavia má na Spritmonitor se silnější 1.2TSI průměr 5,89 a nejčastěji je těsně pod 6.
                      [odkaz]

                      Takže "dá jezdit" ve smyslu normálně, bez zvláštní snahy.
                      • 00 Reagovat !

                        foto Blue-Sun

                        Blue Sun 12.02.2016  18:24

                        « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

                        To nezní špatně, i když odlišnost od normy je pořád dost vysoká. To je to, co se mi nelíbí.
                        • 00 Reagovat !

                          foto Emel

                          Emel 12.02.2016  23:11

                          « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

                          To je prostě dáno tím, jak EU tlačí na emise CO2 a zavádí pokuty za každý gram nad limit, tak prostě automobilky hledají všechny legální i pololegální cesty, jak normovanou spotřebu snížit.
                    • 00 Reagovat !

                      foto tesnav

                      tesnav 12.02.2016  14:54

                      « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

                      Ano, konkrétně Swift. Papír 6,4, realita 7,64.
                    • 01 Reagovat !

                      foto miromen

                      miromen 12.02.2016  17:31

                      « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

                      Pořad tu placaš bez jakykoliv zkušenosti. Ve většim , těžšim a vykonnějšim Golfu 1.2 TSI se dalo bez sebezapřeni jezdit do 5.5l. Stačilo se trochu hlidat a byl si pod 5l.
                      Pro srovnani dovolena do HR kdy se mnou jela atmo Ibiza 1.4i 63kw ktera měla za celou cestu stejnou spotřebu. V HR se jelo mimo dalnice takže se da řict že to byl takovy mix.
                  • 00 Reagovat !

                    foto tesnav

                    tesnav 12.02.2016  14:48

                    « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

                    Těch 10 let asi sedí, protože stará norma platila někdy do roku 2006 a tam nebyl problém se pod ni v reálu dostat. Měl jsem 4 taková auta a běžně 5- 15% pod normou, v extrému až 30.
                    • 00 Reagovat !

                      foto -MT-

                      _MT_ 12.02.2016  22:35

                      « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

                      V EU platí stejná norma snad od 90. let. Změna nastala s limity na CO2, tedy spotřebu. I když ještě nebyly pokuty, EU tlačila na spotřebu a pokuty vlastně byly důsledek nespokojenosti s výsledky.
                      • 00 Reagovat !

                        foto tesnav

                        tesnav 13.02.2016  15:09

                        « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

                        Ano, norma je někdy od roku 1996 tatáž. Jenže se průběžně mění metodika. Nevím jak, ale když si porovnám mých 5 aut, kde byla v TP metodika roku 1999(?) a 2004, tak tam jsem prakticky trvale jezdil pod udávanou spotřebou, běžně o 5 - 10% dolů. U současného auta je metodika 2011 a tam, i když jezdím stejné trasy, podobným stylem, tak jsem víc jak 15% nad udávanou.

                        Pro srovnání, minulé auto mělo udávanou 9,3 a podle Spritmonitoru jezdil první decil uživatelů pod touto spotřebou. To typově o 6 let mladší a dokonce výkonnější auto už má udáno jen 7,2 a ten nejlepší výsledek na Spritmonitor je 7,87, tzn. 9% více.

                        Tudíž mezitím se něco zásadního v tomto smyslu událo.
                        • 00 Reagovat !

                          foto -MT-

                          _MT_ 21.02.2016  15:36

                          « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

                          Tohle není o změnách metodiky, ale prostě o tom, že výrobci čím dál tím více optimalizují naladění motoru na měření. V NEDC jim tak poměrně mnohem výrazněji klesají spotřeby (řekněme, že v NEDC jim klesne o 30 % mezigeneračně a tobě jako provozovateli klesne jen o 8 %). To má mnohem větší vliv než změny v metodice, které jsou spíš relevantní pro emise škodlivin (kde jsou ta čísla o několik řádů menší).

                          Metodika není jediné, co se mění. Mění se i auta. A jak jsem napsal, ta zásadní změna je růst tlaku na zvyšování účinnosti. Časově to pěkně sedí.
                • 20 Reagovat !

                  foto tesnav

                  tesnav 12.02.2016  14:44

                  « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

                  Tak průměr u Clia IV s tímto motorem je na Spritmonitoru údaj okolo sedmi litrů. Proti normě 5,5 jde o odchylku, která je obdobná jako u jakéhokoliv jiného motoru a jakékoliv konstrukce. takže pokud dokážeš takhle jezdit s Cliem, dokážeš to obdobně i s jiným motorem.

                  Pro srovnání namátkou M6 G192 - papír 6,4, realita 8,25.
                  • 00 Reagovat !

                    foto Blue-Sun

                    Blue Sun 12.02.2016  18:26

                    « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

                    Tohle je třeba věc, kterou sám moc nechápu. Ale fakt je, že já asi jezdím v jiném režimu, než by typické Clio mělo jezdit (město, sem tam mimo; já mám víc dálnic a městům se spíš vyhýbám).
              • 00 Reagovat !

                foto Honza-M-

                Honza M. 12.02.2016  13:01

                « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

                Autor článku by měl uvést, kolik měla testovaná auta najeto. Jestli byla Ibiza nová, tak není divu, že měla vyšší spotřebu.
                • 10 Reagovat !

                  foto -MT-

                  _MT_ 12.02.2016  22:28

                  « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Autor to zaobaluje

                  V galerii je to vidět. Také mě to napadlo a Fabia měla menší nájezd (F přes 2 tisíce, I přes 4 tisíce).
  • 40 Reagovat !

    foto KANKUNEN

    KANKUNEN 12.02.2016  09:12

    Tento test je velice poučný, četl jsem pouze část o motorech

    Z textu vyplývá, že nově vyvinutý mrzáček je drnčivější a žere více. Stejně dopadl mrzák od BMW proti 1,6ce od Mercedesu. Při stejné spotřebě byl Mercedes mnohem živější. Teoreticky by měl mít tříválec menší ztráty, ale v praxi je to přesně naopak.
    • 30 Reagovat !

      foto Nonsens

      Nonsens 12.02.2016  09:56

      « Re: Tento test je velice poučný, četl jsem pouze část o motorech

      je to tak. 7,7 l pri 2600 / 130 je trága. Takú istú spotrebu má oktáfka tur kombi 1,6. Keď čítame o 3valcoch, píše sa, že sú celkom dobre zamaskované, celkom sa to dá vydržať, celkom ťahajú a keď sa to priamo porovná so 4valcom, ten je zrazu zamatový, nepočujeme ho ani zvnútra ani zvonka. Prechodom na 3valce zákazník nezískava lepší motor, ale úradnícku eko plaketu a úradník si ďalej fičí nasvojom 6valci.
      • 20 Reagovat !

        foto Emel

        Emel 12.02.2016  10:02

        « Re: Re: Tento test je velice poučný, četl jsem pouze část o motorech

        Jo, 7.7/100 při 130 odpovídá mnohem silnějším motorům, za tolik musí s přehledem jezdit Octavia 1.4TSI.
        • 01 Reagovat !

          foto fOE

          fOE 12.02.2016  10:32

          « Re: Re: Re: Tento test je velice poučný, četl jsem pouze část o motorech

          Nebo r6 3L atmo benzin od BMW, jako takova zajimavost. :-)
    • 10 Reagovat !

      foto Gvick2

      Gvick2 12.02.2016  11:57

      « Re: Tento test je velice poučný, četl jsem pouze část o motorech

      Souhlas, tříválce jsou zoufalost, bohužel jak se zdá, tak nás čekají skoro u všech výrobců vyjma Mazdy. S tou teoretickou výhodou tříválce a menšími ztrátami je to tak, že kdyby se nechal tříválec holý tak i v praxi bude úspornější, ale protože by z toho vyšlo HTP, tak se výrobci snaží tyto kefemlejnky utlumit a to stojí přidanou hmotu k motoru a tedy nutnost protáčet větší setrvačné i třecí odpory než by tomu bylo u netlumeného tříválce, takže když Opel přidá kompletní vyvažovací hřídel tak se možná dostane kulturou projevu blízko čtyřválci, ale celou tu teoretickou výhodu prošustruje protože vyvažovací hřídel není nic jiného než kus železa točícího se spolu s motorem přičemž jeho hmotnost bude velmi podobná hmotnosti válce navíc. A ti co vyvažují jinak (cpou třeba do spojky tlumiče torzních kmitů nebo se motor snaží vyvážit přidanou hmotou na klice velkým setrvačníkem apod.) tak dopadnou stejně, prostě zvednou hmotnost na úroveň toho holého čtyřválce bez těchto serepetiček a nakonec stejné kultury stejně nedosáhnou a přitom ztratí tu teoretickou výhodu tříválce. A navíc do motoru zanesou potenciální zdroje poruch při větším nájezdu (viz třeba dvouhmoty u turbodieselů). Tříválec by měl odůvodnění pouze v případě, že se smíříme s totálně devastujícím projevem a výměnou za to uspoříme 3 deci, jakmile je snaha motor zkulturnit, tak tato výhoda ve spotřebě jde ven komínem. Jinak řečeno, je to jenom krmení evropského úředníka nesmysly na papíru.
      [odkaz]
      • 00 Reagovat !

        foto KANKUNEN

        KANKUNEN 12.02.2016  12:40

        « Re: Re: Tento test je velice poučný, četl jsem pouze část o motorech

        :yes:
      • 00 Reagovat !

        foto Nonsens

        Nonsens 12.02.2016  14:16

        « Re: Re: Tento test je velice poučný, četl jsem pouze část o motorech

        pekne si to spísal
      • 00 Reagovat !

        foto XTad

        XTad 12.02.2016  17:05

        « Re: Re: Tento test je velice poučný, četl jsem pouze část o motorech

        Zrovna HTP tu vyvazovaci hridel melo, mimo jine...
        • 00 Reagovat !

          foto Gvick2

          Gvick2 12.02.2016  17:27

          « Re: Re: Re: Tento test je velice poučný, četl jsem pouze část o motorech

          Máš pravdu, HTP mělo vyvažovací hřídel, ale ta vyvažovala bůhvíco, až v poslední reinkarnaci tuším někdy 2013, když jej přejmenovali na 1.2 MPI posílili na 55 kilowattů, tak se dočkal vylepšení mechaniky a povedlo se ho zkultivovat.
      • 00 Reagovat !

