Diskuse: VW nahrazuje čtrnáctistovku: 1.5 TSI se už dočkal Tiguan, Touran i Passat

Nemyslim si, že to tam nějak chybí...

obcas sa stane ze automobilky nejake to "vykonove okno" maju ktore by inak mohlo byt sikovne vyuzite ... ale tu mi to pride tak ze 110kw je uz v pohode aj na passat aj na tigiho aj na touran ... no a kto chce uz nieco silnejsie tak ma 140kw ... uz nieco medzitym na urovni 125kw by asi nedavalo moc zmysel .. ani desatinka v zrychleni hore dole tiez nic neriesi.... hoc urcite by nebol problem naladit povedzme ten 2.0tsi aj na mensi vykon.... :-)

110kW je v pohodě na Tigiho i Pašíka.
Když je to TDI. :-)

Naprosto v pohodě TSI 110kW stačí i na Touran a jede líp než se stejně výkoným 2.0TDI s DSG - hodně udušená varianta...

Nesmysl.

Ještě někdy v roce 2015 na symposiu ve Vídni tvrdili, že pro výkon 140 kW použijí 1.5 TSI, vloni už tam prezentovali použití 2.0 s dodatkem pod čarou, že pro měření podle nové metodiky je dvoulitr lepší volba. Takže je klidně možné, že ten dvoulitr podladí ještě níž, ale máš pravdu, že nějaký výkon "uprostřed" třeba 125 kW nedává moc smysl. Spíše to vypadá, že ten odskok mezi 1.5 a 2.0 se ustálí na 35 kW jak naznačují informace z německých a britských webů o motorizacích pro novou octu:
1.0 TSI 70, 85 kW
1.5 TSI 110kW
2.0 TSI 145kW
1.6 TDI 70, 90kW
2.0 TDI 120, 140kW
RS 215kW
1.5 TSI hybrid 185kW

Vôbec v tom nevidím problém a nemyslím, že je to medzera, ktorú by kupujúci pociťoval ako veľkú. 150 vs. 190 koní je úplne normálny odstup, silne pochybujem, že sa nájde niekto, kto bude pociťovať 150k ako príliš málo a 190 ako príliš veľa.
Pre mňa je to jednoduché, pre nižšiu strednú jedna-päťku a pre strednú dvojliter.
Ak niekto mal priveľký odstup, bola to Insignia, kde medzi 1,5t a 2,0t bol rozdiel skoro 100 koní (163 vs 260k) a to naozaj bolo dosť. Ale aj to je minulosť, aktuálne dvojliter vyradili a dali tam 1,6t s 200k, teda rozdiel je opäť primeraných 37 koní.

Naviac je to odstup výkonových š***ek, nie nominálneho výkonu pri nejakom bežnom jazdnom režime. Čiže napovie, ale nepovie, jak to auto s ktorým motorom pôjde. Okrem charakteristiky motora, ktorú lepšie ako grafom asi nikto nevyjadrí, má do toho čo povedať hlavne prevodovka, takže môže ľahko nastať situácia, že motory s udávaným výkonom 110 a 140 kW majú k sebe bližšie, ako by si na základe dvoch suchých mohol niekto myslieť.

2,0 Tsi má i podladěné verze cca. 132 kw.

GTI je vždycky dobrej kup >:D (vlastní zkušenost)

Kdybys měl zoufalýho Golfa 3 GTI, už by sis tak jistej nebyl.
Ale jinak jo. >:D

G3 a G4 boli najhoršie GTI, naopak aktuálne G7 GTI je najlepšie (ideálne Clubsport, resp. avizované TCR). Už od predstavenia G7 bolo GTI parádnou kúpou, postupne ho ale zdražovali (ostatne to platí aj pre O3 RS či Leon Cupra, pri predstavení to boli výhodné kúpy v pomere k bežným verziám).

Nevím, jestli je nej, ale patří k dobrejm. S jedničkou a dvojkou.
4tyřka nebyla tak zlá jako trojka, pětkou se to spravilo a pak to šlo zpátky nahoru.

Trojka VR6 zase tak špatná nebyla. ;-)
/ale nebylo to vlastně GTI/

Ako píšeš, to nebolo GTI, ale predchodca Rka. GTI v G3 malo 2,0 8v 85 kW alebo 2,0 16v 110 kW.

Tak G3 se 110kW špatně nejezdilo, jen sis pro ten výkon prostě musel dojít ;-)

Já mluvil primárně o osmiventilu.
Tam sis mohl dojít...tak na záchod.

Jj, ty osmiventily si dobře pamatuji, dobří dělníci, ale žádný sport. :-)