Diskuse

Volkswagen Auto 2000: Takto si VW představoval v roce 1981 auto pro rok 2000

29.8.2017

Malé přeplňované motory a start-stop se staly součástí moderních aut. Lehký a v konzumaci paliva velmi skromný koncept VW předběhl v těchto ohledech dobu o tři dekády...

 

  • 06 Reagovat !

    foto Ada-je-zase-tady

    Ada je zase tady 29.08.  08:34

    TDI ničím nenahradíš!

    Zážehový motor je dobrý leda tak pro děti a do ručního nářadí. :no:
    • 21 Reagovat !

      foto Josef-1

      Josef 1 29.08.  08:59

      « Re: TDI bez filtru ničím nenahradíš!

      TDI bez filtru .
    • 32 Reagovat !

      foto H-K-svwet

      H/K_svwet 29.08.  09:45

      « Re: TDI ničím nenahradíš!

      dizle nam uz z osobakov pomaly ale isto miznu... ich cas sa naplnil.... nejde to hned ale ich pokles uz vidim aj u nas v okoli .. ludia uz kupuju svoje nove vozy zvacsa s benzinmi co vidim ( nove aurisy, swifty, fabie, leony, vitary, yarisy, astry )

      kamarat sa pred par tydnami uz uspesne zbavil 10 rocnej C3 s 1,6hdi 80kw ... a dnes uz opat jazdi benzinom ako kedysi ( nova mazda 3 ) :yes:
      • 12 Reagovat !

        foto Ronault-

        Ronault. 29.08.  16:47

        « Re: TDI ničím nenahradíš!

        Vím, že nejsi nějaký ukázkový génius, ale přesto si nemyslím, že jsi tak hloupý abys diskutoval s trollem Adou... nemyslíš? ;-)
      • 20 Reagovat !

        foto kyklop

        kyklop 29.08.  20:34

        « Re: Re: TDI ničím nenahradíš!

        Dízle nám pomaly z osobákov miznú - to tempo miznutia je fakt pomalé a nebyť reštrikcií a budúcich zákazov, tak by mizli ešte pomalšie ;-)
  • 22 Reagovat !

    foto kalousek

    kalousek 29.08.  08:34

    Setrvačníkové autíčko ?

    Citace: "...Když chtěl řidič auto znovu nastartovat, sešlápl pedál plynu, zařadil rychlost a tím pádem uvedl v činnost setrvačník. ..."
    :-)

    Podivná je také informace o maximálkách
    "...Turbodiesel (53 koní) ..jel až 161 km/h, kompresorový nafťák (60 koní) se chlubil parametry .. 186 km/h, tedy mnohem lepšími..."

    Zvýšení výkonu z 53 na 60 koní takový nárůst maximálky nepřinese a navíc na 186 km/h je i při kvalitní aerodynamice potřeba alespoň 80 - 90 koní. Takže bych těm údajům moc nevěřil
    • 12 Reagovat !

      foto -MT-

      _MT_ 29.08.  11:15

      « Re: Setrvačníkové autíčko ?

      Možná to mělo být 168. :-)
  • 32 Reagovat !

    foto Josef-1

    Josef 1 29.08.  08:42

    Aerodynamika

    Tenkrát se dbalo na aerodynamiku.

    Dneska je nejdůležitější co největší přední žebrování a k tomu šikmá světla a čtenáří auto.cz hýkají blahem.
    Třeba u BMW, Mercedesu, Audi to žebrování zavání úchylkou.
    • 12 Reagovat !

      foto Hammunasakra

      Hammunasakra 29.08.  08:58

      « Re: Aerodynamika

      [odkaz] [odkaz] [odkaz] [odkaz] ale ty pičičáry se mi taky nelíběj :-)

      Až tak to nesouvisí ale [odkaz] ;-)
      • 03 Reagovat !