        foto simson33

        simson33 14.02.2016  16:16

        « Re: Re: Tento test je velice poučný, četl jsem pouze část o motorech

        :yes:
    • 20 Reagovat !

      foto T-E-S-L-A-uz-na-ACZ-serie

      T.E.S.L.A už na ACZ serie 12.02.2016  17:50

      « Re: Tento test je velice poučný, četl jsem pouze část o motorech

      Každý dobrý motorár ti povie, že tri valce sú pri štyroch taktoch skrátka vtákovina. Nikdy to nevyvážiš, ani keď bude zážih jednotlivých valcov načasovaný presne po tretinách cyklu. V štvortaktnom cykle piest pracuje len 1 zdvih, zvyšné tri naopak energiu spotrebúva. Preto preto bude trojvalec vždy drnčať viac - výkon podáva cyklicky, nie kontinuálne a pomer dodávanie výkonu/spotreba výkonu nemá najlepšiu charakteristiku.
      Straty sú väčšie, hoci sa môže zdať, a často sa to tak prezentuje, že menej pohybujúcich sa častí znamená menej trenia a menšiu strata výkonu. Vyvažovací hriadeľ utíši vibrácie, ale tiež si svoj podiel z výkonu vezme. V praxi sa štvorvalec javí ako najlepší kompromis. Samozrejme, viac valcov plusové body pridáva, ale žiaľ zdvíha aj cenu.
      • 00 Reagovat !

        foto jozinec

        jozinec 12.02.2016  19:22

        « Re: Re: Tento test je velice poučný, četl jsem pouze část o motorech

        jel si někdy tříválec od triumph? nebo nějaký tříválec od daihatsu?
  • 81 Reagovat !

    foto sargis

    sargis 12.02.2016  09:45

    no comment...

    VW - Koncern Volkswagen se u litrového turbomotoru nepouštěl do podobných extrémů jako například Opel s nejnovějším 1.0 Ecotec Turbo, a než by instaloval vyvažovací hřídel, spolehl se na poctivé vyvážení celku a především menší (a tím pádem i lehčí) písty
    Opel - Mezi největší zbraně malého Turba patří kultivovanost a hbité reakce na povely pedálu plynu. Opel na něm nešetřil a než by se pouštěl do akcí s mimořádným vyvážením kliky jako Kia, vsadil na vyvažovací hřídel a podařilo se mu lépe potlačit tříválcový zvukový doprovod.

    • 08 Reagovat !

      foto H-K-svwet

      H/K_svwet 12.02.2016  09:56

      « Re: no comment...

      opel ma dnes podla mna najlepsie zvladnute tie turba.... a este ecoboosty od forda mi pridu velmi fajn.... ale inym znackam s turbami az tak nedoverujem... ani turbo v kii nechcem ... to radsej astru
      • 91 Reagovat !

        foto speedfred

        speedfred 12.02.2016  10:10

        « Re: Re: no comment...

        Len sa pýtam,koľko tých turbomotorov si už pojazdil ??
        • 08 Reagovat !

          foto H-K-svwet

          H/K_svwet 12.02.2016  10:17

          « Re: Re: Re: no comment...

          chvalabohu este ziadne ... a snad sa im budem uspesne vyhybat aj dalsich aspon 15 rokov
          • 50 Reagovat !

            foto sniper1719

            sniper1719 12.02.2016  10:43

            « Re: Re: Re: Re: no comment...

            tak to je super, tak to tvuj nazor bude fakt mit vahu
          • 50 Reagovat !

            foto -MT-

            _MT_ 12.02.2016  11:29

            « Re: Re: Re: Re: no comment...

            Tak to jsi opravdu v pozici říct, kdo je má nejlépe zvládnuté. >:-[]
            • 10 Reagovat !

              foto white-label

              white label 12.02.2016  17:11

              « Re: Re: Re: Re: Re: no comment...

              To je jako když ti panic barvitě popisuje, které polohy jsou při souloži nejlepší a proč... ;-)
          • 20 Reagovat !

            foto twistedTSD

            twistedTSD 12.02.2016  16:28

            « Re: Re: Re: Re: no comment...

            toppere...není pak lepší je alespoň neodsuzovat a nefilozofovat o jejich zbytečnosti? ;-)
          • 10 Reagovat !

            foto T-E-S-L-A-uz-na-ACZ-serie

            T.E.S.L.A už na ACZ serie 12.02.2016  17:04

            « Re: Re: Re: Re: no comment...

            A potom už budeš konečne dospelý?
    • 00 Reagovat !

      foto Nonsens

      Nonsens 12.02.2016  09:58

      « Re: no comment...

      to bolelo
    • 00 Reagovat !

      foto Emel

      Emel 12.02.2016  10:03

      « Re: no comment...

      Noo... extrém podle mě není myšleno pejorativně, spíš tak, že optikou malého motoru je to drahé řešení.
    • 00 Reagovat !

      foto fOE

      fOE 12.02.2016  10:33

      « Re: no comment...

      Na solar. :yes:
    • 32 Reagovat !

      foto rohYpnol

      rohYpnol 12.02.2016  10:41

      « Re: no comment...

      Počkat, vy tomu přeci nerozumíte.

      Korejci nepoužili vyvažovací hřídel. Opel je mnohem pokrokovější, protože použil vyvažovací hřídel. A koncern VAG je pokrokovější než pokrokovější Opel, protože zvládá to co Opel i bez vyvažovacího hřídele... >:-[]

      Copak je to tak nepochopitelné? ;-)
    • 01 Reagovat !

      foto miromen

      miromen 12.02.2016  11:14

      « no comment...

      Třeba 1.0 Ecoboost nema vyvažovaci hřidel a přitom je na třivalec tichy a kultivovany až až. Takže to nebude jen o ni ale celkove konstrukci motoru. Takove 1.2 e-THP od PSA ma vyvažovaci hřidel a kultivovanosti a odhlučněnim se 3 valcovemu Ecoboostu nemuže rovnat. Opět je tu pouze teoretizovani a tlachani.
      • 11 Reagovat !

        foto rohYpnol

        rohYpnol 12.02.2016  12:19

        « Re: no comment...

        Ne, není to jen tlachání. Kdyby napsali: "TSI běží i bez vyvažovacího hřídele hladčeji a má méně vibrací než 1.0 ET od Opelu", je to objektivně napsané tvrzení bez postranního manipulování. A každý má možnost posoudit, jestli je pravdivé nebo lživé.

        To, co ale napsali v testu, i kdyby bylo pravdivé, tak je navýsost manipulativní... Navíc to ale ani nebude pravda, protože 1.0 ET poběží natuty sametověji než tenhle 3-válcový TSI... :-!
    • 10 Reagovat !

      foto -Teddy-

      _Teddy_ 12.02.2016  14:27

      « Re: no comment...

      Tak to bolo rovno na komorou! :-)
  • 52 Reagovat !

    foto rohYpnol

    rohYpnol 12.02.2016  09:48

    Špatný úsudek

    "Navzdory delšímu zpřevodování byla při pružném zrychlení o fous rychlejší Ibiza, což je ale z našeho pohledu dáno větší prodlevou turbodmychadla dvanáctistovky."

    Pokud platí vaše metodika tak, jak jste ji sami popsali, tak tento úsudek je úplně mylný, protože právě způsob vašeho měření vylučuje prodlevu turba z měření!!!

    Tak si to rozmyslete, buď jste špatně popsali metodiku, nebo tady uvádíte úplně špatně závěry :-!
    • 30 Reagovat !

      foto KANKUNEN

      KANKUNEN 12.02.2016  10:46

      « Re: Špatný úsudek

      To jsi je dokonale načapal . :yes:
      • 13 Reagovat !

        foto rohYpnol

        rohYpnol 12.02.2016  11:52

        « Re: Re: Špatný úsudek

        Nevím, přitom oni se potápějí a sahzují sami... Nechápu a nerozumím tomu. To u toho psaní nepřemýšlí? Nebo neví co píšou? Nebo to po sobě nečtou? Nebo je to kolektivní práce, kdy každý má za úkol jeden odstavec?

        A nebo naopak ví až moc dobře co vlastně píšou? 8-s

        Já nechci stále jen kritizovat, ale tohle se jinak nedá... Doporučuji kanál Auto Motor und Sport. Je neuvěřitelné, jak je tamní úroveň diametrálně odlišná od úrovně novinářů u nás...
    • 20 Reagovat !

      foto Odan

      Odan 12.02.2016  10:49

      « Re: Špatný úsudek

      To je speciální měření s bulharskou konstantou, toho bohdá nebude, aby nám TSI vyšlo pomalejší než nějaká hnusná a podezřelá japonská atmosféra. Když se k tomu přidá ještě standard SM "na milimetr přesně, ale o dva metry vedle", je ten časopis dobrej akorát tak na vytření p*dele.
      • 11 Reagovat !

        foto Emel

        Emel 12.02.2016  10:58

        « Re: Re: Špatný úsudek

        Vy jste holt profesionální brblalové. Tohle je redakční test auto.cz od Honzy Mičky, žádná atmosféra v něm není a kdyby byla, tak to v pružnosti projede i bez konstanty.
        • 11 Reagovat !

          foto Odan

          Odan 12.02.2016  11:08

          « Re: Re: Re: Špatný úsudek

          Třeba se Honza polepší a nebude super test kazit podobnými nesmysly.
          K té atmosféře, Mazda 2 1.5 zrychlí na 4 z 80-120 za 9 sekund rovných - což je úplně stejně rychle, jako tyhle TSI (pokud by neměřili zrychlení z 50 km/h).
          • 10 Reagovat !

            foto Emel

            Emel 12.02.2016  11:31

            « Re: Re: Re: Re: Špatný úsudek

            a) Mazda 2 je o kousek menší auto
            b) 1.5G je nadstandardní atmosféra
            c) 9s vs. 8.3s není velký rozdíl, jenže jsi přehlédl, že u Mazdy je to na 4 80-120km/h a u Ibizy je to rovněž na 4, ale 60-120km/h.
            • 00 Reagovat !

