reklama


Toyota Prius - z jiného světa

Toyota Prius - z jiného světa

 
 

Týdenní test absolvovalo Evropské auto roku 2005 – Toyota Prius. Jak se s hybridním automobilem jezdí v praxi? Jakou má tento automobil spotřebu v běžném provozu?

Zatímco DaimlerChrysler, General Motors nebo Porsche teprve prohánějí prototypy první hybridů, Honda i Toyota již automobily s přídavným elektrickým pohonem vyrábějí a prodávají. Jelikož Honda svůj lehký hybrid Civic IMA ve střední Evropě zatím nenabízí, zůstává Toyota Prius jediným zástupcem hybridních automobilů šetrných k životnímu prostředí. K dlouhé řadě ocenění Toyoty Prius přibyla letos na podzim také prestižní cena evropské auto roku 2005. Jak se s hybridem jezdí v praxi? Jakou má tento automobil spotřebu v běžném provozu?

Toyotu Prius jsme již letos v květnu podrobně představili a to hned ve třech článcích. V prvním z nich jsme popsali konstrukci ústrojí pohonu Toyoty Prius Hybrid Synergy Drive, druhá část byla věnována popisu dalších ústrojí a skupin, které musely projít zásadními změnami, kvůli úspoře energie, snížení hmotnosti nebo zachování užitných vlastností netradičního automobilu a ve třetí části jsme se s vámi podělili o naše první jízdní dojmy.

Co je to hybridní pohon?

Hybridní hnací ústrojí je kombinace dvou (nebo více) zdrojů energie pro pohon nebo alespoň asistenci pohonu automobilu při jízdě. Jednou z častých kombinací je spojení spalovacího motoru a elektromotoru. Prvním vývojovým stupněm hybridního pohonu jsou tzv. lehké hybridy („mild hybrid“), které používají další zdroj síly jen jako pomocný zdroj zlepšující vlastnosti spalovacího motoru. Tyto vozy nemohou jezdit bez vypnutého hlavního zdroje (spalovacího motoru). Do této kategorie patří například výše zmiňovaná Honda Civic IMA. Druhou skupinou hybridů jsou tzv. „strong hybrid“ automobily, které navíc mohou pracovat výhradně s využitím elektromotoru. Právě sem patří Toyota Prius.

Hybrid Synergy Drive

Nová generace hybridního pohonu Toyoty se skládá ze dvou elektrických strojů, spalovacího motoru a převodového ústrojí. Větší elektromotor pohání kola nového Priusu resp. regeneruje pohybovou energii automobilu při brzdění zpět v elektrickou energii. Druhý, menší elektrický stroj -generátor- produkuje elektrickou energii s pomocí spalovacího motoru a pracuje současně také jako jeho startér. Převodové ústrojí je vlastně jen planetové soukolí s dalšími převody čelními ozubenými koly, spojující všechny části bez potřeby spojky nebo hydrodynamického měniče momentu. V zásadě se hnací ústrojí konstrukčně nemění ve srovnání s jeho první generací z roku 2000.

Klíčovou novinkou pohonu Hybrid Synergy Drive je zavedení vysokonapěťového systému. Zatímco první Prius využíval přímo napětí baterií (272 V), Hybrid Synergy Drive mění napětí baterií na vyšší, pro lepší účinnost a vyšší výkon elektromotoru. Elektrický systém může být pěkně přirovnatelný k proudu vody. Stejné množství vody – stejný elektrický proud – dodává větší výkon, když voda padá z větší výšky – což je ekvivalent napětí v elektrickém systému. Tedy stejný proud produkuje vyšší výkon při vyšším napětí, i když rozměry elektromotoru zůstávají původní. Nový Prius používá maximální napětí až 500 V.

