7.8. 2017 Ladislav Černý Zveřejněno ve spolupráci s časopisem Auto Profi

Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI: Osm tisíc (závěr)

 

Jak obstál Volkswagen Caddy ve tříměsíčním testu? Co ukázala diagnostika na konci zkoušky? Působí AdBlue potíže?

S přechodem na emisní požadavek Euro 6 nastala největší změna u modelu Caddy pod kapotou. Proto jsme se v dlouhodobém testu zaměřili zejména na pohonný řetězec, který u zkoušeného vozu tvořil nejsilnější turbodiesel 2.0 TDI o výkonu 110 kW. Výrobce zvládl tento výkon a 340 N.m pouze s jedním turbodmychadlem, což je samozřejmě výhoda co do spotřeby nafty a náročnosti případného servisu. Silný agregát se jeví jako optimální pro osobní Caddy, protože i při plném naložení poskytoval velmi pěknou dynamiku. Živnostník používající vůz během týdně jako užitkový s vyjmutými sedadly druhé a případně i třetí řady však bude pravděpodobně pokukovat po slabší verzi 2.0 TDI 75 kW, protože proti zkoušené jednotce vyjde o značných 60.432 korun bez daně levněji. Na velkém rozdílu se podílí použití pětistupňové převodovky u slabšího provedení, zatímco silnější nabízí také šestku.

Pod 1,5 Kč/km

Caddy Maxi jsme přebírali s údajem 37 na počítadle kilometrů, proto se spotřeba nafty během prvních čtyř tisíc kilometrů nedá brát příliš vážně. Nejen motor, ale také ostatní součásti včetně převodovky, ložisek náprav a dalších si postupně „sedají“, což se projevilo v dramatickém snižování měřené spotřeby nafty. Jistě k tomu pomohlo jarní oteplování, proto je rozdíl 1,83 l/100 km mezi prvním a posledním úsekem tak dramatický.

Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI (1. díl): Prvních tisíc

Za příznivého počasí jsme se průměrnou spotřebou dostali pod šestilitrovou hranici, což vzhledem k častým jízdám po Praze v hustém provozu nakonec znamená velmi příznivý výsledek navzdory tomu, že výrobce udává kombinovanou spotřebu 5,0 l/100 km. Měření probíhala pomocí dotankování po hrdlo a dokonce s odchylkou jen 0,1 l/100 km odpovídala i palubnímu počítači.

Na ujetí 8001 km jsme spotřebovali celkem 498,14 litrů nafty. Pomineme-li první tři tisíce kilometrů související se záběhem vozidla, dosáhli jsme v dalších pěti tisících průměrné spotřeby 6,03 l/100 km. Vzhledem k velmi silnému motoru a náročným provozním podmínkám patří výrobci pochvala. Caddy jsme totiž v rámci osmitisícové vzdálenosti startovali 917 krát.

Pochvalu si zaslouží i přepočítání nákladů na kilometr, které jsou závislé nejen na spotřebě nafty ale i její kolísající ceně. Naftu jsme tankovali výhradně u stanic s pečetí kvality od společnosti SGS (dříve Ústav paliv a maziv), takže ve střední až vyšší cenové hladině. Navzdory tomu vyšly v rámci osmitisícové vzdálenosti náklady na jeden kilometr jen 1,53 Kč bez DPH, přičemž další provoz se už bude odvíjet se „zajetým“ vozidlem a nižší spotřebou.

Ceny servisních prohlídek VW Caddy Maxi 2.0 TDI s manuální převodovkou
Servisní prohlídka/motor 2.0 TDI 75 kW 2.0 TDI 110 kW 1.0 TSI 75 kW 1.4 TSI 92 kW 1.4 TGI 81 kW (CNG)
15 000 km     2 871
30 000 km 3 508 3 508 3 196 3 196 3 196
45 000 km      2 871
60 000 km 4 041 4 041 5 513 5 613 5 785
75 000 km      2 871
90 000 km 6 348 6 348 4 822 4 822 5 390
105 000 km      2 871
120 000 km 4 041 4 041 5 513 5 613 
CELKEM (přepočítáno na 100 000 km) 15 244 15 244 15 369 15 502 24 898
Poznámka: Ceny v korunách bez DPH. Kalkulace servisních nákladů vychází z předpokladu nájezdu 30.000 km/rok, skutečné náklady na servisní úkony závisí na technickém stavu vozidla, způsobu užívání, kódu motoru a cenové politice daného servisního partnera, ceny jsou konečné doporučené, výhradně originální díly, cena dílů se může lišit u jednotlivých servisních partnerů, pro kalkulaci zvolena průměrná hodinová sazba 812 Kč/hod. bez DPH, cena oleje 520 Kč/l bez DPH.

