Auta na prodej
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu
  1. Auto.cz
    2. ›
  2. Technika
    3. ›
  3. VW/Audi 1.8 20V Turbo: Proč už podobně úžasný motor nemůže v dnešní době vzniknout

Diskuse: VW/Audi 1.8 20V Turbo: Proč už podobně úžasný motor nemůže v dnešní době vzniknout

Na legendární motor VW/Audi s pěti ventily na válec a přeplňováním turbodmychadlem dodnes mnozí přísahají. Čím byl tak výjimečný a proč v tichosti odešel s příchodem normy Euro 5?
Zpět na článek

Strom
Čas
Hodnocení Sbalit všechna vlákna Přidat názor

...
17. 4. 2018 08:08
Ondris
Re: ...
17. 4. 2018 08:33
iudex
Re: ...
17. 4. 2018 09:15
Emel
Re: ...
17. 4. 2018 09:54
Dinar
Re: ...
17. 4. 2018 12:19
Emel
Re: ...
17. 4. 2018 13:35
Redmex
Re: ...
19. 4. 2018 09:20
Jopino
Re: ...
19. 4. 2018 15:12
DžejKej
Re: ...
17. 4. 2018 11:25
Jenik3
Re: ...
17. 4. 2018 10:44
Redmex
Re: ...
17. 4. 2018 11:10
tesnav
Re: ...
17. 4. 2018 12:19
ryccardo
Re: ...
17. 4. 2018 13:38
tesnav
Re: ...
17. 4. 2018 18:42
Ozzman
Re: ...
17. 4. 2018 21:09
DonVito
Re: ...
17. 4. 2018 13:37
Redmex
Re: ...
17. 4. 2018 14:11
tesnav
Re: ...
17. 4. 2018 15:23
JDM
Re: ...
17. 4. 2018 17:33
lamal
Re: ...
18. 4. 2018 00:08
beibej
Re: ...
18. 4. 2018 10:03
lamal
Re: ...
17. 4. 2018 09:25
lamal
Re: ...
17. 4. 2018 09:39
Ondris
Re: ...
17. 4. 2018 09:50
Dinar
Re: ...
17. 4. 2018 10:11
lamal
Re: ...
17. 4. 2018 10:45
Ondris
Re: ...
17. 4. 2018 10:12
lamal
Re: ...
17. 4. 2018 12:17
ryccardo
Re: ...
17. 4. 2018 13:07
Hammunasakra
Re: ...
17. 4. 2018 16:24
ryccardo
Re: ...
17. 4. 2018 13:19
lamal
Re: ...
17. 4. 2018 13:32
kyklop
Myslím,
17. 4. 2018 08:22
Hittman
Re: Myslím,
17. 4. 2018 09:59
sybokcz
VW - Alfa Romeo
17. 4. 2018 08:44
JiVi
Re: VW - Alfa Romeo
17. 4. 2018 08:51
pargi
Re: VW - Alfa Romeo
17. 4. 2018 08:57
speedfred
Re: VW - Alfa Romeo
17. 4. 2018 09:27
lamal
Re: VW - Alfa Romeo
17. 4. 2018 09:21
iudex
Re: VW - Alfa Romeo
17. 4. 2018 09:34
Ondris
dobrej článek
17. 4. 2018 08:46
4bytelnýkola
Re: dobrej článek
18. 4. 2018 17:20
sulcik
Tento
17. 4. 2018 09:56
Petrko
Re: Tento
17. 4. 2018 10:05
Emel
Re: Tento
17. 4. 2018 10:35
Jenik3
Re: Tento
17. 4. 2018 12:22
Emel
Re: Tento
17. 4. 2018 12:43
Petrko
Re: Tento
17. 4. 2018 13:36
Emel
Re: Tento
17. 4. 2018 16:17
Petrko
Re: Tento
17. 4. 2018 16:40
Emel
Re: Tento
17. 4. 2018 21:49
Tycoon
Re: Tento
17. 4. 2018 18:47
Ozzman
Re: Tento
17. 4. 2018 22:27
tesnav
Re: Tento
17. 4. 2018 23:38
Ozzman
Re: Tento
18. 4. 2018 08:59
Emel
Re: Tento
17. 4. 2018 21:51
_Karel_
Výkonové varianty
17. 4. 2018 10:02
sybokcz
Re: Výkonové varianty
17. 4. 2018 10:24
tesnav
Není pan Dusil opět mimo ?
17. 4. 2018 10:45
kalousek
Re: Není pan Dusil opět mimo ?
17. 4. 2018 13:14
lamal
Re: Není pan Dusil opět mimo ?
17. 4. 2018 14:35
kalousek
Re: Není pan Dusil opět mimo ?
17. 4. 2018 15:45
