Diskuse: Volkswagen Golf GTI VIII by mohl mít až 300 koní a infotainment ovládaný gesty

Ja myslim, ze by mohl mit i kridla >:D
Jinak ten rok 2019, jasne ukazuje jak je tento clanek vhodny tak do blesku >:-[]

To že se plive na interier p308 se osobně nedivim. A ti stejni lidi plivou i na Espace a jina auta ?
No a proč tu pleteš 2 rozdilne věci...prvni pišeš o vzhledu a pak o funkčnosti. Ale ja bych věděl.

Já psal u někde o funkčnosti? Pokud si to myslíš z věty "...co dnes mají tablet na ovládání většiny funkcí...", pak jsi šikula. Co myslíš, že já si myslím o funkčnosti? >:D Pouč mě, ať vím, co si myslím. ;-) Jak čtu diskuze, ty strašně rád poučuješ a máš svou pravdu, viď. Co všechno ty totiž dokážeš vykoumat z jednoho konstatování...

Vzhled na odkaze je kolotočářská hrůza, proti tomu je P308 slabej odvárek. Snad to tak nedopadne. Vivat Las Vegas.

Uspořadej si to v hlavě tupče. Pleteš zde 2 věci a to vzhled a ergonomii tedy ta věc ktera je součastně u p308 pro mě osobně pravem kritizovana.

A tu odpověď, kde jsem psal o funkčnosti nebo dokonce teď už o ergonomii??? Zas nic, jako v diskuzi u Fabie. Něco plácneš, pobavíš všechny kolem, a pak ticho a jen kecy. Koukám, že v Haviřově maj dobry borce. Ty jsi komik. Nebo spíš vemeno z hada. >:D

A co je pro tebe osobně právem kritizovaný je mi naprosto u zadku. A jelikož P308 je prodejně úspěšný, názor nějakýho miromena z Haviřova může bejt PSA dost víš kde. A jelikož ty jsi přece ten, co ví všechno, tak fakt víš. >:D

To je přesně ono a hned jsem věděl ktera bije a tva jista omezenost se projevila na plne obratky. Z par fotek vyvodit kritiku pro tvou duševni ulevu. Mě jsou prodeje PSA u zadela ale to nic nezměni na zmršene ergonomii u 308.

PS v prvnim přispěvku jsem psal funkčnost ale měla to byt ergonomie

Jo takhle, psal jsi A, ale mělo to být B... Tak díky za odpovědi na moje otázky. U tebe klasika. Víc nemá cenu psát. Jsi prostě jen komik. ;-) (urážet si začal ty)

PS: Jen by mě stejně stále zajímalo, co jsem kde psal o ergonomii. Co se dá dělat, odpovědi se nedočkám.

;-)

To mi jako chceš řict že tim tabletem nenaražiš na ergonomii ?

Psal jsem jen, že jsem zvědavej na názory lidí, co plivou na auta, co maj tablety už teď. Nic o tom, co si o tom myslím já. Ergonomie vyhovuje každýmu jinak. Viz rozdíl mezi francouzema a němcema v ovládání rádia, tempomatu a pod. Ale jen proto, že jsem zvyklej na něco jinýho, přece nebudu kolem sebe kopat, jak je to jinde blbě. A proto to úvodní zamyšlení nad tím, co budou psát na novej golf ti, kteří dneska plivou na tablet v P308. Těch názorových veletočů bylo např. u hodnocení škodovek poslední dobou strašně moc.

A představ si, že mě osobně taky P308 nevyhovuje, ale pokud s tím někdo nemá problém, pak nebudu nic namítat, jelikož o tom autě neuvažuju. Když to lidem nevadí a kupujou to, tak hrozný to nebude. Systém v Espacu je nastavenej jinak, pár nejdůležitějších ovladačú a tlačítek zůstalo. Tam je to uživatelsky příjemnější. Ale vše je jen o zvyku.

Že tys hned věděl, co si já myslím, za to máš můj obdiv. Já jiným do hlavy nevidím. ;-)

Takze jak rika Futurista, ty mas svou pravdu. Golf tu p308 trumfuje, bude to nevzhledne, nergonomicke a jeste jako bonus kolotocarske >:D

Takže řikaš že jsem to pochopil zcela spravně.... no nejsem ja jasnovidec.

Neovládá se v Golfu většina funkcí přes dotykovou obrazovku už dnes?

