Toyota Avensis kombi 2,4 - 95% Camry

Toyota Avensis kombi 2,4 - 95% Camry

 
 

Trochu stranou od kontinentálních šarvátek ve střední třídě stojí duel japonských aristokratů. Vzájemné šance Toyoty Avensis a Hondy Accord jsme již hodnotili, Toyota tehdy triumfovala širší motorovou paletou, na což Honda zareagovala uvedením pokročilého turbodieselu.

Trochu stranou od kontinentálních šarvátek ve střední třídě stojí duel japonských aristokratů. Vzájemné šance Toyoty Avensis a Hondy Accord jsme již hodnotili, Toyota tehdy triumfovala širší motorovou paletou, na což Honda zareagovala uvedením pokročilého turbodieselu, jenž jsme testovali docela nedávno. Pozice se nakrátko vyrovnaly, ovšem přišel další tah od Toyoty – proti výkonnému čtyřválci 2,4 l s variabilním časováním a zdvihem ventilů a výkonem 140 kW, zdobícím špičkové provedení Accordu pro Evropu, postavila o poznání méně výkonný (120 kW), avšak extrémně kultivovaný přímovstřikový čtyřválec o shodném objemu, jehož kvality jsme se rozhodli právě nyní posoudit. Šance jsou tedy opět vyrovnané, ačkoliv Honda zatím neodpovídá na šestnácti- a osmnáctistovku, nabízenou méně náročným zájemcům o Avensis.

O vzhledu Toyoty jsme se již podrobně rozepsali ve zmíněném srovnávacím testu, v našem případě jej zušlechťovala elegantní bronzová metalíza, spolu s litými koly a chromovými doplňky, vyhrazenými pro špičkové provedení Lux Elegant. Pětistupňová samočinná převodovka potvrdila náš dojem, že Avensis se zaměřil na konzervativnější publikum, než sportovně laděný Accord a mnoho dalších soupeřů.

interiéru se během prvního roku výroby nic nezměnilo, ve výbavě proti minule testované verzi Sol Elegant nechybělo téměř nic, zejména díky koženému čalounění s vyhříváním předních sedaček, tempomatu, dvouzónové klimatizaci, záclonovým airbagům a elektrickému polohování sedaček. Pocit komfortu byl také nejsilnějším dojmem a zřetelnou prioritou, odlišující Avensis od konkurence ve střední třídě, ve většině případů laděné spíše sportovně. Sedělo se nám i tentokrát navýsost pohodlně, ovšem k nejvyšší metě opět chybělo pár cm sedákům i opěradlům zejména předních sedaček.

Vzhledem k prakticky totožné konstrukci obou nejsilnějších čtyřválců v nabídce se mnoho nezměnilo ani ohledně akustického projevu, ačkoliv se nám dva-čtyřka zdála lépe utlumena než dvoulitr, který akusticky poněkud zklamal. Ve spodních dvou třetinách otáček se dá hovořit o subjektivní zaměnitelnosti s šestiválcem, takřka neslyšné sametové šumění jej skutečně připomíná dosti značně. Po překročení hranice 4.500 otáček se vše mění, zvuk motoru se změní na sílící bzučení nepostrádající sportovní naléhavost, oproti dvoulitru také podstatně příjemněji znějící. Jako u většiny motorů s dvoustupňovým variabilním časováním ventilů, i v tomhle se skrývají dva různé charaktery, oddělené zmíněnou hranicí. S Avensisem se dá celé týdny pohodově a překvapivě úsporně jezdit s ručkou otáčkoměru ve spodních dvou třetinách stupnice. Spotřeba se v takovém režimu dá pohodlně udržet hluboko pod 9 litry na 100 km a díky ploché křivce kroutícího momentu na tom mnoho nezmění ani plné zatížení auta. Sametově řadící pětistupňový automat s dlouhými převody se stará o relativně svižné ježdění, nevykoupené nepatřičným vytáčením motoru a měkká charakteristika pérování dává pocit většího a luxusnějšího auta. Překvapující je tato zkušenost zejména při porovnání s Avensisem první generace, který byl ze zcela jiného těsta.

Pokud se Vám rozproudí krev, Toyota se Vám o ego také postará, avšak v každém okamžiku dá zřetelně najevo, že pro jízdu s kvičícími pneumatikami stvořena nebyla. Nejzřetelnějším příznakem je relativně malý výkon 120 kW vzhledem k objemu 2,4 l, prakticky stejný, jaký nabízí v konkurenční Hondě dvoulitr (114 kW). Avensis je schopen v případě nutnosti se také pohybovat velmi svižně, ovšem při častém stiskávání plynového pedálu k podlaze v občas narazíte na nepochopení převodovky, která ve sportovním režimu občas přeřadí v nejméně vhodný okamžik a na požadavek rychlého kick-downu reaguje nepřiměřeně dlouho. Její sekvenční řazení také vyvolalo několik otazníků, často se nám totiž stalo, že řídící jednotka pohyb pákou bez zjevného důvodu prostě ignorovala.