lamal
Re: Není pan Dusil opět mimo ?
17. 4. 2018 16:28
Ada je zase tady
Taky jsem měl zkušenost...
17. 4. 2018 11:14
Odokar
Re: Taky jsem měl zkušenost...
17. 4. 2018 12:23
ryccardo
Re: Taky jsem měl zkušenost...
17. 4. 2018 12:29
Odokar
Re: Taky jsem měl zkušenost...
17. 4. 2018 16:22
ryccardo
***
17. 4. 2018 13:22
happy_driver
Re: ***
17. 4. 2018 16:09
karoque
Re: ***
17. 4. 2018 16:23
ryccardo
Proč už nevznikne?
17. 4. 2018 22:58
Ada je zase tady
Ten motor JE legenda!
18. 4. 2018 01:54
Ladis79
Ten motor JE legenda!
18. 4. 2018 02:01
Ladis79
1.8T Emisní normy
18. 4. 2018 08:03
Koliko
Nepřesnosti
18. 4. 2018 08:52
Koliko
Leon 1M
19. 4. 2018 06:32
Potkan007
Re: Leon 1M
19. 4. 2018 08:39
tesnav
2.0tsi je lepší
27. 4. 2018 18:51
Michal220
Ten "legendární" motor
23. 6. 2018 14:48
Ada je zase tady
Re: Ten "legendární" motor
15. 8. 2018 19:50
Koliko
Passat 1.8T 110kw
28. 9. 2020 13:52
Richard Bily
200 bar
14. 12. 2020 06:03
jokio jokio
Re: 200 bar
15. 12. 2020 07:49
filko
Verze 154 kW chybí!
15. 12. 2020 11:04
Kamil Rehuš
Ondris
17. 4. 2018 08:08
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
5 Reagovat
...
On ten motor nijak zázračnej nebyl, lidi na něj vzpomínaj hlavně proto, že to byl první civilní/bIbuvzdornej turbobenzín, ke kterýmu se dostali. Dnešní přeplňovaný osmnáctistovky jezdí výrazně líp.
Na druhou stranu, 1.8T měla i má výrazně větší potenciál, co se úprav týče.
Rozbalit vlákno
31
Avatar - iudex
iudex
17. 4. 2018 08:33
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
3 Reagovat
Re: ...
Jj, asi to bude viac spomienkový optimizmus ako genialita motora. Ono totiž po atmosférickej verzii 1,8 20v, ktorá v Octavii nebola nijak oslňujúca (aj keď vo verzii pre pozdĺžnu zástavbu v A4 pôsobila lepšie), bol turbomotor s jeho krútiakom pocitovo o dve triedy silnejší a v danej dobe 1,8T skutočne bola najlepšia motorizácia koncernových áut (s R4).
Dnes má ale také vlastnosti v podstate každý TSI motor a (až na 1,0MPI) sú všetky benzíny preplňované , takže logicky nemôže vynikať nad ostatnými.
Avatar - Emel
Emel
17. 4. 2018 09:15
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: ...
Taky nevím co se to tu zvedlo za vlnu nostalgie... na 1.8T 20V přísahají ti, kteří ji drtí v jedničkové oktávce po okolních vsích ;-)
Avatar - Dinar
Dinar
17. 4. 2018 09:54
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: ...
Já si ten motor pamatuju nejvíc z doby kolem r. 98, když se objevil v oktávkách a každý z jejich pilotů měl tendenci se poměřovat, faktem je, že jsem tedhejší 528i musel dost drtit, abych se takovému dychtivci na dálnici pomalu vzdálil, nejelo to špatně. ;-)
Avatar - Emel
Emel
17. 4. 2018 12:19
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: ...
Každopádně, proti tehdy běžným atmosférám i prvním TDI 66kW to byla raketa.