To rozhodně ne. Všechno důležité, co potřebuju, mám na tlačítkách a kroutítkách. >:D S vyjímkou jízdního režimu, kdy zmáčkneš tlačítko a zapne se displej. Pokud ho tedy nemáš zaplej už předtím.

Nepsal jsem nic o důležitosti, ale o většině. ;-) Možná nejsou tak důležité, ale těch ovládaných přes dotykový display je dost. Když to člověk zjednoduší, rozdíl mezi 308 (ve vyšší výbavě) a Golfem je v ovládání klimatizace.

No dobře, ale zatím mě to ještě nes.ere, protože to hlavní mám po ruce. Ale ta hranice je tenká, zrovna s klimou docela často šachuju. Jsem možná konzerva, ale ovládání přes dotykáč mi nevyhovuje.

Také patřím k té skupině, pro kterou je ovládání klimatizace (v tom širším smyslu) už za hranou.

Myslím, že bude, jen nápis Vegas se asi do série nedostane. Ale obrovský dotykáč uprostřed a digibudíky bude mít golf jistě.

Nemyslím, že to bude až takhle okázalý. Přeci jen VW si asi nedovolí udělat takovej skok v interieru. A pokud jo, neumím si představit, jak by to přijmuli zákazníci.

Nějakej posun bude určitě, tak uvidíme.

Návod k tomu co čekat u Golfa podle mě dává Passat - virtual cockpit bude, ovládání pouze přes dotykáče nebude. Změny na Golfu bude VW dělat hodně opatrně...

Tenhle systém se tu už objevil před nějakou dobou (v lednu, předpokládám) a byla to hrůza tehdy a je to hrůza i dnes (naživo to není o nic lepší). Někomu zřejmě šiblo. Možná mně. Ale tohle ani náhodou.

Hele s faceliftem nevím, ale nový Golf má přijít 7/2018

Podle mě půjde o nějaké okrajovější věci - navi, muzika, telefon apod., které navíc stále bude možné ovládat i klasicky. Nakonec musím říct, že třeba hlasové ovládání na navi mi celkem vyhovuje... když překonáš pocit trapnosti s dialogu s autem... tak dokážeš zadat adresu bez sundání rukou z volantu a očí ze silnice.

Hlasove ovladani - OK.
Ale ovladani gesty mi prijde pro ridice naprosto nevhodne, no je fakt, ze nic takoveho jsem nemel moznost vyzkouset, takze to nebudu odstrelovat driv, nez to prijde...

Nahoře Futurista předjímá názorové veletoče koncernistů ohledně dotykového ovládání. Nevím, jak koncernisté, ale pokud se vážně VW nechá strhnout k likvidaci tlačítek a přesunu všeho na dotykáč, tak se mnou ať nepočítaj. Beru jedině zdublované ovládání (dotykáč i tlačítko) zásadních funkcí. Pro mě je to sice fuk, dvě stejná auta (byť v různých generacích) po sobě si nekupuju, ale je to o důvod víc hledat zase něco jiného. Třeba motokáru. >:-[] ;-)

O par odlozenejch karach v nejaky stary tovarne bych vedel :-)

Asi koupím nějakou ruinu, postavím trať....a nazdar bazar mýtné radaro-brány a alkohol-testery. ;-)

Uz jsem to psal - chtelo by to zmenseninu Nurburgringu, to by byla sleha :-)

kolego, len k tomu downsizingu:
Uz som to tu niekde pisal, ale ak si to prehliadol, tak pre teba:
koncern na cele s MW mal setrit a setrit bude, to sa tyka aj motorov a ich dalsej modularizacie. Takze motory ( tie normalne ) budu mat standardizovany, nemeckymi vedcami vypocitany objem 1 valca 0,5 litra a to sa bude podla potreby nasobit, alebo uz aj nasobi...
Koli mensim modelom cerstvo vyvynuty 1.0 TSi pouziva defakto skrateny blok 1.4 TSi ( rovnaka roztec valcov, teda asi aj rovnake piesty ) takze by som sa necudoval, keby v triede 1.0 - 2.0 bola len tato 1.4 nakolko vsetko ostatne im je zbytocne.
Motor 1.6 TSI v zavodnom pole WRC je zavodny motor odvodeny z EA888, a to je na seriovu produkciu dost nevhodny luxus.
Este ked si spomeniem na nejaku studiu neviem ci VW ci Audi, tak v nej bol 1.5 T(F)SI R3 ( klasicky 3x0,5 litra ) takze mozno akurat sa teraz rozhoduju, akou cestou ist - ci ako BMW, alebo radsej 1.4 TSI s deaktivaciou valcov...
Pre GTi vidim ale aj do buducna jasnu volbu 2.0 liter, videl si kolko vazi ten novy 2.0 TFSi Audi ( cca 140 kg !!! ) plus videl si, kolko z litru budu vediet vytlacit vdaka E-Laderu...
Takze bud v klidku aj do buducna... ;-)

