Diskuse: TEST Vyzkoušeli jsme VW Golf 1.5 TSI Evo. Nový motor je famózně tichý a má říz!

9. 2. 2017 13:43

iudex

9. 2. 2017 14:01

tesnav

9. 2. 2017 14:08

iudex

9. 2. 2017 20:51

jam2015

9. 2. 2017 20:16

_MT_

tichý motor je v běžném autě samozřejmě plus,

9. 2. 2017 20:48

jam2015

9. 2. 2017 13:07

Barry Lyndon

Re: tichý motor je v běžném autě samozřejmě plus,

9. 2. 2017 14:13

Jaros71

Re: tichý motor je v běžném autě samozřejmě plus,

9. 2. 2017 14:24

ericn

Proč?

9. 2. 2017 13:09

_Karel_

9. 2. 2017 13:23

iudex

9. 2. 2017 14:19

XTad

9. 2. 2017 15:20

fOE

9. 2. 2017 20:59

jam2015

10. 2. 2017 08:52

fOE

9. 2. 2017 20:30

_MT_

9. 2. 2017 13:37

Uživatel_5340709

9. 2. 2017 13:44

iudex

9. 2. 2017 13:50

Uživatel_5340709

9. 2. 2017 14:37

CommonUser

9. 2. 2017 14:38

Uživatel_5340709

9. 2. 2017 20:32

_MT_

10. 2. 2017 07:33

pargi

10. 2. 2017 13:17

_MT_

10. 2. 2017 07:52

CommonUser

10. 2. 2017 13:11

_MT_

10. 2. 2017 13:49

CommonUser

9. 2. 2017 14:39

CommonUser

Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...

9. 2. 2017 20:37

_MT_

vzhled

9. 2. 2017 13:12

Barry Lyndon

Filtr pevných částic ?

9. 2. 2017 13:21

Bican

9. 2. 2017 13:28

MariAchi

9. 2. 2017 13:34

iudex

9. 2. 2017 13:53

Ham.

9. 2. 2017 14:15

iudex

9. 2. 2017 15:26

fOE

9. 2. 2017 20:41

_MT_

9. 2. 2017 20:53

fOE

9. 2. 2017 21:23

_MT_

9. 2. 2017 21:02

_MT_

10. 2. 2017 09:00

fOE

10. 2. 2017 13:06

_MT_

9. 2. 2017 13:39

Honza Mička

10. 2. 2017 08:19

MariAchi

10. 2. 2017 08:41

woody-alien

10. 2. 2017 13:26

MariAchi

10. 2. 2017 10:38

simon_sez

9. 2. 2017 13:40

super7

9. 2. 2017 13:48

Ozzman

9. 2. 2017 14:08

iudex

10. 2. 2017 13:27

MariAchi

u xindlvagnu famozni

9. 2. 2017 13:35

holden2

Nic nového,

9. 2. 2017 13:48

Uživatel_5340709

9. 2. 2017 14:33

CommonUser

9. 2. 2017 14:41

Uživatel_5340709

9. 2. 2017 15:59

CommonUser

9. 2. 2017 22:01

jupo

Zrychlení

9. 2. 2017 14:08

Doupik

Re: Zrychlení

9. 2. 2017 15:34

lamal

´´Krásne´´

9. 2. 2017 14:12

minn1483

Tablet u VW ?

9. 2. 2017 14:17

Jaros71

9. 2. 2017 14:36

CommonUser

9. 2. 2017 15:12

webpaja

9. 2. 2017 15:27

fOE

9. 2. 2017 15:45

webpaja

9. 2. 2017 16:05

CommonUser

9. 2. 2017 16:17

webpaja

9. 2. 2017 15:34

Hammunasakra

9. 2. 2017 15:42

webpaja

9. 2. 2017 16:03

CommonUser

9. 2. 2017 16:04

Hammunasakra

9. 2. 2017 16:11

webpaja

9. 2. 2017 16:14

Hammunasakra

9. 2. 2017 16:21

webpaja

10. 2. 2017 23:00

Hammunasakra

9. 2. 2017 16:33

wikinko

9. 2. 2017 19:22

webpaja

testovací auta

9. 2. 2017 14:45

Pavel M

1500 otáček

9. 2. 2017 14:51

kalousek

9. 2. 2017 15:38

lamal

9. 2. 2017 19:58

kalousek

10. 2. 2017 09:13

lamal

To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

10. 2. 2017 09:25

kalousek

O.T. k 1.5 TDI

9. 2. 2017 14:52

ybalgin

Re: O.T. k 1.5 TDI

9. 2. 2017 15:41

Honza Mička

9. 2. 2017 15:05

KANKUNEN

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

9. 2. 2017 15:09

webpaja

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

9. 2. 2017 15:17

iudex

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

9. 2. 2017 15:22

webpaja

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

9. 2. 2017 15:49

Střelec

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

9. 2. 2017 15:56

webpaja

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

9. 2. 2017 16:40

Hammunasakra

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

9. 2. 2017 19:23

webpaja

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

9. 2. 2017 22:12

jupo

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

9. 2. 2017 22:59

Emel

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

10. 2. 2017 12:31

jupo

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

9. 2. 2017 22:02

_MT_

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

9. 2. 2017 23:01

Emel

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

10. 2. 2017 04:54

webpaja

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

10. 2. 2017 08:46

Emel

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

10. 2. 2017 12:49

_MT_

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

10. 2. 2017 12:47

_MT_

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

10. 2. 2017 13:14

Emel

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

10. 2. 2017 04:56

webpaja

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

10. 2. 2017 11:09

simon_sez

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

9. 2. 2017 16:09

Ted

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

9. 2. 2017 15:45

Střelec

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

9. 2. 2017 16:34

andy2214

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

9. 2. 2017 16:44

Ted

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

9. 2. 2017 18:02

andy2214

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

9. 2. 2017 17:31

Ozzman

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

9. 2. 2017 17:57

andy2214

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

9. 2. 2017 18:25

Ted

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

9. 2. 2017 18:32

Ted

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

9. 2. 2017 18:47

andy2214

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

10. 2. 2017 07:01

Ted

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

10. 2. 2017 04:52

webpaja

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

9. 2. 2017 16:41

iudex

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

9. 2. 2017 16:47

Ted

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

9. 2. 2017 22:18

_MT_

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

9. 2. 2017 23:17

Gvick2

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

10. 2. 2017 04:48

webpaja

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

10. 2. 2017 08:28

Gvick2

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

10. 2. 2017 07:33

Střelec

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

10. 2. 2017 08:33

Gvick2

Říz?

9. 2. 2017 15:19

webpaja

9. 2. 2017 16:11

Ted

9. 2. 2017 16:14

Ted

9. 2. 2017 16:36

webpaja

9. 2. 2017 17:54

miromen

Zase

9. 2. 2017 15:20

Blue Sun

9. 2. 2017 15:24

webpaja

9. 2. 2017 18:30

Blue Sun

9. 2. 2017 23:06

Emel

9. 2. 2017 22:27

_MT_

9. 2. 2017 16:27

Ted

9. 2. 2017 22:24

_MT_

super

9. 2. 2017 15:33

irij51

Zkrátka,

9. 2. 2017 15:52

praděda7

9. 2. 2017 16:02

webpaja

9. 2. 2017 17:36

Ozzman

9. 2. 2017 17:53

woody-alien

9. 2. 2017 20:57

Ozzman

10. 2. 2017 04:46

webpaja

10. 2. 2017 07:49

woody-alien

1,5TSI evo zazrak

9. 2. 2017 16:10

JohnST

Re: 1,5TSI evo zazrak

9. 2. 2017 16:17

Ted

Re: 1,5TSI evo zazrak

9. 2. 2017 22:33

_MT_

skoro šestiválec :-)

9. 2. 2017 16:24

simson33

Re: skoro šestiválec :-)

9. 2. 2017 16:29

Ted

Re: skoro šestiválec :-)

9. 2. 2017 16:33

webpaja

Re: skoro šestiválec :-)

9. 2. 2017 16:49

rohYpnol

Opět PR???

