Test Auto.cz

Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4 – Když zlatá není střední

7.5. 2014
Verdikt
 

Z trojice dvoulitrových verzí SUV Škoda Yeti jsme se tentokrát vrhli na prostřední provedení s výkonem 103 kW a zjišťovali jeho přednosti a nedostatky.

Ačkoli je Škoda Yeti nabízena se širokou škálou pohonných jednotek, v očích českých chalupářů bude zřejmě navždy dominovat dvoulitrový turbodiesel a pohon všech kol. Ve dvou ze tří verzí se totiž dostává přes pomyslnou stokilowattovou laťku a za rozumné náklady nabídne překvapivě dobrou jízdní dynamiku.

Nutno však podotknout, že zlatá střední cesta není v očích zákazníků Škodovky tou nejpreferovanější. Ti totiž podle vyjádření automobilky více kupují slabší variantu s výkonem 81 kW a pohonem všech kol (Ambition Outdoor stojí 554.900 Kč), která jenom v letošním roce dosáhla více než pětinového podílu v rámci vznětových agregátů. Čím to? Dost možná kvůli poměrně vysokému příplatku ve výši 70.000 korun, který mezi oběma zmíněnými verzemi stojí.

Honba zákazníků za co nejnižší základní cenou pak znamená odsunutí lepší jízdní dynamiky a nižších provozních nákladů na druhou kolej. Testovaný dvoulitr s výkonem 103 kW ve 4200 otáčkách za minutu je přitom jeden ze tří agregátů vůbec, který v rámci modelové řady Yeti Outdoor umožní akceleraci z klidu na 100 km/h v čase pod deset sekund (9,9 sekundy s manuální převodovkou, rychlejší je pouze 2.0 TDI/125 kW a 1.8 TSI/118 kW) a v kombinovaném cyklu si řekne pouze o 5,6 l na 100 kilometrů. Myšleno tedy podle tabulkových hodnot.

obrázek [600 x 378]  :

Základní charakteristika prostředního z dvoulitrových čtyřválců je velmi jednoduchá – dálniční držák a okreskový šetřílek. Díky dostatečné výkonové rezervě a mohutnému točivému momentu 320 N.m v rozmezí 1700 až 2500 min-1 se nemusíte bát role brzdy provozu a ani dlouhé dálniční přesuny rychlostmi okolo 180 km/h nejsou problémem. Motor spolehlivě pracuje až do samotného výkonového maxima, nejlépe se však cítí po zvolnění na zákonem povolenou stotřicítku. To se pak otáčky ležérně pohybují okolo 2500 min-1 a spotřeba nepřesahuje šest litrů na 100 km.

Na plnou šedesátilitrovou nádrž tedy bez větších obtíží dojedete z Prahy až do Paříže a pokud by cesta vedla po okresních silnicích, oranžový piktogram rezervní zásoby nafty byste zahlédli až na zpáteční cestě. Při běžném stylu jízdy totiž není problém stlačit spotřebu pod pět litrů, musíte však počítat s tendencemi rádce vhodných rychlostních stupňů udržovat co nejnižší otáčky motoru. Ten je schopen pracovat zhruba od 1300 min-1, do kabiny se však v tomto případě přenášejí vibrace a zvukovým projevem také nevyniká. Naprosto žádnou výtku nemáme k manuální šestistupňové převodovce – řadicí páka se pohybuje v krátkých a přesných drahách a nízkou úroveň hlučnosti můžeme s klidným svědomím označit za příkladnou.

Držák za všech okolností

Testovaná verze Outdoor si na terénní automobil pouze nehraje - na nástrahy přírody je perfektně připravena. V souvislosti s modernizací dostal vůz nejnovější generaci mezinápravové spojky Haldex, které sekundují systémy XDS a EDS v rolích náhrady klasických závěrů diferenciálů. Kompaktní systém (pátá generace spojky nepotřebuje tlakový zásobník) funguje skvěle, zadní nápravu připojuje nepostřehnutelně a v krizových situacích zcela odpadá protáčení některého z kol. Když se k tomu přidá světlá výška 180 milimetrů, nájezdové úhly 17,1° vpředu a 30° vzadu a elektronická kontrola sjíždění svahů, máme před sebou univerzální automobil, který se nezalekne ani tvrdšího terénu.

Ostatně i na silnici je jízda se „čtyřkolkou“ diametrálně odlišná od verzí s pohonem pouze předních kol. Automobil se i při ostřejších průjezdech zatáček tváří naprosto neutrálně, o nedotáčivých tendencích systému původně využívajícím pouze jednu nápravu nejsou ani památky.

obrázek [600 x 321]  

Sebejisté chování v zatáčkách si však vybírá svou daň na méně kvalitních silnicích. Tužší podvozek upozorňuje především na ostré příčné nerovnosti v takové míře, že to ovlivňuje komfort posádky. Situace se navíc nemění ani při použití kol menšího průměru která jsme měli k dispozici v únorovém testu městské verze s přední hnanou nápravou.

