Diskuse: Vybité baterie? Kamiony na německých dálnicích budou dobíjet troleje

naprosto.
jebnom takovej výzkum.
Desítky let času a obří investice.
Radši postavit nový superželeznice s logistickým zázemím. Finální regionální rozvoz pak vodík(nebo elektro)
Toto je blbost.

Úloha pro základní školu: "Za jak dlouho ujede auto 10 km při rychlosti 90km/hod?". Za odpověď "9 minut" by jednička nebyla :-)

a je jen autorova lenost ze si to nezjistuje a jen ***kuje PR Siemensu >:D

ve skutecnosti je to tak, ze Siemens a jeho divize pro elektrifikaci dopravy ziskala nekolik miliard na dotacich z fondu EU aby zkoumali a vyvyjeli nove moznosti elektrifikace dopravy i mimo kolejova vozidla, jakosto jeden z nejvetsich dodavatelu elektrickych systemu pro pantografova vozidka na zeleznici v EE je nenapadlo nic lepsiho nez vzit davno hotove, priklepnout si to na vyvoji a tim ziskat nekolik miliard >:D jak to rozporovalo i nekolik velice znamych lidi ve Svedsku, tak to co predvedli spolecne s VW (Scania a Man) se davno pouzivalo a bylo vyvynute pro hybridni tramvaje, takze za 2 roky tak Siemens za priblizne 4 miliardy eur postavil 5 kusu hybridnich trucku a 2 kilometry troleji nad silnici :yes:

mimochodem i tento projekt je v soucasnosti zarazen do onoho vysetrovani kde centralni banka ktrera pujcovala VW, ze dane finance byli zneuzite na mozne podvody s dieselovymi motory ;-) , a aby to Nemci jakoze krotili a kamuflovali ted v mediich, tak se najednou zase vsude zacina psat o tomhle projektu s pantografi nabijenymi nakladaky, pritom jak Siemens tak vsechny dalsi firmy co v tom maj prsty vedi, ze vic nez testpovaci kusy nepostavej, protoze i na ten smesne kratouckej usek muzi zadat o vyjimky aby mohli na dalnici stavet neco co tam v temer cele EU nepovoluje legislativa, neb soubezne elektricke vedeni smi bejt umisteno az 50 metru od hranice dalnice >:D

schvalne co se stane kdys tam nastanenehoda vyzadujici letecke zachranare? kde tam pristane zachranarsky vrtulnik kdys tam budou draty? co se stane az za prnem provozu nahodou nejaka z troleji rupne nebo se odhakne od ttozaru?

ale tak kdys Nemci chteji utracet dalsi finance, tak at si je utracej >:D

Možná časem vynaleznou i vlak >:D

jen tak pro ukazku, Volvo testovalo sve nakladni elektro krucky 40 tun prez 2 roky a nepresahli spotrebu 102kWh v prumeru, maxima byli okolo 160kWh na 100km na "horskych" polygonech kde se trucky testuji, dalnicni prumery pak meli pod 70kWh na 100km

kdys se kouknem na zakonne prestavky ridicu kamionu v EU, tak muze jet bez prestavky maximalne 4.5 hodiny, pak musi mit minimalne 45 minutovou prestavku, za kazdych 24 hodin musi ale odpocivat 11-9 po sobe nasledujicich hodin (ta kratsi 9 hodinova smi bejt jen 3x do tydne), realne tak kamionak s trochou stesti v nektere dny dokaze mit az 3 jizdy po 4.5 hodinach ve 3 dnech v tydnu, zbyle 4 dny v tydnu pak da kazdy den 2x 4.5 hodiny jizdy, budeme tedy vychazet z maximalniho mozneho najezdu kamionu s 1 ridicem za den, to jest 3x 4.5 hodiny, to dava denni maximum na uroven asi 1215km, za 4.5 hodiny se da ujet teoreticke maximum 405km, realne spise neco okolo 350km, na realny dojezd plne nalozeneho kamionu 40 tun by mela postacovat baterie o kapacite 450kWh, aby se takova kapacita dala nabit za rekneme 30 minut, bylo by potreba bud jedne 900kW nebo dvou 450kW nabijecek (pro osobni auta se jiz testuji 350kW/800V nabijecky ktere hodla pouzivat u elektromobilu Porsche potazmo casem celej koncern, 2 takove nabijecky jiz stoji i v provozu v holansku, standard CCS) takze udelat vykonnejsi standard pro kamiony by nebyl problem, po dobu te delsi pauzy by klidne mohli nabijet na pomalejsi nabijecce 50-100kW

