Diskuse: Dacia Logan MCV je novodobá Felicia. Je robustní, ale vydrží? A co motor 1.0 SCe?

Zato ostatní redaktoři jezdí jak ve F1 a dosahují v testech přes 7 l.

Tento test je zajímavý hlavně proto, že Dacia je u nás patří k nejprodávanějším.

Redaktora chválím, hlavně v tom posledním videu je vidět, že tomu rozumí.

až tam sympatický stavebník Lanštiak nas...re zase tunu ípy. Možná dvě. Tunu rval do sedanu.
To bude vodvaz!
Pamatujete:

[odkaz]

Když už, tak Felicia Combi neboli olízaný Forman.

tak od podzimu Lada Vesta Combi vč. verze Cross ;-)

Velice děkuji za odborně provedenou reportáž s velice poučným praktickým výkladem!
Při jízdě s vytočeným motorem přes 5 tis. ot./min mě velmi překvapilo, jak dobře byl pan redaktor slyšet. Zajímalo by mne, zda při takto vysokých otáčkách je Logan tak tichý, nebo pro účely video reportáže byl hluk technicky z nahrávky potlačen např. upraveným mikrofonem? A jak moc jsou v kterém pásmu otáček cítit vibrace tříválce? A ještě jedna úvaha. U tříválce chybí přirozené "protiváha", proto má tendenci otáčet se kolem svislé osy dokola, a dotaz k úvaze zní: nerozklepe to časem kastli, pokud se motor bude provozovat dlouhodobě kolem 4 - 6 tis. otáček. Předem děkuji za odpověď.

Ale já fakt odmítám vždycky po pár řádcích klikat dal, abych se něco dozvedel... trhnete si nohou.

Kombi co má 54 kilowattů v základu a top 66 kilowattů. Ty jo to musí zrychlovat >:D Gravitačním zrychlením když to nasraně pošlu ze skály směr přízemí. Hnedle v pondělí letím koupit dvě >:-[]

Pan Vaculík je důvodem proto,nezanevřít na ACZ. Smekám před jeho technickými znalostmi a přehledem. Finanční rezerva při koupi ojetiny,kterou zmiňuje na začátku videa mi mluví z duše :-) Téměř nikdo,kdo kupuje ojetinu nepočítá s nutnými náklady na servis po koupi vozu. A podle toho to taky vypadá...většina lidí koupí ojetinu za poslední peníze a následný nákladný servis je nemile překvapí. Následuje smlouvání v servisu a sháňka po dílech z vrakovišť. Kdo po koupi ojetiny investuje do rozvodů,spojky,brzd,čepů řízení a geometrie,popřípadě výfuku... ? Tak určitě Dacia nepřidá na "společenský prestiži" jako vofce fdýzlu. Ale je to prostě nový auto za cenu českýho mainstreamu s 300tkm nájezdem :-)

Nikdo se tu nepozastavuje nad tím, že v pátek nedala redakce test? Nikdo se nepozastavuje nad tím, jak neustále redakce lže? Nikomu nevadí, že článek ze SM údajně vytvořila redakce ACZ?

Nepouštím si zde videa, naopak je zastavuji a nemíním se dívat na něco, co se spouští samo. Vaculík, po svém komunisticko-propagandistickém článku o tom, že kdo kupuje ojetinu je vlastně vekslák a jak je lepší koupit novou Fabii, je pro mě prodejnou šlapkou SM, stejně jako zbytek osazenstva.

Logan? Ano, vody, které Škoda opustila si vzala za své Dacia, ale je to pro specifickou skupinu lidí a domnívám se, že spoustu kupců tvoří živnostníci, kteří dostávají levného mezka.

Všimol si niekto zaujímavý detail pri otváraní prednej kapoty ? Je tam plynová vzpera !!!! Toto sa len tak dnes nevidi .......

máme ho v rodině 3 roky v článku jsou některé věci pravdivé jiné zase totalní bláboly třeba jako preventivní vyměna lambda sondy >:D To auto má ještě jednu výhodu a to je Nosnost! 620 Kg!!! které auto to má? A hlavně při zatížení netahá zadek po zemi a nemá kola zabořená v podběhu jako Oktavia2,i30 2... dále výhoda z usporných důvodu použili zadní tlumič výfuku z krátkého sandera=výfuk končí za zadní nápravou tudíž nehrozí chytnutí,nebo utržení,pokud byste jeli extrémní terén >:D tj zadní nájezdový úhel akorát zadní park.senzory jsou umístěné dole v nárazniku... nevýhody mám 180 a čelní sklo je dost zkosené,čekal jsem že při modernizaci dájí podélné nastavení volantu,nádrž na ostřikovače pouze 2litry,gumové koberce které nezadrží vodu... Jinak nikdy mi nevadilo ovládání stahování oken na středovém panelu,připadalo mi to jako v BMW >:D