Ale ten perex... proč už dnes nemůže vzniknout tak úžasný motor... to mi hlava nebere a článek dává odpověď pouze v tom smyslu, že přímovstřik je principálně úspornější...
Redmex
17. 4. 2018 13:35
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: ...
Otazka za mna mna aj v com je ten motor vlastne lepsi ako tie sucasne?

Z clanku som na to neprisiel. :-)
Avatar - Jopino
Jopino
19. 4. 2018 09:20
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: ...
Třeba proto, že netrpěl na fatální závady, např. s písty, rozvody, karbonováním? Pokud se měnil olej včas, jednou za čas shodila olejová vana, připadně vyčistila (k tomu sací koš), sloužil tento motor výborně. Což se třeba o 1.8 TSI vždy říci (napsat) nedá.
DžejKej
19. 4. 2018 15:12
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: ...
... mohu potvrdit, mám jej (1.8T 20V Octavia 99) již 19 let a nedám na něj dopustit.Jediný problém za celou dobu 1x "odvzdušnění klikovky" nebo tak něco. Při pravidelné výměně oleje atd. vše ostatní bez problémů. Znám ještě další dvě osoby co vlastní tento vůz delší dobu a mají stejnou zkušenost. A o tom, že jede, žádná... nejhůře to nesou ti co jezdí v prémiových značkách s velkým egem,při předjetí nebo když jedu jejich tempem, nechápou, že tak stará Octavia jede ... ;-) Za mně max. spokojenost, koupil bych znovu, pokud by byl nový vůz s tímto motorem.
Avatar - Jenik3
Jenik3
17. 4. 2018 11:25
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: ...
Znam jednoho, ktery ji ma stale ve sve garazi a nechce ji prodat. Ja mu rikam, ze zvysuje prumer stari vozoveho parku v CR (MD z toho ma nocni muru) a on na to nedba >:D
Redmex
17. 4. 2018 10:44
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: ...
Silnejsia verzia (132kw, poznam z Audi) mala charakter a vcelku pekne gradovala aj mala silnejsi zatah. Na tu dobu prijemne zvezenie.
Slabsia verzia bola pocitovo slaba, neprinasala nic extra naviac voci atmo dvojlitrom.

Chcelo by to skusit tu najsilnejsiu verziu so 165kw, ta moze byt stale fajn a zrejme ak hovorit o zaujimavom motore, tak o nej. Bude mat uz aj dost sily, aby ponukla nadpriemernu dynamiku aj na dnesne pomery...

Inak si tiez myslim, ze je to skor faktom, ze islo o motor v Octavii 1 RS a vseobecne vyrazne prevysoval zvysok jej motorizacii, takze bol snom kazdeho mladeho vodica. Dnes uz si tuto nostalgiu moze dovolit kazdy dedinsky mladik, tak zaziva recesiu. >:-[]
tesnav
17. 4. 2018 11:10
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: ...
Ta základní 110kW verze byla vcelku přidušená, protože tehdy ty běžné dvoulitry měly často 85 - 100kW. Stačilo si pohrát se SW (úpravců bylo mraky) a byla z toho taková raketa, která až na výjimky neměla na českých cestách konkurenci.

Osobně jsem měl tehdy kousek upravený od Motordesign (ze začátku dělali i okty WRC) na 148kW/295Nm, což jsou i dnes solidní čísla, natož před 15 lety, kdy to byl nenápadný sleeper, který jel v reálu dynamicky stejně, jako třílitrové Mondeo ST.

Sice to byl jen pětikvalt, ale zase dvojka šla točit ke 115 a trojka ke 170 km/h.
ryccardo
17. 4. 2018 12:19
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: ...
Tak to muselo být neskutečný žihadlo. Kolik toho ten motor zvládnul najezdit takhle nataktovanej?
tesnav
17. 4. 2018 13:38
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: ...
U mne cca. 100tkm, u dalších majitelů dohromady minimálně totéž, takže dnes už má natočeno včetně sériového stavu okolo 300tkm. Ještě loni to auto denně jezdilo (r.v. ´00) a jediná závažnější závada byl věkem prorezlý chladič.

Bylo to skutečně parádní svezení, motor tichý, s příjemným lineárním zátahem, přitom suprovou spotřebou, moje za 6 let a 100tkm byla 7,78. Jen na ten výkon bylo potřeba vylepšit sériový houpavý podvozek (sportovní tlumiče) a počítat s tím, že brzdy i přes čtyři kotouče nejsou žádná sláva.
Avatar - Ozzman
Ozzman
17. 4. 2018 18:42
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: ...
O 1 ? Já jsem se svezl také s O1 v základu 110kw až nedávno a byl jsem hrozně překvapen, jak moc dobře to jede a o to horší a děsivější je kombinace s naprosto podměrečným podvozkem této Škodovky >:-[]
DonVito
17. 4. 2018 21:09
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: ...
Jezdil jsem s GTI 132kw.
Neco jako:
[odkaz]

Podvozek tvrdy jak prkno, nedotacivy, jednoducha zadni naprava.. V zatacce to nebylo schpny prenest vykon na silnici a za volant to pekne tahalo :-)
Ale ten motor, to byla bomba. :yes:
Turbo odfukovalo. Na dalnici to predjelo snad vsechno.
Kazdy chtel zavodit :-)
Pekne vzpominky.
A podle me nejhezci GTI.

Ale spotrebu bylo tezky stlacit pod 13.
Myslim, ze to jezdilo bezne za 17-20. >:D
Redmex
17. 4. 2018 13:37
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: ...
Ja som to vnutorne porovnaval s 2 litrom v Escorte RS2000 ties so 110kw, mozno preto mi slabsia verzia prisla priemerna.

