Volkswagen Golf III - 'Golf klasse'

Volkswagen Golf III - 'Golf klasse'

 
 

Volkswagen po druhé světové válce kraloval světovým trhům bestsellerem VW Brouk, ale na konci 60. let začala konstrukce Brouka přes průběžné modernizace přece jen zastarávat a VW začal přemýšlet o jeho nástupci. Tím se stal v polovině 70. let nový automobil s karosérií hatchback: Volkswagen Golf.

první generace vytvořila Volkswagenu výbornou image v nižší střední třídě a brzy se této třídě začalo především v Německu říkat Golf-klasse. Golf budoval svou pověst osvědčenou technikou, kvalitou a solidností. Poměrně dlouhý interval modelové výměny (první generace se vyráběla 9 let, druhá 8 let) se přizpůsobil ve třetím vydání Golfu sílící konkurenci. V roce 1991 se v Mnichově novinářům představila třetí generace bestselleru, který se vyráběl až do roku 1997. Golf III sesbíral všechna možná ocenění včetně titulu Automobil roku v roce 1992. Výrazný byl pokrok zejména v oblasti bezpečnosti, protože krátce po uvedení bylo možno do Golfu III objednat airbagy pro řidiče a spolujezdce, prvek v té době vyhrazený spíše automobilům zařazeným o třídu výše.

Golf třetí generace dostal karosérii s jasnými znaky svých předchůdců. Pro Golf typické kruhové světlomety byly u trojkového Golfa stylově tvarovány tak, že tento automobil poznáte z velké dálky, což může být jedno z měřítek originality designu. Poznávacím znakem Golfu zůstal mohutný třetí sloupek karosérie, jehož šířka byla oproti předchůdci ještě zvětšena a více tak omezovala výhled šikmo vzad. Ostře useknutá záď s relativně malým oknem patří k dalším typickým řešením Golfu. Mírně zaoblená karosérie nikdy nepodlehla krátkodobým módním trendům. Golf je prostě Golf.

Volkswagen Golf III se vyráběl ve tří- a pětidveřovém provedení. Vnější rozměry třetí generace opět mírně povyrostly 4020 x 1695 x 1425 mm (d x š x v). V roce 1993 přišla na trh verze kombi prodávaná pod názvem Variant (základní velikost zavazadlového prostoru 466 l). Velmi blízkým příbuzným se stalo na počátku roku 1992 Vento, což byl vlastně Golf s tříprostorovou karosérií. Jeho design se zákazníkům Golfu moc nezamlouval a Vento nikdy nedosáhlo takové popularity jako Golf. Tento fakt znamená nižší ceny ojetých Vent, naopak Golf Variant bývá až o 20% dražší. V létě 1993 VW nabídl také otevřenou verzi Golfu. Jednalo se teprve o druhou generaci otevřeného Golfu, protože kabriolet postavený na bázi prvního Golfa vydržel ve výrobě po celá osmdesátá léta a druhá generace se nakonec pro kabrio základem nestala. Vzhled krátkého otevřeného vozu bohužel trochu kazil ochranný oblouk za předními sedadly, ale bezpečnost byla i zde pro VW na prvním místě.

Uvnitř automobilu je k vidění kvalitně zpracovaný interiér. Přístrojová deska s logicky a vhodně uspořádanými ovládacími prvky je dodnes poměrně slušivá, i když už na počátku devadesátých let byl cítit vliv funkcionalistické strohosti současné wolfsburské produkce. V roce 1991 nebylo v této třídě běžné elektronické počítadlo ujetých kilometrů ani palubní počítač, který mohl být za příplatek součástí přístrojové desky Golfu. Volkswagen, což v němčině znamená lidové vozidlo, se skutečně v Německu v 90. letech ve velkých počtech jako lidové vozidlo prodával. Strohá základní výbava Golfů z počátku výroby tomu odpovídala. Tak například nejlacinější varianty mají jen dvouramenný volant jehož design působí opravdu velmi levně. Základní verze neměly dělená zadní sedadla, což zmenšovalo variabilitu zavazadlového prostoru. Zavazadlový prostor má základní objem 330 l, rozšiřitelný až na 670 l sklopením zadních sedadel. Strategie výbav Volkswagenu vyzněla tak, že bezpečnostní prvky jsou standardem, ale za mnohé praktické věci, které jsou jinde běžné, bylo třeba připlatit. V trojkovém Golfu je přes nevelký rozvor náprav (2470 mm) poměrně dost místa a po uvedení čtvrté generace Golfu byl prostor ve trojce mnohdy nostalgicky vzpomínán. Na 10 a více let starý automobil je jak prostor, tak vzhled interiéru velmi solidní. I automobily s více než 150 tisíci kilometry mají přístrojovou desku která příliš nedrnčí a nevrže, což může většina konkurentů jen tiše (nebo spíše hlučně) závidět.

