Diskuse: Ti nejlepší na MOJE.AUTO.CZ: Nový Fiat Bravo se základním motorem

Vlastnil jsem první verzi Bravo 1.6 16v a jsem rád že už je dávno pryč, Fiatům nevěřím. Ze zadu je novinka hodně podobná svému předchůdci a to chválím. Doufám že bude mít hodně spokojených majitelů!!

hele nezapomeli italci do toho auta dát motor? at se divam jak se divam nikde zadne nevidim

Mám Tipo cca 9 rokem,poslední facelift,naprostá spokojenost ,sám mám na něm svých cca 140 tis km... Zase půjdu do Fiata. Všichni kdo tehdy se mnou kupovali Felicie a podobné stroje tehdy za větší peníze je už mají shnilé... Já pořád spokojeně jezdím.

Iba by som chcel šťastného majiteľa červeného šípu upozorniť na malú nepresnosť, ktorú uvádza a to že MPI je priame vstrekovanie. MPI (multi point injection) znamená viacbodové vstrekovanie - nepriame, t.j. vstrekovacie trysky sú umiestnené do jednotlivých vetiev sacieho potrubia. Priame vstrekovanie (napr. VW - FSI) má trysky umiestnené priamo v hlave valcov a pracuje s chudobnou a vrstvenou zmesou, kde stochiometrický pomer (zápalnosť zmesi = 14,7 ku 1) nie je v celom spaľovacom priestoe ale iba okolo sviečky... čím je možné spaľovať chudobnú zmes = úspora paliva.
A ešte jedna poznámka k akcelerácii - výrobca udáva za 12,5s a autorovi článku sa podarilo za menej - "je to vecou radenia a vytáčania do otáčok". Akcelerácia sa meria tak, že na jednotlivé prevodové stupne sa motor vytáča do otáčok pri ktorých má motor max. výkon, pretože od týchto otáčiek už klesá ako točivý moment(tenklesá od tých 4500)tak aj výkon a ďaľšie zvyšovanie otáčiek (do maxima už akceleráciu) spomaľuje. Tento proces je na testovacích exemplároch opakovaný niekoľkokrát, aby sa stanovila výsledná relevantná hodnota. A skúšajú to jednak továrenský testovací jazdci a jednak je to skúšané aj na dynamometroch pri presne stanovených podmienkach. To, že autor dosiahol lepší čas može byť spôsobené:
- subjektivitou merania
- presnosťou meracieho zariadenia
- povahou povrchu vozovky
- poveternostnými podmienkami (teplota vzduchu, smer vetra..)
- konkrétnym vozidlom - stav zabehnutia
- atď.
Takže povedať, že som dosiahol lepší údaj pri akcelerácii ako je továrenský údaj preto, že je to vecou radenia a otáčiek je čisto laický a subjektívny názor autora.
No a neustále zdôrazňovanie autora, že tých 90 koní je dostačujúcich ma vedie k pocitu, že asi to tak nie je. Samozrejme, že kone nie sú všetko. Mal som tiež niekoľko fiatov a môžem povedať, že v princípe fiat mal vždy všetky benzínové motory živé. "Svojím prejavom" na vodiča proste pôsobili ako veľmi živé. A bolo jeno, či to bolo uno 1,1 so svojimi 60 koníkmi alebo moja obľúbená 131 mirafiorka 1,6 so 100 koníkmi (subjektívne som mal pocit že ich tam je poctatne viac). A to je práve o charakteristike motora. Priebeh výkone a najmä krútiaceho momentu...
Inak som tiež stále polemizoval, či mi je dosť 100 koní z 1,4 16 V alebo je to iné z 1,6 16 V. Postupne som porovnával a menil som autá s týmito "malými" objemami. Skončil som pri 2,0 16 V a papierovo "iba" 115 koní. Už nič neriešim. Od 4 tis. otáčiek do 6,5 tis. tahá ako divé, ale to mi urili aj niektoré 1,4 či 1,6. Ale pri zaradenej trojke a 1100 otáčiek keď mám pri výjazde zo zákruty pri bežnej mestkej jazde 40 km/h na tachometri a úplne prirodzene motor tahá a netrápi sa ak chcem akceleruje do 140. Spotreba 7,6 litra na 100 km mi pritom pripadá viac ako priaznivá (ak jazdím do 120 tak 6,8 ale to sa snáď ani normálne nedá iba keď človek chce získať tento poznatok cielene). Na diaľnici jazdím 130-150.
Autorovi samozrejme želám len tie najkrajšie chvíle s novým bravom. Nakoľko som mal doteraz asi 7 fiatov novému bravu fandím. Dnes už som u japoncov a asi aj zostanem.

dakujem všetkým ktorým sa auto páči, ktorým sa nepáči tak nech sa poohliadnu za inými značkami. Motor 1,4 16V 66kW nieje dobré testovať na záťah a akceleráciu ak je motor nový a nemá aspoň 7 tisíc KM najazdených dovtedy je to bieda, nieje to zle ale je to bieda. čo sa týka akcelerácie dôkaz priložený videom v mojej recenzii.

Jsem čerstvým vlastníkem Brava, ale mám jeden problém... Převodovka. Při řazení 2. a 3. stupně a zpět, se projevuje "jakási nepřesnost" - řazení nejde plynule a musí se překonávat celkem odpor. Ze zkušební jízdy jsem měl dojmy opačné a pozitivní - lehké řazení, ale když jsem si byl u prodejce vyzkoušet jiný vůz, byl problém podobný. Jaké v tomto směru máte zkušenosti? Rád bych se dobral nějakých reakcí od jiných uživatelů, něž to půjdu řešit s prodejcem.