              foto Odan

              Odan 12.02.2016  12:44

              « Re: Re: Re: Re: Re: Špatný úsudek

              To zrychlení u Ibizy je 60-100, stačí si pustit včerejší video :-)
              Ale uznávám, ty údaje jsem nějak zmotal. 60-100 na 4 má Magda za 8,5 :-)
          • 10 Reagovat !

            foto miromen

            miromen 12.02.2016  11:43

            « Re: Re: Re: Re: Špatný úsudek

            Tvl atmo se pružnosti na turbomotor nema šanc chytat.
            • 01 Reagovat !

              foto Odan

              Odan 12.02.2016  12:45

              « Re: Re: Re: Re: Re: Špatný úsudek

              Dobře zpřevodovaná atmosféra se malých TSI s turbodírou docela chytá :-)
              Konkrétně právě ta Mazda upaluje jak splašená, skoro jak auta z 90. let.
              • 11 Reagovat !

                foto miromen

                miromen 12.02.2016  14:37

                « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Špatný úsudek

                Jak psal Emel tak ta M2 zaostava a to je třidni prcek. M3 121kw zaostava v pružnosti oproti turbenym 110kw a to ma M3 poměrně kratke kvalty u tohoto SA. Takže aby se srovnala tak zhruba se da řict že by musela jit o kvalt niže.
                • 00 Reagovat !

                  foto Redmex

                  Redmex 15.02.2016  11:14

                  « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Špatný úsudek

                  Jasne ze je, ale porovnava sa imaginarna situacia, nie maximalne moznosti motorov 8-s

                  Zaostava aj nie. Ide o zvoleny rozsah rychlosti a rychlsotny stupen. Ked sa musi atmosfera zbierat z 2000 otacok, tak bude vysledok zly. Ked to nastavis tak, ze sa ide zo strednych otacok po maximalny vykon, vysledok bude trochu iny...

                  60-100 na 4 je sice pekny udaj, ako ukazatel bezneho pouzitia u polovodica, ale nahovno pre porovnanie maximalnej schopnosti zrychlit. V kazdom aute je vysledny cas lepsi na 3 a v mnohych aj na 2 prevodovy stupen. Nehovoriac o dlzke turbo diery, ked je motor v otackach.
                  • 00 Reagovat !

                    foto miromen

                    miromen 15.02.2016  11:26

                    « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Špatný úsudek

                    Dam ti jiny udaj z realu. M3 G165 z 90-160km/h na 4 stupeň zrychli za 14.5s to stejne Focus 1.5EB 110kw 12s. Nevim kolik přesně toči M3 ale určitě ma kratši kvalty než Focus. Takže M3 při 130 toči 3300ot a Focus 2750ot. M3 při 90km/h toči nějakych 3400ot takže nejde od spoda.
                    • 00 Reagovat !

                      foto Redmex

                      Redmex 15.02.2016  14:04

                      « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Špatný úsudek

                      Jasne, to uz je zmysluplnejsi udaj, kedze je blizko realnemu pouzitu.

                      Inak ja nerozporujem, ze v tomto pouziti bude mat turbomotor navrch a bude sa celkovo javit pouzivatelsky silnejsi. Len som narazal na to, ze je to nie je porovnanie maximalnych moznosti, kedze ono ide zrychlovat aj napriec kvaltmi a hlavne u atmosferickych motorov je to nutnost pre najlepsi vysledok. Takze by som z tychto vysledkov pruznosti vramci jedneho kvaltu nerobil jasne zavery.

                      Btw. vramci mne dostupnych merani, ak sa bude radit.

                      Focus vs. Mazda
                      0-100 9 vs 8.8
                      0-160 21.5 vs 22.2

                      40-140 15 vs 13.3
                      80-120 5.6 vs 5.6
                      80-180 26.9 vs. 23.1

                      In gear acceleration je samozrejme domena turba.
                      • 00 Reagovat !

                        foto miromen

                        miromen 15.02.2016  15:54

                        « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Špatný úsudek

                        Tak ony mazdi SA jsou někde na pul cesty k turbomotorum svymi parametry a chovanim. Jinak nevim odkud maš ty čisla ale když koukam na tu dynamiku tak to docela sedi s tim co naměřili u těchto aut v jednom testu. Tedy Mazda měla mirně navrch do nějakych 120 a pak se karta obratila.
                        • 00 Reagovat !

                          foto Emel

                          Emel 15.02.2016  16:33

                          « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Špatný úsudek

                          Na půl cesty bych netvrdil, 210Nm je na 2.0 jen mírně evoluční hodnota... 100Nm na litr objemu je celkem běžný poměr napříč značkami (u atmo).
                          • 00 Reagovat !

                            foto miromen

                            miromen 15.02.2016  16:57

                            « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Špatný úsudek

                            Je fakt že jsem kapku zamrznul , maš pravdu.
                          • 00 Reagovat !

                            foto white-label

                            white label 15.02.2016  18:04

                            « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Špatný úsudek

                            To je pravda, na druhou stranu ale až v (ne)poměrně (ve srovnání s turbem) vysokých otáčkách.
    • 00 Reagovat !

      foto Frantizsekk

      Frantizsekk 13.02.2016  01:08

      « Re: Špatný úsudek

      Jestli si spis pan redaktor nespletl PRODLEVU turba s NASTUPEM. Asi nam chtěl napsat, ze i přes tezsi prevody se turbo na litrovym motoru vice roztoci v mensich otáčkách a motor tahne dřív*
      Za me rikam, ani jeden motor bych nechtel kvůli úmrtnosti.
  • 51 Reagovat !

    foto nebezpecnavosa

    nebezpecnavosa 12.02.2016  10:31

    Jak okecat nepřítomnost vyvažovacího hřídele a ještě pomluvit konkurenci.

    Tak tohle umí jenom na auto-blesk cézet. Hlavně to všichni čtěte a věřte - nevěřte !
  • 74 Reagovat !

    foto ozawasan

    ozawasan 12.02.2016  11:00

    Phenomhenální

    vozy za fantastickou cenu.......Kupujtééé, kupujtééé, brzy nebudou........... Fantastická Škoda versus fantastický Seat..... Výsledek je předem dán - prostě fantastický koncern....
    Už to tu někdo psal - fantastické motory s fantastickou spotřebou jako staré benály o vyšším objemu. Downsizing motorů s upsizingem ceny v praxi.
    Zajímalo by mne, jak by s touhle cenou uspěly tyto vozy za oceánem. Když to přeženu a vysloužím si pár minusů, tak by se s uživatelem stampíků ani nerozjely nebo by měly spotřebu tamních šestiválců(přeháním - určitě nižší - o něco)
    Navíc by si tam těmito vozy zvedli sociální status....
    Ne a teď vážně - fascinuje mne, jak spotřebitelská setrvačnost dokáže tyhle vozy katapultovat k ceně skoro 400 tisíc - když si to tedy dovybavíte....S tříválcem - wauuuu
    Ibiza je víc o emocích, Fabie víc o usedlé zvyklosti. Na místo, když v tom sedíte lepší mírně Fabie - jen můj pocit. Jinak mám služebního Leona a nastavení podvozku je v rámci možností jeho kontrukce skutečně sportovnější.
    Kdyby ty dva modely byly za 200k - ani nepípnu.....
  • 114 Reagovat !

    foto rohYpnol

    rohYpnol 12.02.2016  11:15

    Bořiči mýtů

    Na test jsem se těšil, ale celkově jsem velmi zklamán z výsledné podoby.
    Předně je úplný nesmysl odsouvat Ibizu s ohledem na zastaralou koncepci podvozku, která jakože "nezvládá" moderní motory.

    Mýtus 1 - Podvozek Ibizy nezvládá
    Ibiza nevyjížděla na nějakých HTP, ona vyjížděla i na 1.4 TSI 110 kW nebo 1.8 TSI 141 kW, zatímco aktuální generace Fabie nic silnějšího než 1.2 TSI 81 kW nemá... Navíc aktuální podvozek Fabie nemí ani o píď vyspělejší než ten v Ibize... Takže teze o tom, jak Ibiza nezvládá moderní motory, zbořena!

    Mýtus 2 - Prodleva turba
    Při pružném zrychlení jde rozdíl na vrub prodlevy turba.
    "Začneme pružností motoru na 4.RS. Já se teďka rozjedu a na racelogicu sleduji jakou mám teďka aktuálně rychlost. Zařadím čtyřku zhruba někde v rychlosti 55 km/h a naplno to zašlápnu. Až racelogic pozná, že jedu 60kou, začne měřit. Je tam 100ka, povolím a mám první údaj" (viz video ACZ)
    Mýtus druhý zbořen!

    Mýtus 3 -kufr Fabie (Ibiza vs. Fabie)
    Šířka kufru v nejužším místě [mm] 968 vs. 960
    Délka kufru [mm] 723 vs. 702
    Výška pod plato [mm] 570 vs. 560
    Mýtus o megakufru z Boleslavi zbořen!

    Mýtus 4 - pružnost 4-válce
    Ibiza, která měla výrazně větší a těžší kola, navíc pravděpodobně s o fous těžšími převody, byla měřitelně pružnější 8,3s/11,8s, resp. 8,5s/12,5s
    Mýtus o 4-válcové výhodě zbořen!

    Mýtus 5 - praktičnost
    Ibiza má sklopné sedáky (které lze vyjmout!), Ibiza má celočalouněný zavazadelník. Naproti tomu Fabia s plasty, které se poškrábou a pevným zadním sedákem... Tohle je velká výhoda Ibizy.
    Mýtus o lepší praktičnosti Fabie zbořen!

    Tenhle srovnávací test jení věcně špatný. Je totiž mnohem horší, on je názorově manipulativní a ze správných údajů vyvozuje zcela chybné závěry, a to bez jakéhokoliv racionálního důvodu.
    Vůbec jsem například nezjistil to nejpodstatnější - jak se tedy reálně liší chování motorů? Který je tedy lepší? A proč? Kde mají jednotlivé koncepce klady a kde naopak ztrácí? Se kterým se lépe jezdí?