O moznostiach ladenia som pocul, po uprave to uz muselo ist viac nez slusne. Ale asi sa aj zmenil charakter s tak vyraznym narastom tociveho momentu, nie? Vzhladom k vykonu musel pribudnut hlavne v strednych otackach.
tesnav
17. 4. 2018 14:11
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: ...
Charakter to mělo podobný jak série, protože točivý moment to mělo pořád velmi plochý. Když budu věřit grafu, tak maximum 295Nm v 2.200 - 2.500 ot., pak velmi pozvolný a plynulý pokles do Pmax, které bylo v 5.600 ot., tzn. i tam stále hodně pěkných 252Nm.
Avatar - JDM
JDM
17. 4. 2018 15:23
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: ...
Jo na obycejny auta si to verilo bohuzel cokoliv sportovniho tomu ujeli ...140kw v ty dobe mela treba honda z 1.8 atmosfery...subaru melo u wrx 160kw STI 195kw...
Avatar - lamal
lamal
17. 4. 2018 17:33
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: ...
tak ono ten motor ani v ziadnom sportaku nebol, jak GLF/Passaty alebo aj TT boli podvozkovo velmi premerne vozitka, schvalne nechcem prudit aby som ich nazval podpriemernymi... mozno POLO GTi bolo najlepsie z toho, takze fakt ziaden zazrak
Avatar - beibej
beibej
18. 4. 2018 00:08
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: ...
Tak to bych viděl jinak. TT mělo asi lepší podvozek než Polo GTI. Aspoň 165kw verze.
Avatar - lamal
lamal
18. 4. 2018 10:03
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: ...
TT malo rovnaku prednu a zadnu napravu ako vsetky menovane... obycajny 4kovy golf, preto to bol taky barbie sport car, pokial tomu nedali zadny spoiler, tak sa na tom vysypalo vela ludi... neskor zistili ze ta zadna naprava to moc nedavala :-)

schvalne som ho vynechal, od skatule ako Polo necakas zas tak moc, ale od auta proporcii TT 1 generacie cakas nieco viac a nebolo to tam
Avatar - lamal
lamal
17. 4. 2018 09:25
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: ...
dobre iduci turbo drziak je myslim dostatocny legend status... keby si ten motor chcel upravit zistis aku ma ponuku aftermarket parts ;-) dalsi status legendy...
Ondris
17. 4. 2018 09:39
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: ...
Jasně, ale soudobá Saabí a Volví turba byla úplně jinde a aftermarketu je na ně všude plno. Lehce přifouknutej 2.3T dokáže ohromit ještě dneska.
[odkaz]
[odkaz]
To samý platí pro Lanciácký 20vt, to taky jelo jako hovado.
Avatar - Dinar
Dinar
17. 4. 2018 09:50
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
5 Reagovat
Re: ...
Všechno "stage 3" auta s brutálním čipem. Ve standardu (LPT) měl 2,3t stejný výkon jako ta vw 1,8t. Nic proti nim, ale "úplně jinde" saabí turba prostě nebyla.
Avatar - lamal
lamal
17. 4. 2018 10:11
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
3 Reagovat
Re: ...
asi tak...
Ondris
17. 4. 2018 10:45
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: ...
To první je imho sériovka - ale OK. Ty motory jsem v době příchodu na trh nezažil, budu ti teda věřit.
Avatar - lamal
lamal
17. 4. 2018 10:12
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: ...
Dinar ti to napisal, ani tie najvykonnejsie 2,3t alebo 2,0t neboli bez problemov, plati ze tie menej vykonne vydrzia viac... inak tento clanok nevysiel, ze to je naj motor sveta tak sa najdu aj ine motory
ryccardo
17. 4. 2018 12:17
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: ...
A myslíš, že ty dnešní přeplňovaný osmnáctistovky budou za 15 let pořád bez problémů jezdit? V tom je 1,8 turbo zázračnej, že měl výkon, přijatelnou spotřebu a zároveň životnost. Jestli ti teď motor jede výrazně líp není relevantní. Důležitý totiž je jak dlouho ti takhle líp bude jezdit, aby si záhy nezjistil, že ti ho zničila nějaká fatální konstrukční závada a ty si můžeš jít koupit nový auto.
Avatar - Hammunasakra
Hammunasakra
17. 4. 2018 13:07
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: ...
Bez problémů. Nevim jestli od VW ale přeplňovaný 1.6 s vyššim výkonem než bez diskuzí povedenej 1.8T = jezdit budou ;-)
ryccardo
17. 4. 2018 16:24
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: ...
Já taky nikde netvrdil, že to byl jedinej povedenej motor na světě. ;-)
Avatar - lamal
lamal
17. 4. 2018 13:19
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: ...
no hlavne ked je to plne povrchov s nizkym trenim + 30 000km intervaly >:D
kyklop
17. 4. 2018 13:32
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: ...
Konštrukčné vady sa vyskytovali aj 15 rokov naspäť ;)
Avatar - Hittman
Hittman
17. 4. 2018 08:22
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Myslím,
že verzi 165kW měl i Seat Leon Cupra...?
Rozbalit vlákno
1
Avatar - sybokcz
sybokcz
17. 4. 2018 09:59
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Myslím,
Určitě.
Avatar - JiVi
JiVi
17. 4. 2018 08:44
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
VW - Alfa Romeo
1.8T 20V - 110kW , 1.8 TS 16V - 106kW
Rozbalit vlákno
5
pargi
17. 4. 2018 08:51
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: VW - Alfa Romeo
Hm, opravdu k věci. Ale tak, Toyota 1,8 16v vvtl-i 141 kW.
Avatar - speedfred
speedfred
17. 4. 2018 08:57
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: VW - Alfa Romeo
výkon áno ,ale kde je krúťak ?
Avatar - lamal
lamal
17. 4. 2018 09:27
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: VW - Alfa Romeo
skorej ako krutiak co v lahkom aute dozenies prevodmi je spotreba oleja, 1.8vvti 141kw je bohuzial postrach, vsetci co zhanali a riesili celicu vedia... a nie len olej ale i prasknute valce/bloky
Avatar - iudex
iudex
17. 4. 2018 09:21
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: VW - Alfa Romeo
Aj by som sa spýtal, kdeže sú tie Twin Sparky dnes, ale to by bolo moc prvoplánové. >:-[]
Ondris
17. 4. 2018 09:34
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: VW - Alfa Romeo
Člověk by řekl, že na hřbitově zakopány, ale na rozdíl od 1.8T se furt ještě vyráběj.
V Číně montujou upravený Twin Sparky do různejch aut (třeba Trumpchi):