O 1,6 TSI z WRC jsem vubec nepsal, co se tyka tech ostatnich, tak ani 1,0, ani 1,4, ani 1,2 nemaji 0,5l na valec, nejbliz je tomu ta 1,4, ale 1,6 je v podstate podobne blizko, byt z opacne strany. Takze nove motory podle toho, co pises, budou teprve muset prijit.
Ostatne ja se nesnazim predikovat presne, jak bude GTI v roce 2019 vypadat a jak bude jezdit, ani jake bude mit presne technicke parametry, ale ramcove je snaha snizovat hmotnost a tlacit vyssi vykony z mensich motoru, takze muj tip je porad stejny - hmotnost k jedne tune a vykon kolem 250 koni z motoru podtstne mensiho, nez 2,0 (takze podle tve teorie 1,4 - 1,6 turbo) + predokolka se seriovym AQS.

Prepac ze na to idem tak analyticky, ale:
Pravdepodobne im fakt ide o zjednotenie na max. 2 objemy valcov - 0,5 litra a 0,33 - pre ten 1.0 TSI, ktory uz zacal a postupne nahradi vsetky 1.2 TSI.
Na 1.6-ku mozeme spokojne zabudnut - ta je absolutne nevyhodna z EA888 a z EA 211 by to uz bolo tazko realne, tam by bol ten motor moc nadstvorcovy - defakto ako naftak.
Preto ja tipujem, ze ostane R3 1.0, a uvidi sa ci bude aj dalej 1.4 TSI, alebo ho nahradi R3 1.5 TSI.
Ak zoberu ten downsizing fakt vazne a budu v buducnosti bezne pouzivat E-Lader aj pre benzinaky ( Hackenberg(Audi) hovori ze vsetky naftaky dostanu E-Lader, takze tipujem ze casom asi aj vsetky benzinaky ), tak by stacil kludne aj ten 1.4 TSI.
Aspon by vznikol hierarchicky odstup od Golfu R, ( ktory bude mat uz mozno 400 PS a potom specialitka bude R500...) ;-)
S predokolkou a AQS v serii suhlasim. ;-)

EA211 má zvládat tři až čtyři válce a zhruba 300 až 400 cm3 na válec. Ostatně se 1,6 EA211 vyrábí (od roku 2014 i v Mladé Boleslavi). 1,4 a 1,6 MPI jsou určené pro BRIC (1,6 se montuje například i do Octavie III).

Nejmenší válce má 1,2 TSI (1.197 cm3 na 4 válce). Největší pak 1,6 MPI (1.598 cm3 na 4 válce.

asi myslis tento ( wiki ) :

1.6 R4 16v[edit]
identification
parts code prefix: 036
engine displacement & engine configuration
1,598 cubic centimetres (97.5 cu in) inline-four engine (R4/I4); bore x stroke: 76.5 by 86.9 millimetres (3.01 in × 3.42 in), stroke ratio: 0.88:1 - undersquare/long-stroke, 399.4 cc per cylinder, compression ratio: 10.5:1 (China), 12.1:1 (AUS)
cylinder block & crankcase
grey cast iron; five main bearings, die-forged steel crankshaft
cylinder head & valvetrain
cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 16 valves total, double overhead camshaft (DOHC)
fuel system & engine management
electronic multipoint injection; Bosch MD 7; Magneti Marelli 7GV
electronic injection Total Flex gasoline or ethanol (Brazil)
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes
77 kilowatts (105 PS; 103 bhp) @ 5,700 rpm; 148 newton metres (109 lbf·ft) @ 4,500 rpm — AUS, AZD, ATN, BCB (discontinued)
77 kilowatts (105 PS; 103 bhp) @ 5,600 rpm; 153 newton metres (113 lbf·ft) @ 3,800 rpm — BTS, CFNA, CLSA
63 kilowatts (86 PS; 84 bhp) @ 5,200 rpm; 145 newton metres (107 lbf·ft) @ 3,750 rpm — CFNB
80 kilowatts (109 PS; 107 bhp) @ 5,800 rpm; 150 newton metres (111 lbf·ft) @ 4,200 rpm — (China)
applications
SEAT Ibiza Mk3, Mk4 & Mk5, SEAT Córdoba Mk2, SEAT León Mk1, SEAT Toledo Mk2, Mk4, Škoda Fabia Mk2, Škoda Roomster (BTS: 05/06->), Škoda Octavia, Volkswagen Cross Polo Mk4, Volkswagen Golf Mk4, Volkswagen Bora, VW Jetta Mk4 (China), Volkswagen Polo sedan

