Diskuse: Nová česká finta: Levnější pojištění díky veteránským značkám

Člověk, který má v provozu staré auto které +- odpovídá podobě, ve které bylo vyrobeno, má právo na klubovou testaci a slevu na povinném ručení. Jezdit s takovým autem na bílých SPZkách (třeba denně do práce) je naprosto legální a není na tom nic špatného. Na zelených veteránských SPZkách samozřejmě kdykoliv a kamkoliv jezdit nejde.. myslím se ty jízdy musí dopředu hlásit.
Tohle se netýká jen škodovek a žigulíků, ale třeba také starších BMW a Mercedesů ze sedmdesátých let o zdvihovém objemu kolem 4 -6 litrů. Kdyby tato možnost nebyla, skončily by ve šrotu, v lepším případě v depozitu. A to by byla škoda.

Co je ale na hraně - testace mohou mít různé repliky, úpravy a pavozidla, která by horko ťažko prošla homologací. Jsou případy, kdy se na nějakou relativně novou ojetinu nabastlí laminátová kastle, vzdáleně připomínající nějakého veterána a hurá s tím s klubovou testací do provozu. Tomuhle teprve říkám prasárna ;-)

to uz se dela dlouho, da se s nim jezdit denne - jedu na sraz, ze srazu, do servisu, ze servisu...

- jedno auto na černých značkách, s klubovou testací, druhé na zelených, s krajskou. S černými značkami platí úplně stejná pravidla jako pro jakékoliv jiné auto, jen je pojistka 1/12. Jednou za čas by auto mělo projít přetestací, aby se zajistilo že ho mezitím někdo nezbastlil, třeba tuningem. Technická jako každé jiné auto. Se zelenými značkami je to trochu jinak - každý rok musí na konci května dostat novou krajskou testaci, k OTP má vydaný pas (průkaz HV). Na STK nechodí, technický stav místo technické stanice hodnotí testační komisař. Pojistka je taktéž 1/12. Co se týká článku - těm 25 tisícům nevěřím, ale krumplů jezdících s podmázlpu testací (ať už klubovou, nebo krajskou) jezdí fakt dost. A toho maskáčovýho wartburka na zelených véčkách vídám osobně, jezdí v Berouně a je to teda do očí bijící prasárna. Za tohle by měl krajský komisař okamžitě přijít o licenci.

Měl jsem Porsche 944 S2 z roku 1989 a nyní mám Porsche Boxster z roku 1998
Oboje auta jsem měl v maximálně pěkným stavu, s 944 jsem byl už nahlodaný dát ji na veterány, protože pojistka s pojistkou skel na auto s 3.0l motorem byla tehdy 12 000 Kč, což na V papírech platit 1/12 je už sakra rozdíl, jenže legislativa zapracovala a oni protáhli roky a potom zase, takže dnes opravdu už nejde Youngtimer ale veterán 30 let stáří.
Podvodem jsem to dělat něchtěl s principu i když mi to za úplatu bylo také nabízeno jak zde bylo psáno, sám znám několik majitelů s auto do 20 let co mají auto na veteránech...
Sám výpočet poviného ručení na tyto staříky je dost nefér o ekoteroristickém poplatku za emise radši ani nemluvím, páč bych musel někomu rozkopat ústa...

Opět typický článek SM.Pokud by chtěl majitel Trabanta/Wartburga ušetřit dělá to daleko jednodušším způsobem...s autem do r.v. 1975 (dají se sehnat auta po přestavbě,kdy se dovážely novější modely na staré doklady..třeba ročníky 1985 a výš-kdy už se oficiálně do ČSSR nesměly dovážet). Zajít na pobočku ČPP,která má speciální pojistné pro stará auta...podle segmentace řidiče/věku/bydliště se dá Trabant/Wartburg pojistit doslova za pár stokorun.
Proč nenapíšou kdo opravdu zneužívá Véček...zejména majitelé amerik a aut s velkými objemy. NDR aut je na véčkách mizivé procento..buď jsou to auta z 50-60let a nebo i mladší,ale 100% původní,většinou kvůli tomu,že majitel má takových vozů víc a platit plnou pojistku na auta která vyjedou jen několikrát do roka je bláznovství.
Docela by mně zajímalo kolik jezdí v běžném provozu žigulíků,120tek,Trabantů,nebo Wartburgů s malou testací? Tyto auta dnes de facto nejsou skoro vůbec na silnici vidět.Natož s testací.Na běžnější ježdění je mají leda důchodci a ti nepotřebují ušetřit testací,protože díky věku mají bonusy a nižší pojistné.
Jaktože testací projde hotrod nebo amerika z 50tých let s topchopem?
Tohle je článek hodný blesku a ne SM