AdBlue v klidu

Caddy s turbodieselem dostala pro emisní limit Euro 6 technologii dočišťování výfukových plynů pomocí roztoku močoviny AdBlue . Vůz s devítilitrovou nádrží na toto činidlo ujel osm tisíc kilometrů bez doplňování, na konci testu podle údaje palubního počítače spotřeboval 7,45 l AdBlue. Podle údaje z diagnostiky činil reálný dojezd na činidlo ještě 2117 km. Varování k doplnění činidla tedy mělo malou rezervu, což je z hlediska výrobce pochopitelné.

Při zachování dlouhého servisního intervalu 30.000 km to znamená mezitím dvojí soukromé doplňování AdBlue a spotřebu nižší než 0,1 l/100 km. Do celkových provozních nákladů tedy AdBlue téměř nezasáhne.

Doplňování netvoří problém, protože Caddy má hrdlo AdBlue vpředu pod kapotou, takže ani případné potřísnění okolí nezpůsobí nepříjemný zápach v interiéru. Radíme se vyhnout kupování AdBlue u čerpacích stanic za zákaznicky nesmyslnou cenu kolem padesátikoruny na litr roztoku, v němž více než dvě třetiny tvoří obyčejná voda a 32,5 % močovina. Raději si pořiďte deseti nebo dvacetilitrový kanystr, či si činidlo ještě levněji doplňte ze stojanu u některých čerpacích stanic či v rámci péče o nákladní vozidla.

Olej bez nafty

V rámci záběhu motoru lze minimální úbytek oleje dle měřící rysky vysvětlovat dvěma způsoby. Buď se olej ztrácí jen minimálně, nebo jeho úbytek kompenzuje nafta pronikající v rámci regenerací filtru pevných částic do oleje. Samozřejmě první varianta je ta lepší i optimální.

Pro zjištění jsme na konci testu provedli kapkovou zkoušku oleje, která odhalí nejen přítomnost nafty v oleji, ale také případnou vzdušnou vlhkost a karbonové usazeniny. Na kontrolním papírku se ukázalo, že olej je naftou naředěn minimálně.

Znamená to tedy, že třicetitisícový servisní interval by neměl na konci způsobit přílišné naředění motorového oleje naftou, aby v rozpáleném turbodmychadlu polymerizoval a postupně zanášel mazací kanálky.

DPF na dlouho

Ačkoliv se do moderních turbodieselů s filtrem pevných částic mají dávat oleje s nízkým obsahem síry a dalších prvků (tzv. low saps), spalování maziva negativně ovlivňuje celkovou životnost DPF. V diagnostice vozidla jsme po osmi tisících kilometrů našli hmotnost popílku ve filtru pevných částic, která činila 1,7 g. Výrobce dovoluje maximální zaplnění DPF popílkem o hmotnosti 50 g, což při obdobném stylu jízdy odpovídá životnosti filtru pevných částic na 235.294 km (8000x 50/1,7).

Náklady na vlastnictví VW Caddy Maxi Comfortline 2.0 TDI na 100.000 km
Motor2.0 TDI 75 kW 2.0 TDI 110 kW 1.0 TSI 75 kW 1.4 TSI 92 kW 1.4 TGI 81 kW (CNG)
Pořizovací cena 532 855 593 287 549 204 503 439 567 439
Servisní náklady 15 244 15 244 16 369 15 502 24 898
Průměrná spotřeba paliva l (kg)/100 km) 4,7 5 5,5 6 4,3 (kg)
Cena paliva Kč/l (kg) 24,63 24,63 25,41 25,41 21,49 (kg)
Cena za palivo na 100 000 km 115 761 123 150 139 755 152 460 92 407
Cena za AdBlue na 100 km* 800 800 0 0 0
CELKOVÉ NÁKLADY 664 660 732 481 705 328 671 401 684 744
* při ceně 10 Kč/l. Ceny v korunách bez DPH. Jedná se o vůz s přímořazenou převodovkou.

Přestože ceny DPF klesají, výměna filtru pevných částic tvoří v rámci celkových nákladů značnou položku. Zkoušené caddy tedy potěšilo a rozhodně má předpoklady dlouhodobé výdrže filtru pevných částic. K ní také přispívalo spuštění automatické regenerace pomocí dostřiku nafty, aby se dostala až do katalyzátoru, po vznícení zvýšila teplotu filtru pevných částic a došlo k vyhoření sazí. Tato aktivní regenerace, která stojí palivo (poznáte například podle zvýšeného volnoběhu), však probíhala po cca 500-600 km, takže pro vozidlo šetrně a zároveň s minimálním nárokem na přidané dávky nafty skrze vstřikovače.