Jízdní vlastnosti jsou také především komfortní, avšak pokročilý podvozek i přes naklánění karoserie v zatáčkách neopouští stopu a po krátkém soužití se s ním dá jet také pěkně peprně, je ovšem třeba dobře se držet, sedačky vás v zatáčkách moc nepodrží. I přes výše řečené by však Avensisu prospěl nižší účinek posilovače řízení, ostré brzdy jsou naopak „tak akorát“ a nepřehřívají se.

Spotřeba se postavila na stranu velkých kladů – přes dynamický průběh testu s častými výlety k červenému poli otáčkoměru se dlouhodobý průměr sice přehoupl přes 9 litrů, ovšem jen o kousek. Výsledek tedy řadí Avensis k absolutní současné špičce, protože při normálním ježdění jistě nebude problém dlouhodobý průměr jedenapůltunového auta snížit o minimálně litr na 100 km. Další nespornou výhodou je obligátní špičková spolehlivost Toyot, opakovaně potvrzovaná v nejrůznějších statistikách a v případě Avensisu i důraz na bezpečnost, o kterém kromě kompletní sady elektronických asistentů svědčí i 9 airbagů včetně kolenního(!), který se právě v Avensisu před rokem objevil mezi osobními vozy vůbec poprvé.

Negativním argumentem se stává nadsazená prodejní cena - o 120 tisíc deklasuje největšího konkurenta s „H“ na kapotě, který se i se srovnatelnou výbavou o 11.000,- vešel do milionu. Honda dokonce nabízí navíc el. střešní okno a motorizované dálkové otevírání pátých dveří, zato spolujezdec se musí spokojit pouze s manuálním nastavením sedačky. Evropští konkurenti jsou vesměs na srovnatelné cenové hladině (ovšem s vyjímkou VW), viz následující komparace:

Srovnatelně dovybavený Citroen C5 Break 3.0 V6 Exclusive nabízí za 1.151.000 šestiválcový třílitrový motor, hydraulické pérování, parkovací senzory a mnoho luxusních prvků navíc, naopak pouze čtyřstupňovou automatiku, jednozónovou klimatizaci a proti Toyotě podstatně omezenou záruku.

Opel Vectra Cosmo Caravan 2,2 i (114 kW) s pětistupňovou samočinnou převodovkou ve stejné výbavě vychází na téměř shodných 1.108.000,-.

Renault Laguna Grandtour Privilége 2.0 T 16V (120 kW) s pětistupňovým automatem nabízí za 1.089.500,- navíc otevíratelné okno v pátých dveřích a systém Keyless Entry.

Nečekaným „favoritem“ mimo prémiovou trojici prestižních německých značek se stal Passat Variant Highline 2,3 l V5 (125 kW) s pětistupňovým Tiptronicem, který po zaškrtání příslušných políček příplatkové výbavu ukázal cenu 1.239.000,-.

Spolupracujeme s TipCars.com

Toyota Avensis 321

Cena v základní výbavě: 1 109 000 Kč Cena v testované výbavě: 1 109 000 Kč

Základní výbava:pětirychlostní automatická převodovka se sekvenčním řazením, imobilizér, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektrická okna, 9 airbagů (čelní, boční, hlavové vpředu i vzadu, kolenní pro řidiče), palubní počítač s multifunkčním displayem a ukazatelem vnější teploty, řadící páka a volant v kůži, dřevěné obložení interiéru, kožené čalounění sedadel, přední sedadla vyhřívaná, tempomat, dvouose nastavitelný volant, ABS+EBD, kola 215/45 R17 s hliníkovými ráfky, plnohodnotné rezervní kolo, vnitřní kliky chromované, mlhovky, elektricky ovládaná, sklopná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka v barvě vozu, samostmívací vnitřní zpětné zrcátko, kryt zavazadlového prostoru, dvouzónová automatická klimatizace, elektrické nastavení předních sedadel, optitronová přístrojová deska, CD přehrávač s magnetofonem, 8 repro a ovládáním na volantu, xenonové světlomety s ostřikovačem, VSC + TRC + BA (stabilizační a trakční systém, brzdový asistent), střešní lyžiny, dešťový senzor, zadní sedadla dělená v poměru 60:40 se třemi opěrkami hlav

Výbava testovaného vozu:základní

Babiš dal za úkol neziskovým organizacím, aby vybraly syrské sirotky k přesunu do Česka Babiš dal za úkol neziskovým organizacím, aby vybraly syrské sirotky k přesunu do Česka

