Diskuse: XDS, Torsen, VAQ, TVC… Co všechno nám dnes pomáhá zatáčet?

Jediný důvod, proč nacpat do vozu položky XDS+, Start Stop systém a další je ten, aby si zákazník myslel, co za ty peníze má navíc proti konkurenci. Boj o zákazníka má i tyto podoby a vyplácí se. Že vám po jízdě po dálnici, když zastavíte na benzínce, ihned Start Stop systém vypne dochlazování ložiska turba a začne se ložisko zapékat jako brambor, to je už vedlejší a přispíváte k obratu servisních služeb.

"...v zatáčce dojde vinou rozdílných otáček vnějšího a vnitřního kola k rozdílným otáčkám šnekových kol..."

Ja mam vazne pocit, ze redaktori ACZ nemaju ani potuchy o tom, ako funguje diferencial...

Tak to jsem nepobral - nejsložitější nejdražší systém "aktivní diferenciál" není příliš vhodný pro sportovní jízdu? A k čemu tedy ten nejlepší systém pomáhající zatáčet? Na dálnici?

V článku je jedna chyba - chybí jim tam hydraulický a kolíčkový systém. Hydraulický má diferenciál upravený jako olejové čerpadlo, které tlačí do nějakého protitlaku, tvořeného malým otvorem. Pokud se obě kola točí stejně, neodebírá se žádný výkon, jakmile nastane rozdíl v otáčkách kol, začne olejové čerpadlo pracovat a brzdí tak obě kola vůči sobě, čím větší rozdíl otáček a jejich rychlost, tím větší odpor se vytvoří, takže svornost není konstantní, ale tak zvětšuje se s rozdílem otáček kol. Rozsah a charakteristika svornosti se nastavuje velikostí otvoru.
Kolíčkový je bez obrázku složitý na vysvětlování, už jsem se s ním dlouhé roky nesetkal.
Mechanické diferenciály s lamelami a pružinou mají konstantní svornost bez ohledu na rozdíl otáček kol, což je a není dobré. Pro jízdu na běžném povrchu vyhovuje, ale jakmile se zhorší adheze (sníh, led atd.), může být nastavená svornost nedostatečná a i když se nějak vozu podaří rozjet, není to ono, autu se pořád zadek tak nějak mydlí sem a tam.
Mechanické samosvorné diferenciály na přední nápravě jsou nejen o ústa, ale rovnou o držku, silně zvětšují nedotáčivost a pokud nemají nějaký přídavný vehikl na korekci účinku (eliminace nedotáčivosti), nepoužívají se. 4x4 má povětšinou samosvor na zadním a mezinápravovém differenciálu, ale na předek se prakticky nedává.

Závěrka diferenciálu se používá pro vyhrabání se z místa z nízkou adhezí a její použití je omezené časem, rychlostí a úhlem natočení řídících kol. Rozdíl v rychlostech odvalování kol vytváří obrovské síly, které vedou k praskání hnaných hřídelů nebo roztržení diferenciálu. Závěrku tedy jen na jízdu rovně a jakmile jsem na pevném podkladu, okamžitě vyřadit z činnosti.

Bylo by skutečně tak těžké vložit obrázky do textu, aby člověk viděl o čem zrovna čte? Stejně jako třeba popisky k obrázkům v galerii by to fajn..