Pod přední kapotou Golfu našlo místo mnoho různých motorů, ale v zásadě se jednalo o klasické čtyřválce. Volkswagen se nenechal strhnout ani vlnou 16 ventilových motorů, které montovala do automobilů hlavně japonská konkurence. Základním agregátem byl motor 1.4 l (44 kW, 116 Nm při 2800 ot. /min), oblíbenou střední cestou byla 1.6 (55 kW), 1.8 (55 kW) a 1.8 (66 kW). V roce 1996 přibyla ještě 1.6 (74 kW). Sportovněji založení řidiči volili dvoulitry v osmiventilové (85 kW) nebo šestnáctiventilové verzi (105 kW). Posledně jmenované byly dodávány s označením GTI. Zapomenout bychom jistě neměli na špičkovou verzi VR6, která byla hlavním překvapením při uvedení Golfu III. Technicky zajímavý šestiválec má válce do V, ale úhel, který dvě řady válců svírají má jen 15 st. , takže výsledkem je velmi kompaktní jednotka. Pod kapotou jiného hatchbacku nižší střední třídy nic podobného na počátku devadesátých let k nalezení nebylo. 128 kW výkonu stačilo na velmi svižnou jízdu, když z klidu na 100 km/h zrychloval za 7,8 s a maximálně jel 224 km/h. Motor o zdvihovém objemu 2,8 l však byl velmi žíznivý a tak ani dnes nepatří mezi příliš vyhledávané Golfy. V únoru 1993 se Golf III objevil s pohonem 4x4 - ve verzi syncro, krátce nato dokonce jako Golf VR6 syncro - to již se zdvihovým objemem 2,9 l a výkonem 140 kW.

Samostatnou kapitolou jsou vznětové hnací agregáty. Klasické diesely s osvědčenou konstrukcí s předkomůrkou nevynikaly příliš dynamikou jízdy, ale spotřeba, provozní náklady a životnost byly výjimečné. Motor 1,9 l byl dodáván v atmosférické verzi (47 kW) nebo s turbodmychadlem (55 kW). Převratnou novinkou byl v roce 1993 motor s přímým vstřikem nafty 1.9 TDI (66 kW), který procházel dalším vývojem a byl rozšířen do většiny automobilů celého koncernu VW. V roce 1995 byla uvedena i slabší nepřeplňovaná verze motoru s přímým vstřikem - SDI - se 47 kW. Nové motory TDI měly nižší spotřebu než starší předkomůrkové diesely a současně poskytovaly větší dynamiku a velký točivý moment od nízkých otáček. Jejich konstrukce však byla náročnější, což se projevilo nejen na ceně automobilu samotného, ale i na dalších nákladech na údržbu. V případě méně šetrného zacházení je TDI více náchylné k opotřebení a závadám. Diesely VW stále patří mezi vyhledávané ojetiny a proto je i jejich cena vyšší. V posledním roce výroby Golfu III se objevil v nabídce i motor TDI s proměnlivou geometrií lopatek turbodmychadla, který měl výkon 81 kW. Tento agregát stejně tak jako třeba novější zážehová 1.6 (74 kW) jsou montovány i do současného Golfu nebo Octavie.

Unikátním automobilem je do dnešních dnů varianta Golf Ecomatic. Oddělení vývoje VW při jeho návrhu vycházelo z průzkumu, který sledoval čas, po který je efektivně využit výkon spalovacího motoru během jízdy automobilu. Řešením pro praxi se stal automobil, zavedený do sériové výroby v roce 1994. Golf Ecomatic byl vybaven zařízením automaticky vypínajícím diesel 1.9 l (47 kW) vždy, když nebyl běžící motor třeba. Poměrně nákladné úpravy snížily reálnou spotřebu v praxi pod 5 l/100 km, ale malý zájem zákazníků způsobil, že výroba byla po dvou letech zastavena.

V roce 1996 oslavilo jméno VW Golf jubileum v podobě 20 miliónů prodaných automobilů s tímto názvem. Samotný Golf III byl vyroben v počtu 4.805.900 ks. Ač ve statistikách poruchovosti zdaleka neobsazuje čelní místa je jméno Golf pro mnoho lidí synonymem pro kvalitu a solidnost.