Diagnostika vozidla ukázala, že od poslední regenerace jsme ujeli cca 360 km a ve filtru se nacházelo změřených 11,73 g sazí.

Běžné píchnutí

Oprava silnice a svedení dvou směrů do úzkých pruhů byly pravděpodobnou příčinou, proč se nám po průjezdu takovým úsekem rozsvítila kontrolka tlaku v pneumatikách. Pravé zadní kolo hlásilo díky větší frekvenci otáčení vůči levému únik vzduchu. Po zastavení u okraje vozovky jsme našli na vnitřní části běhounu zaražený nýt. Ten mohl ležet na krajnici dlouhou dobu, ale při svedení jízdního pruhu až na okraj vozovky jsme na něj natrefili. Po návštěvě pneuservisu jsme v palubním počítači uložili tzv. tlaky v pneumatikách (reálně však poměr frekvencí otáčení kol na jednotlivých nápravách) a v pohodě pokračovali dál.

Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI (2. díl): Spotřeba klesá

City Brake

Měli jsme příležitost vyzkoušet předkolizní systém, když nám spěchající řidič udělal ve městě myšku a náhle musel zabrzdit. Než jsme stihli zareagovat, rozsvítila se ikona vozidla uprostřed přístrojového štítu, ozval se silný zvuk a brzdové třmeny sevřeli kotouče. To byl fofr, napadlo nás s vděčností. Chválíme Volkswagen, že systém City Brake dal standardně do každé verze Caddy včetně základní úrovně Trendline.

Další milé překvapení nám přinesla noční jízda, během které jsme chtěli levou páčkou pod volantem dát dálkové světlomety, ale nestalo se tak. Teprve po druhém stisku páčky se kužel světla před vozidlem vydatně prodloužil a my si všimly ikonky na přístrojovém štítu, že máme aktivováno automatické přepínání tlumených a světlometů. Zpočátku nás zmátlo, že nefungovalo při jízdě ve městě, později jsme zjistili, že dálková světla se zapínají až při rychlosti nad 55 km/h. Automatické přepínání fungovalo báječně, rychle reagovalo na vynoření protijedoucího vozidla ze zatáčky a neoslňovalo jeho řidiče. Tzv. Light Assist tvoří příplatkový prvek za 3564 korun bez daně, což se v celkové ceně vozidla velmi snadno ztratí. Rozhodně také doporučujeme připlatit si k naftové verzi přídavné elektrické topení PTC za 3923 korun bez daně (úroveň Highline jej má ve standardu), protože objemný turbodiesel pracující s vysokou účinností vyhříval po nastartování interiér pomalu. Šlo o jedinou a před zadáním do výroby snadno vyřešitelnou slabost, kterou jsme na skvělém Caddy Maxi se silným motorem během tříměsíčního testu našli.

Dlouhodobý uživatel se ještě může těšit na standardní záruku 2+2 roky, přičemž třetí a čtvrtý rok jsou omezené nájezdem 150.000 km. V tabulkách jsme připravili celkové náklady na všechny motorizace Caddy Maxi na ujetí 100.000 km, testovaná luxusní verze vyšla nejdráže.

Caddy Maxi s DSG

Volkswagen nabízí dvouspojkovou převodovku DSG jako alternativu k přímo řazené také v modelu Caddy Maxi a dokonce i k pohonu všech kol 4Motion či unikátně s motorem na CNG. S přeplňovanou zážehovou čtrnáctistovkou lze získat sedmistupňovou, ke zkoušenému turbodieselu 2.0 TDI v obou výkonových verzích 75 a 110 kW pořídíte šestistupňovou. Zájemci o spalování zemního plynu pomocí přeplňovaného motoru 1.4 TGI mohou kromě šestistupňové přímo řazeného ústrojí volit rovněž dvouspojkové DSG se stejným počtem stupňů.