    Jako fakticky, zklamání na plné čáře
    ;-\
    • 01 Reagovat !

      foto ozawasan

      ozawasan 12.02.2016  11:29

      « Re: Bořiči mýtů

      Víš Ty vůbec, co jsou to někdy dva centimetry člověče???? Víš to? Dva cenťáky......to je rozdíl - to se poznááá......Tak nerejpej ;-)
      • 00 Reagovat !

        foto rohYpnol

        rohYpnol 12.02.2016  11:49

        « Re: Re: Bořiči mýtů

        ze zeptej manželky, ta ti vysvětlí 2 cm rozdíl
        • 11 Reagovat !

          foto ozawasan

          ozawasan 12.02.2016  11:54

          « Re: Re: Re: Bořiči mýtů

          kdybych měl dva centimetry navíc, už by si nemusela brát lupu............. ;-)
          • 12 Reagovat !

            foto rohYpnol

            rohYpnol 12.02.2016  11:56

            « Re: Re: Re: Re: Bořiči mýtů

            tak jak to mezi vámi je musíš vědět ty... ;-)
    • 20 Reagovat !

      foto sargis

      sargis 12.02.2016  12:32

      « Re: Bořiči mýtů

      Už len to, že redakcia nedokáže reagovať na toto doložené zvádzanie je potvrdenie toho, ako si robí z klikajúcich (a cez reklamu tak podporujúcich) čitateľov blbcov. A keď si novinar nestoji za tym, co napise, tak nech sa potom nerozculuje, ze jeho recenzie = bláboly.
      PS - v dobe, ked uroven niektorych citatelskych komentov je aj profesionalne vyssia ako uroven recenzii by som sa zacal zamyslat, ako dlho tento web budu este navstevami zivit plagatoví tinedzeri s rokom vyroby 2002-2005 a náhodní citatelia.
  • 70 Reagovat !

    foto A2

    A2 12.02.2016  11:17

    Podvod v přímém přenosu


    Je zajímavé, jak účelově lze manipulovat s veřejným míněním.... ve prospěch toho kterého auta.

    Uvedené rozměry naměřené v tomto testu Seat Ibiza v roce 2016 vs. níže u identické (Ibiza) (před Fl.)

    Je až směšné, vidět, jak vypadá úroveň lidí, považující se za motoristické novináře..

    Ibiza 1,0 rok:2016

    g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 740 / 1090
    h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 560 / 910
    i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 980
    j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 930
    k) šířka vpředu (mm): 1343 ???
    l) šířka vzadu (mm): 1333 ???
    délka sedáku vpředu (mm): 500
    délka sedáku vzadu (mm): 480
    výška opěradla vpředu (mm): 610
    výška opěradla vzadu (mm): 610

    Ibiza 1,4 rok:2009

    g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 820 / 1030
    h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 590 / 810
    i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1020
    j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 930
    k) šířka vpředu (mm): 1430 !!!
    l) šířka vzadu (mm): 1430 !!!
    délka sedáku vpředu (mm): 530
    délka sedáku vzadu (mm): 460
    výška opěradla vpředu (mm): 630
    výška opěradla vzadu (mm): 580

    tady odkaz na tento test z roku 2009

    [odkaz]

    Smutnej příběh tady, amatérština... :no: :no:

    Navíc ty původní rozměry jsou uvedeny i ve všech tištěných periodikách, které test (S ibiza) uveřejňoval. (pokaždé...)

    I při příchodu nové Fabie, zde na ACZ byla srovnávací tabulka, kde vyšlo najevo, že Fabie je na tom (co se týče šířky interiéru) v podstatě stejně oproti předchozí a na Ibizu stále nestačí..

    • 21 Reagovat !

      foto miromen

      miromen 12.02.2016  11:22

      « Re: Podvod v přímém přenosu

      Rozměrove tabulky na Auto.cz jsou na dvě věci tohle jsem ne jenom ja zaznamenal už davno.
      • 20 Reagovat !

        foto A2

        A2 12.02.2016  11:30

        « Re: Re: Podvod v přímém přenosu

        Ale tohle mi přijde až absurdní záležitost. (ve prospěch druhýho) To je přímo trapárna. Pak se divíme, že když si kdejakej primitiv někde něco přečte, jak to tady vypadá...
        • 10 Reagovat !

          foto miromen

          miromen 12.02.2016  11:37

          « Re: Re: Re: Podvod v přímém přenosu

          Určitě to neni v pořadku , pak se šiři bludy a pomluvy. Nejlepe je si jit auta vyzkoušet osobně.
        • 00 Reagovat !

          foto miromen

          miromen 12.02.2016  11:40

          « Re: Re: Re: Podvod v přímém přenosu

    • 32 Reagovat !

      foto rohYpnol

      rohYpnol 12.02.2016  11:45

      « Re: Podvod v přímém přenosu

      Doplním ještě Ibizu 2015

      g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 740 / 1090
      h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 560 / 910
      i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 980
      j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 930
      k) šířka vpředu (mm): 1343
      l) šířka vzadu (mm): 1333
      délka sedáku vpředu (mm): 500
      délka sedáku vzadu (mm): 480
      výška opěradla vpředu (mm): 610
      výška opěradla vzadu (mm): 610

      Více na [odkaz]

      A Ibizu 2008
      g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 740 / 1090
      h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 560 / 910
      i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 980
      j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 930
      k) šířka vpředu (mm): 1343
      l) šířka vzadu (mm): 1333
      délka sedáku vpředu (mm): 500
      délka sedáku vzadu (mm): 480
      výška opěradla vpředu (mm): 610
      výška opěradla vzadu (mm): 610

      Více na [odkaz]

      Aneb rok 2009 se zkrátka nepovedl. Někdy je prostě lepší věci dobře opsat než diletantsky změřit
      >:D
      • 00 Reagovat !

        foto -Teddy-

        _Teddy_ 12.02.2016  18:15

        « Re: Re: Podvod v přímém přenosu

        Uz ste im nalozili dost, chlapi! Dajte im trochu casu, nech to rozdychaju...
        :-)
        • 00 Reagovat !

          foto rohYpnol

          rohYpnol 12.02.2016  19:03

          « Re: Re: Re: Podvod v přímém přenosu

          Počkej, zrovna tímhle jsem se jich přeci zastal ;-)
  • 11 Reagovat !

    foto Sinuhet

    Sinuhet 12.02.2016  13:36

    ???

    Jsem sklerotik. Kdy tu byl test, kde jiné auto porazilo jakoukoliv škodu?Nepamatujete se někdo?
    • 12 Reagovat !

      foto rohYpnol

      rohYpnol 12.02.2016  13:51

      « Re: ???

      Špatná otázka, kapitáne. Měl ses zeptat, jestli takový test vůbec existuje >:D >:-[] ;-)
      • 00 Reagovat !

        foto Blue-Sun

        Blue Sun 12.02.2016  18:27

        « Re: Re: ???

        Existuje, ale ne tady. Na AR porazila Mazda 6 Superba.
        • 00 Reagovat !

          foto rohYpnol

          rohYpnol 12.02.2016  19:06

          « Re: Re: Re: ???

          Vím. Ale objektivitu najdeš až v tomhle závěru >:D >:-[]

          Přestože to byl souboj dvou naprosto odlišných aut, v mnoha ohledech si byly nadmíru blízko. Jelikož hodnotíme především objektivně měřitelné vlastnosti, vyhrála Škoda Superb Combi, která zvítězila i ve většině sledovaných kategorií.

          Více na [odkaz]
    • 10 Reagovat !

      foto -MT-

      _MT_ 12.02.2016  19:43

      « Re: ???

      To se budeš muset podívat tak na 2012. Tenkrát prohrála skoro všechny (pamatuji si jen dva zářezy, oba pro Fabii, myslím Swišť a Micra; můžeš si to najít). Poté tu byly po dlouhé pauze (pokud se nepletu) porovnávačky SM a to snad ani nemá cenu komentovat. A teď to vypadá, že se ACZ s SM nějak víc spojilo. ;-\
      • 10 Reagovat !

        foto white-label

        white label 12.02.2016  20:57

        « Re: Re: ???

        Protože tu právě ze SM přišel aktuální šéfredaktor.
      • 10 Reagovat !

        foto Emel

        Emel 12.02.2016  23:16

        « Re: Re: ???

        Jo, redakčních srovnávaček bylo poměrně málo. Myslím, že v minulé generaci porazilo Mondeo Superba a taky Kizashi Octavii... ale v SM to je většinou jasné :-)
        • 01 Reagovat !

          foto white-label

          white label 12.02.2016  23:20

          « Re: Re: Re: ???

          Já bych to konečné celkové pořadí vůbec nevyhlašoval, ať si ho každý udělá sám podle svých preferencí.
          Protože tady se pak většina chová jak malé děcka, ať to dopadne tak, či onak, mateřská školka hadra... >:-[] ;-)
        • 00 Reagovat !

          foto -MT-

          _MT_ 13.02.2016  11:01

          « Re: Re: Re: ???

          Fabia prohrála myslím s Riem, Yarisem a ještě něčím (Polem?). Mondeo porazilo Superb myslím opakovaně. Prohrál i s Passatem. Srovnávačky jsou tu bohužel myslím zařazené jen pod jedním z těch aut, takže je není tak snadné najít. Úsměvné je, že to byla doba Jungmanna, Vaverky a jak tenkrát lidé také brblali, co si vzpomínám. Nebo tu pak byly takové ty články auto do X tisíc; nevzpomínám si, že by tam byly nějak zvlášť Škodovky. SM tu byl akorát pro srandu a tohle spojení ACZ nepomohlo (jasně označený "přetisk" byl už dost špatný, i když se výjimečně objevilo něco zajímavého z AT/ AB - testy topení atp., ale to také bylo za "starého vedení"; nepamatuji si, kdy se tu naposledy objevila nějaká takováhle zajímavost).
  • 32 Reagovat !

    foto rohYpnol

    rohYpnol 12.02.2016  13:48

    Až neuvěřitelně nadčasová

    Fabia III je bezesporu vydařená. Vzhled se vyvedl, hurvajz zůstal historií a stojí zde akurátně střižený model, kterému nelze nic vytýkat. Proporce, detaily, vyváženost, vše se zdá být ideální...