        foto H-K-svwet

        H/K_svwet 29.08.  09:55

        « Re: Re: Aerodynamika

        napriek tomu verim ze hybridy maju prave tu blizku buducnost... ja uz o inom ako o hybride do buducna ani nerozmyslam .. a hybrid bude za 5-6 rokov obecne u vacsiny zakaznikov uz proste jasna volba... mame u nas pred barakom uz dva nove hybridne aurisy za posledny polrok ... k tomu nam tu parkuje aj jeden mensi hybridny yaris uz davno ... a aj nove niro uz jedno bordove u nas vidim sice nie hned z okna ale mame ho tu v okoli... je to fajn vidiet ako sa nam tieto auta uz mnozia... lebo ano.. tadial podla mna pojde cesta :-) ...
        • 12 Reagovat !

          foto Hammunasakra

          Hammunasakra 29.08.  10:39

          « Re: Re: Re: Aerodynamika

          Proč napriek? Viz Toyota funguje to = když se chce. Nebo když se to neodflákne
        • 03 Reagovat !

          foto KANKUNEN

          KANKUNEN 29.08.  10:59

          « Re: Re: Re: Aerodynamika

          Až to bude fungovat, tak to bude i v dodávkách a náklaďácích.
          • 10 Reagovat !

            foto Hammunasakra

            Hammunasakra 29.08.  11:30

            « Re: Re: Re: Re: Aerodynamika

            Dávno je [odkaz] [odkaz]
            • 11 Reagovat !

              foto houmr

              houmr 29.08.  22:09

              « Re: Re: Re: Re: Aerodynamika

              Davas odkaz na nakladak Scania hybrid, kde v clanku je napisane ze cisto na elektricky pohon dokaze prejst 2km po rovine pri hmotnosti 15t.

              Ten na dovysvetlenie ta Scania je celkova hmotnost 25t....... cize prazdne auto niekde 12t a cchem vidiet blazna co v tom bude vozit iba 3t, aby presiel ubohe 2km po rovine na elektro.

              Skus napisat spotrebu nalozeneho kamiona, nakladak suprava v kopci ?
              • 10 Reagovat !

                foto Hammunasakra

                Hammunasakra 29.08.  22:27

                « Re: Re: Re: Re: Re: Aerodynamika

                Nejde o 1 Scanii [odkaz]

                Naloženej v kopci? Bude mít nižší emise než TDíčka bez EGR ventilů kterejch u nás sou 3 [odkaz]

                Nejsem kamioňák takže spotřebu nevim = 30?
                • 00 Reagovat !

                  foto houmr

                  houmr 30.08.  00:45

                  « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Aerodynamika

                  Ta zelena kamena * nie je na morave na Pulcine ?

                  Ano to Fuso je hybrid, ale je to lahky nakladny automobil do 7,5t. To ani nepovazujem za nakladak to je na rozvoz balikov a rozkov.

                  Okolo 30 - 33 litrov ma kamion na rovine na tempomat. Ked mas nalozenu supravu 40t a ides do kopca tak aktualna je okolo +- 150 litrov, zalezi ci mas pedal na podlahe.
                • 00 Reagovat !

                  foto kyklop

                  kyklop 30.08.  08:05

                  « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Aerodynamika

                  Do kopca jazdia za 25 vyrazne menšie a ľahšie súpravy, nie kamióny ;)
              • 00 Reagovat !

                foto wakantanka

                wakantanka 30.08.  09:09

                « Re: Re: Re: Re: Re: Aerodynamika

                Pokiaľ si dobre pamätám tak hybridné rozvážkové nákladiaky robí jak Renault tak Iveco už dlhšiu dobu. Ale pravda zas je, že to nie sú autá určené na diaľkové trasy, ale na hlavne na zásobovanie či odvoz smetí z najužšieho centra mesta. Tam pohyb čiste na elektrinu v dosahu cca 5 km bohate stačí, pretože ten slúži len na vjazd a na pohyb v ňom. Pri jazdách v mestskej premávke ten elektromotor pomáha hlavne pri rozjazdoch z križovatiek atď.
          • 11 Reagovat !