9. 2. 2017 16:47

rohYpnol

10. 2. 2017 04:45

webpaja

10. 2. 2017 07:42

Střelec

10. 2. 2017 10:14

pavlik123

10. 2. 2017 14:09

_MT_

Skvele

9. 2. 2017 21:57

lled

Re: Skvele

4. 3. 2017 23:21

Stargazer

Nový motor

9. 2. 2017 22:36

irij51

Re: Nový motor

10. 2. 2017 04:43

webpaja

úspora?

13. 2. 2017 15:56

Re: úspora?

5. 3. 2017 07:33

Stargazer

pravda o 1,5TSI???

16. 2. 2017 15:53

Ted

převodovka DSG DQ200

4. 3. 2017 23:13

Stargazer

1,5 TSI evo110 kW bez VGT a Millerova cyklu?

5. 3. 2017 08:12

Stargazer

Famozně tichý rozhodně není

24. 6. 2017 10:28

Stargazer

comper

9. 2. 2017 13:05

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Motor

1.5ka bola kedysi optimum pre nizsiu strednu, potom sa akosi z vacsiny aut vytratila v prospech 1.4/1.6, zda sa ze sa tento sympaticky objem opat vracia (aj novy motor toyoty).

Rozbalit vlákno

iudex

9. 2. 2017 13:43

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Motor

Aj mne je akosi ten objem 1,5 litra sympatický, ale pri hovorení o optime si treba uvedomiť, že dakedy to boli atmosféry a dnes sú turbá, pričom o tých atmo 1,5kách by som ako o optime nehovoril, aj tie atmo 1,6ky boli takým spodným okrajom optima. Ja viem, hmotnosti boli nižšie, ale principiálne cca. 90 až 100 atmokoní na 1100 kg auto bolo furt výrazne horšie (14,9 kg/kW), než 150 turbokoní na 1300 kg (11,8 kg/kW), o krútiaku nehovoriac.

tesnav

9. 2. 2017 14:01

Přidat uživatele na hatelist

5 Reagovat

Re: Motor

Tak ono to vnímané "optimum" (z nouze) také musíme vztáhnout k místnímu geografickému prostoru, protože ty 1.6-ky byly i po finanční stránce jaksi dostupnější, než dvoulitry nebo dokonce větší objemy. Navíc jako to "optimum" se tak jevilo lidem, kteří houfně přecházeli z vozítek socialistické éry.

iudex

9. 2. 2017 14:08

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Motor

Súhlas.

jam2015

9. 2. 2017 20:51

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: Motor

tesnav, už za boľševia všetci túžili po Lade 1,5S ! ;-)

_MT_

9. 2. 2017 20:16

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Motor

Ten motor není nový, už ho do nějakých modelů montují (rok, možná dva). Přímý předchůdce toho motoru je také 1,5. Dokonce ji měl i Yaris. Jen tuhle kombinaci nevozili do EU. Například v Austrálii je myslím 1,3 jen v nejnižší výbavě, ostatní mají 1,5. A to ta starší má o něco lepší parametry.

jam2015

9. 2. 2017 20:48

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Motor

comper, tie 1.5ky sú však pradávna motorárska scéna. ;-)

Barry Lyndon

9. 2. 2017 13:07

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

8 Reagovat

tichý motor je v běžném autě samozřejmě plus,

ale o to horší to pak je se špatně odhlučněným podvozkem (Octavia).

Rozbalit vlákno

Jaros71

9. 2. 2017 14:13

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

Re: tichý motor je v běžném autě samozřejmě plus,

I v Octavii bude ten motor dobrý..a musíš přidat volume na rádiu.. >:D

ericn

9. 2. 2017 14:24

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: tichý motor je v běžném autě samozřejmě plus,

Tak samozřejmě, 1.4TSi v OIII taky uřvaná není ;-)

_Karel_

9. 2. 2017 13:09

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

5 Reagovat

Proč?

Jen moc nerozumím tomu, proč to "nejrevolučnější" (miller, VGT) dostala poněkud nelogicky jen ta slabší verze 1,5TSI?

Rozbalit vlákno

iudex

9. 2. 2017 13:23

Přidat uživatele na hatelist

5 Reagovat

Re: Proč?

Tiež som bol mierne sklamaný, čítajúc túto informáciu. Myslel som, že nová (avizovaná ako prevratná) technika bude v oboch výkonových verziách. Kým pri Millerovom cykle, principiálne znižujúcom účinnosť motora v záujme úspory paliva by som to ešte chápal, ale pri VGT by sa logickejšie javilo, že ho bude mať práve silnejší motor. Takto je ten silnejší motor len o deci zväčšeným 1,4TSI s drobnými zmenami (vyšší vstrekovací tlak).

XTad

9. 2. 2017 14:19

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

Re: Proč?

Tak aspon to bude spolehlivejsi.

fOE

9. 2. 2017 15:20

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Proč?

Jak pise Xtad, ruku na srdce, VW posledni benziny spolehlivosti zrovna nezarili a tak kdyz se to nejdriv vyzkousi na mene vyhonene variante mozna nebude vubec na skodu. Naopak, takovy pristup mi prijde velice sympaticky (ikdyz si ten duvod dost mozna jen nalhavam).

jam2015

9. 2. 2017 20:59

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

Re: Proč?

fOE, to myslíš vážne "... takovy pristup mi prijde velice sympaticky"?!
Zase si VW robí z majiteľov pokusných králikov a potom ich pri reklamáciách kulantne kopnú ...

fOE

10. 2. 2017 08:52

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Proč?

Ci chceme nebo nechceme, vzdycky si z nas automobilky budou delat pokusne kraliky, kdyz to je nejak kontrolovane a nebude to koncit statisicovymi pocty vadnych motoru tak je to vzdy lepsi. VGT pro benziny nebudou levna sranda, ze se nejdriv nasadi v mene vyhonenych variantach kvituju.

_MT_

9. 2. 2017 20:30

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Proč?

Nad tímhle si tedy drbu hlavu: "Kým pri Millerovom cykle, principiálne znižujúcom účinnosť motora v záujme úspory paliva..." Snižujícím účinnost v zájmu úspory paliva?

Uživatel_5340709

9. 2. 2017 13:37

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Proč?

VTG je dnes skoro u všech motorů VW.

iudex

9. 2. 2017 13:44

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Proč?

Skutočne? tak mi tie benzíny s VTG vymenuj.

Uživatel_5340709

9. 2. 2017 13:50

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Proč?

Jasně, jsou to především diesely.

CommonUser

9. 2. 2017 14:37

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Proč?

Doteraz IBA diesle, aj to nie vsetky, pane vedouci.

Uživatel_5340709

9. 2. 2017 14:38

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Proč?

ok, uznávám

_MT_

9. 2. 2017 20:32

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Proč?

Iba také ne, Porsche používá VGT i u zážehových motorů.

pargi

10. 2. 2017 07:33

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Proč?

VGT mělo už 959, ne?

_MT_

10. 2. 2017 13:17

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Proč?

Tak to bych se musel podívat. Nemyslím si, ale o 959 toho zase tolik nevím. Mám takový pocit, že na rozdíl od 911 byly v sérii, ne paralelně. Šlo tedy o dvoustupňové přeplňování a všech šest válců je sdílelo.

CommonUser

10. 2. 2017 07:52

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Proč?

Hele MT, Porsche pouziva benzinove VW motory ??? Odkedy ???

_MT_

10. 2. 2017 13:11

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Proč?