    Ovšem jen do doby, kdy vedle Fabie III postavíte Ibizu FR. Je opravdu neuvěřitelné, jak harmonicky dokáže Ibiza ve své rozverné hravosti vypadat. Linie nejsou seřazené jak vojáci při přísaze, přesto dohromady dokonale lahodí oku. Tornádo linie? Pche, Rozehraná boční linka Ibizy ukazuje to pravé citrusové! Ano, tohle je Seat, tohle je Ibiza co má gule!

    K tomu třídně nedostižná světelná technika, kdy Seat září prémiovým světlem s jiskrou jasnou jak polárka, šik zrcátka uchycená mimo zasklení... Jestli některý model zaslouží absolutorium za design, pak je to právě Ibiza. Tohle není atraktivní třicítka, tohle je opravdu luxusní pětačtyřicítka... Zkrátka věk v tomhle případě vůbec nehraje roli, Ibiza obstojí na výbornou i mezi mladšími sokyněmi...

    Smekám před krásou Ibizskou... Svatá Ibizo :yes: :yes: :yes:
  • 10 Reagovat !

    foto ObiWanKenobi

    ObiWanKenobi 12.02.2016  14:11

    som ani nemusel citat clanok

    vitaz bol opat dopredu isty. Len nechapem, co tu rozpravate o zastaralejsej platforme Ibizy, ked Fabia ma s jemnymi upravami tu istu PQ25 :-)
    • 00 Reagovat !

      foto Emel

      Emel 12.02.2016  14:20

      « Re: som ani nemusel citat clanok

      Tohle jsem vlastně nikdy neviděl rozlousknutné do konce... poslední co si pamatuju bylo prohlášení, že Fabia stojí na mixu MQB a PQ26.
      • 00 Reagovat !

        foto twistedTSD

        twistedTSD 12.02.2016  16:18

        « Re: Re: som ani nemusel citat clanok

        Hmm, teď jsem se to také dočetl a dost mě to překvapilo...že by Fabia byla dalším "slepencem" v řadách Škody, ale tentokrát v nejlepším slova smyslu?
        • 00 Reagovat !

          foto -MT-

          _MT_ 12.02.2016  19:35

          « Re: Re: Re: som ani nemusel citat clanok

          Viz 19:32. Fabia z toho nevyšla zrovna vítězně. Konečně dohnala sourozence, ale ti jí za chvíli zase utečou.
      • 10 Reagovat !

        foto -MT-

        _MT_ 12.02.2016  19:32

        « Re: som ani nemusel citat clanok

        Měly by to být komponenty z MQB (jako "infotainment", motory atd.) na staré platformě (případně upravené, aby je zvládla pojmout). A myslel jsem, že Ibiza v rámci modernizace dopadla stejně jako Polo - tedy že dostala tenhle mix a odpovídá tomu, co člověk vidí. Fabia stojí na tom samém jako Polo po modernizaci.

        Rozdíl je v tom, že pro Fabii je tohle nová generace a asi si s tím bude muset vystačit. Zatímco pro Ibizu a Polo to byla jen modernizace a nové generace za nedlouho dorazí plně na MQB.
  • 51 Reagovat !

    foto Martin-Machala-Auto-cz-

    Martin Machala (Auto.cz) 12.02.2016  15:59

    Reakce

    Dobrý den všem! Budu mluvit za Honzu, má dovolenou. Je mi jasné, že výhra Škodovky je pro některé z vás jak červená pro býka, i z toho důvodu jsme se snažili, aby bylo vítězství co nejvíce podloženo objektivně danými známkami, tedy z disciplín, které jsme naměřili, nebo které vyplývají z ceníků. Díky za postřeh s hodnotami interiéru. Je to dáno tím, že jednou auto měřil jeden redaktor, po letech pak druhý... Že to je ale pro vás matoucí, o tom není sporu. Už v podstatě od doby, kdy jsme se srovnávacími testy začali, se chystám toto měření inovovat, aby bylo hlavně pro vás jednodušší, přehlednější a hodnoty reprezentativnější.
    Ke kvalitám textu a informací - samozřejmě nejsem rád, když s našimi články nejste spokojeni, ale v tuhle chvilku vás můžu maximálně tak ujistit, že se snažíme a budeme se snažit, aby podobných komentářů ubývalo. Já vím, zní to trochu jako prázdný politický žvást, ale že se snažíme i o opravdu technicky fundované materiály, to doufám dostatečně ukazuje Tomáš Dusil a jeho články. A já u každého srovnávacího testu procházím diskuzi, abychom vaše připomínky zapracovali.
    Příští týden to bude zase z jiného soudku, připravujeme pro vás souboj dvou malých hot-hatchů...
    Zatím tedy díky,
    Martin
    • 10 Reagovat !

      foto Ridic007

      Řidič007 12.02.2016  17:15

      « Re: Reakce

      Kdo rozumí autům, navrhuje je a vyrábí je. Ten, kdo nerozumí, je jen testuje. Na nic jiného a pořádnou práci se nehodí, to je známá věc. Paralela - třeba divadelní kritik a Shakespeare :-). Testy škodovek na www.auto.cz se dá brát jen jako "komerční sdělení", placené škodovkou. Ale i tak jsem se zasmál. Aut je nadbytek a prodávat se musí, tak na nějakou férovost není místo.
      • 13 Reagovat !

        foto rohYpnol

        rohYpnol 12.02.2016  18:54

        « Re: Re: Reakce

        kdo neumí učí ;-)

        To je trochu přísné hodnocení. Nicméně částí pravdu máš, ne že ne. Třeba test Dacie zvládne i relativně běžný řidič, ale test 911 tak jak proběhl zde byl spíše ostudou než čímkoliv jiným, tam prostě je třeba nejen mít v hlavě novinařinu, ale mít i v rukách zručnost, v žilách benzin a mít i prostor a příležitost k jízdě, teprv pak z toho může vyjít opravdu zajímavý text...

        Já bych si třeba na testy sportovních vozů netroufnul, protože na to prostě nemám naježděno, nemám sportovně-závodní řidičské základy a návyky,,, Takže sednout si do 911, tak můj test vypadá asi tak nějak, jak ten co tu byl na ACZ... Hezky to jede >:-[]
    • 10 Reagovat !

      foto -Teddy-

      _Teddy_ 12.02.2016  18:14

      « Re: Reakce

      Tak teraz uz chapem co znamena ta veta "Nejlepsi jizda na webu"! Kazdy autor testu nameria ine hodnoty rozmerov interieru, podla toho jak je "sjetej"...
      :-)
    • 13 Reagovat !

      foto rohYpnol

      rohYpnol 12.02.2016  18:48

      « Re: Reakce

      Díky za reakci, která byla tak nějak, pro všechny, takže i já jsem se našel >:D

      Ano, já osobně pokrok vidím, když se podívám, co tu bylo tak rok zpět, tak to byla holá bída. To jen abych stále nekritizoval ;-)

      Já osobně si myslím (a opravdu nemohu hovořit za všechny), že není nijak zásadní problém v tom, že by v testech nezaznívaly fakta. To by bylo dobré a dalo by se to jednoduše napravit. Ten průšvih je mnohem hlubší - ze správných věcí se vyvozují nesprávné závěry, se čtenářem se manipuluje, podsouvají se mu určité pohledy. NE, tohle je prostě špatně, takhle to být nemá!

      Ono vlastně nikoho ani až tak nezajímá konkrétní technický základ, jestli je to PQ26 nebo MQB apod. (i když zrovna tohle v tomto případě zaznít opravdu mohlo >:-[] ), není úplně zajímavé jestli je motor nadčtvercový nebo podčtvercový, jaké má ventily, z čeho je blok či hlava, jak je uložený a další věci. Tohle vše je sice zajímavé, ale příliš mnoho informací není vždy výhrou a je třeba přemýšlet především to, které technické fakta čtenáři sdělím a proč to vlastně dělám... Příklad - když v testu bude TSI-ACT, určitě bude zajímavé uvést něco k ACT, naopak asi bude docela nudné číst o DSG, o které si můžu přečíst třeba v jiném testu, kde bude obyčejná 1.4 TSI s DSG...

      Podle mě je tu špatně forma i obsah. Celá koncepce článků připomíná SM, což je styl tak 20 let nazpět. Přitom správných příkladů je dost a dost. Například Honza Blažek, Honza Koubek... Nebo testy, sice formou také poněkud zastaralé, ale jinak na dobré úrovni na autorevue.cz (světe div se, srovnání Superb Combi vs. Mazda 6 Wagon opravdu nevyhrál Superb... >:-[] ).

      A forma je taky úplě out. Dělení na kapitoly sice aspoň konečně funguje, což je docela zázrak, ale je úplně mimo, moderní články se prostě nedělí (jenže pak z toho vyjde míň kliků, že...). Celková úprava je velmi nesoudobá, hlavní myšlenky nejsou vyzdviženy, celkově je text nečleněný, fortografie a fotogalerie s totálně nevyužitým potenciálem a ... videa. Ach ty videa...

      Ano, i zde je určitě zlepšení, ne že ne. Zmizela infantilnost, hudební podkres už není diskohitparádou začátku 90. let. Nicméně technický základ je bídný, přinejmenším na slabším počítači jiná videa (youtube, vimeo...) běží mnohem lépe a plynuleji a jsou kvalitnější. Ale i co do obsahu nezbývá než opět odkázat na Honzu Koubka, Rasťu Chválu nebo jeho garážového kolegu...

      Zkrátka jinde na webu vidím, že když se chce, tak to jde. Tady jde ale jen diskuse. Ano, na poli diskusního fóra jste opravdu nejlepší. Jenže to má jeden háček - diskusní fórum tvoří čtenáři a těch dobrých už dost odešlo. A já se ani nedivím...