            foto houmr

            houmr 29.08.  22:01

            « Re: Re: Re: Aerodynamika

            V dodavkach by to fungovalo pokial by tahala vozik baterier za sebou ;-) v nakladakoch nerealne...............
        • 20 Reagovat !

          foto Reco

          Reco 29.08.  11:27

          « Re: Re: Aerodynamika

          Rypnem si - polo si kupoval niekedy nedavno nie? Preco si rovno nesiel do hybridu? Byvas vo velkom meste, hybrid by bola ocividne vhodnejsia volba, zvolil si si uplne nieco ine. Otazka je preco?
          Napriklad ja som v case vyberania auta o hybride realne uvazoval, akurat som po mnozstve informacii a vyskusaniu dosiel k zaveru, ze to nie je pre mna vhodne. Nejazdim vo velkom meste a tudiz svizna jazda by sa musela zmenit na eko-rally + verzie s nejakym vykonom mimo mesta nie su pre mna financne dostupne. Ci bude moje dalsie auto hybrid si ale dnes netrufam povedat, mozno to bude elektro SUV, mozno to bude dizlovy kombik, fakt netusim co bude o 5-6 rokov a ako sa trh vyvinie a ake budu moje aktualne potreby. Sme svedkami, kedy zmeny prichadzaju velmi rychlo a preto len tazko dopredu byt o niecom presvedceny, ze to tak urcite bude.
          • 00 Reagovat !

            foto wakantanka

            wakantanka 30.08.  09:12

            « Re: Re: Re: Aerodynamika

            aký nový hybrid kúpiš za cenu toho nového Pola? To čo sa pýtaš ty, pýtal som sa už skôr keď ochkal nad Mitsu ASX a dostalo sa mi vysvetlenia, že rozpočet nepustil. :-)
            • 00 Reagovat !

              foto Hammunasakra

              Hammunasakra 30.08.  11:49

              « Re: Re: Re: Re: Aerodynamika

              Asi Yaris hybrid ;-)

              Za něco přes 400 t. už i [odkaz] :yes: :yes: :-)
              • 00 Reagovat !

                foto wakantanka

                wakantanka 30.08.  14:25

                « Re: Re: Re: Re: Re: Aerodynamika

                hm, ak by som aj bral do úvahy kurz 27 Kč / Euro vychádza mi to cca 14 800 Eur. To je reálnych cca 1800 - 2000 tis viac ako mal rozpočet. Tu sa nebavíme o aute za 100 000 tis Eur kde už nejaká tisícka, dve až toľko nebolia >:D
                • 00 Reagovat !

                  foto Reco

                  Reco 30.08.  15:49

                  « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Aerodynamika

                  Vsak ale z jeho vyjadrenia ako uz o nicom inom nerozmysla, pricom pred polrokom kupil auto je tak trochu na diagnozu. Pricom rozdiel v cene ako pises odhadom ~2k € uz nieje taka katastrofa aby este dosetril - hlavne, ked ho nutne nepotreboval a odrazam sa od toho " ja uz o inom ako o hybride do buducna ani nerozmyslam".
                  Ako neviem, mne to pride zvlastne, vsak rozumu by uz mal mat v tom veku dost. Ako fakt bez urazky, len to neviem pochopit.
                  • 00 Reagovat !

                    foto wakantanka

                    wakantanka 31.08.  08:41

                    « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Aerodynamika

                    No každý máme iné návyky a iné priority. :-) Ty si tiež kúpil 308 a vyjadril si sa tak (ak sa nemýlim), že ďalšie auto bude SUV, trebárs 3008 >:D Ja tiež viem čo by som do budúcnosti chcel a čo by mi urobilo radosť. A keď príde na lámanie chleba (rozumej vytiahnuť peniaze) ktovie čo nakoniec kúpim. :-) Bude to závisieť na výhľadových potrebách, stavu konta atď. Je zlé, že sa vie topper zasnívať aj pol roka potom, čo kúpil nové auto? Ja zastávam názor (a aj som mu pri ASX odprezentoval), že mohol to vysnívané (vtedy) ASX kúpiť cez nejaký spôsob financovania, teda položiť na drevo trebárs polovicu a zvyšok za 3-4 roky. Ale rozumiem aj tomu, že nie každý je ochotný sa takto "zadĺžiť" v dobe keď zakladá rodinu, treba mu riešiť prioritne bývanie atp.
                    • 00 Reagovat !

