VW Passat W8 - osm! a není to moc? (05/2002)

VW Passat W8 - osm! a není to moc? (05/2002)

 
 

Automobilka Volkswagen v poslední době hýří "zajímavostmi" (například: motory W8, W12, V10 TDI, modely Phaeton, Magellan,...), jako by se chtěla zbavit nálepky výrobce sice kvalitních automobilů, ale bez většího emotivního náboje.

Také extrémní unifikace dílů v rámci koncernu (VW, Audi, Škoda, Seat), je v poslední době už na zákazníky snad až příliš velká. To se projevuje jak v interiéru (například velmi podobné nebo shodné ovladače), tak i ve "výběru" zcela shodných pohonných jednotek pro většinu "konkurenčních" modelů v koncernu.

První vlaštovkou jistých změn je instalace, technicky pozoruhodného, osmiválcového motoru s označením W8 pod kapotu modelu Passat. A právě tento automobil v kombinaci s manuální šestistupňovou převodovkou jsme měli možnost otestovat. Zvenku je Passat W8 poměrně nenápadný a od "běžných" slabších modelů jej odlišují jen čtyři koncovky výfuku, více chromu vně i uvnitř, sedmnáctipalcová litá kola s designem určeným jen pro tento model a nenápadné označení W8 vepředuvzadu.

Interiér je sice luxusně vybaven, oko potěší béžové čalounění kůží (praktické však není), ale jinak jde stále o "běžný" passat, který jsme vám již v testu několikrát představili (například test verze 1,9 TDI/96 kW najdete zde), takže se budeme dnes věnovat především domjům z kombinace s motorem W8 než popisování prostornosti a velmi dobré kvality zpracování, která je u Passatu vyhlášená...

Prvním oříškem pro konstruktéry bylo vymyslet takový osmiválec, který by se vůbec pod kapotu Passatu vešel. K tomu byla však nápomocna konstrukční finta použitá již u motoru s označením "VR6", který se dodával do předchozí generace Passatu. Vtip byl v tom, že rozevření válců bylo jen 15 stupňů a jednotlivé válce byly k sobě maximálně přiblíženy, takže délka tohoto motoru byla výrazně kratší. U W8 je použita stejná "finta", ale s tím rozdílem, že jde jakoby o spojení dvou motorů "VR4". Celý motor je tedy ještě kratší jež klasický šestiválec! Použity jsou samozřejmě i další moderní technologie - čtyři ventily na válec, proměnné časování ventilů, dva vyvažovací hřídele,...

Z objemu 3999 cm3 podává tento agregát maximální výkon 202 kW při 6000 otáčkách a neméně úctyhodný točivý moment 370 Nm při 2750 ot. To vše stačí aby passat W8 akceleroval z klidu na 100 km/h během 6,5 s. Nejvyšší rychlost je z důvodu bezpečnosti omezena na 250 km/h. Tuningovým firmám je však dán další prostor, protože tachometr končí až na 300 km/h. Abych nezapomněl standardní "výbavou" pro W8 je pohon všech kol 4motion (přestože má systém pohonu všech kol stejný název jako například u Golfu nebo Bory, nejde o připojitelný pohon zadních kol se spojkou Haldex, ale o systém se stálým náhonem všech kol s mezinápravovým šnekovým diferenciálem Thorsen), který pomáhá přenést velký točivý moment motoru na vozovku především při rozjíždění, popřípadě při průjezdu ostrých zatáček, kdy dochází k nadlehčení vnitřních kol. O výhodě tohoto systému v zimě a na mokru asi psát nemusím...

Trošku obavu jsem měl z odporu spojkového pedálu, protože spojka bude muset být schopna přenést 370 Nm (!) Naštěstí jsem nezaznamenal prakticky žádný rozdíl v porovnání s TDI verzemi (310 Nm). I tak je ale odpor spojkového pedálu již na hranici únosnosti pro delší jízdy. Snad proto se také osmiválce u Mercedesu či BMW prodávají prakticky výhradně s automaty. Ovladatelnost vozu je na velmi dobré úrovni, posilovač řízení má ideální účinek, řazení šestistupňové převodovky je lehké a dráhy jsou poměrně krátké. Brzdy se zvětšenými kotouči vpředu jsou nadstandardně dimenzovány a nemají se zpomalením vozu žádné problémy. Jízdní vlastnosti jsou při běžné i rychlejší jízdě dobré, ale relativně měkké odpružení podvozku při hodně rychlé jízdě zatáčkovitým úsekem silnice neodpovídá možnostem motoru a vůz je navíc nedotáčivý.