Bral jsem to jako skupinu. Ostatně motory sdílejí a dělí si jak jejich výrobu, tak vývoj. I když konkrétně tyhle motory mělo a dělalo jen Porsche. J@W byl bez debat mimo, i především je silné slovo.

A když se tak ptáš, ano, Porsche používalo zážehové motory VW. V nedávné historii tu máme třílitr v hybridní Panameře (pravda, to byl motor Audi). Pak tu máme VR6 v první generaci Cayenne, pokud si dobře vzpomínám. V té dávnější, možná jsi četl o začátcích Porsche, o 356 nebo o 914 a 924. ;-)

CommonUser

10. 2. 2017 13:49

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Proč?

No iste, ale to nie je motor s VGT. Prave VGT v benzine nie je bezne kvoli cene. Okrem Porsche to dlho nemal nikto. Som zvedavy, kam to dotiahli, ci zasa na hromadnu zalobu.

CommonUser

9. 2. 2017 14:39

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

Re: Proč?

Zeby preto, ze Miller nevynika vykonom.
To uz vedela Mazda Xedos ... :-!

_MT_

9. 2. 2017 20:37

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: Proč?

Normálně takové motory neběží v Millerově cyklu neustále. Právě pro nízký specifický výkon. Pod vyšší zátěží přejdou na Ottův.

Barry Lyndon

9. 2. 2017 13:12

Přidat uživatele na hatelist

5 Reagovat

vzhled

To ve fotogalerii je běžná verze a nebo taky nějaký cirkus paket? Myslím hlavně ty falešné výfuky nebo co to je...

Rozbalit vlákno

Bican

9. 2. 2017 13:21

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

Filtr pevných částic ?

Rád bych se zeptal, jak je to s filtrem pevných částic u tohoto motoru. Zahlédl jsem články o jeho nutnosti ...
Díky,
Radovan
P.S. S tím VGT a kulturou chodu je to celkem úsměvné. Předpokládám, že jste asi před deseti lety testovali FIAT s motorem T-Jet ... ;-)

Tak už jsem si to dohledal. 1.5 TSI zřejmě nějakou chvíli nebude.
"Do roku 2022 chce VW Group prodávat sedm milionů aut s filtrem pevných částic ročně. Jako první se této techniky dočká Volkswagen Tiguan s motorem 1.4 TSI a Audi A5 s 2.0 TFSI. Postupně bude filtr dodáván pro další a další modely a další a další agregáty."
[odkaz]

Rozbalit vlákno

MariAchi

9. 2. 2017 13:28

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...

...nemame sanci pocitit zejmena proto, ze v trivalcovem motoru se zadny ctyrvalcovy rezim nemuze konat.

A ta zlobiva zkratka znamena "variable turbine geometry", je to tedy VTG, ne VGT...

No, ja si to radeji asi prectu nekde jinde.

:-O

Rozbalit vlákno

iudex

9. 2. 2017 13:34

Přidat uživatele na hatelist

7 Reagovat

Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...

Tuším Ti ušlo, že jazdili na 1,5TSI, čo je štvorvalec.
A či povieš VTG ako variable turbine geometry, alebo VGT ako variable geometry of turbine je asi jedno.

Ham.

9. 2. 2017 13:53

Přidat uživatele na hatelist

5 Reagovat

Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...

Jedno to není, protože celý svět používá zkratku VGT (variable-geometry turbocharger) a jediná alternativa, která se v technických textech vyskytuje je VNT (variable nozzle turbine).

iudex

9. 2. 2017 14:15

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...

Evidentne "celý svet" nie, nájdeš x stránok, ktoré používajú skratku VTG a nie VGT:
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
Takže zbytočne slovíčkariš (akurát opačne, ako mariachi).

fOE

9. 2. 2017 15:26

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...

Pravdu ma ten chlapec. Sam zvyknu pouzivat oboje, bo vsude nachazim oboje. :-)

VGT turbo - Přibližný počet výsledků: 462 000 (0,51 s)
VTG turbo - Přibližný počet výsledků: 428 000 (0,51 s)

_MT_

9. 2. 2017 20:41

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...

Já tedy "VTG" vůbec neregistruji. Tohle je poprvé.

fOE

9. 2. 2017 20:53

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...

Nahore zminujes porsche, btw. Nebyla prave 997 turbo prvni s VTG u benzinu(?), a prave od nich to mam v pameti ulozene ja.
[odkaz]

_MT_

9. 2. 2017 21:23

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...

Co si tak vzpomínám, první nebyla. Produkční nejspíš ano. A v té době to nikdo nedělal.

Jsem zvyklý na VGT, takže je možné, že to mozek automaticky "opraví" (respektive očekávám VGT, tak to čtu jako VGT - určitě ses s tím setkal). Jinak vnímám drobný rozdíl ve významu. VGT čtu jako druh turbíny (ekvivalent českého turbína s proměnlivou geometrií), VTG mi zní víc jako technika. Sám tedy chci používat VGT (opravdu říkám variable-geometry turbine, neboli turbine with variable geometry).

_MT_

9. 2. 2017 21:02

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...

Jinak pozor na to, že vyhledávače nejsou úplně hloupé. Když si myslí, že by pro VGT bylo relevantní i VTG, ty výsledky tam zařadí. I když oba dotazy dají jiné výsledky a jiné počty. Já je měl v obou promíchané. Vypadalo to, že to dokázal rozluštit a expandoval (tedy věděl, že má hledat něco s variable, turbine a geometry).

fOE

10. 2. 2017 09:00

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...

Po tom co to naslo jsem nejak hloubeji nepatral, v mem pripade mi to stejne na prvnich X strankach vyplivlo predevsim nemecke stranky a 'Variable Turbinengeometrie'. Dulezite, ze me to nechtelo opravit na to "celý svět používá zkratku VGT". :-)

_MT_

10. 2. 2017 13:06

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...

Mně to házelo zase výsledky v angličtině (i když tam byly německé weby, byly to výsledky z anglické jazykové verze). A samozřejmě úplně jiná čísla. Proto se vždy směji, když někdo napíše něco ve stylu: "dej to do vyhledávače, je to druhý odkaz." >:D Nedostanu stejné výsledky ani na různých mých počítačích, natož na nějakém cizím.

Jen pro zajímavost, například u Audi psali turbochargers with variable turbine geometry nebo variable turbine geometry (VTG) technology builds up torque... Teď jsem se na to znovu podíval a všiml jsem si toho. Přesně to odpovídá tomu rozdílu, který vnímám mezi VGT a VTG. Po pravdě, trochu mě to překvapilo. :-)

Honza Mička

9. 2. 2017 13:39

5 Reagovat

Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...

Dobrý den,

1.5 TSI je čtyřválec ACT.

MariAchi

10. 2. 2017 08:19

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...

Ano, je to ctyrvalec a ja jsem osel. Omlouvam se a udeluji si trest pet kliku a deset drepu pred obedem.

woody-alien

10. 2. 2017 08:41

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...

Tak snadno z toho nevyvázneš. Nějaký kliky. Jako trest se ti uděluje nucené týdenní soužití s ix35. :-! >:-[]

MariAchi

10. 2. 2017 13:26

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...

neee, nic tak strasneho jsem snad neprovedl, milost, prosiiiiim.... 8-s

simon_sez

10. 2. 2017 10:38

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...

...5 klikov na niektory z otaznikovych clankov na auto.cz >:-[]

super7

9. 2. 2017 13:40

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...

[odkaz]

Ozzman

9. 2. 2017 13:48

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...

Ty máš v hlavě pořád BMW s jeho 1.5 tříválcem vid? >:D

iudex

9. 2. 2017 14:08

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...

Holt zarytý vrtulkár. >:D

MariAchi

10. 2. 2017 13:27

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...