Ked si pozries to vrtanie a zdvih, tak je to riadna brutalita >:-[] a neverim, ze v nom budu pokracovat pre EU potreby...

Ne, tenhle má 81 kW a kódové označení CWVA. Na wiki v seznamu motorů myslím není. Co jsi poslal, není EA211.

To je dobře, že tomu nevěříš, protože tyhle motory mají skončit celosvětově. A ani ten nový není určený pro EU. Jak jsem napsal, je určený pro BRIC. Je to EA211, je stavěný tak, aby splnil Euro6 (s patřičným modulem). Nabízet by ho tu mohli, kdyby chtěli. Ale pro EU mají TSI. V ČR se vyrábí, odhaduji, pro Rusko, kde stavěli novou motorárnu právě na tyhle 1,6 (měli ji zprovoznit v roce 2016, ale vzhledem k současné situaci nevím, jak na tom tenhle projekt je).

:-)
Preto nemam rad wiki, lebo aj o tomto pisu ako o EA211 8-s

A co sa toho tvojho CWVA tyka, ten ma ake vrtanie, zdvih a roztec valcov ?

Proste vies, co chcem asi povedat - ze principialne budu pouzivat "1 druh piestov" vdaka rovnakemu vrtaniu u vsetkeho od 1.0 R3 po 1.4 R4. ;-)

Vdaka E-Laderu a spol., vykonovo pokryju vsetko co si zmyslia, a od potreby 190 PS a viac im asi bude viac vyhovovat ten "Milerovsky Audi 2.0 TFSi" :-)

Podíval jsem se a nepíšou. Ta sekce je označená jako "EA827/EA113/EA211" a u EA211 to mají uvedené v závorce v označení, viz 1,4 TSI (EA211). Jen tam nejsou ty nejaktuálnější informace.

Nevím, jaké má vrtání a zdvih. Jak jsem napsal, všechny EA211 by měly mít stejnou rozteč a poměr vrtání/ zdvih (tím poměrem jsem si jistý, protože mi to přišlo zvláštní, takže si to dobře pamatuji, tou roztečí už tolik ne, obecně ji moc nemění, takže mi to splývá). Mám takový pocit, že jsem si to u 1,2 a 1,4 TSI zkontroloval, když ty motory vyšly. Jinak to moc nesleduji, protože se tyhle údaje tolik neobjevují a nepamatují se mi dobře.

Jen jsem reagoval na tvůj názor, že je 1,6 EA211 těžko reálná. Několik let se vyrábí a prodává. To je realita. ;-) Bylo to tak plánované, protože pro některé trhy potřebují atmosférické jednotky. Stejně tak mají atmosférickou verzi 1,4 TSI.

Pokud by šli cestou jednotných, půllitrových válců, tak by jim pro příští GTI stačil 1,5 R3. Což nevylučuje ze hry budoucí dvoulitr. Ale stačil by (samozřejmě nevěřím tomu, že by příští GTI mělo 300 koní).

1,4 TSI má 1.395 cm3, 1,0 TSI má 999 cm3. Což nesedí. Nekoukal jsem na vrtání a zdvih, ale co si pamatuji, MOB (EA211) mají mít stejný poměr vrtání a zdvihu (spolu s roztečí jsou to konstanty této konstrukční rodiny). Jiný objem válce pak automaticky znamená jiné vrtání i zdvih.

Tak mě docela zaujala představa, že jedu proti Golfu, vidím jak se řidič chystá škrtit spolujezdkyni, ruce už má připravený.....a pak mi naštěstí dojde, že si jen otvírá střešní okno. >:D >:D

A ted si predstav, ze tam bude mit taky i varic na kafe, jako to ma Fiat 500 a bude zrovna delat gesto pro prekapavani >:D

>:D >:D To už je mimo mou představivost. >:-[]