13.9. 2016 Tomáš Dusil Tomáš Dusil

Za volantem Mercedesu 190 2.5-16: Co má společného s Ayrtonem Sennou?

 

Když se řekne šestnáctiventilový Mercedes 190, většina znalců si ihned vybaví auto s nápisem „Senna“ na boku či čelním skle, případně rychlostí rekordy na jihoitalském okruhu Nardó. My jsme krátce vyzkoušeli evoluční verzi tohoto mimořádného stroje.

V roce 1982 vstoupila nejstarší světová automobilka do střední třídy. Stalo se tak uvedením „malé“ řady 190, interně označené W201. Ta si brzy vysloužila přezdívku „baby benz“ a vyráběla se s průběžnými změna až do roku 1993. Pod aerodynamickými tvary se ukrývala progresivní technika. Kromě na svou dobu bezpříkladné pasivní bezpečnosti to byla zejména zadní víceprvková náprava s pěti rameny na každé straně. Malému mercedesu zajišťovala vynikající jízdní vlastnosti.

O rok později dorazila sportovní verze s 16ventilovým motorem o objemu 2,3 litru. Na vývoji a zpočátku i výrobě se podílela věhlasná britská firma Cosworth Engineering. Možná to zní neuvěřitelně, ale důvody, proč si nejstarší automobilová značka vybrala anglickou firmu pro řešení hlavy s rozvodem DOHC a 16 ventily, byly čistě prozaické. Stuttgartským motorářům totiž chyběly potřebné zkušenosti s vývojem takto koncipovaného rozvodu. V době příchodu MB 190 16V uplynulo dlouhých 40 let od doby, kdy naposledy takový motor požívali, tehdy samozřejmě jen v závodních automobilech.

Z Rakouska do Čech

Původní verzi s motorem 2,3 16V vystřídala v roce 1988 větší dva a půlka. Vznikla prodloužením zdvihu z 80,25 mm na 87,20 mm. Vrtání 95,50 mm se nezměnilo. Nový větší motor výrobce nabízel téměř výhradně s katalyzátorem. Výjimkou byla verze RÜF. Ta zásluhou absence „špuntu“ ve výfuku dokázala vyprodukovat až 150 kW. Této ekologicky méně šetrné varianty se však prodalo velice málo.

Vyzkoušený vůz vyrobili v Sindelfingenu v roce 1989 a patří Tomášovi. „Auto jsem koupil od Rakušana, který si jej kdysi pořídil coby nové. Sice jej po letech přenechal synovi, ale zůstalo v rodině,“ vypráví Tomáš, který „benz“ vlastní od léta 2015. „Jsem tedy vlastně teprve druhý majitel,“ chlubí se Tomáš.

Nový hrdý majitel se zabývá dovozem, servisem a případně i renovacemi youngtimerů. „Za dlouhá léta stihlo auto ujet přes 240.000 km. A jsou to na takový mercedes slušné kilometry. Běžně mívají dost přes 300.000 km,“ doplňuje. Jistě i proto se vůz dochoval v tak krásném stavu. Přesto musel Tomáš po koupi investovat dalších asi 100.000 korun k doladění detailů. „Kromě základního servisu se měnil olej v diferenciálu. A také jsem nechával přečalounit kožené bočnice sedáku, které byly poničené,“ dozvídáme se.

Zvláštností rychlé verze modelu 190 je takzvané aktivní nivo zadní nápravy. Jde o docela složitý systém skládající se z hydrauliky, která propojuje dva zásobníky tlaku ve tvaru koule a zároveň oba zadní nivo-tlumiče. A dále nechybí čerpadlo a samozřejmě vyrovnávací nádobka.

„Celé to bylo v havarijním stavu. Nakonec jsem měnil propojovací hydraulické hadice a oba tlumiče. Ty pro Mercedes dodával Sachs, který je dnes nabízí za 18.000 korun za kus,“ vypráví Tomáš.

Za volantem

Tomášovu „stodevadesátku“ jsme vyzkoušeli jen krátce. I to však stačilo k tomu, aby nás tento vůz jednoduše nadchnul. První usednutí za volant se nese v duchu typickém pro starší mercedesy. Třeba volant je v dnešních měřítkách nezvykle velký, čtyřramenný. Navíc vlastně stejný jako u zbytku této modelové řady, tedy pokud nemáte auto vybavené airbagem. Naproti tomu anatomická sedadla sdílí šestnáctiventilová 190 se sportovnějšími verzemi, příznačně pojmenovanými „Sportline“. Kůží čalouněné boky doplňuje látkový střed. Sedák je spíše plošší, zato opěradlo je hluboké jak Orlická přehrada. Útlé tělo autora článku fixuje téměř dokonale, avšak dnešní často korpulentní jedinci by se do něj usadili v daleko menším pohodlí.