Vysoké napětí přispělo k 50% zvýšení výkonu elektromotoru z 33 kW na 50 kW. Tento výkon je k dispozici mezi 1200 a 1540 ot./min. Cenný je však průběh jeho točivého momentu. 400 Nm je k dispozici od 0 do 1200 ot./min! Tak jako motor je také generátor synchronní elektromotor. Generátor se může točit až 10000 ot./min proti obvyklým 6500 ot./min v této třídě. Spalovací motor o objemu 1,5 l pracuje s Atkinsonovým cyklem (zvýšení kompresního poměru snížením objemu spalovacího prostoru, prodloužená expanze). Maximální výkon 57 kW je k dispozici při 5000 ot./min a velmi plochá křivka točivého momentu má maximum 115 Nm při 4000 ot./min. Sečtením charakteristik elektromotoru a spalovacího motoru dostaneme výsledný maximální točivý moment přes 450 Nm, který je možno využít přibližně do 35 km/h, asi 200 Nm je k dispozici při rychlosti 100 km/h.

První pohled pod kapotu nejdříve zaujme stříbrný měnič napětí, oku neviditelná zůstává niklmetalhydridová baterie, která je ukryta v zádi mezi koly. Dodavatelem vysokovýkonného akumulátoru je firma Panasonic. Hmotnost je o 14% nižší proti původnímu řešení v prvním Priusu (nyní jen 39 kg).

Jízda s hybridem v praxi

Jakmile usednete za volant obklopí vás atmosféra interiéru budoucnosti. Je-li váš Prius vybaven Smart Entry&Start Systemem (obdoba Keyless Go), stačí jen jeden stisk startovacího tlačítka a můžete vyrazit. Elektronický klíč přitom může zůstat třeba v kapsičce vaší košile. Po stisku startovacího tlačítka se rozsvítí digitální přístrojový panel, podobný tomu v malém Yarisu a zpravidla nic dalšího se neděje. Spalovací motor je zatím v klidové stavu. Po stisku pedálu provozní brzdy (automobil má pouze dvoupedálové ovládání, provozní brzdu a akcelerátor), lze pohybem krátké páky voliče vybrat D pro jízdu vpřed, N jako neutrál, B pro brzdění motorem nebo R pro zpětný chod. Tlačítkem P se volí parkovací režim, „ruční brzda“ se aktivuje pedálem umístěném zcela vlevo na podlaze.

Řadíme D a přidáváme plyn. Zpočátku zabírá velmi krátce elektropohon, ale protože spalovací motor zatím není zahřátý na provozní teplotu, jeho využití je krátce po studeném startu častější. Start spalovacího motoru je takřka neznatelný, přechody jsou díky torznímu tlumiči velmi měkké. Všechny toky výkonu zpočátku řidič sleduje na centrálním monitoru, ale po několika desítkách kilometrů objevíte jisté zákonitosti ovlivňující přepínání jednotlivých režimů a můžete pak s celým systémem do značné míry spolupracovat, plynulejší akcelerací, delším brzděním, nebo využíváním již nabyté rychlosti, kdy k jejímu udržení často stačí jen točivý moment elektromotoru.

Při využívání dynamických schopností hybridního pohonu se sčítají charakteristiky spalovacího motoru a elektromotoru. Výraznější sešlápnutí plynu způsobí nastavení otáček spalovacího motoru do optimální oblasti a elektromotor pomáhá vysokým točivým momentem překonat odpory při zrychlování. Podle údajů výrobce dokáže Prius akcelerovat z klidu na 100 km/h za méně než 11 sekund, mnohem významnější je však pružné zrychlení, třeba z 50 km/h na 80 km/h. Žádné výrazné zatlačení do sedadel se sice nekoná, ale čas potřebný pro plynulé komfortní urychlení vozu v mimoměstském provozu byl pro nás překvapením. Toyota uvádí například hodnotu zrychlení z 60 na 100 km/h za 7,2 s, my jsme orientačním měřením zjistili hodnoty ještě o málo lepší. Při takové akceleraci se Prius chová podobně jako automobil s plynule měnitelným převodem CVT, což však v řidiči nepůsobí příliš sportovní pocity. Otáčky spalovacího motoru totiž vyskočí do oblasti nejvyššího výkonu a tento režim je nastaven do té doby než je řidičův požadavek uspokojen. Ve skutečnosti převodové ústrojí Toyoty Prius převodovku CVT neobsahuje, za vše může planetová převodovka přerozdělující v reálném čase výkon spalovacího motoru a elektromotoru mezi kola a dobíjení akumulátoru.