Zástupci neziskových organizací spolu s europoslankyní…

Jablek se sklidí o desítky tisíc tun víc, odhady ale byly ještě vyšší Jablek se sklidí o desítky tisíc tun víc, odhady ale byly ještě vyšší

Letošní úroda jablek v sadech českých pěstitelů by podle…

České dráhy dostaly téměř padesátimilionovou pokutu České dráhy dostaly téměř padesátimilionovou pokutu

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) udělil Českým…

Pražská teplárenská ukončuje provoz starého zdroje v Holešovicích Pražská teplárenská ukončuje provoz starého zdroje v Holešovicích

Pražská teplárenská (PTAS) ukončuje během tohoto…

 
Technické údaje
Motor Toyota Avensis 321
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2362
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 120 / 5800
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 230 / 3800
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 220
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.3
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 13.5 / 7.3 / 9.6
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 520 / 1500
Objem nádrže (l):60
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1505 / 540
Rozměr pneu:215/45 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4700
b) šířka (mm): 1760
c) výška (mm): 1525
d) rozvor (mm): 2700
e) rozchod vpředu (mm): 1505
f) rozchod vzadu (mm): 1510
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 900 / 1110
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 660 / 870
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1115
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):970
k) šířka vpředu (mm): 1485
l) šířka vzadu (mm): 1460
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 620
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Toyota Avensis 321
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 9
Odkládací plochy: 7
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 10
Tah v nižších otáčkách: 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 10
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 10
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 0
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 7
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,44
 







Doporučujeme
Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí? Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí?

Vysoké tresty za rychlost jako již tradičně hrozí v…

Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

 

AutoRevue
Víme, jak bude vypadat nová Škoda Octavia. A známe i další detaily Víme, jak bude vypadat nová Škoda Octavia. A známe i další detaily

Oficiální premiéra nové Octavie proběhne až v příštím…

Seat Tarraco oficiálně: Má čtyři motory, šokující záď a nepřevrátí se Seat Tarraco oficiálně: Má čtyři motory, šokující záď a nepřevrátí se

Seat dnes večer oficiálně představil své největší SUV…

 



Toyotě Avensis slábnou xenony, upozornil Autobild Toyotě Avensis slábnou xenony, upozornil Autobild

Během dvou let si skoro 10.000 německých majitelů Toyoty…

Toyota svolává k opravě téměř 1,7 milionu automobilů Toyota svolává k opravě téměř 1,7 milionu automobilů

Japonská automobilka Toyota Motor svolává po celém světě…

 



 
Modernizovaná Kia Sportage odhaluje české ceny. Mildhybrid pořídíte s manuálem i osmikvaltem

Modernizovaná Kia Sportage odhaluje ceny. Za kolik je mildhybrid?

Dnes 17:50

Důležitou novinkou modernizované Sportage je rozšíření nabídky o mildhybridní provedení. Jeho základem je naftový dvoulitr.




Blesk.cz

Houby na víkendovém talíři! Česnečka, karbanátky i rizoto

Houby na víkendovém talíři! Česnečka, karbanátky i rizoto

Přinesli jste si z lesa koše plné hub, ale došly vám nápady, co si z nich ukuchtit? Přinášíme tři snadné, rychlé…

Z ruiny se stal domov důchodců. V Praze 13 otevřeli svoji největší letošní investici

Z ruiny se stal domov důchodců. V Praze 13 otevřeli…

Budova v ulici Za Mototechnou dlouho jenom chátrala. Po náročné rekonstrukci se v pátek 21. září slavnostně…

 

iSport.cz

Bitva roku! Povětkin se pokusí zastavit Joshuu: Určitě se bude dívat i Putin

Bitva roku! Povětkin se pokusí zastavit Joshuu:…

Ostře sledovaný duel mezi mistry těžkých vah. O čtyři mistrovské pásy (WBA, WBO, IBF i IBO) se pokusí Alexandr…

Babylony v české lize! Trenéři řekli, kdy cizinci obohacují a kdy je jich moc

Babylony v české lize! Trenéři řekli, kdy cizinci…

Ghaňan, Venezuelan, Černohorec, Rus, samozřejmě Slováci. Ti všichni se trefili v posledním kole FORTUNA:LIGY.…

 

Reflex.cz

Michal Hašek je zpátky ve Vinařském fondu. Pár týdnů před rozhodováním o zakázce za 100 milionů

Michal Hašek je zpátky ve Vinařském fondu. Pár týdnů…

Někdejší jihomoravský hejtman Michal Hašek je mimo jiné známý tím, že v minulosti zastával desítky různých…

Poslední šábes šneků: Leváci odhaleni!

Poslední šábes šneků: Leváci odhaleni!

Konečně přišel čas prozradit strašnou pravdu. Náš seriál Šábes šneků byl částečně trolling, částečně reklama na…