[odkaz]

vs

[odkaz]
4bytelnýkola
17. 4. 2018 08:46
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
dobrej článek
:yes: v záplavě balastu nutno ocenit, ikdyž ne všemu v textu rozumím, jsem za tyto články rád, člověk má aspon pocit, že někomu tu o autíčka jde :yes:
Rozbalit vlákno
1
sulcik
18. 4. 2018 17:20
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: dobrej článek
No až na to že je to článek uplně nah*vno, protože je to nesmysl za nesmyslem. Možná je pěkně napsaný, ale fakta tam absolutně nesedí.
Petrko
17. 4. 2018 09:56
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Tento
motor dokonale vystihuje staré české úsloví které říká: z nouze ctnost. Jako atmosféra to byl paskvil který nejel ani za boha, stačilo přidat turbo a voila super motor.
Rozbalit vlákno
13
Avatar - Emel
Emel
17. 4. 2018 10:05
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Tento
Shodou okolností to byla první Octavia ve které jsem jel, při uvedení na trh. A ten motor nebyl marný... akorát měl tenkrát tuším jen pětikvalt a dost to žralo, ale těch 92kW tomu člověk věřil.

Turbo bylo jiný level... což ale není žádné překvapení.

PS: z nouze ctnost znamená podle mě něco jiného.
Avatar - Jenik3
Jenik3
17. 4. 2018 10:35
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Tento
Z nouze ctnost je opravdu neco jineho, ale ten posun v pripade tohoto motoru z nouze na ctnost je zretelny a nebal bych se rici dolozitelny.
Vzpominam si, ze pokracoval v octavii tour spolu s 1.6 (B) a 1.9 (D).
Avatar - Emel
Emel
17. 4. 2018 12:22
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Tento
No dobře, ale kdybys dneska projel třeba 1.6SCe a 1.6TCe u Renaultu, tak bys došel asi k tomu samému, ne? Nebo nakonec i 1.0MPI vs. 1.0TSI... prostě přidání turba je posun do jiné ligy vždycky.
Petrko
17. 4. 2018 12:43
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Tento
z nouze ctnost význam:
situace, kdy někdo vydává za svoji přednost či zásluhu něco, k čemu byl donucen okolnostmi

Okolnosti proč byl tento motor doplněn turbem: na to kolik žral ten výkon nebyl nijak oslňující.
Avatar - Emel
Emel
17. 4. 2018 13:36
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Tento
Ale původní motor bez turba přece neskončil, ten se nabízel dál ještě docela dlouho dál.

Jaké motory měla tehdy kompaktní konkurence, třeba Megane I nebo Focus I? Myslím, že tam byly vesměs atmo dvoulitry podobných parametrů, tj. výkon 90-100kW... a snad i podobné spotřeby.

Jinými slovy, já tam tu nouzi nevidím.