Čistý elektromobil? Ano ale jen občas…

Jste-li rozhodnuti jezdit na akumulovanou elektrickou energii, stačí stisk tlačítka EV umístěného vlevo vedle volantu. Kapacita baterií 6,5 Ah vystačí jen na několik minut jízdy, které odpovídají řádově pouze jednotkám kilometrů. Akumulátor je navíc jen zřídkakdy stoprocentně nabit. Používání elektromotoru však má ještě další specifika. Tento pohon je určen především pro pomalou jízdu po městě, ideálně se nám osvědčil při popojíždění v kolonách. Pedál akcelerátoru je nutno sešlapovat velmi opatrně, protože při každém větším požadavku na zrychlení přichází na pomoc spalovací motor a to i v režimu EV. Nejvyšší rychlost jízdy je v elektrickém režimu omezena na zhruba 45 km/h, při vyšších rychlostech se automaticky spíná spalovací motor. Na první pohled může být malý dojezd elektromobilu Prius zklamáním, ale výrobci šlo jistě o zachování nízké hmotnosti a užitných vlastností běžného automobilu. Nakonec, v praxi jsme si sami ověřili, že pohyb v městských zácpách, kde je neustálá činnost zážehového motoru na obtíž, jde elektrickému pohonu velmi dobře. Po pár stovkách metrů je akumulátor prázdný, ale stačí (ohleduplně a bez razantních zrychlení) popojet k další křižovatce pomocí spalovacího motoru a za pár minut je akumulátor zase připraven vydávat naakumulovanou energii.

Spotřeba? Diesel stále lepší…

Ačkoli nás Toyota Prius nadchla spoustou odvážných řešení, provedením a vlastně samotným faktem, že se u nás prodává, musíme konstatovat, že moderní maloobjemový vznětový motor bude plnit sen běžného uživatele o nízké spotřebě podobně, jako technicky náročný hybridní pohon. V našem testu jsme absolvovali s Toyotou Prius téměř 800 km, z čehož asi polovina připadla na jízdu ve městě.

Tato Toyota se neliší od běžného automobilu v tom, že její spotřeba je závislá na stylu jízdy. Pokud využíváte celého výkonového potenciálu vozu, můžete se ve městě dostat i přes osmilitrovou hranici, potřebnou pro každou stovku kilometrů jízdy. Na druhou stranu opatrná jízda po městě, při které řidič spíná elektrický režim vždy když to stav nabití baterie umožňuje, přinese své ovoce v podobě spotřeby paliva v řádu 4-5 l/100 km. Mimo město a na dálnici se výhoda elektropohonu poměrně brzy ztrácí a Prius se chová jako auto nižší střední třídy s motorem o objemu 1,5 l. Při cestovní rychlosti 120 km/h jsme na čtyřsetkilometrovém úseku odečetli z palubního počítače spotřebu 6,4 l/100 km. Na této hodnotě se zajisté podílí nízký součinitel odporu vzduchu (v pozitivním smyslu slova) a také zimní pneumatiky Dunlop SP Wintersport M3 (v negativním smyslu slova).

Karosérie

Toyota Prius je automobil plný nových technologií a dává to najevo také svým vzhledem. Mimo bílou pastelovou barvu je k dispozici pouze 6 metalických odstínů; k těm nejmoderněji působícím patří naše stříbrná Platinum. Vysoké čelní světlomety i velmi neutrální maska by mohly patřit téměř jakékoliv značce. Boční profil je dynamický a záď ukazuje stylistickou invenci. Dělené zadní sklo podle předpokladu omezuje výhled vzad, za špatného počasí se kolmá část rychle špiní a stěrač na „střešní“ části skla jen stěží zachovává dostatečný výhled vzad. Koncové světlomety mají neobvyklou konstrukci brzdových světel. Zdrojem světla jsou LED diody, orientované vodorovně. Jejich světlo směřující vzhůru je odraženo a rozptýleno soustavou odrazných ploch. Pokud není brzda aktivována, vypadá brzdové světlo jako černé (vidět jsou jen odrazné plochy) a kontrast mezi rozsvíceným a nerozsvíceným světlem je větší. LED diody se navíc aktivují rychleji než konvenční žárovky, což šetří cenný reakční čas řidičů jedoucích za Priusem.