                      foto Reco

                      Reco 31.08.  18:12

                      « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Aerodynamika

                      Heh dostal si ma :-) Akurat, ze nechavam tom uvolny priebeh ako pisem vyssie - neviem co bude v dobe, ked budem vyberat dalsie auto.
        • 20 Reagovat !

          foto -MT-

          _MT_ 29.08.  11:29

          « Re: Re: Re: Aerodynamika

          Ty tvé prognózy. Za 5-6 let ti automobilky nedají moc na výběr, protože se budou muset v průměru vejít do 95 g/km CO2 (v benzínu je to myslím 4,1 litru na 100 km). Takže se budou chytat stébel, aby toho na papíře dosáhly. Navíc by měly přijít o ty první tři zlevněné gramy přes limit; i ten první bude za plných 95 € z každého registrovaného auta dané značky/ skupiny (pokud tedy za rok prodáš milion aut, každý gram přes limit tě vyjde na 95 milionů euro).
    • 20 Reagovat !

      foto -MT-

      _MT_ 29.08.  11:18

      « Re: Aerodynamika

      A proto je to masivní žebrování alespoň u slabších modelů povětšinou zaslepené, případně tam mají "žaluzie". :-)
      • 10 Reagovat !

        foto stary-kluk

        starý_kluk 29.08.  17:27

        « Re: Re: Aerodynamika a geniální konstruktér

        Ano, vrchní žebrování (maska) je móda - notabene kolikrát i nevzhledná a škodlivá (náraz s chodcem atd.). A tady byl u odvozeného Passatu 3 "vdech" do motoru zcela pod nárazníkem tak, jak to z pohledu přítlaku přídě, náporového chlazení motoru atd. má být a spodní hrana pod ním vytvářela již tenkrát dobrý splitter. Rovněž nízká svažující se příď už se dnes moc nedělá a přitom je výhodná kromě jiného i pro omezení vlivu bočního větru.

        Z celého VW Passatu 3. generace mám dojem, že musel být tehdy u VW geniální konstruktér. Byl to první Passat s motorem napříč a vedle aerodynamiky měl mnoho dalších předností vč. výborných jízdních vlastností. A to všechno bylo složeno z velmi jednoduchých konstrukčních prvků - a v tom je ta genialita. Když se věci do hloubky rozumí, jde to jednoduše. Najezdil jsem s ním jako spolujezdec spousty obdivných kilometrů a malou část jsem mohl i řídit. Zážitek - do dneška si pamatuji.

        Narodilo se v té době také Polo 3. generace, které bylo rovněž geniálně postavené - do dneška pozoruhodné - ovšem jen hatchback - sedan a kombík byl něco jiného. Jakoby ona osobnost od VW odešla.

        Mám dojem, že obojí vznikalo od tohoto prototypu v článku pod vedením jednoho geniálního člověka, který po postavení Pola 3 odešel (byl odejit?) neznámo kam. Následující Passat už měl opět motor podélně před přední nápravou (platforma Audi) a následné Polo se až do předposlední generace vlastně nevzpamatovalo.