Z nouze ctnost, to je pro mě třeba nemít pohon 4x4 a prezentovat úžasný systém Grip control ;-)
Petrko
17. 4. 2018 16:17
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Tento
Jo a proto ho vykopli z Octavie a místo něj tam vrazili letitý ingot 2.0 85kW. Tak byl ten motor úžasný.
Avatar - Emel
Emel
17. 4. 2018 16:40
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Tento
Jo, v roce 1999. Audi A3 si ho ale v rámci faceliftu v roce 2000 ponechalo, a to až do roku 2003.

Upřímně nevím, jaké byly důvody stažení 1.8 20V, mám matný dojem, že byl ten motor výrobně drahý... což by mohl být i důvod, proč v Audi zůstal.
Tycoon
17. 4. 2018 21:49
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Tento
Zůstal i v Seatech. Dvoulitr určitě nebyl výrobně o moc levnější. Spíše to byla politika koncernu: točivější motor do "sportovních" značek, táhnoucí odspodu pro VW a Škodu.
Avatar - Ozzman
Ozzman
17. 4. 2018 18:47
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Tento
Fokus míval i 2.0 170k, potažmo 2.0T 215k
tesnav
17. 4. 2018 22:27
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Tento
To sice ano, ale ty přišly až v roce 2002, v době, kdy se 1.8T už sériově asi 6 let masově vyráběl. Ještě na přelomu tisíciletí byla v nižší střední typická motorová paleta 1.4/1.6/1.8/2.0, často i souběžný mix 8V a 16V. A pokud jsi na kufru měl 2.0 16V, tak to už bylo "dělo", se kterým ovšem, pokud se bavíme o civilních, ne "sportovních" verzích aut, i ta nejslabší a podladěná 1.8T neměla na cestě problém. Protože třeba ten Focus měl ve dvoulitru 96kW, Megane tuším 103kW, Astra 100kW atd.

A když zmíním české reálie, tak novou Oktu s 1.8T jsi v roce 2000 koupil někde od 540tKč (v kontextu dnešních příjmů ekvivalent současných cca. 1,25M), RSo za cca. 680t.

A když pak v roce 2002 přišlo první STčko, tak cenovka začínala na 865t., u celoevropsky raritního RSa na 1,15M.
Avatar - Ozzman
Ozzman
17. 4. 2018 23:38
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Tento
Jasné, jen jsem to uvedl pro upřesnění.

Myslím, že reálně si konkurovat nemohli, Fokus RS byl trochu jiná liga jak cenou, tak i celým charakterem auta.
Avatar - Emel
Emel
18. 4. 2018 08:59
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Tento
Přesně tak to bylo... nakonec i u toho Megana, měl standardní dvoulitr na 85kW a pak tu verzi 16V, která měla přes 100kW.
Avatar - _Karel_
_Karel_
17. 4. 2018 21:51
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Tento
Ten motor žral v A4 kombi 7l. Což v rámci doby nebyla žádná prohra. Jen byl špatně aplikovaný do oktávky, resp. pro příčnou zástavbu.
Avatar - sybokcz
sybokcz
17. 4. 2018 10:02
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Výkonové varianty
Pro úplnost skoro všechny výkonové varianty:
110kW
120kW
125kW
132kW
140kW
142kW
154kW
165kW
176kW
Rozbalit vlákno
1
tesnav
17. 4. 2018 10:24
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: Výkonové varianty
Pro úplnost:
115kW (Seat Ibiza, Cordoba)
kalousek
17. 4. 2018 10:45
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Není pan Dusil opět mimo ?
Podle mého názoru si autor článku klidně mohl ušetřit celou stať věnovanou samozápalům, protože k nim prakticky nedochází. Daleko kritičtější pro volbu kompresního poměru je vznik detonečního hoření, které nastává obvykle mnohem dříve než by došlo k samozápalům. Ostatně i proto se do motorů montují v prvé řadě čidla klepání a ne čidla samozápalů.

O nežádoucím detonačním hoření však v článku není ani slovo.

Jinak souhlasím celkem s názorem že v atmoverzi je ten motor docela paskvil, protože kontraproduktivní honba za marketingově oslnivým počtem ventilů vyústila v pomalý průtok směsi kolem ventilů a tím i nedostatečné rozvíření. Nicméně turbo tohodle nuzáka skutečně přetvořilo na celkem solidní dílo
Rozbalit vlákno
4
Avatar - lamal
lamal
17. 4. 2018 13:14
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Není pan Dusil opět mimo ?
Pan Dusil asi rata aj s velmi zakarbonovanymi motormi, tam totizto hrozia samozapaly... :-O