Přednosti

  • kvalitní zpracování karosérie i interiéru
  • pohodlné odpružení
  • dostatečná prostornost ve své třídě
  • příznivé udržovací náklady
  • atraktivní motory
  • dobrá manévrovatelnost
  • dlouhá životnost
  • přesné řízení s posilovačem
  • účinné brzdy od pol. roku 1994
  • výborné vznětové motory
  • účinné topení

Nedostatky

  • pokles účinku brzd vlivem přehřátí
  • chudé standardní vybavení
  • vzadu stísněný prostor pro nohy
  • nepřesné řazení
  • vyšší ceny v této kategorii vozů (nové i staré modely)
  • příliš tenká a měkká opěradla předních sedaček
  • drahý značkový servis
  • hlučná okna (stažená)
  • nepřesný ukazatel stavu paliva

Nejčastější závady

  • přetrhané hnací řemeny vedlejších agregátů (např. alternátorů)
  • netěsné světlomety
  • netěsné těsnění dveří
  • vadná palivová čerpadla
  • vypalování pojistky žhavení (u dieselových motorů do pol. roku 1994)
  • opotřebované tlumiče pérování
  • zablokované zámky
Vůz/r.v.199719961995199419931992
Golf III 1.4 CL 5dv.1450001290001150001000008700076000
Golf III 1.6 GL 5dv.-1440001280001120009700085000
Golf III 1.9 D CL 5dv.17300015400013700012000010400091000
Golf III 1.9 TDI CL 5dv.186000165000147000129000111000-
Volkswagen Golf IIIceny (s DPH)
světlomet:1447,-
přední nárazník:1266,-
přední kapota:2800,-
LP blatník:861,-
brzdové destičky (RoadHouse):1456,-
tlumič přední (Supertouring):2923,-
tlumič zadní (Supertouring):1451,-
výfuk - střední část (ROSI):1543,-
výfuk - zadní část (ROSI):2168,-
Spolupracujeme s TipCars.com
 







Doporučujeme
Vyzkoušeli jsme kupé Škoda posledních osmdesáti let. Tudy kráčí historie! (+video) Vyzkoušeli jsme kupé Škoda posledních osmdesáti let

Dnešní doba patří automobilům SUV a atraktivních kupé…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Pátá generace Discovery: Bez rámu, ale s Wi-Fi (+galerie) Pátá generace Discovery: Bez rámu, ale s Wi-Fi (+galerie)

Během dnešního dne začaly internetem kolovat snímky…

Toyota C-HR se v Česku vejde pod půl milionu a nabízí spoustu výbavy Toyota C-HR se v Česku vejde pod půl milionu a nabízí spoustu výbavy

Toyota uvedla na český trh excentrický crossover C-HR. Za…

 




Evropské Automobily roku: Volkswagen Golf (1992) Evropské Automobily roku: Volkswagen Golf (1992)

Třetí Golf znamenal možná nejradikálnější tvarovou…

Demontáž motoru během několika sekund (video) Demontáž motoru během několika sekund (video)

Řidič Volkswagenu Golf předvádí, že motor lze dostat z…

 



 
Exkluzivní spy video: Modernizovaná Škoda Octavia (2017) poprvé na silnici

Exkluzivní spy video: Modernizovaná Škoda Octavia (2017) poprvé na silnici

25.9. 2016

Třetí generace octavie se v rámci nadcházející modernizace dočká přepracovaného vzhledu a bohatší výbavy.




Blesk.cz

Vlaďka Erbová s mladým milencem v posteli: Snaží se kopírovat Jágra?

Vlaďka Erbová s mladým milencem v posteli: Snaží se…

Modelka Vlaďka Erbová (35) ukončila vztah s fotbalistou Tomášem Řepkou a skočila rovnýma nohama do vztahu…

Pro neplatiče alimentů domácí vězení, navrhuje Tejc. Marksová chce zapojit stát

Pro neplatiče alimentů domácí vězení, navrhuje Tejc.…

Zcela překopat systém výživného chce ministryně práce a sociálních věcí Michaela Marksová (ČSSD). A další změny…

 

iSport.cz

Kristýna Plíšková poprvé na WTA v semifinále, postupuje i Allertová

Kristýna Plíšková poprvé na WTA v semifinále,…

Tenistka Kristýna Plíšková ve svém prvním čtvrtfinále na WTA Tour porazila na turnaji v Taškentu 6:3, 6:4 Rusku…

Spartě nabízejí i Granta, Křetínský ale bude bojovat o Trpišovského

Spartě nabízejí i Granta, Křetínský ale bude bojovat…

Sparta hledá nového trenéra! Tahle zpráva se rychle rozšířila fotbalovým prostředím a na Letné tak už podle…

 

Reflex.cz

Poprsím i pozadím proti lži a nenávisti. Hrdinka erotických komiksů Druuna je zpátky!

Poprsím i pozadím proti lži a nenávisti. Hrdinka…

Radostná událost nastala pro milovníky klasických a erotických, případně klasických erotických komiksů.…

Nová Škoda Kodiaq bude stát od 677.900 korun

Nová Škoda Kodiaq bude stát od 677.900 korun

Asi nejdůležitější zpráva letošního pařížského autosalonu přišla hned ve čtvrtek ráno. Škoda Kodiaq se prodává…