jakožto uživatel MCV II 1.2 LPG prostě nepotřebuju víc, kupuju na co mám, jsem s autem dlouhodobě maximálně spokojený, neřeším blbosti a jezdím a že někdo na Dáčky nadává, sorry jako, ale to je jeho problém, ne můj :-) , raději auto nové, než nějaký křáp s nejasným původem a stavem

Jak si p.Vaculíka vážím, tak tentokrát s ním nemohu příliš souhlasit.

Dacia je určitě hodně zajímavá, především ale jako nová. A to tím, že dává v dané cenové kategorii jakousi "garanci" toho, že budu jezdit a ne skákat po servisech nebo shánět díly na vrakovištích.

Zato Dacia vyžaduje nemalou cenu. Ale za mě je to cena víc než snesitelná. Dacie jsou prostě z uživatelského pohledu auta, která se bezproblému vyrovnají třeba ... Škodovce >:-[]

ALE!!!

1) Není pravda, že Dacia je jednoduše rozebiratelná a servisovatelná. Ano, p. Vaculík vytáhl na 1.0 některé spotřební díly, které jsou dobře přístupné. Ale co když člověk musí vyměnit něco, co není běžný spotřební díl (typu filtr, olej, žárovka, svíčka, baterie...)? Dacia je levně poskládané auto a bohužel tomu odpovídá vše. Díly jsou udělány co nejlevněji a jsou do sebe prostě "zacvakány" a nepočítá se příliš s jejich výměnou. Ve výrobě to do sebe poskládáte, ale pak to znamená že kvůli některému dílu rozeberete půlku auta...

2) Osvědčená technika Renault? Ne tak docela. Na Dacii se bohužel šetří všude a (přinejmenším dříve) platilo, že měla třeba staré osvědčené spolehlivé motory Renault, jenže díly nebyly totožné. Třeba rozvodový řemen byl užší a zatímco na Renaultu byla výměna po 90 tis. km, tak na Dacii uz po 60 tis. !!! A v originálním servisu nebyla výměna rozvodů zrovna levnou záležitostí...

Takže Dacia zase TAK svatá není. Navíc dnes? Posledním jednoduchým motorem je právě 1.0, jenže ten bude pravděpodobně hodně limitní. Dacia Logan je sice docela lehká, ale stále je to "kus auta" a tomu odpovídají jízdní odpory a přepravní kapacita.

I přesto ale Dacii za mě vřele doporučuji a vidím ji jako asi jediného možného nástupce Felicií. Bohužel Dacia je auto tak na 10 let, což při nějakém nájezdu 10 tis./rok v zásadě bude odpovídat, že některé díly se ani nebudou měnit za života auta. Jenže i tak, pro cílovou skupinu je docela drahá, v Arctice je to nějakých 230 000 Kč,- což na rok vychází odepsat 23 000 Kč,- z rodinného rozpočtu, což je nějakých 2 000 Kč,-/měs. za samotný "odpis" auta, a to jsme ještě ani nevyjeli. K tomu provozní náklady a jsme na částce, která je pro mnohé (většinu) českých rodin zkrátka nadlimit.

Takže se pak nedivme, že český národ jezdí ve vylítaných popelnicích z itálie a německa... :-!

