Vláda zpřísní obchod s autovraky a součástkami

"Vláda návrh schválila. Ukázala, že chce bojovat se zloději aut," řekl Langer. Podle něj prý asi 80 procent všech kradených aut v České republice končí rozebráno na náhradní díly, které se dále prodávají. Zbývajících 20 procent pak zloději prodají v cizině.

Ministr chce také zřídit speciální policejní složku spadající pod Útvar pro odhalování organizovaného zločinu, která by se zabývala pouze touto problematikou. Chce rovněž zakázat výkup autovraků nebo jejich částí bez dokladu původu a zavést povinnost přesně identifikovat autovrak a jeho podstatné části určené k prodeji, aby bylo možné dohledat jejich původ. Pokud nepůjde původ havarovaného auta nebo jeho části doložit, nemohlo by se již auto či jeho část použít a muselo by se zničit.

Důvodem je zkušenost řady policistů, kteří podle materiálu na vrakovištích často nacházejí části vozidel s odstraněnými či pozměněnými VIN kódy (Vehicle identification number - Identifikační číslo vozidla). Výjimkou nejsou ani součástky z ukradených aut a vraků, které nebyly odhlášeny z evidence motorových vozidel, a to včetně dokladů a registračních značek. Kontrolované provozovny také většinou nemají povolení k nakládání s odpady a autovraky vykupují lidé bez řádného oprávnění, kteří pak vyřazená vozidla nabízejí k prodeji na náhradní díly. Kvůli tomu by měl vzniknout celostátní poznatkový fond, kde by mohli policisté získávat informace o autech a dílech.

Zákon by měl také přesně definovat, co to je totálně havarované vozidlo. Takový vrak by se likvidoval a nesměl by se využít ani na součástky.

Dalším krokem k omezení krádeží aut a obchodování s nimi by měly být důkladnější evidenční prohlídky. Ty se nyní provádějí v rámci technické prohlídky, kdy pracovníci stanic technické kontroly (STK) kontrolují, zda údaje o autě uvedené v dokladech odpovídají reálnému stavu. "Současné metody používané v STK již nejsou dostatečné pro prověrku identity vozidla a jeho částí," konstatuje ale ministerstvo. Technici totiž často nevědí, kde mají identifikační údaje hledat, nerozumí složitým kódům a u moderních aut se k nim ani nemohou dostat.

"Částečně i v důsledku této skutečnosti jsou dnes v registrech evidována i taková vozidla, která vykazují zásahy do identifikačních znaků, chybějící identifikační znaky nebo zjevný nesoulad identifikačních znaků s doklady či registrem, a to i přesto, že prošla několika technickými kontrolami, jejichž součástí je ze zákona i evidenční kontrola," uvádí materiál, který posoudila vláda.

Opačným problémem jsou pak případy, kdy policie odhaluje kradená auta, jejichž identifikační údaje sice souhlasí s registrem a doklady, ale přesto nejsou původní a po krádeži byla změněna. "Zcela běžnou praxí jsou opravy vozidel pomocí dílů bez možnosti identifikace jejich původu, kdy množství vyměněných náhradních dílů leckdy převyšuje i počet původních dílů vozidla," konstatuje ministerstvo.

Evidenční kontroly by se proto měly rozšířit tak, aby zjistily skutečný stav auta. Podobnou praxi prý již zavedlo například Maďarsko, Nizozemsko nebo Slovensko. O takzvané povinné kontrole originality se prý již jedná v rámci chystané novely zákona o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích.

Langer včera také upozornil, že nový zákon o policii navrhuje větší pravomoci při kontrole živnostenských provozoven a tedy i autobazarů a vrakovišť.