Jojo, asi jsem z toho zblbnul...

holden2

9. 2. 2017 13:35

Přidat uživatele na hatelist

5 Reagovat

u xindlvagnu famozni

znaci extra pruser

Rozbalit vlákno

Uživatel_5340709

9. 2. 2017 13:48

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

9 Reagovat

Nic nového,

už 1,4 tsi, nebo 1,8 tsi, nebo 2,0 tsi mají hladké chody.
Bomba by byla, kdybychom se dočetli, že jsou nadprůměrně spolehlivé. ;-)

Rozbalit vlákno

CommonUser

9. 2. 2017 14:33

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

Re: Nic nového,

Ale nebudme tak skepticki. Da sa hrabat este z vacsieho lajna ? Toto bude urcite o 10% spolahlivejsie co je pre VAG dost.

Uživatel_5340709

9. 2. 2017 14:41

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

Re: Nic nového,

No nevím, neumět dělat tak dlouho pístní kroužky a stírátka ventilů....... ? Tím si podělávají vše ostatní, co je na motoru dobré. A to teď záměrně vynechávám rozvoďáky a napínáky.

CommonUser

9. 2. 2017 15:59

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Nic nového,

Ja som ta pochopil ;-) Ale ty asi nie. Irony online >:D

jupo

9. 2. 2017 22:01

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: Nic nového,

práve včera som testoval golfa GTI a Alltrack s 1.8l a ani jeden z nich nemal hladký chod. GTI dosť hlučný ale je to hot hatch takže v poriadku. Jednaosma bola trochu tichšia ale v normálnych mestských rýchlostiach dsgčko dosť podtáča motor a ten svoj nesúhlas dáva celkom zreteľne najavo vybráciami na volante a vcelku nekultúrnym chodom. Dosť sklamanie pre mňa. Skúsil som aj športový mód a tam sú zase tie otáčky zbytočne vysoké a s nimi samozrejme rastie aj vnútorný hluk.

Doupik

9. 2. 2017 14:08

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

Zrychlení

Jaký to má reálně naměřený 0-100 čas? Volkswagen paradoxně čas i podceňuje. Nedá to i pod 8 sekund? To by bylo super. Čas, co normálně dosáhnout 150 kW motory jiných výrobců. Spotřeba je samozřejmě unreal, ale to asi nečekal nikdo, že by to jezdilo za pět...

Rozbalit vlákno

lamal

9. 2. 2017 15:34

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

Re: Zrychlení

wv group casy praveze precenuje, takze v reale to je horsie... je pravda ze sa to tyka hlavne tdi, ale taky optimista by som nebol

minn1483

9. 2. 2017 14:12

Přidat uživatele na hatelist

6 Reagovat

´´Krásne´´

jak ste z toho vw zas unesení to je neskutočné :D. Famózne tichý a neviem aký. Už je to trápne. Dobre že ste už nenapísali aj ako je to úžasne spoľahlivý motor.

Rozbalit vlákno

Jaros71

9. 2. 2017 14:17

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Tablet u VW ?

Motor bude fajn..asi mnohem lepší než původní 1.4 TSI.

Jenže TEN TABLET... 8-s bez tlačítek a kolečka na zvuk :no:
Už se to blíží děsnému tabletu u Renaultů.. 8-s

Navíc nejsem fanda virtual kokpitu..nižší verze Golfů na středu palubky s menším displejem a čudlíky vč. normálních sportovních budíků v tubusech budou ideální !

Rozbalit vlákno

CommonUser

9. 2. 2017 14:36

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: Tablet u VW ?

Neboj, vo vybave bude namiesto dazdnika ako u Skody, taka velka handra - aromaticka lestenka >:D

webpaja

9. 2. 2017 15:12

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Tablet u VW ?

Jestli bude mnohem lepší než 1,4TSI, pak to bude na potlesk. Manželka má silnější verzi v posledním Leonu, budou mu 4roky a motoru se až na kabel lambda sondy, který chutná kuně nedá jinak než chvalořečit.

fOE

9. 2. 2017 15:27

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Tablet u VW ?

Za kolik jezdi a v jakem mixu?

webpaja

9. 2. 2017 15:45

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Tablet u VW ?

Město má cca 7, mimo město pak dle provozu od 5,5 po 6,5. Za ty prachy si nemůžu moc nadávat ;-)

CommonUser

9. 2. 2017 16:05

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Tablet u VW ?

Skor by ma zaujimalo, kolko to ma realne studenych startov (DIAG) a prejdenych km.

webpaja

9. 2. 2017 16:17

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Tablet u VW ?

To ti nepovím. Ale pokud beru cca 44 měsíců provozu a 4 starty v průměru denně je nějakých cca 5300 studených.

Hammunasakra

9. 2. 2017 15:34

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Tablet u VW ?

To nadšení z 1.4 TSI z tebe přímo čiší = narozdíl od Lexusu = jedno jakýho :-)

webpaja

9. 2. 2017 15:42

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Tablet u VW ?

Jak nadšení? Co mi Lexus nabídne v CT do města?

Nadšení z Lexusu ze mě čiší u 450h a nebýt hrátek na Vetřelce, bylo by to i pohledné auto. Naopak ani ta obr tlama mi vůbec nevadí u LC. To si s konkurenčním Inifiniti tvarově vytřelo p...odlahu.

To, že ty jsi fanda beru, ale svůj třičtvrtě míč by jsi za nepovedené CT nedal, stejně jako nevěřím, že by jsi koupil čtyřhrnek IS, GS. ;-)

CommonUser

9. 2. 2017 16:03

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Tablet u VW ?

Votrelec ? Neee, asi myslis Predator. Mne to celkom subjektivne sedi.
Horsie su tie masky Toyoty - Star Wars Helmy.

Hammunasakra

9. 2. 2017 16:04

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Tablet u VW ?

To nevim jaký = ale když je řeč o škodovce, audi, vw, TSI atd. = nadšení to prostě je ;-)

CT je ideál právě do města = do příměstskýho provozu! :-)

I když v tuhle chvíli asi radši C-HR = a počkal na nástupce CT

U IS bych asi počkal jakej bude s 41% nejúčinnější benzín 151 kW, teda na hybridní verzi u který nevim výkon = motor kterej bude eště letos. Dokonce o něm pár slov napsali i tady :yes: >:-[]

Já 4hrnek dokud to nebude nutný nechci = ale v IS a asi i GS bude fungovat no problém. To už je taková zvláštnost = že na kvalitní automobilky a výrobce a slušný lidi atd. sou nesrovnatelně vyšší nároky než na..

;-)

webpaja

9. 2. 2017 16:11

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Tablet u VW ?

Čti mezi řádky, nevím proč se přidávat k bandě, která musí nutně kopat do všeho bez hlubší znalosti toho o čem píší. Znovu, padni komu padni.

CT je ideal tam, kde je hodně hladká silnice a kdy nevytáhneš paty z města. Pohon na žádné větší cestování není.

Funguje i 520d, ale chce ho dobrovolně asi málokdo (minimálně na diskuzích).

Hammunasakra

9. 2. 2017 16:14

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Tablet u VW ?

Padni komu padni? = tak tos mě fakt dostal

Bacha = víš že si pamatuju :-)

webpaja

9. 2. 2017 16:21

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Tablet u VW ?

To je mi fuk, vím co potřebuju od auta á la pracovní lopata, co chci od auta pro zábavu a podle toho kupuju.
Podívat se kriticky na svou garáž umím. A novinářské články beru jako kratochvíli. Když si vezmu nadšené hýkání nad některými auty, musím si ťukat na čelo.

Hammunasakra

10. 2. 2017 23:00

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Tablet u VW ?

Podívat se na svou garáž fakt objektivně = neumí myslim nikdo ;-)

Novinářský články maj obří rozptyl od totálního braku po úroveň která mě vysoce přesahuje = problém je rozlišit co je co. Platí to ve všech oborech = u aut možná fakt víc než jinde :-)

wikinko

9. 2. 2017 16:33

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Tablet u VW ?

paja, 520d chce malokdo? snad zartujes. a ona ta 520d napriklad v meste funguje o dost prijemnejsie ako 530d...

webpaja

9. 2. 2017 19:22

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Tablet u VW ?

Nedal bych 520 přednost, kdybych si chtěl objednat 530 :-)

Opravdu by jsi tvrdil, že lidi dávají přednost R4 před R6 (nebavím se o finanční stránce).

Pavel M

9. 2. 2017 14:45

Přidat uživatele na hatelist

5 Reagovat

testovací auta

Z pohledu marketingu je samozřejmě důležité, aby se do povědomí případných kupujících dostalo jak je nový motor silný, pružný, tichý a úsporný. Proto se staví tyhle "předváděcí" speciály, kde bych se vůbec tlustému molitanu za motorem nedivil. Stejně tak naladění motoru a komponenty podvozku můžou být "trošku nesériové". Takže bych s hodnocením počkal až na běžně prodávaná auta.

Rozbalit vlákno

kalousek

9. 2. 2017 14:51

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

1500 otáček

Stejně by mě zajímalo proč motor který by měl mít dle výrobce maximum krouťáku už při 1500 otáčkách v praxi zatahuje naplno teprve od 1750 ot./min. Kdo udělal chybu ?

Rozbalit vlákno

lamal

9. 2. 2017 15:38

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: 1500 otáček

to je len turbolag vacsinou... ak by si siel s plynom na podlahe napr na 5ke pri 1500 tak po urcitej dobe sa turbo nafukne a tie nm tam dotlaci, ale ked v reale na 5ke zatlacis na plyn a nejde tak necakas...ak pockas dost dlho nakoniec zatiahne ale vacsinou podradis ked sa nic nedeje

tkaze realne ten motor pri 1500ot tie nm na kluke asi ma ale reakcia sa neuvadza

kalousek

9. 2. 2017 19:58

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: 1500 otáček

citace z článku: "...motor reaguje i na sebemenší sešlápnutí pedálu plynu, což je dáno účinnějším chlazením stlačeného vzduchu,.... Novinka reaguje v podstatě okamžitě ..."

Takže jaký turbolag ? A nevěřím že by tohle zpoždění redaktor nepoznal a nevysvětlil.

lamal

10. 2. 2017 09:13

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: 1500 otáček

to co napise zmanipulovany redaktor a skvelej reakcii je jedna vec a druha to o com pisem... ak sa pri turbomotoroch vseobecne uvadza skvela reakcia na plyn tak nie zrovna pri 1500ot hlavne u benzinakov, to je zaciatok pouzitelneho spektra tam snad ziaden nema skvele reakcie na plyn nech redaktor tvrdi cokolvek, tipujem ze skvele reakcie zahrnali rozmne pasmo 1800-6000 ot ...

kalousek

10. 2. 2017 09:25

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: 1500 otáček

Však já se jen ptal kdo udělal chybu :-)

ybalgin

9. 2. 2017 14:52

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

O.T. k 1.5 TDI

[odkaz]

Rozbalit vlákno

Honza Mička

9. 2. 2017 15:41

2 Reagovat

Re: O.T. k 1.5 TDI

Dobrý den,

informaci jsme zveřejnili již včera:

[odkaz]

KANKUNEN

9. 2. 2017 15:05

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

Hondí vytlačení výkonu z tříválečkového litru vychází z módy.

Rozbalit vlákno

webpaja

9. 2. 2017 15:09

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

Není to podobné jako 1,0TSI? Honda má přece 1,5 turbo taky ;-)

iudex

9. 2. 2017 15:17

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

Kankunen zrejme myslel to, že Honda 1,0T je až príliš prefúknutá, keď má rovnaký výkon ako 1,5TSI s Millerom.

webpaja

9. 2. 2017 15:22

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

Ono to v tom HB velikosti II.generace Opelu Vectra nebude žádné drama ani kdyby byl přefouknutý ještě víc ;-)

Btw: angláni nijak nadšení nejsou, na to, že je to vlastně "domácí" automobilka

Střelec

9. 2. 2017 15:49

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

Jo a tech 96kW to bude drama jako prase >:D Ta 1,5 osulena ma stejny vykon, kroutak a spotrebu jako konkurecni 1,0T. Proste nevim proc bycjh mel jit do motoru extra sloziteho a jeste od nespolehliveho vyrobce, kdyz mi vlasten v uzitnych vlastnostech nic neprinasi.
Chapu ze je proste 1,0TSi lepsi volba, kdyz nic jineho, tak aspon znak VW a horsi vykon 8-s

webpaja

9. 2. 2017 15:56

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

Výkon možná, důležitý je průběh výkonu a to, jestli při sešlápnutí plynu budeš moc do reálného záběru plést šálu nebo ne.
Nikdo se tu do Hondího motoru jako takového nepouští.

Jsem naopak celkem zklamán, že Civic je už fakt obr a s odstupem času zvedám palec nad 8G. Nicméně jejich motory vyzkouším rád. Honda je motorovým guru a věřím, že fungovat budou!

Hammunasakra

9. 2. 2017 16:40

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

Taky myslim že hondí 1,5 si 1,5 TSI dá k svačině :-)

webpaja

9. 2. 2017 19:23

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

Nejlepší bude se přesvědčit ;-)

jupo

9. 2. 2017 22:12

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

Honda USA , nový motor pre CRV:
1.5L Turbocharged Engine
This turbocharged four-cylinder beast kicks out a potent 190 horsepower...

Emel

9. 2. 2017 22:59

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

To je +- běžná hodnota pro foukanou 1.5, něco podobného má už nějakou dobu třeba Fordí Ecoboost (tuším 134kW = 180k). V produkčních autech leží pokud vím limity někde kolem 200kW (1.6THP v RCZ-R).

Volkswagen se ale zřejmě rozhodl, že tohle výkonové spektrum nepokryje (jak se čekalo) poladěnou 1.5TSI, ale naopak podladěnou 2.0TSI.

jupo

10. 2. 2017 12:31

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

A maximum of 1 quart per
1200 miles (1 liter per 2000 km) would be considered normal. New
vehicles may consume more oil over the first 3000 miles (5000 km).
U dilera mi povedali ze spotreba oleja do 2 litrov na 2000km je povazovane za normalne. Preboha, je toto normalne ? Alltrack sa mi celkom paci ale po takychto spravach k nemu prestavam mat doveru. To mam ako do noveho auta dolievat mesacne 2 litre oleja ? Ved to ho potom ani nemusim menit, olej sa prakticky meni sam v tomto aute.

_MT_

9. 2. 2017 22:02

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

Jo, jo, také se mi kompaktnost 8G líbí. Já ho však mohl už tehdá. Kabina divoká, pultík vzadu výhledu neprospěl, ale kastle se mi jinak líbila. Výjimečně mi nevadily ani skryté kliky, protože byly zadní dveře krátké, takže jsem neměl pocit, že tam klika chybí.

Emel

9. 2. 2017 23:01

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

Já moc nemusel tu skleněnou masku vpředu, nejvíc se mi líbilo Type-S. Ale nakonec jsem si docela zvykl.

webpaja

10. 2. 2017 04:54

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

Po FL bylo sklo fuč

Emel

10. 2. 2017 08:46

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

Hodně aut po fl má sklo s dírama:
[odkaz]

_MT_

10. 2. 2017 12:49

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

Tu děravou verzi jsem neznal a nenazval bych to krokem k lepšímu (alespoň takhle od počítače). Což je však tak nějak konzistentní s dalším vývojem. ;-)

_MT_

10. 2. 2017 12:47

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

Na akvárko mám spíš neutrální názor. Považoval jsem ho za zvláštnost, ale neodpuzovalo mě. A linie nenarušovalo.

Emel

10. 2. 2017 13:14

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

Ale musíš uznat, že Type-S vypadalo líp...
[odkaz]

webpaja

10. 2. 2017 04:56

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

Doceňuji 8G až časem, 9G je naopak neforemná a po náznaku prototypu kupé ta současná zatím na stupnici Hezký II Ošklivý spíš vlevo. Ještě jsem ji neviděl na živo.

simon_sez

10. 2. 2017 11:09

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

Mam to rovnako, tiez som nebol nejaky nadseny ked vysla 8G, aj ked po mpv7G mohla Honda len prekvapit.
Ale teraz si kludne viem predstavit 8G s 1.8ckou v garazi - aj ked ten interier je pre mna divocina este stale.

Ted

9. 2. 2017 16:09

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

ze te nahlasim!
takhle osklive se vyjadrovat k VW

Střelec

9. 2. 2017 15:45

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

Proc by mela byt prilis prefoukla? Nnei spise otazka kde udelali soudruzi z NDr chybu? To je jako VW je nejaky motorovy etalon? Ono staci vedet ze technicky lidri jsou BMW, Honda, Toyota. Vzdyt donedavna to byly u VW same nespolehlive TSI jebky a kdyz vidim jak novou 1,5 nacpali nevyzkousenou technikou, tak potes koste. 120kW mela u Hondy atmo 1,6, tak proc by po cca 20letech mel byt adekvatni vykon pro turbo 1,5 110kW? O 96kW uz ani nehovorim, to je proste ostuda.

andy2214

9. 2. 2017 16:34

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

diesely dela spise prumerne, TSIcka patri k tomu nej na trhu. Takze vlastne ano.

Honda neumela nic. Jake nm mel ten motor? Kolik vazila auta tehdy a jakou dynamiku by poskytl tem dnesnim?

Ted

9. 2. 2017 16:44

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

honda neumi motory? uz jsi nekdy ridil auto?
jsi jen troll vw...

andy2214

9. 2. 2017 18:02

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

narozdil od tebe, ne.

Ozzman

9. 2. 2017 17:31

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

Ty si případ viď >:D Honda že neumí ?:))) Je vidět, že si mimo Škodovky ani nikdy v ničem nejel :-)

andy2214

9. 2. 2017 17:57

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

ja reagoval na to, ze Honda delala z podobnych objemu v atmo podobne vykony uz pred dvaceti lety. Co se tyce kw ano, to ale o nicem nevypovida - tociva atmosfera s malym kroutakem ktera se musi tocit aby jel bylo z mnoha hledisek neco jineho pred 20 lety v autech o x stovek kg lehcich a bez sesnerovani emisnimi limity nez dnes. Seskrt to emisema, dej o x stovek kg tezsiho auta, budes to muset lehce zprevodovat.. a jsem fakt na tu paradu zvedavej. Proto rikam ze neumela a zadna atmosfera to neumi, ani dnes. Prikladem budiz Mazda, jejiz auta k tem dynamictejsim nepatri. A to i pres uzkostlivou snahu o co nejmensi hmotnost projevujici se v papirovych dverich a celkoveho dojmu bytelnosti celeho auta.

Ted

9. 2. 2017 18:25

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

ty ses fakt legracni. takhle sam ze sebe delat trotla. kolik ti je a cim jezdis experte >:D

Ted

9. 2. 2017 18:32

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

ta celkova bytelnost me vazne zajima... mluvis o tom jak je ve srovnani s predchozi generaci papirova O3 nebo passat? >:D

andy2214

9. 2. 2017 18:47

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

Proti Mazde je to porad ok. Aktualne MB E 220d.

Ted

10. 2. 2017 07:01

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

A je ti kolik?

webpaja

10. 2. 2017 04:52

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

Ty budeš technický typ! :-!

Ale odkopal jsi se pěkně... Andyho prohlášení, jak Honda neuměla nikdy motory se stane legendou! ;-)

iudex

9. 2. 2017 16:41

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

No ja neviem, ale 96 kW/l mi príde už celkom dosť v normálnom (rozumej: nie športovo ladenom) aute, veď to si na úrovni Meganu RS a podobných hothečov. A tiež mi príde zvláštne, že sa bojíš spoľahlivosti evolučného nízkotlakého TSI, ale vyskotlaké turbo Hondy vidíš bez dôkazov (je to prvé turbo od Hondy) ako záruku spoľahlivosti (ak si dobre pamätám, prepĺňací tlak turba je až 1,5 baru). O atmosférach Hondy z dôb Euro 1 sa nemá zmysel vyjadrovať, to môžeš rovno dať do placu formulu 1.

Ted

9. 2. 2017 16:47

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

1,5 fouka 1,0 TSI, kolik fouka honda nevim, ale vim, ktery bych mel v aute radeji

_MT_

9. 2. 2017 22:18

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

Dá se ledacos. V cestovních autech je normálně limitující přívětivost. Nakonec VW před pár lety ukázal 1,0 TSI s výkonem 200 kW. No... doufejme, že to tak daleko nedojde. A měl mít myslím jen 270 Nm, takže ten výkon museli honit pěkně vysoko (odhadem minimálně v 7 tisících - až by si člověk myslel, že někde nastala tisková chyba).

Gvick2

9. 2. 2017 23:17

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

Proč by mělo být 110 kW nebo 96kW ostuda? 1.5 má 96, 110 a 130 kW/300 Nm a až odejde do věčných lovišť 1.8 TSI, tak jej v Golfu a dalších modelech nahradí stejně jako 1.4 TSI. Já nevidím jediný rozumný důvod proč jej ladit na vyšší výkon, když další motor v řadě je 2.0 TSI a ten začíná na 132kW. I u turba platí, že objem ničím nenahradíš, takže vždy je lepší mít vyšší výkon z většího objemu (a s větším momentem) a Golf pokrývá v současnosti škálu až do 228kW takže nedostatkem výkonu, pokud je potřeba, rozhodně netrpí.
A když už jsi vytáhl Hondu, tak 1.5 TSI 130kW/300Nm nebude mít problém postavit se v dynamice 1.5 VTEC Turbo 134kW/220(240)Nm.

webpaja

10. 2. 2017 04:48

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

K poslední větě...Honda už motor v zásadě prodává, takže je to ryzí spekulace.

Gvick2

10. 2. 2017 08:28

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

V zásadě první kusy dodala novinářům v UK tento týden.
V Golfu/Leonu/Octavii je 1.8 TSI už mnoho let, takže se s Hondou může v této výkonnostní kategorii klidně kdykoliv poměřit.

Střelec

10. 2. 2017 07:33

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

Nerikam, ze 110kW je ostuda, da se rici ze je to standard. Ale ucuravat tady nad 96kW je asi nesmysl, kor kdyz ani kroutak neni nijak zazracny a spotreba rovnez.
Jinak Honda motor uz davno prodava a jsou pres rok v provozu a na to nejvykonejsi TSi ma Honda davno odpoved, kdy mluvila pred rokem, dvema, nevim, pri uvedeni 1,5Turbo o druhe vykonove spicifikaci 1,5 a to cca 150kW.

Gvick2

10. 2. 2017 08:33

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem

A kdo tady učůrával nad 96kW? Redaktor popisuje verzi 110kW. Takže to učůrávání nad 96kW sis vymyslel. Jestli není něco zázračného, tak je to krouťák představeného Civicu 240 (220)Nm.
Golf má těch TSI několik, nemá jeden motor. A jestli má Civic 1.5 se 150kW tak je to celkem jedno, protože vždy existuje u Golfu adekvátní motor TSI.
V obecné rovině platí, že u produkčních aut je výkon vždy lepší dolovat z vyššího objemu než z nižšího. Nikde jsem si nevšiml, že by někdo kritizoval Mazdu za nasazení dvoulitru na výkon 88kW, když by mohla s prstem v nose nasadit nějakou 1,6 a dolovat třeba i více nebo VW, že v Amaroku nasadil třílitr na výkon 120kW když by jej v pohodě mohl dolovat z dvoulitru. Není to na učůrávání, ale obecně je dobře, že 96kW tahají z 1.5 a ne třeba z 1.2 TSI.

webpaja

9. 2. 2017 15:19

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

Říz?

Honzo, jestli mi něco vadilo na 1,4TSI pak je to až naftová plochost výkonu, kdy to jede cca do 5k RPM pořád stejně, pak pomalu uvadá.
Píšeš, že má motor říz, znamená to, že se vzrůstajícími otáčkami je znát výkonový progres a jednotka má i výkonovou špičku?

O tom jsem se nedočetl, pokud ne, tak žádná velká změna vyjma zátahu z o něco menších otáček nebude.

Rozbalit vlákno

Ted

9. 2. 2017 16:11

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: Říz?

nema zadnou spicku, ma spodovy charakter, ale napsat cela pravda se nesmi, nebyly by premie.

Ted

9. 2. 2017 16:14

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: Říz?

ale jinak souhlas s hodnocenim 1,4tsi. mel jsem nahradni golf s timhle motorem a oznacil bych ho za dostatecny. druhy den mi ho vymenili za 1,2tsi a ten bych za dostatecny rozhodne neoznacil.
ale psat cokoli o sportovnim nacini v souvislosti s timto motorem je trochu moc silna kava.

webpaja

9. 2. 2017 16:36

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: Říz?

Kolegovi jsem bral i tu slabší verzi (122HP) a ta byla dostatečná, silnější 140HP pak má dostatek výkonu na většinu běžných situací.
Oba jsou tiché při běžné jízdě, ale hlučné pod zátěží.

miromen

9. 2. 2017 17:54

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: Říz?

Přesně. Když jsem četl v nadpise slovo "řiz", tak jsem očekaval, že se to bude tykat popisu charakteristiky motoru a ono kulove. Protože součastne 1.2 a 1.4 TSI jsou motory bez kouli jak pišeš a navic s docela nedustojnym zvukovym projevem. Takže za mě nic nepřinašejici članek. :'-(

Blue Sun

9. 2. 2017 15:20

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Zase

"překvapivé" srovnání... Samozřejmě, že motor s větším objemem musí být živější vůči menšímu... Koukám, že bulvarizátor přešel z titulků už i do textů.

Rozbalit vlákno

webpaja

9. 2. 2017 15:24

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Zase

O 7% větší objem by sám o sobě u turba nemusel sám o sobě tolik znamenat. Podle všeho je to znát hlavně dole.

Blue Sun

9. 2. 2017 18:30

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Zase

Deci objemu je u tak malého motoru znát vždycky... Právě třeba tím, že má sám o sobě více síly, než zabere turbo.

Emel

9. 2. 2017 23:06

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: Zase

1.4 už dneska není na poměry kompaktů vyloženě malý motor, tam to fakt není takový rozdíl (procentuelně).

_MT_

9. 2. 2017 22:27

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: Zase

Když se rozhodli nechat maximální hodnoty stejné, tak to udělá rozdíl právě dole, kdy motor neprodukuje tolik plynů a turbína bojuje.

Ted

9. 2. 2017 16:27

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Zase

na tom zrychleni to ale vuci 1,4TSI zivejsi nevypada...

_MT_

9. 2. 2017 22:24

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: Zase

Pokud má stejný výkon a točivý moment, tak bude rozdíl prakticky zanedbatelný.

irij51

9. 2. 2017 15:33

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

super

Měl jsem 2 oktávky 1,4 s DSG. Dle mně to byly a jsou vynikající motory, i když se tvrdí, že ty první měly problémy s rozvody. Já jsem s prvním vozem najel bez problémů 150tis. km. a druhým vozem s inovovaným motorem stále jezdím. Taktéž 7st. DSG. Spotžeba a výkon OK. Čekám na nové Yeti somozřejmě s novou 1,5 a DSG. Emise jsou emise.

Rozbalit vlákno

praděda7

9. 2. 2017 15:52

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

Zkrátka,

...žádná revoluce se nekoná... :-!

Rozbalit vlákno

webpaja

9. 2. 2017 16:02

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Zkrátka,

1,4TSI se umí ozvat, pokud bude motor v záběru utlumenější, pak aspoň to. Jinak žádné překvapení zatím.

Ozzman

9. 2. 2017 17:36

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Zkrátka,

Tak to je spíš plus ne ?:) Nevím jak 1,4 Tsi s tím sem jel jen jednou a ještě na CNG, ale 1.2 tsi moc hlučná nebyla a když už tak opravdu hodně nahoře a stejně nic moc kravál.... Oproti tomu třeba vytoceny ecoboost není tichy a zvuk špatný nemá :-) Vidím to tedy jako plus :-)

woody-alien

9. 2. 2017 17:53

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Zkrátka,

Jasně, točíš ecoboosty a hlavně že pájovi píšeš, aby nezapek pístní kroužky. >:-[] ;-)

Ozzman

9. 2. 2017 20:57

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Zkrátka,

>:D Tak je to zas v záruce, tak co bych netočil >:-[] >:D Teď odhlédni od zapečených pístních kroužků, ale ten motor proti TSI má gradující charakter a nahoře na čtyřválec nezní zle :-) A že si občas zakouří z motoru a domu jedeš na odtahovce? >:D Někdo ti řekne, že to neni chyba, ale vlastnost >:D

webpaja

10. 2. 2017 04:46

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Zkrátka,

>:-[] >:-[] >:-[]

woody-alien

10. 2. 2017 07:49

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Zkrátka,

>:D :yes:

Ale jo, EB ale i TCe maj jiný chování (záměrně nepíšu charakter) než TSI. I když i tam jsou samozřejmě rozdíly u jednotlivých verzí. 1.6 TCe dokáže působit až dravě u MegGT a zároveň celkem mdle u Talismanu. A když se překonáš a začneš s 1.2 TCe jezdit "atmosféru", tak ze sebe taky dokáže vyždímat nečekaný věci. A samozřejmě, i u TSI jsou rozdíly. Jsem zvědavej na to Honďácký turbo.

JohnST

9. 2. 2017 16:10

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

1,5TSI evo zazrak

Motor 1,5TSi evo nie je nic ine ako novy motor. Fyzika plati nastastie aj vo VW a tak sa ziadne zazraky nekonaju. Inak v nemeckom automotorundsport pri jazde testeri skonstatovali, ze motor sa prejavuje zvukom dost dizlovo. Tu redaktor vychvaluje zvuk motora. Cize si vyberte. Kazdopadne zazrak sa nekona. VW si zdvihol cenu a vsetko bude po starom. :-!

Rozbalit vlákno

Ted

9. 2. 2017 16:17

Přidat uživatele na hatelist

3 Reagovat

Re: 1,5TSI evo zazrak

ja samozrejme verim tymu ACZ!
nejaci pisalci z automotorundsport tomu vubec nerozumi.
kdyz chci znat objektivni pravdu o vyrobku VW, jdu sem a koupim svet motoru.