      Takže za mě asi tolik.
    • 10 Reagovat !

      foto ozawasan

      ozawasan 12.02.2016  21:44

      « Re: Reakce

      To, co je třeba ocenit, je Váš vstup do Jámy lvové.... Neschováváte se za admina, nebo neprostupnou plentu jedniček a nul a máte snahu.
      Jako však platí, že není na světě člověk ten, co zavděčil by se všem, tak stejnou měrou zde platí, že je mnoho povolaných, ale méně vyvolených...
      A tady narazíte. Respektive - kritizování je velmi snadný sport, když si občas fakt naběhnete. Jo - každému se stane, že střelí vedle, sekne nějakou milkovinu a navíc, co čtenář, ti představa, jak by asi tak ten test měl vypadat.....
      Má to být víc sranda, víc drama, víc interiéru, víc exteriéru..... Srovnávačky mají být takové či makové, ať to napíšete jakkoliv, tak stejně ustřelíte...
      Je vidět, že máte jakousi snahu o unifikaci, ale sakryš, dejte si nějaký mustr. řekněte si, jak mají testy, srovnávačky probíhat za objektivně srovnatelných parametrů.
      Ano design a užitná hodnota bude vždy částečně subjektivní, ale ať to tam autor uvede - proč právě jemu, to přijde tak či onak, a třeba, s uvedením zdroje, což je slušnost a norma, je to někde jinak, at si čtenář udělá úsudek o úhlu pohledu autora a jiných zdrojích - to bude cesta k objektivitě. Opakuji cesta, nikoliv objektivita sama....
      Čeká Vás sakra dlouhá cesta......Určitě si ještě mnohokrát nabijete nárazníky, ale nesklouzávejte do povrchností a rádoby trendů moderní žurnalistiky - to je cesta do pekla.........
      • 11 Reagovat !

        foto rohYpnol

        rohYpnol 12.02.2016  23:04

        « Re: Re: Reakce

        :yes:
        tahle srovnávačka je prostě, jak se říká, průser. Teď je jen třeba, aby se neopakoval ten novinářský průser každý druhý týden ;-)
        • 00 Reagovat !

          foto ozawasan

          ozawasan 12.02.2016  23:08

          « Re: Re: Re: Reakce

          mnoooo - snad natáhnou interval na zkousnutelnou úroveň. Jak říkala naše paní profesorka....máte-li poznat, co je hezké, musíte poznat i to, co je hnusné. Jinak si měřítka nenastavíte....Takže nám je třeba zatím cvičně nastavují no ;-)
          • 00 Reagovat !

            foto rohYpnol

            rohYpnol 12.02.2016  23:15

            « Re: Re: Re: Re: Reakce

            já bych se přimlouval ke srovnávačce Pola 1.0 TSI 81 kW vs. Ibizy 1.2 TSI 81 kW příští týden. Prooosííííím redakci moc moc moc ;-)
            A na čtvrtek před tím bych ještě požádal o článek na téma jak měříme prostornost >:-[] ;-)
            • 00 Reagovat !

              foto ozawasan

              ozawasan 12.02.2016  23:22

              « Re: Re: Re: Re: Re: Reakce

              jako bych cítil jakýsi neznatelný závan mírné ironie....
              tak začal bych asi klasickou soustavou SI a mohl by nám pomoci nějaký dárek od doktora Lasera. Případně špulka s nití a nějaké měřidlo .....
              při srovnání dynamiky bych se vyhnul pasti pružného zrychlení a kvedlání kolem pětky..... ale ono to půjde....malými krůčky...po milimetrech až centimetrech ;-)
              • 00 Reagovat !

                foto rohYpnol

                rohYpnol 12.02.2016  23:25

                « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Reakce

                ironie? Néé, regulérní čtenářské přání. Je přeci pátek po třiadvacáté, to se plní čtenářská přání, ne?
                • 00 Reagovat !

                  foto ozawasan

                  ozawasan 12.02.2016  23:45

                  « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Reakce

                  tady zabírají hypnotika...... :-) tááák klidně se položíme a začneme počítat..... jedna srovnávačka, druhá srovnávačka, třetí srovnávačka.......
  • 00 Reagovat !

    foto xjara

    xjara 12.02.2016  16:41

    Chyba v tabulce

    V tabulce je napsalo 1.2 mpi ale melo by byt tsi

    Jinak jsem mel tu cest s novou fabii s prave testovanou 1.2tsi a i s ibizou (ovsem 2.0tdi fr) a u fabie rozhodne nesouhlasim s tou prehnanou pohodlnosti a tichym sevelenim motoru. Pod mestskym autem si predstavim mnohem pohodlnejsi jizdu a motor byl dost slyset jak z venku tak uvnitr. Ne ze bych to od toho necekal, ale rozhodne bych to nenazval tichym sevelenim a uz vubec, ze uvnitr neni vubec slyset.
    A ze ibiza je az trochu prehnane tvrda muzu jen souhlasit.
  • 00 Reagovat !

    foto Ridic007

    Řidič007 12.02.2016  17:06

    Rozhoduje ten, kdo platí test

    V ČR vyhraje Fóbie, ve Španělsku Ibiza. Prostě je jasné, že rozhoduje ten, který platí test. Kolik se ujede km na jedno brzdové obložení? Je jeho cena důležitá, či na km je naprosto zanedbatelná? Osobně bych se na takové "částky" vykašlal, rozhodující náklad je přece spotřeba, ostatní se nemusí hodnotit, je to cenově nevýznamné. V Ibize jsem nejel, ale Fóbie (jako každá škodovka) má malé dveře a úzká sedadla. Je to takový intimní "tančík", prostě dvě krabičky na sobě. Redaktor sice píše, že to je klasika, ale co to je klasika a co to je zastaralost? Vím, krabičky se lépe lisují, ale přece....
    • 00 Reagovat !

      foto white-label

      white label 12.02.2016  17:14

      « Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

      Představa, že zrovna tady je každý test "zaplacený" je úsměvná.
      Zřejmě nás (zdejší uživatele) v tomto ohledu příliš "přeceňuješ" (a nejen ty, viz třeba 007). ;-)
      • 00 Reagovat !

        foto Ridic007

        Řidič007 12.02.2016  17:23

        « Re: Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

        No, tak nám sděl, kdo ty testy platí? Redaktoři musejí také jíst, mají rodinu, děti, platí nájem, elektřinu... Představ si, že by si český redaktor pohněval škodovku a španělský Ibizu, co by pak jedli, za co by žili...?
        • 00 Reagovat !

          foto rohYpnol

          rohYpnol 12.02.2016  19:02

          « Re: Re: Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

          Novinář je placený z počtu kliků a z času zobrazení jeho testu a diskusí pod článkem. Proto píšou bulvární škvár, abycho se tu mohli rozčilovat a nadávat a oni z toho měli na chleba >:-[] >:-[]
          • 00 Reagovat !

            foto Ridic007

            Řidič007 12.02.2016  21:22

            « Re: Re: Re: Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

            Dobře, ale kdo platí ty kliky? Pokud to není škodovka, kdo tedy?
            • 00 Reagovat !

              foto white-label

              white label 12.02.2016  22:23

              « Re: Re: Re: Re: Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

              Tam kde se víc kliká, se taky víc platí (v tomto případě majitelům Blesku, nikoli redaktorům) za reklamy. Aktuálně tady má reklamní megakampaň SEAT s Ibizou..., tak jak je možné, že právě Ibiza teď nevyhrála?
              • 00 Reagovat !

                foto rohYpnol

                rohYpnol 12.02.2016  22:56

                « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

                Protože se to střídá a A3 Sportback, Audi A5 a Audi A6 Allroad quattro >:D >:-[] ;-)
                • 00 Reagovat !

                  foto white-label

                  white label 12.02.2016  23:14

                  « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

                  Ano, ale Seat přece patří pod Audi..., takže je to v podstatě jedno. >:-[] ;-)
                  • 00 Reagovat !

                    foto rohYpnol

                    rohYpnol 12.02.2016  23:17

                    « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

                    To rozdělení VAG na větev Audi a větev VW zrušili, takže to jedno není...

                    Spíš v Boleslavi řekli, že když to srovnání Fabča nedá, tak jim to vrátí na Atece, tak raději Ibizu nechali statečně prohrát >:D
                    • 00 Reagovat !

                      foto -MT-

                      _MT_ 13.02.2016  11:20

                      « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

                      Seat i Audi v ČR zastupuje Porsche. Jen Škoda je v ČR sama za sebe, protože tam sídlí.
        • 00 Reagovat !

          foto white-label

          white label 12.02.2016  20:54

          « Re: Re: Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

          A jak si to představuješ, že má Škodovka nějaký "dobročinný" finanční fond na dotace redaktorů českých autowebů? A že se jim díky těmto amatérským testům a diskusím pod nimi zvednou celkové prodeje?
          Máš aspoň hrubou představu o tom, kolik si celkem! vydělá zdejší redaktor za měsíc/rok?
          Tady (v tomto ohledu) žádné větší prachy nehrají roli, to hledej jinde.
          • 00 Reagovat !

            foto Ridic007

            Řidič007 12.02.2016  21:20

            « Re: Re: Re: Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

            Automobilky mají svá auta a své lidi všude. Nad všechny ostatní ale vyčnívá škodovka - podívej se třeba na TV kolik sportů platí! Škodovka je naprostý rekordman! Od ZOH v Jaltě přes hokejisty skoro všech týmů až po zdrogované cyklisty na všech těch jejich Tour...
            A kolik si vydělá "zdejší redaktor"? Pokud lichotí, je v balíku, pokud je objektivní, skončí před ÚP. Něco mezi tím není.
            • 00 Reagovat !

              foto white-label

              white label 12.02.2016  22:17

              « Re: Re: Re: Re: Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

              Oficiální sponzorování sportovních akcí je úplně jiný příběh.
              A ten bulvární závěr je prostě mimo..., nikomu důležitému ze Škodovky nezáleží na tom, jestli zrovna tady vyhrála srovnávačku Fabia, nebo Ibiza...., natož, aby za to ještě platili redaktorům, to by byl zájem o ty místa redaktorů zásadně odlišný.
              Jejich prachy jsou celkově hluboce pod pražským průměrem, ať chválí/nechválí Škodovku sebevíc.
              • 00 Reagovat !