        Nemám k tomu žádné podklady, ale "já - bídný hříšník - věřím, že to za onoho času takhle bylo." (K.Čapek).
        • 01 Reagovat !

          foto Ada-je-zase-tady

          Ada je zase tady 29.08.  22:34

          « Re: Re: Re: Aerodynamika a geniální konstruktér

          potom to převzali ekonomové...
          • 10 Reagovat !

            foto Hammunasakra

            Hammunasakra 29.08.  23:03

            « Re: Re: Re: Re: Aerodynamika a geniální konstruktér

            Ne = potom byl předsedou představenstva jmenovanej Ferdinand Piëch :-)

            A bacha = to nebyl vtip! >:D
            • 00 Reagovat !

              foto stary-kluk

              starý_kluk 30.08.  09:28

              « Re: Re: Re: Re: Re: Aerodynamika a geniální konstruktér

              Ferdinand Piëch přišel od Audi (byl tam hlavní konstruktér). To nejspíš vysvětluje zpětný přechod na podéĺně uložený motor před přední nápravou - na plošinu Audi.
              • 00 Reagovat !

                foto kalousek

                kalousek 30.08.  09:31

                « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Aerodynamika a geniální konstruktér

                No tak věděl že když to funguje u Audi, musí to fungovat i v Passatu
                • 10 Reagovat !

                  foto stary-kluk

                  starý_kluk 30.08.  09:55

                  « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Aerodynamika a geniální konstruktér

                  No, funguje u Audi! Audi je poslední, kdo motor podélně uložený motor před přední nápravou neopustilo - ostatní se k tomu dopracovali i u větších vozů už před čtvrt stoletím.
                  Ano - nepočítám-li Subaru a Porsche.

                  O všech těch se dá použít české přísloví:
                  Každá liška chválí svůj ocas a když ho nemá, říká, že je lepší bez něj.
                  • 00 Reagovat !

                    foto kalousek

                    kalousek 30.08.  10:28

                    « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Aerodynamika a geniální konstruktér

                    I to potvrzuje můj názor že prioritou je kvalitní pohon všech kol. Ostatní výrobci kromě Subaru na tuto finesu rezignovali a dávají tam jen připojovák se kterým si motor napříč docela rozumí
                    • 00 Reagovat !

                      foto stary-kluk

                      starý_kluk 30.08.  11:15

                      « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Aerodynamika a geniální konstruktér

                      To ano - kvalitní pohon všech kol. Ovšem nese sebou i stinné stránky. A na druhou stranu oba víme, že když se něco jednoduchého udělá velmi dobře, může to fungovat lépe, než když se to dokonalejší a složitější udělá hůře. Česky se tomu říká fištrón :-).

                      A to přísloví jsem ale myslel tak, že "zaostalí" výrobci podélně uložených motorů před přední (příp. za zadní) nápravou si chválí svůj ocas, ... .

                      "Připojovák" - v terénu jednoduše funguje dobře, při velkých silničních rychlostech už hraje čas připojení roli.
                      • 00 Reagovat !

                        foto kalousek

                        kalousek 30.08.  12:30

                        « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Aerodynamika a geniální konstruktér

                        Tak nejde jen o čas připojení ale že ten fulltime se docela významně chováním přibližuje zadokolce, zvláště když rozdělením preferuje víc zadek.

                        A s tím fištrónem máš taky pravdu, ostatně i ten jednoduchý torsen funguje daleko líp než složitý elektronikou řízený haldex
                        • 00 Reagovat !

                          foto stary-kluk

                          starý_kluk 30.08.  12:50

                          « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Aerodynamika a geniální konstruktér

                          Právě - Torsen je na silnice.
                          Zpožděné připojení (Haldex apod.) představuje při velkých rychlostech slušné vzdálenosti. Např. 10 ms už při100km/h=27,7m/s=27cm/10ms, tedy cca 1/4m/10ms. Připoměňme náhlé vystřelení vozu ze zatáčky s proměnným povrchem.

                          Preference zadku?
                          Přednosti předokolky s doplněním zadku a obráceně - myslím na silnici - není na pár vět, to oba víme:
                          vektoráky všech sil v tahu / bez tahu / částečném tahu - pod / nad mezí adheze - podélné / výškové umístění těžiště vozu - vliv geometrie a zavěšení kol - .....
                          • 00 Reagovat !