Tiez mi pride trochu divne, ze riesi samozapaly ked vlastne ide vzdy vacsinou o detonacne spalovanie ako problem vysokej kompresie/poctu oktanov paliva... :-)
kalousek
17. 4. 2018 14:35
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Není pan Dusil opět mimo ?
Mám pocit, že přes několikeré upozornění odmítá pochopit, že detonace a samozápaly nejsou to stejné a dále tedy šíří své mylné teorie ve kterých obojí míchá do kupy.
Avatar - lamal
lamal
17. 4. 2018 15:45
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Není pan Dusil opět mimo ?
jj pri tom ked si kuknes WIKI a Skyactiv tak, sa tam riesia iba 3 veci: vysoka kompresia, oktanove cislo paliva a detonacne spalovanie... na druhej strane nemam zmapovane pri akej kompresii by to fungovalo ako diesel...
Avatar - Ada je zase tady
Ada je zase tady
17. 4. 2018 16:28
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Není pan Dusil opět mimo ?
Je mimo. Vyplývá to z toho, že je frankofil. ;-)

Z jiného soudku: zlatý diesel! :yes:
Odokar
17. 4. 2018 11:14
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Taky jsem měl zkušenost...
V Octavii RS I, jela parádně, pokud jela. Třikrát mě nechala na silnici se závadou na zapalovací cívce, utržená převodka řízení a vylágrované ložisko předního kola, a pár dalších problémů, to vše do 100 tis. Km. Ještě dnes se nemůžu zbavit předsudků k VAG a jejich 'pověstné spolehlivosti'.
Rozbalit vlákno
3
ryccardo
17. 4. 2018 12:23
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Taky jsem měl zkušenost...
Utržená převodka řízení? Co si s tím proboha dělal? Já se svojí O1 někdy jezdím jak na rallye, ale nic takovýho mě nikdy nepostihlo ač má 3 kila na hrbu. Ano odešel mi hřeben a začal téct, tak jsem za horentní sumu 2000 Kč vyměnil celý řízení, ale utržená převodka řízení to si s tím někde vzal obrubník a teď to svádíš na kvalitu O1.
Odokar
17. 4. 2018 12:29
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Taky jsem měl zkušenost...
Nic takového, podle mě to bylo tím, že RS bylo podstatně tvrdší než ostatní O1 a některé komponenty na to nebyly dimenzované.
ryccardo
17. 4. 2018 16:22
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Taky jsem měl zkušenost...
Nemyslím, že to bude tím. Mám RS péra a tlumiče a vyztužený tuhý silentbloky na ramenech a s ničím takovým jsem problém neměl.
Avatar - happy_driver
happy_driver
17. 4. 2018 13:22
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
***
V '98 som kúpil nový Passat 1,8T Comfortline s Technik Paketom. Auto bolo na svoju dobu celko svižné a rýchle, spotreba primeraná a hlavne bolo úplne spoľahlivé.
Pointa je v tom, že to auto dodnes jazdí u vzdialenej rodiny, ako kára pre všetko okolo domu - má dvadsať rokov. Pokiaľ viem, tak nemalo žiadnu vážnu poruchu, len sa menili spotrebné veci.
V pravom slova zmysle dobré auto a motor. :yes:
Rozbalit vlákno
2
Avatar - karoque
karoque
17. 4. 2018 16:09
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: ***
jj, 1.8T byl o moc lepší jak TFSI :-|
ryccardo
17. 4. 2018 16:23
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: ***
A teď by mě zajímal nějaký příběh deset let starýho 1,8 TSI >:D
Avatar - Ada je zase tady
Ada je zase tady
17. 4. 2018 22:58
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Proč už nevznikne?
Protože zážehový motor je už mrtvý. RIP!
Rozbalit vlákno
0
Ladis79
18. 4. 2018 01:54
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Ten motor JE legenda!
Měl jsem ho v A4 quattro B5, moriginal AJL 132 kW, mechanicka skrtici klapka (prosim opravte si v clanku, ze 132 kW verze maji vzdy elektronickou, to neni pravda). Motorr byl upraven nejdrive na 240k, potom az 260k (zmereno na brzde). Upravene turbo, vyfuk, vstriky, sani, mezichladice, ale vse s puvodnimi strevy (pisty, ojnice, vacky), najeto pred upravou cca 150 tkm. Ten motor vydrzel ctyri roky TERRORU amaterskeho zavodeni (Sosnova, Hradec, Bela pod Bezdezem), styl brzda plyn, omezovac na 6500 ot. Za celou dobu jsem menil jsem jen olej a kdyz jsem ho prodaval jelo to porad jak raketa, nezralo olej, nekourilo a startovalo na tuknuti. Co chcete vic? :-!
Rozbalit vlákno
0
Ladis79
18. 4. 2018 02:01
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Ten motor JE legenda!
Mel jsem ho v A4 B5, original AJL 132 kW.
Rozbalit vlákno
0
Koliko
18. 4. 2018 08:03
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
1.8T Emisní normy
Podle mě si pan Dusil opět neoveřil pořádně informace. V OI verze motoru AGU se 110 kW splňovala Euro 2 a posléze Euro 3 s jednou lambda sondou, měla lankový plyn.