_MT_

9. 2. 2017 22:33

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Re: 1,5TSI evo zazrak

Vzhledem k tomu, že je to stříkačka s relativně vysokým tlakem, bude zvuk celkem jistě odpovídat. Nečekal bych nic jiného. Je však jedna věc to slyšet s otevřenou kapotou (s hlavou u masky), jiná v interiéru.

simson33

9. 2. 2017 16:24

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

6 Reagovat

skoro šestiválec :-)

"Při běžné zátěži nejsou znát ani minimální náznaky vibrací a kultivovanost je srovnatelná s perfektně vyváženým šestiválcem." - jestli to chápu správně, tak při běžné zátěži, kdy motor běží často i na 2 válce, má kultivovanost šestiválce... bravo VW "malý ten, kdo má jen malý cíl" ;-)

Rozbalit vlákno

Ted

9. 2. 2017 16:29

Přidat uživatele na hatelist

5 Reagovat

Re: skoro šestiválec :-)

uz mohli rovnou napsat dvanactivalec... moc lidi s nim realne nejelo, takze to mohla byt absolutni pravda.

znovu musim napsat, ze pokud bude spolehlivy, bude to idealni motor pro normalni jizdu pro nenarocneho kupce.

proc ho ale museji na ACZ srazet takovymi nesmysly, proste nechapu.

webpaja

9. 2. 2017 16:33

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: skoro šestiválec :-)

>:D :yes:

rohYpnol

9. 2. 2017 16:49

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: skoro šestiválec :-)

tak tou běžnou zátěží nejspíš autor myslel fázi STOP na křižovatce, že >:D >:D >:-[]

rohYpnol

9. 2. 2017 16:47

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

10 Reagovat

Opět PR???

Jak je to VAG, tak je vymalováno... :'-( 8-s

Nic proti, ale pokud jsou rozdíly v dynamice tak malé, sotva bez přímého a bezprostředního srovnání můžete poznat rozdíly mezi 1.5 TSI a 1.4 TSI... Stejně tak odhlučnění - už 1.4 TSI byl odhlučněn přesně tak, jak se snažíte podsunout 1.5 TSI. Drobný rozdíl může být, ale zásadnější rozdíly nelze čekat.

Vše už ale začalo v úvodu - jak jsou změny rozsáhlé, a bla bla bla... Zcela upřímně - tenhle FL je zcela typický FL, který ničím nevybočuje. Obměna motorové nabídky, drobné korekce vzhledu, větší displaye... Dnešní standard.

Opět mě velmi mrzí, že přejímáte PR povídačky z marketingu VAG a hlásáte je lidu... Zkrátka 100x opakovaná lež se stává pravdou, a tak tu opět máme novou lepší generaci koncernwágenu, že... >:-[] 8-s :no:

Rozbalit vlákno

webpaja

10. 2. 2017 04:45

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Opět PR???

Odhlučnění v tahu 1,4TSI není zrovna příkladné. Jestli je jednotka lépe utlumenu, může to být markantní rozdíl.

Střelec

10. 2. 2017 07:42

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: Opět PR???

Po precteni nadpisu jsem cekal nejaky zazrak a ono jde o to jen ctenarum ten zazrak vsugerovat.
Udaje motoru zazracne nejsou, posun nikam oproti starym se nekona a po nekolika kilometrovem testu se nam spotreba ustalila na hodne nezajimavych 7,6L/100km.
Ztrata casu. Jen ted nevim jestli je vetsi zrata casu cist clanky od autovw.cz nebo sledovat nove TSI.
Kdyz uz ty parametry nejsou zadny zazrak, tak snad uz svuj volny cas a dovoleny nebudou zakaznici vw travit po servisech s jejich TSI. Preju jim vse nej a vice takovych to reklamnich clanku.

pavlik123

10. 2. 2017 10:14

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Opět PR???

Těch cca 7,5 bych věřil. Tolik žere silnější 1.4 TSI dneska, naprosto bez problémů. Reálně, s dálnicemi. Ekoteroristy po okreskách nepočítám.

Na ten výkon dost šílená spotřeba.

_MT_

10. 2. 2017 14:09

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Opět PR???

Jaký posun jsi čekal? Výkony jsou dané jejich pozicí v nabídce a v momentech je brzdí převodovka, kde je nepravděpodobné, že VW něco změní. Silnější by se mohl v dohledné době dostat na 115-120 kW. Nic, co by nezvládl už teď.

lled

9. 2. 2017 21:57

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Skvele

Takova automobilova idylka, otevru clanek na novy Golf, odklikam reklamy na predobjednavku noveho Golfa a prectu si pekny clanek o famoznim a riznem novem motoru do noveho Golfa....

Rozbalit vlákno

Stargazer

4. 3. 2017 23:21

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Skvele

Nediv se jim (pisálkům). Kdyby mě zdarma odvezli na výlet na Mallorku, dali mi tam dobře najíst,napít a pak mi pujčili auto. Tak jim o té kraksně taky napíšu jen samou chválu. >:-[]

irij51

9. 2. 2017 22:36

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

2 Reagovat

Nový motor

Blbečkové , tento motor byl vyvinut kvůli emisím, které budou stále přísnější.

Rozbalit vlákno

webpaja

10. 2. 2017 04:43

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nový motor

Ty jsi tak vwostrej! Díky, my se tu všichni domnívali, že byl vyvinut kvůli pohonu automobilů. :-)

13. 2. 2017 15:56

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

úspora?

Pokud porovnáme cenu Golf Highline 1,4TSI a 1,5TSI, kde je rozdíl v ceně 13000 Kč, a úsporu paliva 0,2 l/100km, nehledě na to, že 1,5TSI 110 kW je o 0,1 s z 0 na 100 km/h pomalejší než 1,4TSI, tak se mi rozdíl ceny na palivu vrátí po 216 600 km...

Sakra proč bych si měl kupovat 1,5TSI, když je pomalejší a dražší než 1,4TSI, o složitosti a z toho plynoucí vyšší poruchovosti ani nemluvě ??? !!! :*)

Rozbalit vlákno

Stargazer

5. 3. 2017 07:33

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: úspora?

Ten rozdíl ve spotřebě se ti nevrátí asi nikdy! Současný Golf 1,4 DSG 150PS žere kolem 7,0 (viz Spritmonitor.de) a ten nový na Mallorce jim žral 7,6.
A protože ta současná 1,4 je zřejmě příliš spolehlivá, přišli s novou 1,5, která je tu proto aby byla poruchovější a mohlo se víc vydělávat na opravách.Stichwort: kurvítka. >:D

Ted

16. 2. 2017 15:53

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

pravda o 1,5TSI???

[odkaz]

tady ale tvrdi něco jiného, nez riz a srovnavaji se starsi 1,4TSI....
vwauto.cz jede opet na vlne objektivity?

Rozbalit vlákno

Stargazer

4. 3. 2017 23:13

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

převodovka DSG DQ200

Prý stojí za uvážení.
O její kvalitě,spolehlivosti a životnosti je toho už dost známo na to, abych se jí vyhnul velkým obloukem.
Jak dopadne motor EA 211 TSI evo v praxi, na to si raději pár let počkám než abych jim teď dělal zdarma pokusného králíka.

Rozbalit vlákno

Stargazer

5. 3. 2017 08:12

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

1,5 TSI evo110 kW bez VGT a Millerova cyklu?

Nějak mi to hlava nebere.
Oba motory 96kW a 110kW mají stejné vrtání,zdvih a blok motoru.
Tak proč nepracuje 110kW s Millerovým cyklem a proč nemá VGT?
Obvykle se do silnějšího motoru při stejném objemu cpe více a ne méně "fíčur"
Soudruzi z Wolfsburgu by nám měli vysvětlit, proč tyto dvě tak opěvované stěžejní inovace u EA211 TSI evo, jako je prý Millerův cyklus a VGT, byly u verze 110kW vynechány!

Rozbalit vlákno

Stargazer

24. 6. 2017 10:28