                            foto kalousek

                            kalousek 30.08.  13:06

                            « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Aerodynamika a geniální konstruktér

                            Jj souhlas. A těch 10 ms je pode mě ještě hodně optimistické číslo
              • 00 Reagovat !

                foto Hammunasakra

                Hammunasakra 30.08.  11:53

                « Re: Re: Re: Re: Re: Aerodynamika a geniální konstruktér

                Já bohužel vidim naprosto zásadní rozdíl mezi Ferdinandem Piëchem konstruktérem :yes: a manžerem :no: :no:
                • 00 Reagovat !

                  foto stary-kluk

                  starý_kluk 30.08.  12:14

                  « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Aerodynamika a geniální konstruktér

                  To spíš naopak ne?

                  Jako manažer prodávat uměl a to, že dělal konstruktéra mu nebylo k zahození - takových je málo, mohli by se od něj učit.

                  Ale jako konstruktér? Sice přivedl Audi zpět na světlo bóží, ale moc dál ho technicky nepošťouchnul; a u samotného VW jako manažer-konstruktér prosadil správně a progresivně jednotné plošiny pro všechny značky (kromě Audi), ale ty byly konstrukčně s velmi podprůměrnými rozvory a chyběla mu tehdejší střední třída (délka 4,5 m) - a odnesla to naše Octavia 1 (a pak i 2 i 3 - to se táhne dodneška).
                  A dále prospal dobu variabilních plošin až přišel nakonec s plošinou modulární, která ovšem znovu ňák neumožňuje slušnější rozvory (patrně omezení v rejdech př. kol).
        • 11 Reagovat !

          foto kalousek

          kalousek 30.08.  06:35

          « Re: Re: Re: Aerodynamika a geniální konstruktér

          starý kluk: Následující Passat sice měl motor opět podélně, ale to zase umožnilo převzít od Audi i velmi kvalitní pohon všech kol. Přitom dostatek vnitřního prostoru tam zůstal.
          • 00 Reagovat !

            foto stary-kluk

            starý_kluk 30.08.  08:45

            « Re: Re: Re: Re: Aerodynamika a geniální konstruktér

            No, byl to krok zpátky.
            • 00 Reagovat !

              foto Hammunasakra

              Hammunasakra 30.08.  08:46

              « Re: Re: Re: Re: Re: Aerodynamika a geniální konstruktér

              Byl vynucenej = zákazníci Audi se bouřili. Dalo by se říct oprávněně
              • 10 Reagovat !

                foto stary-kluk

                starý_kluk 30.08.  09:06

                « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Aerodynamika a geniální konstruktér

                Měli se spíš bouřit zákazníci VW.

                Znám lidi, kteří měli Passata 3 jako služebáka (i ten, o němž jsem psal) a po jeho odježdění si radši prosadili jeho facelift, než by přešli na Audi. Facelift dostal vepředu zbytečnou mžížku nad nárazníkem (slepou - jakoby se u VW báli narušit funkci přídě), a jako celek už nepůsobil stylisticky tak technickým dojmem jako originál, ale jeho vlastnosti zůstaly vcelku zachovány:
                Např.
                - Jízdní vlastnosti byly tak neuvěřitelné, že měl člověk dojem, že jede doslova po kolejích.
                - Dojezdy po vyřazení nebo sjezdy s kopce by díky aerodynamice tak překvapivé, že člověk až nechápal jak musí přibrzďovat, aby se auto nerozjelo moc.
                - Odolnost na boční vítr díky nízké přídi a "vyplněné" zádi byla také překvapivá.
                - A musím pochválit i tehdejší benzíňák 1,8, který byl nejen pružný, ale ve spojení s touto karoserií vykazoval malou spotřebu (kolem 7 litrů, což v první polovině 90-ých let bylo velmi slušné).
              • 20 Reagovat !

                foto -MT-

                _MT_ 30.08.  09:25

                « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Aerodynamika a geniální konstruktér

                Tuhle logiku mám problém pochopit. Zákazníci Audi se bouřili, protože VW postavil Passat na jiné platformě?
            • 00 Reagovat !