Chod osmiválceje enormně kultivovaný, ale jeho teoretické hodnoty výkonu a točivého momentu v praxi nepřekvapí tak, jak by se dalo očekávat. Tah odspodu se totiž slabší a výkon narůstá postupně, přesně s rostoucími otáčkami. To však nevadí protože motor je výborně odhlučněn, takže není problém v případě potřeby udržovat motor ve vyšších otáčkách, kdy si výkonu můžete dostatečně užít. Výfuky mají zajímavý "chraplavý" zvuk, který si ale bohužel užijí více kolemjdoucí, než posádka. Problémem je však spotřeba. Kdo by koketoval s myšlenkou pořídit si W8 musí být smířen s tím, že v průměru si tento motor vezme 15-17 litrů naturalu 98 (možno tankovat i 95 s mírným snížením výkonu) a ve městě palubní počítač informuje již v průměrných hodnotách okolo 18-20 l/100 km (!) Zde se nabízí otázka, zda je v tomto případě "odůvodnitelné" o tomto motoru při koupi passatu uvažovat. Vzhledem k enormní kultivovanosti, která "utlumí" teoretické hodnoty výkonu stojí za zváženou verze 2,8 V6 4 motion s výkonem 142 kW, která nebude v kultivovanosti chodu příliš zaostávat. Také pořizovací cena W8 je oproti 2,8 V6 o více než 300 tisíc korun vyšší. Pravdou však je, že V6 není žádným dravcem a dostatečný výkon poskytuje až ve vyšších otáčkách, přičemž spotřeba je při využívání výkonu motoru 13-14 l/100 km.

Sériová výbava passatu W8 je sice velmi bohatá (seznam je ), ale přesto se najdou příplatkové prvky, které bych u prestižní varianty passatu očekával již v sériové výbavě. Jde například o hlavové airbagy (příplatek 16.200 Kč) a třetí tříbodový pás vzadu (sériový dvoubodový je dle EuroNCAP nebezpečný při čelním nárazu pro břišní dutinu). Tříbodový pás s třetí opěrkou hlavy vzadu je možné dokoupit za příplatek 5.900 korun.

Volkswagen Passat W8 je příkladem toho, co dokáže konkurence výrobců automobilů v boji o zákazníka. Automobilka je ochotna vyrábět i typ, který bude zaručeně na okraji zájmu valné většiny kupců tohoto modelu, ale zvýšení image modelu i celé značky za to přece stojí... Navíc se tímto motorem zaplní poslední skulinka v pestré nabídce motorů pro passat.

Spolupracujeme s TipCars.com

Cena v základní výbavě: 1 330 900 Kč Cena v testované výbavě: 1 547 600 Kč

Základní výbava:Bezpečnost: čelní a boční airbagy pro řidiče a spolujezdce, elektronický stabilizační program ESP s brzdovým asistentem (vč. ABS, EDS, ASR), kotoučové brzdy vpředu i vzadu Funkční výbava: automatická klimatizace "climatronic", centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektrické ovládání oken vpředu i vzadu, elektricky synchronně nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka, elektronický imobilizér, modré osvětlení přístrojů s regulací jasu, posilovač řízení, rádio "gamma" s 8 reproduktory a střešní anténou, soubor technického vybavení - alarm s ostrahou interiéru, palubní počítač, ukazatel servisního intervalu a stavu vody v nádržce ostřikovačů, vyhřívané trysky ostřikovačů Vnitřní výbava: 2 držáky na pohárky vpředu i vzadu, komfortní sedadla vpředu s výškovým nastavením a opěrkami bederní páteře, otvírání odkládací přihrádky a madla dveří zdobeny ořechovým dřevem, potahy sedadel v kombinaci látka/kůže, střední loketní opěrka vpředu i vzadu s úložným prostorem, textilní koberečky vpředu i vzadu, barevně sladěny, volant, hlavice a manžeta řadicí páky a madlo ruční brzdy v kůži Vnější výbava: 4 kola z lehké slitiny "madras" 7 1/2 jx17 s pneumatikami 225/45 R 17, bi-xenonové světlomety s ostřikovači a automatickou výškovou regulací, dva výfuky s dvojitými chromovanými koncovkami, nárazníky v barvě vozu s chromovanými lištami, zeleně tónovaná skla

Výbava testovaného vozu:základní + hlavové airbagy (+16 200,-), Akustický parkovací systém "parkpilot" (+15 000,-), dešťový senzor a zpětné zrcátko s automatickou clonou (+6 100,-), digitální soubor výbavy DSP (+34 300,-), rádio "delta" s integrovaným CD přehrávačem + 8 reproduktorů (+7 500,-) vyhřívaná přední sedadla (+9 300,-) el. nastavitelná obě přední sedadla (+27 400,-), výbava v kůži - potahy sedadel v kůži "feinnappa", vyhřívaná přední sedadla (+76 200,-), boční okna vzadu a zadní okno zatmavené (35% zelené tónování) (+9 900,-), metalíza (+14 800,-)

Německý investor nabídl za přístav v Soluni přes šest miliard Německý investor nabídl za přístav v Soluni přes šest miliard

