Diskuse: TÜV Report 2004(3.díl): útok Porsche na 1.místo

Jojo neni nad Toyotku!:-) Teda 911 trosku lip jede. TO se musi nechat:-)

Ja se snad poseru, VW Golf a Passat v poruchovosti za Fiat Brava ! Jo prej nemecky duraz na kvalitu a italsky sledrian. Ale co ! Dulezitejsi je, ze italum nelicuji plasty a maji spatne dilenske zpracovani.

Dobře, že jste zmínili 196 stran obsahu TUV reportu. Hlavním smyslem každ… vydání této zprávy není sestavení pořadí typů vozů bez rozlišení tříd, výbavy a naj. kilometrů, které tu uvádíte, i když je to pochopitelně pro veřejnost to nejzajímavější, ale mnohem zajímavější (a to hodnotné) na něm je právě to množství dat, které obsahuje, dat důležitých pro výrobce, pro něž je mimo záznamy značkových servisů jediným dalším zdrojem hodnověrných informací o tom, jak jsou na tom jejich vozy co do poruchovosti svých jednotlivých částí, což je pochopitelně důležité při vývoji nástupců atd. Proto výrobci sice protestují proti zavádějícímu žebříčku spolehlivosti, ale data se jim velmi hodí.
Zmíněné pořadí vozů je takový zjednodušený údaj pro kluky, kteří se pak na webu můžou do nekonečna dohadovat, jestli je větší *WV, Renault nebo ti blbí Japonci.

Je naprosto neuveritelne, jak tyto statistiky vubec neodpovidaji zkusenostem treba jenom ze zdejsiho MotorCafe. Cteme napriklad, ze prumerne kazda druha Impreza s preplnovanym motorem (coz je zase nejmene kazda druha prodana) ma na 100.000 km motor po GO (propalene pisty, spatne chlazeni a mazani 4. valce), prevodovku po GO a pokud nema turbo po GO, tak vetsinou uz spatne fouka. Kazda druha Mazda MX-5 spotrebuje na 1.000 km ctvrt- az pul litru oleje, ma-li najeto pres 100.000km (ovalita valcu). Na Porsche 911 zpravidla do 50.000 km praskne osicka zadniho diferencialu, pokud se s tim autem jezdi razantne (a k nicemu jinymu urceny neni). Vzhledem k temto obecne znamym problemum techto vozu versus jejich kladne hodnoceni shora uvedenou statistikou je potom pravdepodobne, ze automobily zde uvadene na prvnich mistech jsou casto v servisech a casto opravovany. Z toho mozna prameni ten na prvni pohled "dobry technicky stav" (velka cast dilu je vymenena za nove, tudiz jsou o.k.). Jinymi slovy, mozna bychom z toho mohli k dane statistice vyvodit zaver, ze CIM VICE PORUCH A KONSTRUKCNICH VAD VUZ MA, TIM VICE NOVYCH SOUCASTI A CASU STRAVENEHO V SERVISU JE TREBA NA JEHO PROVOZ, A TIM LEPSI JE JEHO TECHNICKY STAV V DEN PRODEJE Z DRUHE RUKY. To by tedy znamenalo, ze nejspolehlivejsi mohou byt naopak automobily z konce teto rady, nebot netravi v servisech prakticky zadny cas, nic se na nich nevymenuje, a tudiz vykazuji znamky vetsiho opotrebeni. Dale by me zajimala kriteria posuzovani; souhlasim sice s tim, ze praskla zarovka je treba u brzdoveho svetla zavaznou poruchou, na druhe strane ac je netesnost spalovaciho prostoru, disfunkce prevodovky a dalsich soucasti sice z hlediska bezpecnosti provozu mene zavazne, zato z hlediska kupujiciho naprosto podstatne. Yarovka stoji od 50 do 1000 korun, diferencial na 911 staval pred sesti lety 72.000 bez DPH. Twingo ma potuize s brzdami v pripade, ze pouzijete segmenty Remsa za cca 450,- Kc predni, pokud osadite Ferodama za 850,- Kc, problemy nejsou. Na P 911 stoji predni segmenty radove od 5.500,- Kc - tak aby neby nebrzdily lepe! Jestlize napriklad 100% zavad u Porsche 911 se tyka disfunkce agregatu a 100% zavad u Renaultu Twingo se tyka prasklych zarovek, nefunkcniho centralu jednech dveri nebo poruchy el. ovladani stresniho okna nebo opotrebenych brzd. segmentu, ktere auto si vyberete? To, u ktereho je 6% pravdepodobnost, ze odejde diferak za sto litru, nebo to, u ktereho je 31% pravdepodobnost, ze praskne zarovka za kilo? Vyberte si sami....

nesouhlasím s objektivitou bez přehledu počtu najetých kilometrů,neboť je přesně vidět že na začátku jsou sportovní auta + teréní ,a asi mi dá každej za pravdu ,že tyto auta toho moc nenajedou jako například TOLEDO PASAT aspol.které se používají na podnikání.