              foto kalousek

              kalousek 30.08.  09:17

              « Re: Re: Re: Re: Re: Aerodynamika a geniální konstruktér

              starý kluk: Krok zpátky ? Neviděl bych to tak černobíle. V případě FWD to krok zpátky byl, ale v případě AWD 4Motion naopak krok kupředu. Jenže by byl nesmysl motor pro každý typ pohonu montovat jinak
              • 00 Reagovat !

                foto stary-kluk

                starý_kluk 30.08.  09:45

                « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Aerodynamika a geniální konstruktér

                Stačilo případně k motoru napříč přídavný zadní náhon dodělat a posunout tak pokrok dál. Ale bylo by to vůbec potřeba? Passat 3 bylo tehdy skvělé evropské silniční pohodlné auto pro dálkové štreky:
                - o nebývale dobrých jízdních vlastnostech píši výše
                - a k tomu bylo nadmíru pohodlné: vzadu bylo místa pro nohy jako nikde jinde a to bylo přitom možné sklápět opěráky zadních sedadel (případný tunel pro kardanku by zabral příčné místo).
                • 00 Reagovat !

                  foto kalousek

                  kalousek 30.08.  10:15

                  « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Aerodynamika a geniální konstruktér

                  Bohužel k motoru napříč nejde, resp je velmi obtížné udělat trvalý pohon všech kol.
                  • 00 Reagovat !

                    foto stary-kluk

                    starý_kluk 30.08.  10:44

                    « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Aerodynamika a geniální konstruktér

                    Obtížné bych neřekl - a porovnání obou je na delší polemiku, že. Pravoúhlé převody a tak.
                    • 00 Reagovat !

                      foto kalousek

                      kalousek 30.08.  11:08

                      « Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Aerodynamika a geniální konstruktér

                      Ano jde přesně o ty převody
    • 00 Reagovat !

      foto webpaja

      webpaja 29.08.  13:12

      « Re: Aerodynamika

      Proč píšeš jen o D3 Josefe? ;-)
Přihlásit se Zaregistrovat Pro přispívání do této diskuse musíte být přihlášeným registrovaným uživatelem!







Blesk.cz

Na Facebooku můžete novým tlačítkem přispět obětím katastrof

Na Facebooku můžete novým tlačítkem přispět obětím katastrof

Možná jste si všimli, že Facebook při přírodních nebo jiných katastrofách nabízí možnost oznámit přátelům, že…

Marešova ex šokuje vyhublou fotkou: Kost, kůže a prsa!

Marešova ex šokuje vyhublou fotkou: Kost, kůže a prsa!

Platí za jednu z největších slovenských krasavic. Kdysi ostatně okouzlila i Leoše Mareše (41). Teď ale…

 

iSport.cz

Nejrychlejší knockout v historii! O titulu mistra světa rozhodlo 11 sekund

Nejrychlejší knockout v historii! O titulu mistra…

Nejrychlejší knockout v souboji o titul profesionálního mistra světa předvedl jihoafrický boxer Zolani Tete.…

ONLINE: Plzeň srovnala s Vítkovicemi na 3:3. Kometa padla v Liberci

ONLINE: Plzeň srovnala s Vítkovicemi na 3:3. Kometa…

ONLINE | Sparta se začíná zvedat. Po páteční domácí výhře nad Olomoucí (3:2 sn) si družina kouče Františka…

 

Reflex.cz

Psem ke zdraví! Vlastnit psa znamená snížené riziko kardiovaskulárních nemocí, zjistila studie

Psem ke zdraví! Vlastnit psa znamená snížené riziko…

Vlastníci psů mají nižší pravděpodobnost kardiovaskulárních onemocnění. To je závěr rozsáhlé švédské studie,…

Islandská rarita. Hotelový pokoj uprostřed zasněženého lesa, v němž můžete pozorovat polární záři

Islandská rarita. Hotelový pokoj uprostřed…

Malinké bubliny vytvořené z čirého tlustého skla, které umožňují nerušené pozorování okolí, ale především noční…