Poslechnout si krásný zvuk auta je slast, která dělá radost každému automobilovému nadšenci. Tentokrát zde máme video s deseti stroji přeplňovanými kompresorem.
Vauxhall VXR není Pontiac GTO. Je to britský rebadge australského Holdenu Commodore z programu HSV.
Pontiac GTO (z 21. století) byla americká verze Holdenu Monaro (samozřejmě s levostranným řízením).
Neni pravda. Jen pokud porovnavas turbodiesel proti atmo benzinu tak ano. Atmo nafta vs. atmo benzin i turbo nafta vs. turbo benzin dopadne pro diesel z hlediska efektivity (pro dany obsah) vzdycky spatne.
jo proto všechny sportovní a závodní auta na světě mají ty slaboučký benzínový motory ... nafta je dobrá do kamionu a traktoru tam potřebuješ sílu a nízkou spotřebu , v osobním autě je zbytečná ale pokud někdo nemá si připlatit pár korun na pumpě tak to chápu ale nemusí všude kde příjde tvrdit jak ten jeho pohon z nouze je nejlepší .
Nepíše o (litrovém) výkonu (motoru), ale doslova o !energii! na litr paliva (nafta vs benzín).
Závodní auta nejezdí na spotřebu, ale na čas, proto je rozdílná energie v jednom litru paliva nemusí příliš zajímat. V jednom litru benzínu je méně energie, než v jednom litru nafty.
Mýlíš se.
Záleží na tom, zda se bavíte o objemu nebo o váze. V 1 litru nafty je více energie než v jednomu 1 litru benzínu, ALE v 1 kilogramu benzínu je více energe než v 1 kilogramu nafty.
Proč tomu tak je, snad není nutné připomínat...
Nemýlí-m, píše/píšu jasně, že jde o energii přepočtenou na objem (1 litr), nikoli na hmotnost (1kg). A že se benzín/nafta běžně prodává na litry (nikoli na kilogramy) určitě taky víš. Stejně jako se uvádí spotřeba, nebo kapacita palivové nádrže, v objemových jednotkách.
Samozřejmě většina těch aut zní výborně. Ovšem čekal jsem, že když je video zaměřené na "okompresovaná" auto, tak se nebude natáčet výfuk. S AMG kompresor krásně knučí, zní to trochu jak stíhačka. Naopak u S4 to začíná nějakou, která evidentě nemá origo výfuk.
Můj "top" zvuk je u závoďáků Lancia Delta S4 ( [odkaz] ) se šroubovým kompresorem Volumex
a u sériovek Shelby GT500 ( [odkaz] ) opět se šroubovým kompresorem Whipple.
Už jsem myslel, že na mý kompresorový favority nedojde - Lancia 037, Lotus Exige S a Jaguar F-Type V6 S. Skvělý stroje, ještě bych k nim přibral Jaga XKR-S.
motoru je z hlediska zvuku podstatné, aby nepřevládalo kvílení samotného kompresoru, pak se o zvuku uchu lahodícímu nedá mluvit. Tj. VXR nebo AMG v tomto videu jsou nejspíš omylem. Naopak moc mě překvapil cady ctsv, paráda na sedan, challenger výborný a nejlepší je f-type, který umí nejširší zvukovou škálu, brumlání na volnoběh, sonorní zvuk v tahu, práskání při podřazení. A s V8 je to ještě lepší. :yes:
Pokud se ti nelíbí kvílení, tak nechoď do kompresoru, ale zůstaň u turba.
Pro mě je to naopak slastný zvuk. Tak jako kdysi (asi před 25 lety) pro mě byla slast slyšet turbo.
Takže u kompresoru je podstatné, aby byl slyšet.
Já nikam nejdu, tady je jen debata nad jedním z dílů videí, která jsou o autech s nejhezčím zvukem motorů. Ano, tento díl je o motorech přeplňovaných kompresorem, a ano, nejlepší zvuk z nich mají právě ty, u kterých je zvuk samotného kompresoru dobře utlumen. Kňučení kompresoru není zvuk motoru.
Jaguar ty kompresory umi z evropy nej, ten jekot kompresoru spolu se zvukem z vyfuku byl super. Rad na to vzpominam. Kompresory sou narozdil od turba fajn vec.