Diskuse: Tuhle Škodu Favorit na silnici neuvidíte. Co je na ní zvláštního?

kurna nie su skarede, mali sme rovnake!

Ještě že tak, protože tato prototypová přístrojová deska byla fakt ošklivá. A ty puklice zrovna tak! ;-)
On ten sériový interiér Fáčka nebyl zase tak hrozný - třeba přístrojový štít byl vysloveně elegantní a původní verze LS v hnědobéžovém provedení byla fakt pěkná. (i když se taky musela spokojit s rovnými výplněmi dveří) :-) :yes:

Me ta pristrojovka prijde zajimava a jednoznacne mi pripomina Citroeny. Coz by ostatne davalo i smysl, protoze jen tri roky pred timhle prototypem navrhnul Bertone BX, jehoz puvodni predfaceliftova palubni deska vypadala podobne.
Kazdopadne Favorit mohl byt opravdu peknym autem, kdyby se na nem v kazdem ohledu tak strasne moc nesetrilo.

Ono se nešetřilo...ale co by sakra v tý době v ČSSR měl člověk chtít? Podívej se jak vypadaly výplně dvěří tehdejších embéček...jak vypadaly přední světla..jaký složení měly plasty a PUR výplně. To si myslíš,že jako mávnutím kouzelnýho proutku tehdejší fabrika,případně dodavatelé dokázali udělat něco srovnatelnýho se západem? Pan Hrdlička dokázal doslova z "exkrementu" uplést bič a až teprve s příchodem VW se Favorit přiblížil jeho původní vizi (třeba tvarovaný výplně dveří). P. Hrdlička prostě vyje*al se zkostnatělým aparátem podobně jako Čuba...

První maketa byla ze dřeva a sádry v měřítku 1:1, interiér byl též dřevěný, jen sedadla látková. Maketa pochopitelně neměla motor a nebyla pohyblivá, neměla otáčející se kola.

Omyl, první maketa ve skutečné velikosti vůbec interiér neměla, jen kouřová skla, za kterými byla na jejich spodní úrovni černá plocha, ze které vystupovala pouze čtveřice rámových opěrek hlavy.

Že by Favorit zrovna topil se nedá říci. Později se to trochu zlepšilo, když dávali kohout topení s větším průtokem. Když bylo hodně pod nulou tak buď mrzli nohy nebo okno. Oboje to nestíhalo, takže jsme to během jízdy střídavě přepínali.

Celkem bych souhlasil, až na to, že jedlo na pětku i do kopce. U původní verze 136 s nemyslně dlouhým stálým převodem byl totiž pravý opak pravdou, bohužel... :-O

Jedlo na pětku i do kopce? A čo jedlo? Teda okrem benzínu?

136 (a později i 135) měly původní delší stálý převod 3,99. 136 s tím jela v poho, pro 135 už byly kopce prekérka, hlavně při naložení. Já měl jednu z posledních karburátorových 135 LS už s převodem 4,22 (původně jen pro Formany a pickupy) a s tím už lítala i 135. S topením nikdy problém nebyl, jen za velmi tuhých mrazů (-15 a méně) jsem si zakryl horní mřížky kartonem a nechal jen spodní pod nárazníkem, hlavně ale kvůli tomu, aby se motor co nejrychleji ohřál a vypnul se při 60 st. automatický sytič. Voda se pak držela cca na 85 st. (standart byl 80) a topilo to málem jak Moskvič :-P >:D Pamatuji i na poslední únorové ráno r.1997, kdy bylo -30 a po celonočním stání venku Fáčko chytlo bez problémů na druhý pokus, jen první minuty prudil ztuhlý olej a nešlo zařadit, ovšem po čtvrthodině volnoběhu následoval bezproblémový odjezd už s vypnutým sytičem a dokonce mírně vyhřátým autem.

Ty hodnoty stálého převodu máš špatně, 136 jej měla zhjuba 3,85 a nejezdila s ním vůbec "v poho", ale spíš "naho". Sami jsme ji měli a do táhlejšího kopce či při silnějším protivětru ta pětka byla téměř nepoužitelná. Nejhorší ovšem bylo, že takto extrémně dlouhé převody způsobovaly klepání motoru (samozřejmě jsme přitom tankovali Super 96 a marně se to snažili odstranit seřizováním předstihu apod.).Poté, co jsme si do naší 136 nechali nainstalovat převod 4,16 bylo to auto jako polité živou vodou, klepání motoru okamžitě ustalo a spotřeba klesla, protože z pětky se stala běžně použitelná rychlost. :-) :yes:

Tomu se neříká recyklát, ale jednotký rukopis mistra. Stačí, když si Fávo srovnáš nejen s BX, ale taky se ZX a XM nebo třeba Alfou 90. ;-)

jo tak ta sedla >:D ale souhlas :yes: