Neviem kde si to vyčítal, že z toho možeš spraviť čisto zadokolku. Je to, len pri akcelerácii max 90/10 a na X-drive sa to zdaleka nechytá, te dokáže 100 na zadok či predok. Aj keď sa ním išpirovali.
Čas 1:40 videa, F/E mode znamená čistá zadokolka 0/100, předek je trvale odpojen. X-drive je stálá čtyřkolka, 100% na zadek posílá jenom při prokluzu přední nápravy nebo v rychlostech nad 130 km/h.
Odjakživa. U X-drive elektronicky řízená spojka přerozděluje za běžných podmínek (neprokluzuje žádné kolo) výkon mezi nápravy v poměru 40:60 a lze ho tedy označit jako stálý systém pohonu všech kol. Systém má zpětnou vazbu od natočení volantu, polohy plynového pedálu, zařazené rychlosti, rychlosti otáčení kol a v případě potřeby (hrozba přetáčivého nebo nedotáčivého smyku) přerozděluje výkon mezi zadní a přední nápravu podle potřeby, až do poměru 0:100 nebo 100:0 aby smyku předešel. Při vysokých rychlostech se přední náprava odpojuje aby nedocházelo k přehřátí spojky a kvůli úspoře paliva.
No jen teoreticky, 100% půjde přesunout pouze na jednu nápravu, u BMW si myslím na zadní, ale aby šlo 100% na přední tak by musel mit dvě ty spojky, ono to rozdílný od haldexu moc nebude, ale tam je pripojenej předek tj přímým převodem a zadek se připojuje pres spojku. Aby sel pouze zadek pak technicky nejde. Takhle to vidím já.
X-drive umí 100% na předek, Haldex umí 100% na zadek (typicky třeba používá při rozjezdu z místa). Dvě spojky tam být nemusí. U Haldexu je navíc u motoru PTU (Power Take-off Unit), která zajistí, že přední náprava je zcela odpojená. Jak je to přesně u X-drive nevím, ale nejspíš nějak podobně.
Naopak ne? haldex umí na předek 100%, tam se připojuje zadek na kterej to umí přenést max 50%. Máme to u multivana. Ono asi záleží taky a tipu auta, tady je haldex mezi kardanem a zadním diferenciálem, takže předek odpojit nejde. Ale aby u BMW šlo přenášet 100% na předek nebo 100% na zadek nejde. Tam je něco na opacnym principu než u VW multivan, jelikož tam jde odpojit předek. Max to půjde 50:50 nebo 0:100.
Ne, oba systémy umí jak 0:100 tak 100:0. To co píšeš platilo pro starý Haldex 1,2 a 3. Od Haldexu 4, který si nechal vyvinou Saab (tenkrát pod názvem XWD) je možnost 100% na zadek.
to není možný, aby šlo 100% na tu i na tu druhou nápravu, to by tam musely bejt ty spojky dvě jak už jsem psal. Když to vezmu jednoduše tak u toho našeho multivana mas motor s převodovkou a dal mas rozvodovku, kde se ti to dělí 50 na 50 mezi předek a kardan, takže tady je předek natvrdo a kardan taky. Az za kardanem mas haldex, kterej určuje kolik půjde na zadní nápravu, s tím ze max tam dokáže dat to co jde z rozvodovky takže max tech 50%. Aby mohl jít jen zadek tak by musel bejt haldex i dopředu, kterej by odpojoval předek, kterej je napevno. A když haldex třeba po rovině neposila dozadu nic tak je to situace 100:0.
Počkej, XWD není to samé jako Haldex 4. Pokud si dobře pamatuji, XWD je systém s dvěma spojkami Haldex - druhá je na zadní nápravě (a dříve tam myslím používali Haldex 3). Kromě Saabu byl tenhle systém minimálně u Insignie.
Cross v názvu by mělo značit, že umí přerozdělovat moment (torque vectoring) na zadní nápravě (o to se právě stará ta druhá spojka, která sice není identická, ale vychází z mezinápravového Haldexu). Jak, co a proč BW značí, netuším.
A jak bys těch 50% udělal? Když tohle číslo padne, tak to většinou značí, že dotyčný nechápe, jak to funguje. Mohlo by to znamenat, že jsou nápravy spojené 1:1. Nicméně moment jde tam, kde je potřeba, tak říkajíc. Až do toho, co ti dovolí spojka. Popřípadě elektronika, protože takový systém mívá ochrany. Pokud to tedy nepřeženeš s plynem a jedna náprava bude na řekněme vyleštěném ledu, tak prakticky všechno budeš mít na té druhé. A je jedno, kterou nápravu systém připojuje.
jo 50:50 udavaj, ale to by to muselo mit něco jako uzaverku stredovyho diferenciálu. Ale furt platí to ze víc jak 50% nikdy nemůže jít dozadu u haldexu.A když budu mit předek na vylestenim ledu jak pises tak budu mit 50% dozadu. A nevím co pises ze nevím jak to funguje....A když tak premejslim, tak nevidím důvod proč by nemohlo jít 50:50 třeba když zrychluju v přímým směru. :-!
Řekněme, že máš pravdu. Co se stane s tou druhou polovinou? Můžeš zkusit i co jsem psal v 15:32.
Bavíme se tu o extrémech (tedy jak bys zajistil, aby to nemohlo být víc než 50%). Samozřejmě, že bys mohl mít 50:50. Ale při akceleraci to u (pro)aktivního systému nejspíš nebude.
Tak když jsi říkal že 50 tam mít nemužeš tak by to uzávěrku nesimulovalo, myslim si že když je v činosti třeba kontrola trakce tak se udělá 50:50, nebo něco tomu podobný, samozřejmě to nebude držet tenhle poměr při zatáčení to by se pak chovalo jako naše grand vitara s uzávěrkou středovýho diferenciálu. A co se stane s tou druhou polovinou? když beru motor jako 100% točivého momentu, tak 50% mi pujde na tu druhou nápravu ne? Moc nerozumim co jsi myslel tím když jeden zablokuju. A víc dozadu nedostanu z toho důvodu, že těch 50% jde dopředu trvale přímým převodem, takže z toho mi to těžko ubere nějaký procento. Z předku to ubírá v okamžíku kdy tam mám více jak 50%, třeba 70 a vzadu 30, nebo 60:40, ale 50:50 je max co tam muže bejt.
Pokud pustíš tu polovinu na kola na hladkém ledu, tak se začnou otáčet rychleji než kola na druhé nápravě, ne? Ale to se přeci nestane. To by tam musel být mezinápravový diferenciál. Tak co se s ní stane?
Zablokuješ? Třeba sevřeš do svěráku, přivaříš, prostě nějak zabráníš tomu, aby se otáčel.
Když to vezmu teoreticky, 50:50 máš ve chvíli, kdy jsou všechna kola na stejném povrchu a je sepnutá spojka. Jestli taková situace může nastat, je otázka elektroniky.
Souhlasim že je to elektronikou, ale s tim ledem si myslim že se nezačnou točit rychleji, to by bylo s tim mezinápravovým diferencialem. u vitary máme samosvornej mezinápravovej (torsen), takže tam se to nestane. U multivana jsem to zkoušel a když dám předek na led tak to akorát jakoby kopne (připojíse napevno) a zadek hned jde takže v tu chvili je to 50:50 a předek se točí stejně rychle jako zadek. Když dám zadek na led a předek mám na asfaltu třeba tak to ani nehrábne protože je skoro všechen moment na přední kola. A když zabránim zadním kolum se otáčet, tak by to mělo tlačit sílou a pak by měla prokluzovat normální spojka, když se to nemuže pohnout. Na youtube je video, kde to spojka nedokáže spojit a točí se jen přední kola, to by se stát nemělo
Pokud se nezačnou točit rychleji (v tom s tebou souhlasím), tak kam jde ta polovina? Protočit kola na ledu nevyžaduje tolik síly (tím spíš, když bude opravdu hladký).
Jinak. Dejme tomu, že je ten tvůj Multivan přední nápravou na tom našem hladkém ledu, zadní jsou na pěkném asfaltu. Souhlasím s tebou v tom, že se kola na obou nápravách budou točit stejně rychle, protože by měla být sepnutá spojka. Takže ty tvrdíš, že ta stejná síla, která protáčí přední kola, jde i na zadní nápravu a auto rozjede? To je ještě horší než Torsen, kde máš TBR (torque bias ratio), na čemž jsou postavena promo videa/ akce BMW (náprava na válcích přenese kulové, tudíž druhá náprava dostane kulové). Nebo si vem ještě extrémnější příklad, představ si, že přední náprava levituje. :-) Nebo trochu blíže realitě, třeba jsi dal předek na zvedák, zadek je pořád dobře zatížený.
No auto by to rozjet mělo, haldex má čtvrt otáčky kola k pevnému připojení zadní nápravy. Tady máme tu naší situaci na velmi kluzkém ledě, nebo levitující přední kola :-). Pust jsi to na 5:40. Je tam videt malý protočení než se to připojí. [odkaz] Na začátku je crv, kterýmu se ani nepřipojily zadní kola.
Když bude předek ve vzduchu (nebo na válcích, to je jedno), tak prakticky nic nepřenese. Pokud by to bylo 50:50, tak se to auto nerozjede. Ta troška stačit nebude. Jestli si nedokážeš představit, co se tam děje, ani když jsou kola ve vzduchu, tak to vzdávám. Názornější situace už snad vymyslet nezvládnu. Ty máš prostě představu, že kola ve vzduchu, nebo na ledu spotřebují celou polovinu. To, že máš něco dostupného, ještě neznamená, že to využiješ.
Začínám se obávat že ten kdo si to neumí představit tady nejsem já, ale někdo jinej. No proti gustu.... Nevim proč by 50 nestačilo. Když mám uzávěrku středovýho tak se to taky rozdělí 50:50, ale to někdo, kdo stim asi nikdy nejezdil nepochopí. Myslel jsem že tu je konečně někdo s kym se dá bavit normálně, ale asi ne. A když budu mít u vitary 50:50 a zvednu předek jeřábem, tak mi ta půlka točivýho momentu s tim autem odjede jak nic. Taky nedokážu vymyslet primitivnější příklad.
Když uzavřu středový dif a přední kola najedou na led a zadní zůstanou na pevném podkladu tak dojde k tomu, že přední kola přenesou 0% momentu/výkonu a zadní přenesou 100% (protože mají trakci).
Uzavření středového difu rozdělí výkon/moment mezi přední a zadní nápravu v poměru 50:50 pouze a jenom v ideálním případě, kdy přední i zadní osa mají zcela shodné trakční podmínky. V extrémním případě jako na videu, kdy jedna náprava trakci ztratí znamená zavření středového difu přenos 100% na nápravu, která má trakci (to že se kola bez trakce také točí nic neznamená, protože k točení kol bez trakce je zapotřebí výkon/moment nula celá nula nic).
V okamžiku, kdy jsou přední kola na ledě tak nepřenáší žádný moment/výkon. Veškerý výkon je přenášen zadními koly (moment/výkon mohou přenášet jen kola, která mají trakci). Distribuce výkonu je v takové chvíli 0:100 ve prospěch zadku.
Pokud to chcete tekhle, tak ano. Jenže Pokud ho mám uzavřenej, tak jde stále polovina na předek, kterej se furt toči, ale jak píšete nic nepřenese. Nicméně je to furt rozdělený v poměru 50:50, ale fyzikálně je to 0:100. Už bych se do toho víc nezamotával. Vy tu hrajete na slovíčkaření.
Když nemají přední kola trakci tak na předek nejde žádný výkon/moment bez ohledu, zda je nebo není uzavřený středový dif. K tomu aby se předek točil na povrchu bez adheze je potřeba jen výkon potřebný k překonání tření v ložiscích. A to je skoro nula (v porovnání s výkonem motoru).
Jo mate pravdu, ale to je extrémní případ kdy se tohle deje. Jinak na ta spojka za normálních okolnosti neprenese víc jak 50. Třeba na zasněžené cestě.... Díky za diskusi. ;-)
Extrémní příklad jsi sem dal ty s tím videem.
Haldex (i xDrive) přenese 100% dopředu nebo 100% dozadu, podle toho jak je potřeba. Stačí si přečíst popis jak funguje Haldex 4 nebo 5. Typicky při rozjezdu na suché vozovce se Haldex rozjíždí s 90% na zadku a 10% na předku. Popisů na internetu je hromada.
No kde jsem hledal tak jsem nasel ze haldex jede 100:0 nebo max 50:50. A to je u vsech techto spojek. 0:100 jede auto ktery ma nahon na zadek. Myslim ze ty spojky pak neudrzi takovej tocivej moment. Navic k rozjeti nepotrebujes 100% momentu, kterej ti vetsinou vrcholi stejne az vejs. A pri rozjezdu to tolik na zadek nedokaze
Tak to musely být nějaké prehistorické materiály. Dnešní Haldex 100:0 nejede nikdy. Vždy dává něco na zadek (nikdy není zcela rozepnutý v zájmu rychlé reakce v případě změny adheze pod jednotlivými koly). Nejméně dává na zadek při dálničních rychlostech na dobrém povrchu při ustálené rychlosti, tehdy dává na předek 95% a na zadek 5%. Při rozjezdu na suché vozovce dává na zadek 90% a na předek 10%. Při horší trakci všech kol stejné (všechna kola jsou třeba na stejně kvalitním sněhu nebo vodě dává 25% na každé kolo, tedy 50:50, Když se zhorší trakce jedné nápravy tak o co se zhorší o to dostane méně a druhá více, takže extrém na válcích kdy má zadek 100% jsme si ukázali, ale když bude vpředu třeba sníh s nějakou menší trakcí a vzadu třeba mokrý asfalt tak to bude třeba 20:80. A nebo přesně naopak když bude mít lepší trakci předek. Podobně se chová v ostře jeté zatáčce na dobrém povrchu, kdy hrozí ztráta adheze na předku (díky tomu, že přední kola přenáší velké boční síly hrozí jim ztráta adheze dříve) kdy pošle na zadek právě tolik aby udržel neutrální chování v zatáčce, nebo dokonce pošle na zadek opět třeba 60-90% aby vyvolal sportovní chování a vyvolal lehkou přetáčivost, to už záleží na jednotlivých modelech a naladění elektroniky. A když bude mít přední náprava špatnou trakci a jedno kolo zadní nápravy také, tak dokáže poslat 85% výkonu na jediné zadní kolo s trakcí.
A co se týče velikosti výkonu/momentu, který dokáže přenést, tak lamelová spojka vydrží to co dokáže dodat motor, ve Veyronu klidně výkon/krouťák šetnáctiválce, v tom bych problém nehledal.
No teorie pekna. Pravda je takova ze na trave pri rozjezdu se u multivana znacne protoci predek nez dojde ke spojeni. Kdyby to bylo jak jsi psal tech 90% na zadek tak by se protocil zadek nebo vsechny 4. To tak je. Je to tak i u tiguana, passata..., dalsi vec je ze zadek se odpojuje pri brzdeni, a to jak rucni brzdou tak normalni. Jinak by pri brzdeni ruckou musely brzdit taktez vsechny 4, a posledni, kdyz budu mit trakci pouze na jednom kole tak to neni o haldexu ale kontrole trakce. A ty jsi zkousel jakej moment dolaze prenest haldex? V kazdym pripade je stalej pohon lepsi, oni 4motion taky nazyvaj stalej ale...A i v tom videu bylo videt ze pri rozjizdeni neni na zadek urcite 90%. Tak tu dal pekne snete o haldexu a ja jdu spat. >:D
Pak je to Multivan se starým Haldexem. Někdy od roku 2009/2010 se dává Haldex 4 a nyní Haldex 5 a ten se chová jak jsem popsal. Stačí si zajet do Mostu na polygon, měl jsem tam možnost vyzkoušet Yeti a chová se přesně podle toho co je v popisech. A jinak Haldex i xDrive jsou stálé pohony všech kol, protože trvale pohání všechna kola, nikoliv jako starý haldex který připojoval kola až při prokluzu.
Ano, haldex se při brzdění rozpojuje protože by rušil práci ABS, to ovšem s trakci při jízdě dopředu nijak nesouvisí.
V zatáčce to není tak jednoduché. Čím víc sepneš spojku, tím větší odpor budeš klást rozdílu v otáčkách mezi nápravami v zatáčce. Tady má výhodu xDrive. Ten "odlehčí" přední nápravu tím, že povolí spojku. Což situaci prospěje i z hlediska rozdílu otáček. Haldex to udělá naopak. Tady by se hodila ta druhá spojka - chybí ti diferenciál a potřebuješ dostat sílu na zadek.
Já mám zkušenost z Mostu, na skrápěné i suché dráze nebyl problém Yetiho s haldexem v zatáčce plynem řídit od neutrálního chování až k přetáčivosti, prostě když se před zatáčkou, která snese 50km/h podřadilo za tři a v zatáčce brzo přidalo tak se vyvolala lehká přetáčivost a ubráním plynu se zase srovnal, opětovným přidáním opět začal přetáčet. Byl daleko hravější než služební A6 s "poctivým železem" a na mokrém podkladu a tudíž při rozumné rychlosti s ním po krátkém zacvičení driftovali i řidičská nemehla. A při vypnutém ESC (asi jen částečném jak je u koncernu zvykem) nebyl problém točit ho kolem čumáku.
Spojka bude mít limit udaný v Nm. Například u aktivního diferenciálu, který používá Audi, je limit myslím 1800 Nm (rozdíl mezi levým a pravým kolem). Na jedničku tam bude mnohem více točivého momentu než na šestku. Proto limit nelze udat procentuálně.
Nikam se ti to nemůže ztratit. Pokud na točení kola spotřebuješ nula nula prd, tak kde je ten zbytek? Na to jsi od začátku neodpověděl. Přinejhorším by se veškerá ta energie proměnila v teplo. Ale něco se s ní stát musí.
Zkus si vzít třeba klasický ruční mlýnek, pomalu jím naprázdno točit a vyvinout při tom na kliku takovou sílu, jako bys povoloval matice u kola. Ale pořád držet rychlost. Hodně štěstí.
A kdyz mám predni nahon, jedno kolo mám na fakt cistym lede a nemam kontrolu trakce, kam se mi ztrati tocivej moment? Kdyz na kolo potrebuju treba 1/10 celkovyho. Ted babo raď. :-!
Kdo říká, že ho motor vůbec vyprodukuje. Bude viset na omezovači nezatížený. A ani tak nejde o kontrolu trakce, ale o to, jaký diferenciál máš na přední nápravě. Předpokládám otevřený. Ten totiž umí to tvé 50:50, a proto nikam neodjedeš.
"Kdyz na kolo potrebuju treba 1/10 celkovyho." - Nechápu. Jestli chceš říct, že na točení tím kolem na ledě potřebuješ 10%, pak je otázka, jestli 10% bude stačit na rozjezd.
Ty to tu tvrdis, to je to samy jako kdyz zvednu ty predni kola. Kdo rika ze ten moment co je vyprodukovanej motorem je 100%. To se pak neda bavit o 100%. Placnu ze motor ma 200N.m, na otoceni potrebuju 50N.m. To je ctvrtka tedy 25% na zadni napravu.
Bavíme se o rozdělení mezi nápravy. Tedy, kolik na té nápravě skutečně je. Protože jen to, co tam skutečně je, tě může hnát. Je irelevantní, kolik zvládne vyprodukovat motor.
Otevřený diferenciál drží moment na obou stranách stejný. Uzávěrka (tedy žádný diferenciál) drží otáčky stejné. Laicky řečeno. To je ten rozdíl. Proto se u otevřeného roztočí kolo na ledě (ve vzduchu) a u uzavřeného zabere kolo s trakcí. Proto nad otevřeným diferenciálem funguje EDL. Na protáčející se straně aplikuje brzdy, čímž umožní přenos většího množství momentu na stranu s trakcí.
Tak kde je problém? Pokud musí být otáčky stejné (to je vynucené spojkou - předpokládejme, že to zvládne a nezačne prokluzovat), na jedné nápravě něco brání otáčení (třeba aplikované brzdy) a druhá se může volně točit, tak kde bude působit síla? Tam, kde je "překážka". A nebude to polovina. Na tu volnou stranu nic působit nebude - kdyby ano, tak se začne točit. Ale nemůže se točit. Dokud nepřetlačíš brzdy na druhé straně, tak se nepohne. Brzdy na jedné nápravě brzdí obě nápravy.
Možná jsem to teď napsal trochu chaoticky, ale snad to dává smysl. Snažím se dívat na komponenty, ne na celé systémy, protože u těch elektronicky řízených do toho kecá elektronika. Proto je nemám rád. Kód k tomu neznám, nebude jednoduchý. Takže se není moc o čem bavit. Ale o mechanice se dá bavit, když máš nákres. Ve skutečnosti se pak nechovají takhle jednoduše. Už jen to, jak třeba elektronika ovládá spojku.
Je to možné, v různých materiálech jsem viděl různá čísla, 130 bylo ve vyjádření BMW CZ, na přímou otázku odpověděli cituji:
Jak funguje xDrive ve vysokých rychlostech ? Je přední pohon odpojen, nebo se výkon pořád přerozděluje?
Jelikož fungování xDrive ve vysokých rychlostech by bylo zbytečné, zvyšovalo by opotřebení komponentů a také spotřebu paliva (tedy i dnes tak přísně hlídané emise), mezinápravová spojka dostane pokyn k rozepnutí a tím se z vozu prakticky stane zadokolka. To se děje v rychlostech přibližně nad 130km/h, kde je pohon 4×4 nevyužitelný a ideální je poháněná zadní náprava.
A vcom je xdrive daleko lepsi?? Co ti to je platne ze teoreticky dokaze preniest 100% na predok alebo zadok, ked pri parkovani neprenese nic, cize mozes zapadnut pri parkovani...
Cize ak vyriesia parkovanie a nevypinanie vo vyssich rychlostiach, bude to dobre 4x4, ale ak este pridaju DPC za priplatok do 5 a 7 rady potom to bude nadpriemerne 4x4, takto nie je lepsie od htrac...
Parkování (obecně malé poloměry otáčení) je problém všech systémů bez mezinápravového diferenciálu. Z principu. Kdyby druhou nápravu neodpojil, tak se s tím bude hodně špatně parkovat/ manévrovat a lidé by jim to omlátili o hlavu.
Neviem DPC je zatial, len u X6... Uvidíme či to rozširia, ale stejne si myslím, že X-drive je na to lepšie, lebo už nevie kolká generácia X-drivu je v obehu.
Když do toho taháš M, tak je i u M5 a M6. Jen tomu říkají Active M Differential. Dodává ho myslím GKN. Nemusí být stejný jako v X6, ale pořád jde o aktivní diferenciál.
Co je na ATCC zajímavého? Vždyť jen přibrzďuje kola. To má kde kdo. I BMW, samozřejmě. Říkají tomu myslím ADB-X a je to součást DSC. Když se podíváš na promo videa BMW a uvidíš tam asymetrii mezi levou a pravou stranou, tak to dělají právě brzdy. xDrive to uměl, jak dlouho si jen pamatuji.
Mas pravdu, je to tak ako pises, nesledujem bmw az tak.... A udaje odkial som cerpal, nie su aktualizovane ....
Cudujem sa ale ze bmw pouziva dva druhy aktivneho diferencialu, zrejme su tam len male rozdieli...
No a kedze xdrive ma ADB X, tak sa opravujem, HTRAC nie je asi lepsi ale podobny ako xdrive...bude zalezat kto lepsie naladil system, jednotlive rezimy...
Možná - a možná ne:-) každopádně, kdyby to fungovalo pořád, kdyby se to dala čtyřkolka vypínat, bylo by to to nejlepší možné řešení a hned bych si pro jednu běžel.
Proč živit osm měsíců v roce všechny čtyři, když potřebuješ jenom dvě a všechny čtyři ti jenom zhoršují jízdní vlastnosti?
Tak některé systémy umožňují zvolit 2WD mód. Ale bývají z nich pak předokolky (žádná zadokolka mě nenapadá). Navíc to bývají SUV. xDrive to teoreticky umí, jen ti BMW nedá žádné tlačítko, které by to udělalo.