Plusy

  • Nízká spotřeba
  • Komfort jízdy
  • Velká životnost DPF

Minusy

  • Pomalý nástup topení (vyřeší příplatkové elektrické topení PTC)

TECHNICKÉ PARAMETRY
Motor 2.0 TDI CR
Typ přeplňovaný vznětový čtyřválec
Počet válců/ventilů 4/16
Objem válců (cm3) 1968
Chlazení kapalinou
Vstřik paliva common rail
Největší výkon (kW/min-1) 110/3500
Točivý moment (N.m/min-1)340/1750-3000
Emisní norma Euro 6
Převodovka šestistupňová manuální
Pohon předních kol
D/š/v (mm) 4976/1793/1868
Rozvor (mm) 3006
Rozchod P/Z (mm) 1537/1544
Světlá výška (mm) 158
Pohotovostní hmotnost (kg) 1537
Celková hmotnost (kg) 2345
Hmotnost nebrzděn. přívěsu (kg) 750
Hmotnost brzděného přívěsu (kg) 1400
Objem nákladového prostoru (m3) 1,35/3,88
Zrychlení z 0 na 100 km/h (s) 10,3
Spotřeba paliva (l/100 km) 6,1/4,4/5,0
Objem nádrže nafty (l) 55
Objem nádrže AdBlue (l) 9
Cena (Kč bez DPH) 593 287*
*Aktuální zvýhodnění

Spolupracujeme s TipCars.com
Zápisník Marka Schwarzmanna: S nadhledem Zápisník Marka Schwarzmanna: S nadhledem

Dnes a zítra jdeme volit. Určíme kurz, kterým se bude…

Akcie Unipetrolu zdražily o devadesát procent, přispěl k tomu i hurikán Harvey Akcie Unipetrolu zdražily o devadesát procent, přispěl k tomu i hurikán Harvey

Za prvních devět měsíců se čistý zisk Unipetrolu dostal…

Tusk: EU má reálnou šanci uzavřít migrační trasu z Libye Tusk: EU má reálnou šanci uzavřít migrační trasu z Libye

Státy Evropské unie zajistí, že severoafrická část…

 
 







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Mazda vrátí na trh wankelův motor už za dva roky. Ne ovšem tak, jak si myslíte... Mazda vrátí na trh wankelův motor už za dva roky. Ne ovšem tak, jak si myslíte...

Motor s rotačním pístem bude nyní plnit jinou roli.

Hyundai uvádí na trh další nový model: SUV Kona ale vůbec není levné Hyundai uvádí na trh další nový model: SUV Kona ale vůbec není levné

Vůz s designově velmi komplikovanou přídí se stává…

 



Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI (2. díl): Spotřeba klesá Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI (2. díl): Spotřeba klesá

Po ujetí čtyř tisíc kilometrů máme jasnou tendenci…

Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI (1. díl): Prvních tisíc Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI (1. díl): Prvních tisíc

Tři měsíce budeme prověřovat Caddy s nejsilnějším…

 



 
Nové Audi A7 Sportback odhaleno. Evoluce tvarů, revoluce techniky

Nové Audi A7 Sportback odhaleno. Evoluce tvarů, revoluce techniky

Včera

Podle očekávání prošel design druhé generace Audi A7 jen evoluční proměnou. Za to v útrobách se událo dost, všechny verze budou hybridní!




Blesk.cz

Pražský rejdič a český červený králík: Výstava v Modřanech představí domovská zvířata

Pražský rejdič a český červený králík: Výstava v…

Třídenní výstava králíků, holubů a drůbeže s názvem Modřany 2017 je za rohem. Na události se návštěvníkům…

Tajný byt Hany Gregorové: Šokující zjištění, komu doopravdy patří!

Tajný byt Hany Gregorové: Šokující zjištění, komu…

Jako by nestačily skandály, které na Hanu Gregorovou (65) v jednom kuse vytahuje její bývalý milenec Ondřej…

 

iSport.cz

Sport Magazín: Jednoduchý je chytrý, slyšel Rutta od Keitha

Sport Magazín: Jednoduchý je chytrý, slyšel Rutta od Keitha

Nikdy nepůsobil v cizině. Nebyl draftovaný. Před třemi lety hrál v první lize proti Šumperku nebo Benátkám. A…

Naštvaný Vrba: Byli jsme pomalí, od některých hráčů jsem očekával víc

Naštvaný Vrba: Byli jsme pomalí, od některých hráčů…

PŘÍMO Z LUCERNU | Selhání. Jinak se výkon Plzně proti Luganu označit nedá. Viktoria lehla pod nohy velmi…

 

Reflex.cz

Ekonom Vladimír Pikora: Po volbách přijde naštvanost nejvyššího stupně

Ekonom Vladimír Pikora: Po volbách přijde naštvanost…

Něco vám řeknu – nikdy slepě nespoléhejte na čísla! Já jsem to udělal jednou a ovlivnilo to zbytek mého života.

Zítra k volbám, nenechme za sebe rozhodovat jiné! Vrátí se politická politika?

Zítra k volbám, nenechme za sebe rozhodovat jiné!…

Kdysi i v Česku populární slovenský satirik Milan Markovič by dnes patrně řekl „Zvolebnívá sa“, a to na plné…