Diskuse: TEST Toyota Auris 1,33 Dual VVT-i – Zlatý základ

Zásadní věc, co mi na Aurisu vadí je právě ten vysoký středový tunel na kterém je umístěná řadicí páka. Pod ním je takové titěrné místečko, kam je téměř nemožné sáhnout. Natož tam za jízdy dát ruku a vyndat zpodtamtud něco. Nebýt tam mělkého prolisu nad středovým tunelem, tak není ani kam položit mobil. A co se mi zdá až zbytečně moc je výška posedu, který je opravdu až moc vysoký. Mám zkušenosti jen s HSD, ale předpokládám (i z fotek se tak zdá), že vnitřní řešení bude podobné.

Vazena redakcia. Je mozne pripojit fotku zadnej napravy? Pred faceliftom mala totiz multilink len najvyssia dieslova verzia D-CAT 2.2, a nikde som necital, ze by sa po facelifte sa na napravach nieco menilo.

Dakujem.

Tohle auto potřebuje vypadat jako i30 nebo Ceed. I Golf IV vedle toho působí sportovně a svěže.

V testech kompaktů se často vyzdvihuje zadní víceprvková náprava. Po přečtení tohoto testu a diskuze pod ním se ale nabízí otázka, jestli ji testéři nevyzdvihují jen proto, že ví, že tam je. Tento test hezky ukázal, že to testér není schopen z chování auta poznat.

Docela trapas pane Vaverko, nemyslíte?

Měl jsem možnost porovnat oba v testu zmíněné vozy - Yaris 1,33, který vlastní rodiče a mnohokrát jsem s ním jel vs. Auris 1,33, který jsem rok používal služebně v denním provoze (cca 5 tis.km měsíčně).
Ohledně spotřeby obou vozů mám tudíž vlastní zkušenost a ta hovoří o něco jinak než autor článku. U "syrového" Aurisu byla spotřeba samozřejmě dosti mizerná cca 7,8l/100km. Postupem času se dokázala ustálit na průměru 6,5 l (město 40%, dálnice 30%, mimo 30%). Potíž je dle mého názoru trochu v one převodovce. Na dálnici totiž motor točil nějakých 3600 -3700 otáček, což se mi zdá moc, i hlučnost již byla vyšší. Se 6-ti stupňovou převodovkou je samozřejmě nutné velmi často řadit a motor při potřebě předjíždět i náležitě vytáčet, což se kolikrát vrátí ve vyšší spotřebě na 6,8l. V dlouhých stoupáních je také problém, vůz prostě nejede, zvláště pak, když promarníte čas k vytočení motoru.
Co se týče Yarisu, tak zde je motor o něčem jiném. Nejen že je živější (což je pochopitelné vzhledem k rozdílným hmotnostem), ale ať jezdíte jakkoliv, odmění vás slušnou spotřebou. Není problém běžně jezdit za 5,9l, ale i mnohem méně. Když to "nehoním" je Yaris schopen jezdit za 5,5l. Pětistupňová převodovka mi v Yarisu příjde ok. Můj názor tedy je: Yaris se s Aurisem nedá co do spotřeby srovnat. Motorizace jsou shodné, ale při dlouhodobém používání samozřejmě hraje spíše pro Yaris.

Se profiluje jako jakýsi japonský Volkswagen...nikoho neurazí...ale ani nenadchne...prostě pro lidi, co se něčím potřebují dopravovat do práce, na chatu, nákupy, dovolenou...a jejich hobby je něco uplně jiného než automobily, či radost z jízdy...trhy jsou pevně dané: v evropě suverénní VW...ve zbytku světa jede Toyota doprovázená sem tam lokálními výrobci, korejci a GM :-) ...to jen dokazuje že většina populace nějaký "zážitek z jízdy" ani nehledá...a podle toho taky většina automobilové produkce vypadá....zda je to tak správně či špatně ať každý posoudí dle tebe...nabídka se řídí tím co trh chce...a kupuje...přesto je fajn že stále existuje možnost volby...

Tenhle motor je do Aurisu málo a říkejte si co chcete ;-\ Svezl jsem se jak s 1.4, tak 1.6 a ani ta 1.6 neposkytoval dostatečnou výkonovou rezervu na běžný univerzální ježdění.

Mj. docela zajimavý názorový posun redakce, v r. 2007 označili 1.4ku za motor dost na hraně. A to byl motor s prakticky stejným výkonem a nižším Eurem.