                foto -MT-

                _MT_ 13.02.2016  11:35

                « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

                Mohlo by se stát, že by stáhli reklamu. Ale s tím se tak často neoperuje, co vím, ani to vždy nefunguje, ne každý šéfredaktor se dá zastrašit. ACZ není zrovna v pozici, kdy by mohlo produkt na českém trhu zlikvidovat. Navíc v dnešní době, kdy značná část trhu využívá ohromných "agentur" jako Google, není ta hrozba tak velká (v tištěném světě je to horší).
                • 00 Reagovat !

                  foto white-label

                  white label 13.02.2016  18:08

                  « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

                  "ACZ není zrovna v pozici, kdy by mohlo produkt na českém trhu zlikvidovat."
                  "(v tištěném světě je to horší)"
                  Přesně tak...
              • 00 Reagovat !

                foto Ridic007

                Řidič007 13.02.2016  17:10

                « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

                Sponzorství redaktorů www.auto.cz škodovkou je také oficiální. Vychází to na pár miliónů ročně. Vyzvěme redaktory, aby v zájmu "nestrannosti" zveřejnili výši sponzorování škodovkou!!! (za nestranné testy!!!). www.auto.cz je v podstatě www.skoda-auto.cz !!! Bez škodovky by nebylo www.auto.cz.
                • 00 Reagovat !

                  foto white-label

                  white label 13.02.2016  18:05

                  « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

                  A když ti napíší, že je Škodovka nesponzoruje, budeš tomu věřit? Předpokládám, že rozhodně ne, takže proč by to dělali...?
                  • 01 Reagovat !

                    foto Ridic007

                    Řidič007 13.02.2016  22:21

                    « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

                    No, v tom případě podám trestní oznámení, protože by museli krást. Automobilky, jejichž výrobky jsou v testech pomlouvány, jistě www.auto.cz nesponzorují. Odkud by tedy brali redaktoři peníze? Nic mě nenapadá..., tebe? Peníze na výplaty přece musí někde vzít.
                    • 00 Reagovat !

                      foto white-label

                      white label 13.02.2016  23:21

                      « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

                      Tak jistě... i výplatní pásky jim chodí přímo z Bolky! >:D >:-[]
                      Svatá prostoto...
                    • 00 Reagovat !

                      foto white-label

                      white label 13.02.2016  23:22

                      « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

                      Možná by ses na toho Bonda neměl dívat tak často... ;-)
            • 11 Reagovat !

              foto white-label

              white label 12.02.2016  22:36

              « Re: Re: Re: Re: Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

              Oficiální sponzorování sportovních akcí je úplně jiné téma.
              A ten bulvární závěr je prostě mimo..., nikomu důležitému ze Škodovky nijak zvlášť nezáleží na tom, jestli zrovna tady vyhrála srovnávačku Fabia, nebo Ibiza...., natož, aby za to ještě platili redaktorům, to by byl zájem o ty místa redaktorů zásadně odlišný.
              Jejich prachy jsou hluboce pod pražským průměrem, ať chválí/nechválí Škodovku sebevíc.
          • 00 Reagovat !

            foto rohYpnol

            rohYpnol 12.02.2016  23:09

            « Re: Re: Re: Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

            Mě by spíš zajímalo, jestli redaktoři jsou na živnosťák v klasickém švarc systému nebo jsou zaměstnanci CNC. Kolik dělá jejich případný plat, no tipuji PP, tedy pražský průměr (tedy celorepublikově hodně slušný žvanec).
            • 00 Reagovat !

              foto white-label

              white label 12.02.2016  23:16

              « Re: Re: Re: Re: Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

              Viz 22:36
              • 00 Reagovat !

                foto rohYpnol

                rohYpnol 12.02.2016  23:21

                « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

                Hluboko pod PP, tzn. na úrovni celorepublikovýho průměru bez Prahy >:-[] ?

                Tak jestli nemají 20 hrubého, tak ten obsah testu pomalu začínám chápat >:-[] ;-)
                • 00 Reagovat !

                  foto white-label

                  white label 12.02.2016  23:23

                  « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

                  V podstatě ano..., akorát jim to zřejmě v den výplaty nepřipadá tak směšné, jako např. teď a tady tobě. ;-)

                  edit - Napsal jsme to ještě před tvým editem... úplně konkrétní být nechci.
                  • 00 Reagovat !

                    foto rohYpnol

                    rohYpnol 12.02.2016  23:29

                    « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

                    Tak to bych očekával vyšší úroveň, za ty peníze už by mohli a měli něco předvést, spousta státních zaměstnanců tyhle peníze nevidí ani za mák, a to po nich chceme takové věci, jako třeba "pomáhat a chránit", a ne jen napsat článek co má hlavu a patu :-!
                    • 00 Reagovat !

                      foto white-label

                      white label 12.02.2016  23:35

                      « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

                      Za co bys očekával vyšší úroveň? Za ten "celorepublikový průměr bez Prahy!" (který rozhodně vysoký nebude), na který jsem ti (do jisté míry) kývl???
                      • 00 Reagovat !

                        foto rohYpnol

                        rohYpnol 12.02.2016  23:40

                        « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

                        Jj přesně tak. Říkám, tyhle peníze na výplatnici nemá možná víc než 70% lidí v ČR...

                        jen na připomenutí:
                        Průměrná hrubá měsíční mzda pražských zaměstnanců dosáhla ve 2. čtvrtletí letošního roku (2015) hodnoty 33 714 Kč. V porovnání s průměrnou mzdou za celou Českou republiku (26 287 Kč) byla vyšší o 28,3 % a stále tak platí trend, kdy mzdy v Praze převyšují republikový průměr přibližně o 30 %.
                        • 00 Reagovat !

                          foto white-label

                          white label 13.02.2016  00:29

                          « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

                          A kolik je ten průměr bez Prahy? Ne, za celou ČR včetně Prahy.
                          Ale dobře, k celorepublikovému průměru to má daleko, bude to spíš medián.
                          • 00 Reagovat !

                            foto rohYpnol

                            rohYpnol 13.02.2016  11:05

                            « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

                            takto to bylo v 1. čtvrtletí
                            https://
                            www.czso.cz/csu/xz/
                            zamestnanci-a-jejich-prumerna-mzda
                            -v-kraji-v-1-ctvrtleti-2015

                            (odkaz si musíš poskládat, nešel vložit)
                            mimoporažské číslo si můžeš spočítat ;-)
    • 00 Reagovat !

      foto Ellesmerys

      Ellesmerys 21.02.2016  00:14

      « Re: Rozhoduje ten, kdo platí test

      Jak si teda můžete cokoliv kupovat? Co když na rohlíky ve vašem supermarketu má někdo zaplacenou reklamu??
  • 10 Reagovat !

    foto Marekx

    Marekx 12.02.2016  17:14

    zadní sedáky

    Ten "zázrak" Fabie III má vážně zadní sedáky napevno? Pánové ze Škodovky běžte se raději přiučit třeba do Hondy, jak má variabilita zadních sedadel i v malých vozech vypadat. Tohle považuji u každého hatchbaku za zcela normální věc.
    A to ani nemluvím o tom, jak žalostně málo místa má na zadních sedadlech v oblasti nohou verze combi a to i při nastavení předních sedaček pro osoby menšího vzrůstu, čili přední sedačky nejsou zdaleka na doraz.
    • 34 Reagovat !

      foto rohYpnol

      rohYpnol 12.02.2016  18:58

      « Re: zadní sedáky

      U KAŽDÉHO??
      Ty jsi asi včera přistál na planetě Zemi, že >:-[] ?

      Magic seats mají zásadní podmínku - nádrž pod předními sedadly, což má jen Honda. Tudíž považuješ anomálii mezi vozy za zcela normální věc. No, asi Marťan, že?
      • 00 Reagovat !

        foto Marekx

        Marekx 13.02.2016  13:37

        « Re: Re: zadní sedáky

        Pro některé méně chápavé to napíši jinak: Sklopné zadní sedáky má VĚTŠINA hatchbaků, kapišto? Dokonce i staré Fábie.
        Honda je pak tady v tomto prostě mistr variability. A to, že dokáže umístit nádrž jinak, není přece problém Hondy, ale jiných výrobců ;-)
        • 00 Reagovat !

          foto rohYpnol

          rohYpnol 13.02.2016  13:52

          « Re: Re: Re: zadní sedáky

          VĚTŠINA má sklopné sedáky??

          Fabia III ne
          Polo ne
          Corsa ne
          Fiesta ne
          Mazda 2 ne
          Rio ne
          i20 ne
          Clio ne
          208 ne
          ...
          Ibiza ANO

          Vítej na Zemi, Marťane >:-[] 8-s
        • 00 Reagovat !

          foto miromen

          miromen 13.02.2016  16:08

          « Re: Re: Re: zadní sedáky

          Ty si važně pěkně mimo. A proč když zminiš A nezminiš B ? A to že vzadu je diky umistěni palivove nadrže pod sedaky malo mista pro chodidla.
          • 00 Reagovat !

            foto Arese

            Arese 15.02.2016  10:26

            « Re: Re: Re: Re: zadní sedáky

            Přesně tak, nadprůměrná variabilita Jazzu, Civicu i nového CR-V je tvrdě vykoupena nepohodlím zadních pasažérů, kterým pod chodidly směrem dopředu stoupá podlaha. Už toto jim výrazně snižuje jízdní komfort (úhel chodidel vůči lýtkům je nepřirozený), málo místa pro špičky chodidel pod předními sedadly je druhá nevýhoda. Dalším problémem u modelů s nižší stavbou karoserie (Civic) je příliš vysoké umístění předních sedadel vůči volantu a přístrojové desce. No a třetí nevýhodou umístění palivové nádrže pod přední sedadla je zhoršení rozložení hmotnosti mezi nápravy (hlavně v případě, ža nádrž je více naplněná a zadní sedačky nejsou obsazené). Všechny tyto nežádoucí ústupky jsou dobrým důvodem, proč toto řešení žádná jiná automobilka kromě Hondy nepoužívá... :-!
  • 10 Reagovat !

    foto rohYpnol

    rohYpnol 13.02.2016  13:57

    Připomeňme si duel Corsy 1.0 ET a Fabie 1.2 TSI

    "Jen po nastartování lze z typických zvuků a jemných vibrací vyčíst počet válců. Po rozjezdu už bychom jeho konstrukci neodhalili. Tiše si ševelí a typický chroptivý projev nikde. A je jedno, v jakém jízdním režimu zrovna jste: zpomalování, plný záběr nebo konstantní provoz. VĚTŠINU OTÁČEK ZVLÁDNE MÉNĚ HLUČNĚ než mladoboleslavský motor. A to jsme jen na začátku. I když údaje výrobce uvádějí, že maximum točivého momentu 170 N.m přichází od 1800 otáček, máme pocit, že v Rüsselsheimu něco přehlédli. Tříválec má totiž dostatek síly už od volnoběhu a plynule zrychluje od tisíce otáček. Přitom se nechává rád vytáčet, a pokud by nezasáhl omezovač, hravě by překročil metu sedmi tisíc. V plném zatížení jsme sice zaznamenali v zátahu drobné propady, ale s klidným svědomím tento agregát můžeme označit za NEJLEPŠÍ MALÝ zážehový motor na trhu."