Interiér

Přísně aerodynamická karosérie s výraznou odtrhovou hranou na zádi poskytuje obdobný prostor jako konvenční vozy nižší střední nebo střední třídy. Obdiv zaslouží využití obestavěného prostoru, výtka by mohla směřovat snad jen ke svažující se střeše, která bude nepříjemná vyšším cestujícím na zadních sedadlech. Naše měření potvrdila, že například na novou Octavii schází Toyotě nad zadním sedákem jen 4 cm, které však bohužel rozhodují o výsledném komfortu. Pocitem stísněnosti v Priusu trpět nebudete, specifický tvar střechy se projevuje i v interiéru. Škoda, že architekti interiéru zvolili příliš neutrální šedou potahovou látku sedadel a čalounění bočních dveří.

Vpředu sedícím cestujícím se nabízí pohled na centrální multifunkční dotykový displej. Jeho prostřednictvím je možno ovládat většinu elektroniky na palubě. Mimo víceméně známých obrazovek navigačního systému, audio systému, klimatizace, telefonu, volby jazyka a varovných hlášení najdeme také netradiční schéma automobilu, na kterém se v reálném čase zobrazuje, který zdroj energie právě pracuje na tom, aby jste byli dopraveni z místa A do místa B. Příplatkové ovládání funkcí hlasovými příkazy rozumí asi třem stovkám příkazů v angličtině nebo němčině. Vyzkoušeli jsme telefonování s Bluetooth, na který lze připojit až čtyři telefony a pak za jízdy komunikovat aniž byste telefon vůbec vytáhli z kapsy.

Multifunkčnost je také jedna z vlastností volantu Toyoty Prius. Najdeme na něm 16 tlačítek ovládajících rádio, navigační systém, zobrazování informací o vozidle, hlasové ovládání, klimatizaci a telefon. Ovládání displeje, podobně jako množství tlačítek na volantu vyžaduje jistý čas, po který se řidič seznamuje s jejich funkcí. Zpočátku jsme tlačítka na volantu prakticky nepoužívali, ale během týdenního používání jsme postupně využili téměř všechny nabízené funkce.

Pro zavazadla cestujících zbyl v zádi pravidelný základní zavazadlový prostor, který je dostatečně široký (1020 mm mezi podběhy), ale poměrně mělký (350 mm pod roletu). Tyto rozměry jsou omezeny umístěním akumulátoru do podlahy za zadní sedadla. Pod falešným dnem je ukryta praktická 14 centimetrů hluboká schránka (rozměry 840 x 550 mm), tvořená plastovou vyjímatelnou vaničkou, do které lze bezpečně umístit vše co by mohlo poletovat v zavazadelníku. Tuto druhou podlahu lze celou vyjmout (a tudíž i snadno čistit). Pod ní se nachází dojezdové kolo a také se odkryje pohled na akumulátorzáložní zdroje elektrických systémů vozu.

Jízdní vlastnosti

Jedna z výtek patřících evropskému automobilu roku patří pouze výškově nastavitelnému volantu, jehož převod (3,6 otáček mezi krajními polohami) navíc neposkytuje řidiči příliš věrohodný kontakt s vozovkou. Odpružení hodnotíme jako komfortní, náklony v zatáčkách jsou nevelké, ale ve srovnání s nejmodernějšími zástupci nižší střední třídy, je podvozek Toyoty pouze velmi dobrým standardem. Hodnotíme-li měřítkem přepočteným „koeficientem neobvyklosti automobilu“, jede Toyota Prius výborně. Mnoho sportovního vyžití za volantem se zřejmě nedočkáte, ale jako rodinný automobil bude sloužit Prius velmi spolehlivě a bezpečně. Na palubě je přirozeně kompletní bezpečnostní výbava.