Pořídil jsem před měsícem MCVčko 0.9 TCe do naší rodinné firmy, jako náhradu za Xsaru Break 2001 1.9D, jejíž opravy už byly nerentabilní, a auto už nepůsobilo tak nějak reprezentativně. Poslední kapkou byl masivní únik chladící kapaliny do interéru a selhání funkce el. zámku pátejch dveří, takže nešly otevřít.Tahle poslední epizoda z mnoha, rozhodla, že je čas na změnu. Potřeboval jsem auto opravdu rychle, pokud možno stejně velký, nebo větší a nechtěl jsem investovat víc jak 300tKč, tak jsem vzal skladovku. Na výběr byly dvě varianty, 1.2 16V za 211tKč a 0.9Tce za 252. Obě varianty v základních barvách, bílé a modré, obě ve výbavě Arctica. Protože jezdíme i dálnice, tak jsem bez váhání vybral 0.9ku. Ta 1.2 se musí podle mě stejně trápit na dálnici, jako ten novej litrák. A po zkušenostech se starým autem, který mělo naložený dynamiku Š120, jsem to rozhodně nechtěl znova podstupovat. Takže auto bylo zarezervováno a po složení zálohy objednáno, s financováním sleva 10000, Navíc jen rezerva za 1800, gumový koberce a přední zástěrky, Jinak nic navíc. Bylo mi jasný, že s tímhle autem nezískám superluxusní kombi napráskaný těmi nejnovějšími technologiemi,špičkovým designem a vytříbenými jízdími vlastnostmi. O takovejch věcech jsem v okamžiku, kdy nám kleklo auto, ani neuvažoval. Tohle auto je jednoduchý, nenáročný, s přísně účelovým, ale po faceliftu, hlavně zepředu, s celkem slušným designem. Po faceliftu se podařilo odstranit dost nedostatků, jako je klakson, kterej je odteď už ve středu volantu, kterej samotnej se fakt výborně drží, a vypadá o hodně líp, než ten, kterej to auto zdědilo po Cliu II. Ovladače předních oken jsou konečně na dveřích, u řidiče s impulsním ovládáním ( což nemá ani Fabia, nechápu proč) Zadní bohužel, pokud je jimi auto vybavený, se ovládají pořád nízko umístěnejma tlačítkama na středovám panelu pod topením. Přitom by stačilo z Renaultího regálu vzít třeba novější panel ovládání oken, kterej by pasoval do dveřní opěrky.Ale protože máme v zadních dveřích švihadla, tak to neřeším, spíš je tady i přes ty dílčí zlepšení vidět pořád snaha o úsporu, a to i v dalších věcech. Jako např. ten ovladač seřizování světlometů, tvaru a velikosti knoflíku ze sporáku, s ne zcela přesně definovaným chodem.Zbytečně zastaralý řešení, el.seřizování by cenu moc nenavýšilo. Blinkr má nově trojblik, chtělo by to ale vypilovat chod samotné páčky. Tlak na páčku, kterej je nutnej k aktivaci trojbliku se špatně dávkuje, takže se občas stane, že rovnou zapnu blinkr trvale. Děje se tak při dávání levýho blinkru, trojblik na pravej jde bez problému. Další, z mýho pohledu nedostatek, je jen jednosměrný listování v PP jedním tlačítkem na konci páčky stěračů,na rozdíl od Clia, kde to jde oběma směry. Pokud budou provádět ještě nějakou modernizaci, tak to je další věc k vylepšení. Na druhou stanu, alespoň tam nějakej PP je. Tohle jsou hlavní výtky, co se týče uživatelské přívětivosti. Naopak jako výhodu u takovýho pracanta považuju celoplastový výplně dveří, který se dobře čistí. Gumovej koberec,kterej má jakoby prodlouženej levej horní roh a supluje tak plast nebo materiál, kterej bývá na místě pro odložení levé nohy, je pouze u řidiče fixovanej plastovýma čudlama k poidlaze. U spolujezdce je pouze volně loženej. Výrobce nezapoměl na funkci automatickýho zapnutí zadního stěrače při zapnutejch předních a zařazené zpátečce. Sedačky mají tužší výplně než dřív a i materiál je kvalitnější. Přesto všechno si myslím,že kdyby tam dali sedačky ze současnýho Clia, tak by to bylo lepší řešení, při zkušebním posazení jsem se v nich cítil líp. Možná je to mýma proporcema (180cm 110kg), ale v tom autě se sedí spíš na sedačce než v ní. Skoro nulový boční vedení a krátkej sedák o sobě dá vědět hned v trochu ostřejší zatáčce. Tady je prostě vidět, že to auto je primárně na pohodovou jízdu. Sedačky by si