Diskuse: Volkswagen nechce nic měnit na svém podílu v Suzuki

Čekal snad někdo od VW vyjádření, nebo snad dokonce ochotu vracet akcie? Opravdu úsměvné.

Opäť ďalší článok, ktorý vraví ….. no nevraví nič nové.
Na to aby sme pochopili, ako sa Suzuki za posledných 25 rokov správa je potrebné napísať, čo a hlavne ako vlastne Suzuki vyrába.
Pôvod firmy od roku 1920, r. 1952 konštruje motorizovaný bicykel - moped. Automobilový biznis sa rozbieha od r. 1955 v podobe prvého minicar. V súčasnosti tvoria objem predaja cca 11% motocykle 86% automobily, zvyšok ostatné (napr. lodné motory). 5% odbytu tvorí Severná amerika, 18% Európa,38% Japonsko 31% Ázia.
A o tieto ázijské percentá VW išlo – vstup a rozvoj na Indickom trhu, kde sa Suzuki správalo najprv „priateľsky“ - strategická spolupráca s firmou Maruti a potom ju v r. 2002 PREVZALO (získalo väčšinový podiel). Aký to paradox v súvislosti s domnienkou o prevzatí Suzuki automobilkou VW. Zlodej kričí: Chyťte zlodeja! V súčasnosti ovláda Suzuki(Maruti) indický trh. Otázka znie: Umožnilo Suzuki rozšírenie predaja koncernu VW na indický trh? Predsa to bola požiadavka VW.
Vynára sa druhá otázka: Čo spraví Suzuki až sa dostane k hybridným, elektrickým a dieslovým technológiam pohonu? Bude ešte potrebovať partnerský vzťah, alebo sa obráti opäť k niekomu inému? Áno kooperácie sú známe, ale profitujú obaja, čo sa u Suzuki veľmi povedať nedá. Šľape od jedného partnerstva k druhému, vždy poväčšine úspech sa dostaví jednostranne.
Modely, ktoré Suzuki predáva boli skonštruované vždy viacmenej v spolupráci s inou automobilkou. Cultus, Ignis, Carry, Wagon R (Opel nepredával Suzuki áno, dodnes ako modely Maruti) vyrobené v spolupráci s GM. SX4 s Fiatom ( Suzuki zahlcuje Európu Fiat okrem Talianska nepredáva). Vitara spolupráca s Mazdou ( Mazda v Európe nepredáva). Alto spolupráca s Nissanom ( opäť najpredávanejší model Indie ako Maruti). Splash spolupráca s Opel (ja osobne som na ulici malý Opel ešte nevidel). V tomto svetle sa automobilka Suzuki javí ako ten, kto by rád len profitoval. Názor si spravíme každý sám.
Ako jedna s prvých informácii krízy spolupráce dvoch subjektov v médiach prebehla správa, že sa VW „veľmi stará“ do riadenia Suzuki. No neviem ako vy, ale ak som NAJVäČSÍ akcionár firmy, zrejme sa budem chcieť VÝRAZNE podieľať na vedení firmy. A VW najväčší akcionár je.

10 najväčších akcionárov Suzuki Motor Coprporation:
Volkswagen AG 19,89%
Japan Trustee Services Bank 4,66%
The Master Trust Bank of Japan 3,94%
Tokio Marine&Nichido Fire insurence Co. 3,52%
The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ 2,85%
The Shizuoka Bank Ltd. 2,58%
Resona Bank 2,32%
Sompo Japan Insurence inc. 1,69%
Japan trustee Services Bank, Ltd 1,39%
JP Morgan Chase Bank 1,39%

Takže, keď Suzuki „predalo“ 1/5 firmy, veľmi dobre vedelo čo robí. Odovzdávalo sa do rúk síce nie majoritnému vlastníkovi, ale vlastníkovi, ktorý z pohľadu jedného subjektu vlastní najväčší podiel.
Koho chleba ješ, toho pieseň spievaj …..

Pánové, pánové (a dámy)

jejich starosti na naše ostny. :-!

Zdá se, že se zde a ostatně i pod jinými souvisejícími články vyskytují dvě extrémní polohy příspěvků. První vychází z předpokladu, že firmu Suzuki budují a řídí lidé veskrze naivní, jež by neměli uzavírat smlouvu ani s provozovatelem veřejných záchodků, aby nenaletěli a nepřišli na buben. Lidé jimž je svět obchodu naprosto cizí a jejichž jediným zájmem je mírové uspořádání světa a vzájemné porozumění národů. Malá, pouhým okem téměř neviditelná automobilka, ve vší slušnosti nabízí spolupráci a dostane se jí "znásilnění" obchodním jestřábem.

A druhá si pro změnu představuje začlenění Suzuki do portfolia VW bez vzájemné dohody jako věc, kterou lze "sfouknout" nad šálkem kávy a croisantem. Představuje si Suzuki jako bezprizorného bezdomovce, který by bez záštity VW nepřežil na ulici ani jedinou noc. Takže se ze strany VW jedná víceméně o charitativní činnost.

Dnešní novinkou je celkem zajímavý příspěvek páně Počítadlův, který ovšem zachází s fakty řekněme nestandardně a v podstatě Suzuki vyčítá obchodní úspěch, s tím že ho bylo dosaženo na úkor partnerů. Suzuki by nejspíš nemělo odebírat motory od Fiatu, protože tím využívá jeho špatné situace, z téhož důvodu by mělo stáhnout prodej SX4 a dále neškodit Opelu Splashem a Mazdě Vitarou. Otázkou zůstává, které modely ve prospěch Suzuki recipročně obětují kooperující automobilky.

Shrnuto a podtrženo. Tohle je příběh o kose, kterak narazila na kámen. Nikdo z nás skutečně nevidíme pod povrch, a to co se prezentuje v médiích jsou jenom reklamní výkřiky. Nehodny takhle dlouhých a nudných příspěvků. Tak pardon.