Některé vrtochy facelift nezměnil

Prostorný a dílensky výborně zpracovaný interiér doznal v rámci faceliftu jenom pramálo změn. Pohodlné startování tlačítkem získáte v rámci výbavové linie Elegance bez příplatku, ušetřené peníze však doporučujeme vynaložit na zadní parkovací kameru (8.000 Kč) s výborným obrazovým výstupem.

Nicméně některé vrtochy, které jsme kritizovali dříve, zůstaly. Na mysli máme například nízko usazenou řadicí páku a průměrný zavazadelník o základním objemu 321 litrů (s rezervou, bez ní 416). Na obranu Yeti je však třeba vyzdvihnout skvěle fungující systém sklápění a posouvání zadních sedadel a dopředu sklopné spolujezdcovo opěradlo. Díky množství odkládacích prostor (napočítali jsme jich více než deset) s protiskluzovou úpravou dna se navíc nemusíte bát, že budete drobné předměty schovávat po kapsách.

obrázek [600 x 402]  

Závěr

Přestože tuzemští příznivci vznětové verze SUV Škoda Yeti preferují nejslabší variantu dvoulitru TDI o výkonu 81 kW, prostřední „sto-trojka“ nebude stát opodál. Pro její koupi nabádá nejen větší výkonová rezerva, ale také nižší provozní náklady, jejichž návratnost je však vzhledem k sedmdesátitisícovému příplatku podmíněna vyšším kilometrovým proběhem.

Po technické stránce vzali Škodováci to nejlepší z předchozí verze Yeti a okořenili pořádnou dávkou nových technologií. Především práce pohonu 4x4 s mezinápravovou spojkou Haldex páté generace zaslouží díky kooperaci s užitečnými elektronickými pomocníky velkou pochvalu. Připojení zadních kol je pro běžné uživatele takřka nepostřehnutelné, průchodnost terénem však funkci odhaluje v plném rozsahu.

Nejlevnější verze modelu354.900 Kč (Active/1.2 TSI 77 kW)
Základ s testovaným motorem554.900 Kč (Ambition/2.0 TDI 103 kW )
Testovaný vůz s výbavou801.600 Kč (Elegance Outdoor/2.0 TDI 103 kW)

Plusy

  • Úsporný a kultivovaný motor
  • Přesné řazení
  • Skvělý výhled z kabiny
  • Variabilita zadních sedadel
  • Jisté chování v zatáčkách
  • Spolehlivý systém 4x4

Minusy

  • Cenový odstup od 2.0 TDI/81 kW
  • Menší zavazadlový prostor
  • Tlumení ostrých nerovností
Foto: Petr Homolka
Spolupracujeme s TipCars.com

Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4

Cena v základní výbavě: 554 900 Kč Cena v testované výbavě: 801 600 Kč

Základní výbava:Asistent rozjezdu do kopce, zatmavená zadní okna, vyhřívané trysky ostřikovačů čelního okna, ostřikovače světlometů, sedm airbagů, litá 17” kola, přední mlhovky s natáčecí funkcí, malý kožený paket, vyhřívání předních sedadel, zadní sedadla VarioFlex, elektrické stahování bočních oken, osvětlení nástupního prostoru, bezklíčový vstup KESSY, dvouzónová klimatizace, parkovací čidla vpředu a vzadu, autorádio Swing a další.

Výbava testovaného vozu:Paket Elegance Plus: bixenonové světlomety, diody denního svícení, elektricky ovládaná, vyhřívaná a sklopná vnější zrcátka s automatickým stmíváním u řidiče, osvětlení nástupního prostoru Boarding Spots, autorádio Bolero s MP3 (+18.000,-), metalíza (+13.900,-), stříbrné ližiny (+3.900,-), panoramatické střešní okno (+29.500,-), interiér Gobi Sand kůže/Alcantara (+47.800,-), navigační systém Columbus (+28.500,-), bluetooth + Maxi Dot (+7.100,-), vnitřní zrcátko s automatickým stmíváním, světelný a dešťový senzor (+1.700,-), Sound System Canton (+10.100,-), zadní parkovací kamera (+8.000,-), parkovací čidla (+12.400,-), sklopné opěradlo u spolujezdce (+2.900,-).