zasloužily lepší seřizovací prvky. Sklon opěradla se dá naštěstí nastavovat plynule díky růžicovýmu ovladači, výrobce mu dal, díky bohu přednost před tím páčkovým odlehčovacím systémem, jako je třeba u Rapidu. Nastavování výšky u řídiče se děje pomocí ovladače ze silné kulatiny ve tvaru obrácenýho J, jako u deštníku.Jistě, pumpovací systém páčkou na boku sedáku by byl komfortnější, ale alespoň tam za ty peníze to nastavování je. Rádio s CD a MP3 + USB a Bluetooth má 4 repro, dva širokopásmový v předních a dva širokopásmový v zadních dveřích. K tomu osvědčenej ovládací satelit pod volantem. Reprodukce je prosta rezonancí krytů repro ve dveřích, jak kdysi dávno psali v jednom testu.Párování se smartphonem jednoduchý a fungovalo na první pokus. Mikrofon HF je za stropní svítilnou směrem k čelnímu sklu. Jen mi příjde nelogický ovládání hlasitosti dvěma tlačítky VOL+/- a ledění stanic otočným ovladačm,kterej stisky potvrzuje položky v menu. Tohle mělo být provedený rozhodně naopak! Takový věci, jako je automatický zamykání po rozjezdu, navíc superjednoduše aktivovatelný a stropní osvětlení vpředu i vzadu se zpožďovačem považuju v dnešní době i u tak levnýho vozu za standard.
Posilovač řízení je elektrohydraulickej s nádobou hydrokapaliny umístěnou pod baterii bohužel dosti hluboko a ve stísňeným prostoru. Naopak přístup ke krytům pro výměnu žárovek (nově H7 oproti dřívějším H4) ve světlometech je bez problému, i při zástavbě 0.9TCe je okolo dostatek místa.Nový světlomety s integrovaným LED DRL a dvouparabolovým desigem mají podle mě, spolu s modernizovanou maskou chladiče, hlavní zásluhu na hodnotnějším vzhledu přední části.
To, že kapotu, jejiž panty jsou bohužel viditelný z venku,což není zrovna estetickej zážitek, dřží v otevřené poloze plynová vzpěra a kapota má na vnitřní staně protihlukovou izolaci, je celkem překvapující, vzhledem k ceně. To samý platíí i o podmotorovým krytu, dnes zřejmě taky záležitosti spíš dražších aut.
Z motoru 0.9 jsem měl zpočátku trochu obavy, který se bohudík nenaplnily. Jako svoje první auto mám Ibizu ST 2014 1.4 16V, tak mám možnost srovnávat. Co se týče kultivovanosti, tak díky čtyřem válcům vítězí ve srovnání kultivovanosti letitá volkswagenovská jednačtverka, která není slyšet na volnoběh, a i s 80tkm je její uložení v karoserii Ibizy pořád bez vekých vůlí, skoro ani cítit. 0.9ka proti tomu je citit, od nastartování díky lichýmu počtu výlců pořád, navíc při sepnutí klimakompresoru se s automatickým zvednutím volnoběhu ty vibrace pod zátěží zvýší. Po najetí 2500km už to není tak hrozný, jak na začátku,Motor nemá vyvažovací hřídel, a jeho uložení v karoserii MCVčka není asi tak dokonale provedený. Co se týče jízdy, tak zvyknout jsem si musel na to, že ta 0.9ka opravdu moc nejede pod 2000/min. V těch .zhruba 2200- 2300/min velice slušně zabere i s docela silným zaražením do sedadla :-), aby kolem 3500/min začala vadnout. Trochu mi to vzdáleně připomína 1.9 TDI PD :-) Takže je nutno řadit stylem I.- rozpohybování, II.- tak 30-40km/h, III -do 50ti, IV řadím nejdřív od 60, kdy točí lehce nad 2000 a V. od 90 dál. Je prostě nutný to držet pořád nad 2k, jinak motor protestuje. Při 130 tacho je na otáčkoměru 3200 až 3300.Pružnost na III. a IV. stupeň je, vzhledem ke kubatuře fakt slušná, pokud mě ale zpomalí na dálnici kamion , tak je nutno prostě podřadit z 5 na 4, jinak je pružnost na V. na úrovni vzpomínané 1.4.16V, možná o kousek lepší. U ní ale běžně podřazuju v této situaci z V. rovnou na III.
Zrychlení 0-100 je udáváno za 11.1s, což vzhledem k ceně a kubatuře je výborná hodnota. Takže rozjezdy z křižovatek, nebo typicky na D46 a jinejch dálnicích bez připojováku jsou v pohodě. Neznám žádný jiný NOVÝ auto za 250tKč s takovým parametrem. Kterej je samozřejmě dán relativně malou hmotností auta.
Spotřeba po 2500km je 6.1 při 60% město 30% okresky a 10% D.