Závěr

Toyota udělala první krok v masovém zavádění alternativních pohonů již před lety. Zpočátku bylo třeba vysokých investic a první Prius bylo třeba dotovat i během sériové výroby. Druhá generace je údajně již zisková a Toyota by brzy ráda podobné hnací ústrojí zabudovala i do dalších vozů. Spolupráci s největší japonskou automobilkou dokonce nedávno oznámil technicky vyspělý výrobce sportovních a supersportovních vozů, německá firma Porsche.

Překvapením je pro nás praktická použitelnost hybridního pohonu, ale třeba také výborných brzd (by-wire) bez hydraulické vazby mezi pedálem a činnými třecími plochami. Pozornost zaslouží vysoký jízdní komfort, výborná pasivní bezpečnost (5 hvězd od Euro NCAP), množství odkládacích ploch, prostornost interiéru i velikost zavazadlového prostoru.

Hybridní automobil se přirozeně neobejde bez konvenčního uhlovodíkového paliva, ale jeho přínos lze spatřovat ve snížení produkce emisí v nejvíce zatěžovaných oblastech. I když se Prius u nás asi nestane masově prodávaným modelem, české Toyotě patří uznání za odvahu takový automobil nabídnout na českém trhu. Věřme, že ostatní automobilky budou brzy Toyotu následovat a že česká legislativa nás bude více motivovat k nákupu takového automobilu, třeba snížením daní nebo různých poplatků spojených s používáním automobilu.

Nejlevnější verze Toyoty Prius se u nás prodává za 809.900,- Kč.

Oznámkuj dealera
Spolupracujeme s TipCars.com

Toyota Prius

Cena v základní výbavě: 939 900 Kč Cena v testované výbavě: 954 900 Kč

Základní výbava:VSC, ABS+EBD+BA, protiprokluzový systém, Audiosystém JBL (9xrepro, CD changer na 6 CD, kazetový přehrávač), multifunkční volant, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, Smart Entry&Start Systém, Imobilizér, airbag řidiče a spolujezdce, boční + hlavové airbagy, stěrač zadního okna, navigační systém (GPS, DVD), hlasové instrukce, hlasové ovládání, Bluetooth systém, tempomat, přední mlhová světla, výškově seřiditelný volant, elektrický posilovač řízení, kotoučové brzdy na všech kolech, vyhřívání zadního okna, nárazníky v barvě karoserie, elektricky ovládaná okna, přední stěrače s časovatelným cyklovačem, elektricky ovládaná a vyhřívaná boční zrcádka, automatická klimatizace s elektrickým pohonem kompresoru, ovladače klimatizace na volantu, zadní sedadla sklopná, dělená 60:40, výškově stavitelné sedadlo řidiče, sedmipalcový dotykový multiinformační display (Energy monitor, spotřeba, audio, klimatizace, navigace, hands free - bluetooth), kola z lehkých slitin

Výbava testovaného vozu:metalická barva (+15.000,-Kč)

Strojírny Salten mají nového spolumajitele, rakouskou Bohemia Holding Strojírny Salten mají nového spolumajitele, rakouskou Bohemia Holding

Rakouská společnost Bohemia Holding získala ve firmě…

Česká pošta od ledna zdraží, lidé zaplatí více za balíky i dopisy do zahraničí Česká pošta od ledna zdraží, lidé zaplatí více za balíky i dopisy do zahraničí

Česká pošta od ledna zvýší ceny za posílání listovních…

Američané se dožívají méně, populaci kosí Alzheimer i sebevraždy Američané se dožívají méně, populaci kosí Alzheimer i sebevraždy

Průměrný věk dožití ve Spojených státech se loni poprvé…

Další rána pro Volkswagen: Německé úřady začaly kvůli emisím vyšetřovat Porsche Další rána pro Volkswagen: Německé úřady začaly kvůli emisím vyšetřovat Porsche