Světová banka pomáhá za zvláštních okolností Trumpovi Světová banka pomáhá za zvláštních okolností Trumpovi

Podivný vztah dcery Donalda Trumpa Ivanky a ředitele…

Nejvyšší soud bude řešit Rathovy odposlechy. Připomeňte si celou kauzu Nejvyšší soud bude řešit Rathovy odposlechy. Připomeňte si celou kauzu

Korupční aféra bývalého ministra zdravotnictví Davida…

Český Robert Bosch roste, do dvou let přijme dalších 650 lidí Český Robert Bosch roste, do dvou let přijme dalších 650 lidí

Českobudějovická firma Robert Bosch, která patří do…

Spolana přestane používat jedovatou rtuť až na podzim Spolana přestane používat jedovatou rtuť až na podzim

Neratovická Spolana může používat amalgámovou elektrolýzu…

 

Štítky SUV Škoda Yeti Testy

Technické údaje
Motor Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1968
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 103 / 4200
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 320 / 1750 - 2500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 190
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 6.5 / 5.1 / 5.6
Emise CO2:149
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 416 / 1760
Objem nádrže (l):60
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1535 / 570
Rozměr pneu:225/50 R 17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4222
b) šířka (mm): 1793
c) výška (mm): 1691
d) rozvor (mm): 2578
e) rozchod vpředu (mm): 1541
f) rozchod vzadu (mm): 1537
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 910 / 1090
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 470 / 810
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1030
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):1020
k) šířka vpředu (mm): 1430
l) šířka vzadu (mm): 1420
délka sedáku vpředu (mm): 490
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 640
výška opěradla vzadu (mm): 630
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
 

Přidat názorDiskuse: Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4 – Když zlatá není střední







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Škoda pečuje také o superb. Má lepší navigaci a masážní sedačku Škoda pečuje také o superb. Má lepší navigaci a masážní sedačku

Škoda připravila pro svoji vlajkovou loď nové prvky do…

30 ostrých hatchbacků minulosti, po kterých se nám stýská... 30 ostrých hatchbacků minulosti, po kterých se nám stýská...

Moderní doba nahrává velkým a těžkopádným čtyřkolkám a…

 




Škody Yeti vyrazí hledat Yettiho Škody Yeti vyrazí hledat Yettiho

Že na to někdo přišel až teď... Expedice vozů Škoda Yeti…

Škoda Yeti Trumf: Nový základ s bohatší výbavou za 400.000 Kč Škoda Yeti Trumf: Nový základ s bohatší výbavou za 400.000 Kč

Yeti Trumf je nová základní verze mladoboleslavského SUV.…

 



 
GTI Treffen Wörthersee 2017: Prohlédněte si to nejlepší ze srazu na počest Golfu GTI!

GTI Treffen Wörthersee 2017: Prohlédněte si to nejlepší ze srazu na počest Golfu GTI!

Včera

O uplynulém víkendu proběhl u rakouského jezera Wörthersee již 36. ročník legendárního srazu. Podívejte se, jak to tam vypadalo!




Blesk.cz

Macron vytáhl na Putina gaye i chemické zbraně. „Mluvili jsme otevřeně“

Macron vytáhl na Putina gaye i chemické zbraně.…

Stav francouzsko-ruských vztahů byl dnes hlavním tématem rozhovorů francouzského a ruského prezidenta ve…

Češi vzali Dešťovku útokem: Za jeden den si řekli skoro o 60 milionů

Češi vzali Dešťovku útokem: Za jeden den si řekli…

Od dnešního spuštění programu Dešťovka do zhruba 17:00 přijal Státní fond životního prostředí (SFŽP) 1215…

 

iSport.cz

Wolfsburg zůstává v bundeslize. Baráž s Braunschweigem zvládl

Wolfsburg zůstává v bundeslize. Baráž s…

Fotbalisté Wolfsburgu se udrželi v bundeslize. Po domácí výhře 1:0 nad Braunschweigem zvítězili v barážové…

V lize končí ePojisteni.cz! Tvrdík varuje, že podporu stáhne i CEFC

V lize končí ePojisteni.cz! Tvrdík varuje, že…

V názvu fotbalové ligy dojde k další změně. Firma ePojisteni.cz se jako titulární sponzor rozhodla nevyužít…

 

Reflex.cz

Do Botswany za krokodýly: Když se páří čtvrttunoví predátoři, je třeba mít se na pozoru!

Do Botswany za krokodýly: Když se páří čtvrttunoví…

Botswanské léto se zbavuje posledního listí a vše začíná žloutnout. Příroda se mění a smutný pohled na…

Češi zabodovali v Cannes. Hlavní cenu v jedné z kategorií si odváží film Lerd

Češi zabodovali v Cannes. Hlavní cenu v jedné z…

Nový film režiséra Mohammeda Rasoulofa, v Cannes již oceněném Cenou za nejlepší režii v roce 2011 za film…