Nejvyšší nabídku 231,9 milionu eur (6,2 miliardy Kč) na…

Roman Šilha: Úvěry podnikům brzy dost zdraží Roman Šilha: Úvěry podnikům brzy dost zdraží

Firemní úvěry mají své dno za sebou, čeká je výrazné…

Praha bude mít novou dálkovou linku, do katarského Dauhá Praha bude mít novou dálkovou linku, do katarského Dauhá

Pražské letiště se bude od příštího roku pyšnit další…

Nové varhany pro chrám sv. Víta postaví za 80 milionů firma z Barcelony Nové varhany pro chrám sv. Víta postaví za 80 milionů firma z Barcelony

Nové varhany pro svatovítskou katedrálu postaví španělská…

 
Technické údaje
Motor
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 8 / 4
Zdvihový objem (ccm): 3999
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 202 / 6000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 370 / 2750
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 250
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 6.5
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 19.5 / 9.6 / 13.2
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 400 / 400
Objem nádrže (l):80
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1791 / 429
Rozměr pneu:225/45 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4703
b) šířka (mm): 1746
c) výška (mm): 1461
d) rozvor (mm): 2702
e) rozchod vpředu (mm): 1511
f) rozchod vzadu (mm): 1510
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 890 / 1130
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 630 / 880
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1050
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):920
k) šířka vpředu (mm): 1480
l) šířka vzadu (mm): 1470
délka sedáku vpředu (mm): 480
délka sedáku vzadu (mm): 450
výška opěradla vpředu (mm): 590
výška opěradla vzadu (mm): 640
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 7
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 10
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 10
Hlučnost v vyšších otáčkách: 9
Spotřeba: 5
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 9
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 10
Účinnost brzd: 10
Velikost zavazadlového prostoru: 9
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 7
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 5
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,31
 







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Nechcete mít tuctové auto? Zde je přehled vozů, které se málo prodávají Nechcete mít tuctové auto? Zde je přehled vozů, které se málo prodávají

S velkými čísly prodejů se výrobci vždy rádi pochlubí.…

12 úžasných aut, která dokazují, že 90. léta patřila japonským výrobcům 12 úžasných aut, která dokazují, že 90. léta patřila japonským výrobcům

Devadesátá léta minulého století platí za nejlepší, ale…

 




Reklamy, které stojí za to: VW Passat W8 a policejní doprovod Reklamy, které stojí za to: VW Passat W8 a policejní doprovod

Vtipná reklama doprovázela osmiválcový Volkswagen Passat…

NHTSA vyšetřuje požáry VW Passat NHTSA vyšetřuje požáry VW Passat

Potenciálně nebezpečné problémy se zapalovací cívkou může…

 



 
Odhalujeme tajemství názvů českých značek. Jak dostala jméno Tatra, Praga či Zetor?

Odhalujeme tajemství názvů českých značek. Jak dostala jméno Tatra, Praga či Zetor?

Dnes 18:02

V minulosti ale tuzemská výroba byla značně pestřejší. Jak české značky získaly své názvy?




Blesk.cz

Ohnivý kůň nebo Gopavrndapala: I taková jména chtějí dát rodiče svým dětem

Ohnivý kůň nebo Gopavrndapala: I taková jména chtějí…

Na matrikách za poslední roky přibývají zcela nová a velmi ojedinělá jména. Na Slovensku kvůli tomu při…

Recenze: Tiché dívky se ztrácejí v mrazivých lesích Vermontu

Recenze: Tiché dívky se ztrácejí v mrazivých lesích Vermontu

Když se začnou beze stopy ztrácet mladé ženy, nemůže to věstit nic dobrého. Naštěstí je tu bývalý detektiv Frank…

 

iSport.cz

"Straky" zpátky mezi elitou. Po Brightonu postupuje…

Fotbalisté Newcastlu se po roce vracejí do Premier League. V utkání 44. kola druhé anglické ligy doma zvítězili…

Dvacet let Varů v extralize skončilo: Skok mezi elitu, titul i problémy

Dvacet let Varů v extralize skončilo: Skok mezi…

I přes nedělní výhru nad Českými Budějovicemi (1:0) prožívají hokejisté Karlových Varů velký smutek. Klub totiž…

 

Reflex.cz

Slovenské pondělky Borise Filana: Žena oblečená do dokonalé nahoty

Slovenské pondělky Borise Filana: Žena oblečená do…

Co je nejlepší? Peníze, sláva, moc? F. M. Dostojevskij řekl, že jedna krásná vzpomínka z dětství je cennější než…

Trumpovy trampoty s Koreou aneb Jak rozpálit své spojence dožluta

Trumpovy trampoty s Koreou aneb Jak rozpálit své…

Americký prezident Donald Trump během návštěvy prezidenta Čínské lidové republiky Si Ťin-pchinga na Floridě…