S tímhle vůbec problém nemám. Ostatně moje hlavní auto je čtyřkolka, nemám ji kvůli sněhu a jsem s ní spokojený. Sedí to k tomu autu. Není to zrovna lehký sporťáček, kde by mi to vadilo. Sežere sice, na co přijde, ale to je řidičem. :-)
budu se opakovat, protože jsem to psal už mockrát: offroady typu Patrol nebo Pajero to měly tak, že poté, cos tam narval nějakou tyčku tak byly 4x4, ale bylo to limitováno rychlostí. U osobního auta tenhle systém nikdy nebyl, pokud to Hyundai bude umět, bude to fakt naprosto ideální řešení.
Chceš prostě vyřadit spojku z provozu, natvrdo říct, že to má být 2WD. Jen říkám, že taková možnost u podobných systémů (tedy postavených na mezinápravové spojce) už v minulosti byla. Jen jsem to viděl snad jen u SUV a navíc z nich pak byla předokolka. Ale princip stejný. A xDrive to umí - tedy hardware (ostatně software toho využívá ve zmíněných situacích, jen nemáš možnost to zvolit natvrdo, tedy uživatelsky). To nemá s offroady mnoho společného - je to právě náhražka pořádného systému. U offroadu to bude uzávěrka.
Už v USA se zákazníci přesvědčili o tom, že tahle jejich 8st. převodovka stojí fakt za houby... Takže pokud s tím sprasej i tuhle docela pěknou káru (o čemž u Hyundai nepochybuji), jsem zvědavej na další kritické reakce. Auto ani pohon špatně nevypadá, ale po zkušenostech s jejich kvalitou (stáří 4 roky a víc) bych opravdu vsadil na značky, které jsou spolehlivé, tj. Japonci a evropská prémie.
netriskaj hluposti. manzelke som kupil ako vysla pred 6 rokmi i30 1,6 crdi. jazdi s nim kratke trasy a doslova dostava to auto zabrat. dal som jej menit len predne brzdy a baterku a predne ziarovky lebo starnu..ani len tie ziarovky sa nevypaluju. auto bolo na total kontrole, tlmice ci netreba menit atd. necakam kym sa pokazi ale vymenim. a nic netreba. to auto slape ako hodinky. tak o kvalite vyroby by som pomlcal. ja sam som predal teraz 3 rocny nabuchany touran lebo napr oproti i30 ma mozno lepsie jazdne vlastnosti ale kvalita je... ani radsej nepoviem.
No vidíš, to ti upřímně gratuluju :-) Kamarád měl i20 a to byl plech, že z toho byl úplně nešťasnej. Víc než pro benzin jezdil do servisu. Pak se toho naštěstí zbavil a u Toyoty Yaris žádný problém nemá. Kdejaké VW je "kvalita" sama o sobě... 8-s
Nicméně spíš jsem to myslel tak, že Hyundai bude vždy jen dotahovat a celkově působit jako low-end, možná dělá dobrý káry, ale vždy se najde něco, čím to zabijou (tady převodovka, která je asi horší než kdejaký CVT). Mimochodem, šéf si místo staršího BMW 3 koupil služební i40 kombi, úplně nový a po 12 tis km a po roce mu vrzá interiér, čtyřikrát už auto reklamoval kvůli poruše adaptivních světlometů (a pořád to nevychytali) a ještě se mu porouchaly přední parkovací senzory. Alespoň, že to ještě jezdí.
To je pouze zkušenost s tímto Korejcem z mého okolí, tobě i všem ostatním samozřejmě přeju hodně najetých km bez potíží. Svůj názor však jen tak nezměním.
Stejné video lze natočit s x desítek let starým Audi V8 atd. Zas jezdci jejichž svět končí na úrovni Formanu nebo Samary mají Vánoce. Ono od té revoluce (asi neměla být sametová nebo co) jsme to daleko nedotáhli ;-\ Takže se čechům podstrkují uzeniny kde je 5% masa, čaje co s čajem nemají nic společného či cigára kde jsou jen rozemleté stonky, neboť rozemleté listy se dají pro jiné trhy. S tím je to stejný. Náš trh snese všechno. Tak si tu všichni zatleskáme, placený diskutér (naštěstí mám v hate listu) přidá nějaké moudro a můžeme jít dál. Dyť i korejci se tomu sami smějí a dělají na to vtipy.