Německé úřady vyšetřují, zda výrobce sportovních aut…

 
Technické údaje
Motor Toyota Prius
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1497
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 82 / -
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 478 / -
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 170
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10.9
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 5 / 4.2 / 4.3
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 400 / 1210
Objem nádrže (l):45
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1300 / 425
Rozměr pneu:195/55 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4450
b) šířka (mm): 1725
c) výška (mm): 1490
d) rozvor (mm): 2700
e) rozchod vpředu (mm): 1510
f) rozchod vzadu (mm): 1480
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 880 / 1140
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 720 / 970
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):890
k) šířka vpředu (mm): 1440
l) šířka vzadu (mm): 1430
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 610
výška opěradla vzadu (mm): 610
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Toyota Prius
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 10
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 7
Odkládací plochy: 10
Dojem z řízení: 6
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8
Tah v nižších otáčkách: 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 7
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 9
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 0
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 7
Jízdní vlastnosti v extrému: 7
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 6
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,88
 



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Tohle není pluh ve smyku, takto se uklízí sníh v Missouri! Tohle není pluh ve smyku, takto se uklízí sníh v Missouri!

Každá časová úspora se hodí. Prohlédněte si zajímavý…

Do konce desetiletí by mohl z Tatry opět vyjet nový osobní vůz Do konce desetiletí by mohl z Tatry opět vyjet nový osobní vůz

Automobilka Tatra se podle týdeníku Ekonom vrací k…

 




Evropské Automobily roku: Toyota Prius (2005) Evropské Automobily roku: Toyota Prius (2005)

Zatímco Prius první generace se do Evropy dostal se…

Toyota svolává do servisu 2,8 milionu vozů, včetně Priusů Toyota svolává do servisu 2,8 milionu vozů, včetně Priusů

Svolávané vozy mohou mít problémy s mechanismem řízení a…

 



 
Zimní pneumatiky: Lze je namontovat jen na jednu nápravu? A co znamená M+S?

Zimní pneumatiky: Lze je namontovat jen na jednu nápravu? A co znamená M+S?

Dnes 18:56

Použití zimních pneumatik je v naší zemi určeno vyhláškou už čtvrtým rokem. Že zimní pneumatiky zlepšují přilnavost při nízkých teplotách, ví asi každý řidič, víte ale, proč tomu tak je?




Blesk.cz

Hrabáč Draco má nové spolubydlící! Do výběhu se mu nastěhovaly zakrslé antilopy

Hrabáč Draco má nové spolubydlící! Do výběhu se mu…

ZOO Praha se pyšní dalším přírůstkem do své rozmanité zvířecí rodiny. Jeden z výběhů spolu s hrabáčem Dracem…

Smutek před Vánoci: Blanarovičová se rozešla s přítelem!

Smutek před Vánoci: Blanarovičová se rozešla s přítelem!

Co se týče lásky, věčně usměvavé herečce Yvettě Blanarovičové (53) se lepí smůla na paty. Těsně před Vánocemi se…

 

iSport.cz

Jendrišák po výhře nad Estonskem: V úvodu jsme nebyli dost koncentrovaní

Jendrišák po výhře nad Estonskem: V úvodu jsme…

PŘÍMO Z RIGY | Povedlo se. Florbalisté po rozpačitém úvodu přejeli ve čtvrtfinále Estonce (8:2) a v sobotu se v…

Vukadinovič vyhlíží přestup: Slyšel jsem o Plzni, záleží i na Petrželovi

Vukadinovič vyhlíží přestup: Slyšel jsem o Plzni,…

Nahodil motor a jel. Od začátku až do konce. Podle známkování redaktorů Sportu byl zlínský expres Vukadin…

 

Reflex.cz

Švédka točí porno, na které se rády dívají i ženy

Švédka točí porno, na které se rády dívají i ženy

Myslíte si, že porno ženy nebaví? Chyba. Díky švédské režisérce si erotické filmy mohou pořádně užít i…

Je libo 10 deka jezevčíka? Tradiční prodej vánočních psů začne tento víkend

Je libo 10 deka jezevčíka? Tradiční prodej vánočních…

Akce nazvaná „Prodej vánočních psů“, kterou chystají aktivisté z Hnutí 269, se odehraje už tuto sobotu na…

 
 
reklama