    Více na [odkaz]
    (samozřejmě Corsa to srovnání i tak projela >:D >:-[] )
  • 20 Reagovat !

    foto alapli

    alapli 13.02.2016  17:29

    nemá to tady cenu

    Když vezmu např. Mazdu, tak FIII vyhrála díky tomu, že M2 dostala za zrychlení motoru 4, 75. Mazda 6 vs Škoda OIII zase naprosto jednostranné hodnocení, líbivost karoserie....ve prospěch domácího mazlíka. Jak Vám můžeme věřit, když si v zájmu výhry Škody dosadíte vše tak, aby to těsně, ale vyšlo? :-)
    • 00 Reagovat !

      foto Emel

      Emel 14.02.2016  19:22

      « Re: nemá to tady cenu

      Tady byl někdy srovnávák Mazdy 2 s Fabií? Nebo Mazdy 6 s Octavií? Ani jedno si nějak nevybavuju...
      • 00 Reagovat !

        foto alapli

        alapli 14.02.2016  22:07

        « Re: Re: nemá to tady cenu

        • 00 Reagovat !

          foto Emel

          Emel 15.02.2016  09:04

          « Re: Re: Re: nemá to tady cenu

          Aha, to je SM... oni mají na známkování jasnou metodiku, pružnost se změří a pak za každých x% proti nejlepšímu je čtvrt známky dolů. Spíš by mě tam překvapily známky za řízení a řazení...

          Co ta Octavia s M6? To by mě zajímalo, tohle dilema jsem přesně řešil :-)
  • 00 Reagovat !

    foto Bobanus

    Bobanus 14.02.2016  17:44

    Ve Fábii 3 si chlap nad 180 cm za sebe nesedne a basta :-)

    Chlapi, zkoušel jsem to 2x v showroomu, jednou v kombíku a jednou v hatchbacku. Měřím něco kolem 180 cm a pokud si nastavím sedadlo pohodlně jako ve Fábii 2, tak v F3 tlačím koleny do předního sedadla. Fakt už nechápu, jak se ty testy dělají v auto.cz :-)
  • 00 Reagovat !

    foto hlop23

    hlop23 14.02.2016  22:07

    kdyz Ibiza, tak Cupra - 1.8TSI 192hp

    co jsem videl na youtubu recenze nebo i cetl, tak jsem pochytil pomerne velke vseobecne nadseni. O spatnem podvozku ani zminka, spis naopak.
    Jeste nasetrit 500tis >:D (samozrejme ne jako rodinne auto), ale auto pro radost.
    https://www.youtube.com/watch?v=ePlnZ1… />https://www.youtube.com/watch?v=YMX1YO… />https://www.youtube.com/watch?v=E3Bpze… />https://www.youtube.com/watch?v=1VJgJA… />https://www.youtube.com/watch?v=PvfdMQ… />
  • 00 Reagovat !

    foto Sina

    Sina 15.02.2016  20:24

    VS. Jazz, Yaris, Swift

    Z vašeho testu japonských japonských konkurentů z 29.1.2016:

    "Pokud máte těžkou nohu, určitě vás potěší více než třeba fabia či polo s jednotkou 1.2 TSI. Nejlépe si vedla honda, těsně následovaná notem (v době testu měl navíc nissan najeto jen několik stovek kilometrů), s nimiž lze dlouhodobě bez problémů jezdit kolem 5,5 l/100 km. Na dálnici za šest a při klidné jízdě mimo město i za čtyři."

    [odkaz]

    Vážně mi v porovnání s japonskými atmosférami nepřijde 1.0 TSI jako žádný zázrak asni krok spráným směrem. Je to jen krok stranou, aby výrobci uhnuly nesmyslným pokutám od EU za překračování produkce onoho démonického plynu CO2. A to jen na papíře v laboratorních testech. Bravo. Sám mám ještě minulou generaci Swiftu 1.3 68kW, jeli jsme s přítelkyní v letních vedrech na Slovensko - klima běžela celou cestu. 300km dálnice, 300km okresky. Na dálnici 140 tacho, mimo dálnici podle předpisů (víceméně :)). Spotřeba tam i zpátky 6l/100km (podle tankování, ne TP). Motor bez turba, přimého vstřikování. Zkuste to s 1.0 TSI, uvidíme ten pokrok :).
    • 00 Reagovat !

      foto Emel

      Emel 15.02.2016  20:38

      « VS. Jazz, Yaris, Swift

      V tomhle režimu to zvládne Octavia 1.2TSI pod 6 taky... on taky Swift není nijak zvlášť úsporné auto.
      • 00 Reagovat !

        foto Sina

        Sina 15.02.2016  21:06

        « Re: VS. Jazz, Yaris, Swift

        Je to dáno i tím že nemá moc aerodynamický tvar pro dálnici, ale zas má spoustu místa na hlavu. Já taky neříkám že bude úspornější, ale ten rozdíl je malý, na to že se jedná vlastně o městské auto. Navíc ten motor je ve Swiftu od r.2004 ( a předtím byl i v Ignisu), tehdy neměl VW nic konkurenceschopného. 2010 vyjel nový swift s 1.2 69 kW a ten má ještě o 10% nižší spotřebu. Já to jen uváděl v kotextu s testem na který jsem odkazoval, že atmosféra nemá v papírové hodnotě tak nízkou spotřebu jako TSI, ale v reálu často žere míň.
        • 00 Reagovat !

          foto Emel

          Emel 15.02.2016  21:56

          « Re: Re: VS. Jazz, Yaris, Swift

          Právě tak malé auto by mělo jezdit za míň... mě teda spotřeba u městského auta zas tak netrápí, jestli najezdím za rok 5000km se spotřebou 5 nebo 7 je nakonec jedno.

          VW Polo měl někdy od cca. 2000 1.4 16V 74kW, pak později (cca. 2005) 1.6 16V 77kW a 1.8T 110 a 132kW... lidi si dost chválili i tu základní 1.4 55kW.
          • 00 Reagovat !

            foto white-label

            white label 16.02.2016  00:03

            « Re: Re: Re: VS. Jazz, Yaris, Swift

            1.4 16V/74kW měla III.g. Pola už od května 1996 a 1.6 16V (Polo GTI) mělo 88kW před faceliftem (od 03/1998) a 92kW po něm (od 10/1999).
            1.8 T měl až facelift IV.g., nejdříve (05/2006) 110kW (Polo GTI) a hned potom (06/2006) 132kW (Polo GTI „Cup Edition“).
            1.6 16V/77kW (s možností 6st. tiptronicu) byla pro Polo také až od 05/2006.
            Takže ve IV. g. před faceliftem (2001-2005) byl nejsilnějším benzínem v Polu motor 1.4 16V/74kW.
            Proto nejsilnější motorizací Pola byl tehdy diesel 1.9PD/96kW (od 10/2003).
          • 00 Reagovat !

            foto white-label

            white label 16.02.2016  00:25

            « Re: Re: Re: VS. Jazz, Yaris, Swift

Přihlásit se Zaregistrovat Pro přispívání do této diskuse musíte být přihlášeným registrovaným uživatelem!







Blesk.cz

Bouře odřízla 6 tisíc lidí. Ráj z Pána prstenů zatopila ničivá voda

Bouře odřízla 6 tisíc lidí. Ráj z Pána prstenů…

Na 6000 lidí zůstalo odříznuto od okolního světa v důsledku bouře Gita v zátoce Golden Bay, která je považována…

Zemřela první dáma české kosmetiky: Zachránila pleť Průšové i Bučkové

Zemřela první dáma české kosmetiky: Zachránila pleť…

Hodně lidem pomohla vyřešit táhlé problémy s pletí a především s akné. Do rukou ikony kosmetiky v Česku, Inky…

 

iSport.cz

Program hokeje na ZOH 2018: rozpis turnaje, hrací systém

Program hokeje na ZOH 2018: rozpis turnaje, hrací systém

Čeští hokejisté si na zimních olympijských hrách 2018 v Pchjongčchangu zahrají o medaile! Nejdříve postoupili…

Patera začal akci před gólem století: Každý odložil  v Naganu ego stranou

Patera začal akci před gólem století: Každý odložil…

Nejslavnější akce v dějinách českého hokeje se zrodila u něj. Centr Pavel Patera vyhrává vhazování v útočném…

 

Reflex.cz

Kardinál opět pod palbou. Nezískáte člověka pro dobro, když ho budete tlouct, říká Dominik Duka

Kardinál opět pod palbou. Nezískáte člověka pro…

Skupina českých aktivistů poslala do Vatikánu petici, ve které žádá papeže Františka, aby neprodlužoval…

Tak slaví bronz rychlobruslařka Karolína Erbanová. Je to zázrak, o vše se stará sama, je i svojí manažerkou

Tak slaví bronz rychlobruslařka Karolína Erbanová.…

Bronzová olympijská medaile rychlobruslařky Karolíny Erbanové v závodě na 500 metrů se dá považovat za zázrak.…