Stavitelné je také výškově, ovšem překvapivě i v nejnižší poloze sedíte spíše výše. I v tom je tento výjimečný vůz typickým zástupcem své značky. Přístrojová deska má také známý tvar stuttgartských vozů z té doby. Je přehledná, kvalitní, avšak po tvarové stránce možná trochu jednoduchá. To platí zejména v porovnání s vozy BMW řady 3 E30 a pozdějších E36. Už tehdy ovšem vůz standardně nabízel topení s možností regulovat teplotu nezávisle pro pravou a levou stranu kabiny.

Zkoušený vůz si původní rakouský majitel objednal v takřka základní výbavě. Chyběla tedy nejen klimatizace, která je u mercedesů 190 poměrně vzácná, ale i další prvky výbavy, třeba elektrické ovládání skel předních dveří. Pravé zpětné zrcátko lze sice nastavit elektricky, to levé však musíte manuálně pákou napojenou na vnitřní kloub.

K sobě a dozadu

Ačkoliv se jedná o sportovní verzi stodevadesátky, u řady z nich volili podle slov Tomáše kupující nových aut samočinnou převodovku. V našem případě jsme si však mohli vyzkoušet standardní pětistupňový „manuál“ od Getrag. Stejný, jaký používalo i konkurenční BMW M3 E30. Jeho zvláštností je řazení jedničky k sobě dozadu. Tedy jako normálně dvojky. Zpátečka je pak místo jedničky.

Zpočátku s tím člověk trochu bojuje a musí se soustředit, aby místo dopředu, nejel dozadu. Sice se jedná o sportovní převodovku, avšak dráhy řadicí páky jsou docela dlouhé, vymezení poloh v dnešních měřítkách jen průměrné. Ke starému autu však takové řazení pasuje. Navíc je manipulace s pákou velmi lehká.

Motor poskytuje vrchol točivého momentu 235 N.m až v 5000 otáčkách za minutu. To je docela vysoko. Z toho lze usoudit, že pružnost nebude silnou stránkou tohoto anglicko-německého čtyřválce. V praxi to však není tak hrozné. A to zásluhou krátkých převodů. Tím nejúžasnějším však byla lehkost, s jakou se čtyřválec vytáčel. Na plyn se tak stačilo snad jen podívat. Tím hodně připomínal koncepci se šesti válci v řadě. Subjektivně jsme tak měli pocit, jako by vůbec neměl setrvačník. Navíc při vytáčení zněl agregát neobvykle měkce a kultivovaně. Rozhodně úplně jinak než naprostá většina zážehových čtyřválců.

Vzhledem k době vzniku imponovala lehkost, s jakou bylo možné ovládat většinu prvků automobilu. Nejen zmíněné řazení, nýbrž i volant a také pedály. Vše vyžadovalo jen velmi malé ovládací síly, plně srovnatelné s moderními automobily. Z toho důvodu nám tak Mercedes-Benz 190 přišel velice moderní. U jiných aut z těchto let tomu tak zpravidla nebývá. A to platí i o BMW. Třeba M535i, o níž jsme psali nedávno, se takto rozhodně nechovala.

Na otočení volantu vůz reagoval docela s vehemencí, navíc ve svižně projeté zatáčce se choval neutrálně, což jsme ale tak nějak očekávali. Přejezd nerovností odhalil dost tuhé odpružení. V době vzniku jízdní vlastnosti odborný tisk hodně chválil, byť v globálu se někdejším testovacím jezdům zdám Mercedes-Benz 190 2.5 16V méně sportovní, než by se dalo vzhledem k charakteru a poslání tohoto stroje usuzovat.

Ayrton Senna a Mercedes-Benz 190 16V – Co je vlastně spojuje?