a ted k Tesle ktera hodla elektricky truck predstavit jeste tento rok a vyrabet od 2021, zatim se spekuluje ze budou mit na tahaci 300-400kWh baterii a na navesu pak 600-700kWh baterii, celkova hmotnost takove 1MWh baterie by byla okolo 6 tun a to vcetne ochraneho obalu ktery ma zaroven byt nosnou casti jak trucku, tak navesu, spekuluje se i o tom ze hnane napravy bude mit nejen truck, ale i naves, cos by mohlo bejt dobre pro spotrebu, ohledne financi by takovy trh mohl pro Teslu predstavovat mnohem vetsi prijmy nez jake ji maji prinaset osobni auta, aneb v cene trucku se cena baterie strati lepe a navratnost takovych aut bude delako rychlejsi co se nakladu na provoz tyce, neb prumerny kamion sporada na 100km naftu asi za 900-1100 korun, coz pri 700km za den dela slusnych 6300-7700 jen za naftu, stejny elektricky kamion pak danou sumu sporada pri 8-11 korunach za kWh elektriny, pritom cena za kWh se pohybuje na urovni 2-8 korun za kWh dle statu EU (nejdrazsi cenu maji Danove kde prumerna cena cini 0.311 eura za kWh, nejlevneji pak v Srbsku kde stoji kWh necelich 0.062 eur, prumer EU je pak 0.21eur za kWh )

ale tim to nekonci, jak ukazal Renault truck u jednoho pokusneho trucku a pocitam ze Tesla se toho chytne neb pod ni spada SolarCity, tak na naves se vejde fotovoltaika ktera ve slunne dny dokaze dodat az 16kWh za den v pripade pouziti fotovoltaickych folii, a ze v tehle oblasti je jeste hodne co zlepsovat

je docela mozne ze lektrotrucky tu budou mozna ve vetsich procentech driv nez osobni auta, neb tam pujde v prvni rade o naklady na provoz, ostatne i Skodovka ma v planu sve dnes dieselove kamiony co pendlujou mezi Boleslavi a Kvasinama do par let vymenit za elektricke kamiony, ty co pouziva ted v arealu v Boleslavi se ji vyplacek finacne celkem hodne >:D

Uvidíme, či sa táto koncepcie v nákladnej doprave presadí. Je to totiž technológia vhodná pre súčasnosť - v podstate okopírovaná zo železničnej dopravy. Navyše jej implementácia je pomerne drahá - aj zo strany prevádzkovateľov ciest a aj zo strany vlastníkov kamiónov - tie pantografy nebudú zadarmo. A problémom môže byť aj samotná bezpečnosť.
Vo vzdialenejšej budúcnosti bude asi vhodnejšie riešenie pohon kamiónov čisto na batérie, prípade s indukčným dobíjaním počas jazdy. A možno sa to celé diverzifikuje: rozvážkové kamióny, mestské a linkové autobusy budú čerpať elektrinu z batérií, diaľkové kamióny a autobusy budú zase využívať vodík. Isté je však len jedno - všetko dopadne inak. :-)

Dobíjecí výkon z trolejí může odpovídat příkonu do trolejové sítě, u trolejbusů a tramvají je uváděn 150 kW.h na km, u trolejového vedení ve vlakové dopravě až 300 kW.h na km. Pokud tedy trať bude dlouhá 10 km a rychlost na ní bude 90 km/h, pak maximální dodaný výkon za ujetí této vzdálenosti touto rychlostí odpovídá 15 resp. 30 kW.h, které jsou schoony se za tak krátkou dobu do baterií dostat. Což osobně považuji v nákladní kamionové dopravě za nedostatečné. Samozřejmě pokud by byla rychlost pouze třetinová tj. 30 km/h, pak dodaný výkon může být 3 násobný. Tj. až 90 kW.h a to už je pro kamion zajímavější hodnota. Ta by dle mého odhadu mohla u aerodynamického a moderního kamionu vystačit na cca 150-200 km trasu jízdy pouze na baterie....