Někde jsem slyšel,že v rámci přehodnocování downsizingu, ta 0.9TCe skončí, a bude nahrazena motorem s vyšší kubaturou. Že by 1.0TCe? Trochu se divím,že Loganu i Sanderu nedopřejou třeba tu slabší verzi 1.2TCe se 74kW. z Megane. Když i Dokker a Duster mají silnější verze 1.2TCe v nabídce. 1.6SCe bych v tom nechtěl, v krabicoidním Dokkeru má spotřebu ca.8l..A i tahle řada není žádnej aerodynamickej zázrak, byť je na druhou stranu lehčí...

Poslední věc v tomto shrnutí prvních zkušeností, která patří mezi negativa, je vyšší hladina hluku při jízdě nad 140km/h tacho, daná hlavně absencí důkladnějšího těsnění dveří, dvojitý prostě při té ceně nelze očekávat, a taky díky ne zcela(spíš vúbec) aerodynamicky řešeným střešním ližinám a zhruba metrové anténě, zbytečně dlouhé. V této rychlosti aerodynamickej hluk přebíjí zvuk motoru, kterej je odhlučněnej celkem obstojně.Když to srovnám, tak v MCV je při 140 hladina hluku na takové úrovni, jako když v Ibize jedu 160 reálných. Přední podběhy mají komplet plastová nadkolí, zadní jen na nejnutnějších místech.

Tímto bych to konečně uzavřel:-) Hodnotit spolehlivost, na to je ještě brzy. Tyto svoje zkušenosti jsem napsal bez jakýchkoliv příkras,se snahou o maximální objektivitu . Neidealizuju si to auto, jako nejlepší světě, narozdíl od některých majitelů, kteří to tvrdí na FB Dacie i jinde. Ikdyž chápu, že pokud do toho přesedli z Fáva nebo Feldy, tak je to pro ně prostě obrovskej skok. Já můžu taky srovnávat. Ibiza ST je světelný roky ve předu, co se týče jízdních vlastností, zpracování, důrazů na detaily. Na druho stranu, prostorově prostě nemá šanci,je to spíš taková stylovka. MCV je solidní auto, který nenadchne ani neurazí, za ty peníze nabízí adekvátní hodnotu a obrovskej prostor, obstojnej, relativně jednoduchej pohon,na kterej je si ale potřeba zvyknout. A je potřeba příjmout některý kompromisy. Na jedné straně třeba plynová vzpěra, kryt pod motorem, na straně druhé vyšší hladina hluku a některý zastaralý a ne až tak propracovaný detaily. Pokud člověk s tímto počítá, a dokáže se s tím smířit, tak má za vynaložený peníze nenáročný a robustní auto na každodení ježdění z A do B.

Je tady někdo znalej, a může mi říct, jestli je u Sandera(klasickýho, ne Stepway) nižší hladina aerodynamickýho hluku, prroti MCV. Třeba díky tomu, že nemá na střeše ty ližiny? Nebo je to stejný? Sandero jsem tenkrát neprojížděl, pro ten účel na co ho máme, je malý, potřebovali jsme velkej kufr,takže jsem se o něj ani nějak nezajímal.

Zajímalo by mě, proč je mezi těma autama v EURONCAP takovej velkej rozdíl v hodnocení? Je to třeba tím, že Sandero bylo vyvinutý komplet Renaultem v Brazílii a jako první z celé té trojice, a MCV je vyvinutý vícemeně rumunama na prodloužené platformě ze Sandera/Clia? MCV je podle všeho evropská záležitost,není k dispozici ani v Rusku.
Něco jako když Turci přilepili na Clio II stupňovitou záď, a vznikla Thalia?
Jediný co mě napadá, že ta sanderácká kastle je tužší, díky tomu že je o půl metru kratší. A taky otvor pro zadní dveře u Sandera není tak velkej jako u MCV a ta vyšší nakládací hrana funguje zároveň jako výztuha.

Jízdně na tom Sandero asi bude o něco líp, protože netahá za zadní nápravou víc jak metrovej převis.Takže by mělo být asi obratnější.

Mám zkušenosti s mcv, sedanem i Sanderem. Malinko tišší mi přijde Logan, Sandero a MCV zhruba nastejno

Kdo prvni prispecha, aby nam vysvetlil, ze Dacie je pro socky a radsi si koupi proprdenou Octu (zarucene po doktorovi) z Dojclandu, co dal za 6 let 70 tisic kilometru :-)

Sandero ted prodelalo facelift a musim rict, ze se mi fakt libi. Klidne bych si ho koupil. Velka skoda, ze do toho nenabizi 1.2 TCe 74kW.

A jak nekdo psal, ze nikde Dacie nevidi. Zkus nekdy z bubliny jmenem Praha vytahnout paty. Je to sice auto spis pro (nenarocne?) duchodce, tech je ale cim dal tim vic. Jen v ulici parkuji asi tri, jedna zbrusu nova.