Ale například verze 110 kW AUM a pak i AUQ 132 kW pro RS, které přišly v roce 2000, měly dvě lambda sondy, sekundární čerpadlo vzduchu, e-gas a ty plnili již EURO 4. ;-)
Rozbalit vlákno
0
Koliko
18. 4. 2018 08:52
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Nepřesnosti
Opět je jinak článek plný nepřesností a faktických chyb...
Rozbalit vlákno
0
Potkan007
19. 4. 2018 06:32
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Leon 1M
Citace z článku: "K původní se 110 kW přibyla později verze se 132 kW a dále varianta se 165 kW. Posledně jmenovaná a tedy nejvýkonnější verze byla specialitou výhradně vozů Audi, přičemž asi nejčastěji na ní narazíte v původním kupé (roadsteru) TT."

Tak to jsem rád, že Leon Cupra 4 se 165 kW neexistoval. Chtělo by to prostudovat zdroje, že ten motor nedostala Škodovka ještě neznamená, že ani nikdo další.
Rozbalit vlákno
1
tesnav
19. 4. 2018 08:39
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Leon 1M
Tak ona by ta věta platila, pokud by tam byla zmíněna ta skutečně nejsilnější varianta, což byla 176kW/320Nm v Audi TT Quattro Sport.
Michal220
27. 4. 2018 18:51
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
2.0tsi je lepší
Sam si vyměním vzduch filtr a olej i olejovy filtr vše je po ruce.V Pasikovy s 1.8t jsem ani nevěděl kde to všechno je a věřte servisu že to vše vyměnily.Srala se mi váha vzduchu a co asi 15tkm ji nechal měnit.Jinak s chipem a 300tkm žil.
Rozbalit vlákno
0
Avatar - Ada je zase tady
Ada je zase tady
23. 6. 2018 14:48
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Ten "legendární" motor
žral jako ruský pásák :no: A v normálních provozních otáčkách vůbec nezatahoval. Zlatý diesel 1,9TDI PD 96kW. To byla oproti téhle muzeální "legrandě" úplná raketa!
Rozbalit vlákno
1
Koliko
15. 8. 2018 19:50
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Ten "legendární" motor
1.9 PD 96 kW byla doslova raketa! Taková, která v každém voze koncernu byla horší jak ve zrychlení tak maximální rychlosti v porovnaní s nejslabší 1.8T. A to nemluvě od dalších věcech.

K tomu měla kultivovanost jako nelegální islámský imigrant a s hlučností, že by vzbudila všechny mrtvé na 50 km vzdáleném hřbitově.

Ovšem co čekat od jedince s vážným kognitivním nedostatkem, který žije na vlně falešného pocitu mohutného zátahu, který je ovšem vyvolán pouze klamným vnímáním reality, kdy v oblasti pod turbem PD vůbec nejede, pak "zatáhne mohutně"´a zase nejede.

Naproti tomu 1.8T jede i pod plnícím tlakem turba a tudíž sice tak "mohutně nezatáhne," ale táhne lineárně dál a dál a dál. A tam kde bude PD už zběsile řadit 5, možná šestý převodový stupeň bude 1.8T řadit teprve ze třetího na čtvrtý a bude mizet "raketě" PD pomalu v dáli. Ano, spotřeba 7,5 litru proti 5,5 až 6 litrům u PD je skutečně šíleně vysoká! :yes:

Aneb další z jedinců, který žije v klamu, že nedokonalé je vlastně dokonalé a denně o tom přesvědčuje sebe a dává najevo svoji nemoc ostatním.
:-)
Richard Bily
28. 9. 2020 13:52
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Passat 1.8T 110kw
Chci se zeptat mám passata 1.8t 110kw auta se začal dusit nema takový tah může to být turbo
Rozbalit vlákno
0
jokio jokio
14. 12. 2020 06:03
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
200 bar
Jen bych rád upřesnil, že celkem běžné tlaky nejsou 200 bar, ale spíš 2000 bar.
Rozbalit vlákno
1
Avatar - filko
filko
15. 12. 2020 07:49
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: 200 bar
Ne, to se asi pletete. Autor clanku to ma spravne.
Kamil Rehuš
15. 12. 2020 11:04
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Verze 154 kW chybí!
Nejvýkonnější verze nebyla jen v audi TT, jak píše autor článku, ale v seatu leon Cupra R, taky ještě byla jedna verze motoru, 1,8 turbo s výkonem 154 kW, taky byla v seat leon, o té autor článku vůbec nepíše... :'-( a kolik měla verze bez turba, taky v článku není, myslím, že pro porovnání by nebylo špatné to doplnit :-!
Rozbalit vlákno
0