Dne 12. května 1984 se jel velmi zajímavý a rozhodně neobvyklý závod. Bylo to v rámci otevření GP Strecke na okruhu Nürburgring. Právě sem přivezl Mercedes-Benz dvacítku identických stodevadesátek s ještě původním motorem 2.3-16. Za jejich volanty posadil piloty formule 1 všech generací. Kromě někdejších i vícenásobných mistrů světa jeli stávající závodníci a také nováčci, pozdější šampioni. Galerii veteránů a někdejších mistrů světa zastupovali třeba Stirling Moss, Phil Hill, Jack Brabham či John Surtees. Tehdejší současnost reprezentovali Klaus Ludwig, Carlos Reutemann nebo John Watson. A dále věční „rivalové“ James Hunt a Niki Lauda. Do skupiny „nováčků“ pak patřil později tragicky zesnulý Ayrton Senna, který v závodě poprvé změřil síly s budoucím soupeřem Alainem Prostem. A právě tehdy nepříliš známý mladý Brazilec vyhrál. Druhý dojel Niki Lauda. Bohužel se jel pouze jeden závod identických mercedesů, který v mnohém připomínal sérii závodů ProCar. Ta se jezdila vždy v předvečer Velké ceny formule 1, a to ve vozech BMW M1.

Mercedes-Benz 190 2.3-16 a rychlostní rekordy

Ještě před samotnou premiérou na sebe stihla rychlá stodevadesátka upozornit sérií rychlostních rekordů, které padly na jihoitalském vysokorychlostním oválu Nardó. Stalo se tak v srpnu 1983. Trojice Mercedesů 190 zde kroužila ve snaze získat pro stuttgartskou automobilku světový rekord při jízdě na 50.000 km. Pod bedlivým dohledem 102 komisařů FIA nakonec padly světové rekordy hned tři, navíc ještě devět mezinárodních rekordů v rámci třídy. Tři rychlé Mercedesy 190 2.3-16 nakonec zdolaly vzdálenost o značných 10.000 km přesahující délku rovníku za neuvěřitelných 201 hodin a 39 minut.

Foto: David Rajdl

Mercedes-Benz 190 2.5-16 - vybrané technické údaje
Motorzážehový řadový čtyřválec
Zdvihový objem2498 cm3
Největší výkon143 kW při 6750 ot./min
Největší točivý moment235 N.m při 5000 ot./min
Převodovkapětistupňová přímo řazená
Zavazadlový prostor410 l
Rozvor náprav2665 mm
Vnější rozměry4430 x 1706 x 1361 mm
Maximální rychlost230 km/h
Zrychlení z 0 na 97 km/h7,7 s
Normovaná spotřeba paliva9,0 až 13,3 l/100 km
Spolupracujeme s TipCars.com
Revoluce v energetice? Nový solární článek je výrazně efektivnější Revoluce v energetice? Nový solární článek je výrazně efektivnější

Speciální trojrozměrná struktura dokáže zachytit téměř…

Světová banka: Argentina nedovoleně znárodnila aerolinky, musí zaplatit vysoké odškodné Světová banka: Argentina nedovoleně znárodnila aerolinky, musí zaplatit vysoké odškodné

Arbitrážní tribunál Světové banky nařídil Argentině…

Ať se výrobci robotů inspirují v letectví a zavedou etické černé skříňky, nabádají vědci Ať se výrobci robotů inspirují v letectví a zavedou etické černé skříňky, nabádají vědci

Stejně jako každé letadlo nahrává letová data do černé…

 
 







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
5W, 10W nebo něco jiného? Opravdu víte vše o motorovém oleji? 5W, 10W nebo něco jiného? Opravdu víte vše o motorovém oleji?

Mechanická konstrukce automobilu se dá s nadsázkou…

Honda Civic se vrátila k poctivé technice. Řidičům se musí líbit Honda Civic se vrátila k poctivé technice. Řidičům se musí líbit

Desátá generace Hondy Civic je pořádný kus auta.…

 



V Anglii našli roadster Mercedes 190SL. I takový vrak má neskutečnou cenu V Anglii našli roadster Mercedes 190SL. I takový vrak má neskutečnou cenu

Roadster Mercedes-Benz 190SL je dalším skvostem nalezeným…

Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II: Extrémní Baby-Benz za... Moc! Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II: Extrémní Baby-Benz za... Moc!

Daimler-Benz se ve druhé polovině 80. let zaměřil na…

 



 
Proč některé vozovky v Česku tolik kloužou? Víme, na které si dát pozor!

Proč některé vozovky v Česku tolik kloužou? Víme, na které si dát pozor!

Dnes 08:00

V Česku jsou dlouhé úseky dálnic a tunelů, na kterých zejména za mokra sundejte nohu z plynu. Jejich povrch je místy tak hladký, jako by po nich právě přejela rolba na úpravu ledové plochy!




Blesk.cz

Cestovky lákají Čechy na plavby lodí: Víme, na kolik to vyjde

Cestovky lákají Čechy na plavby lodí: Víme, na kolik…

Klasické dovolené s poležením na pláži a fakultativními výlety začíná i v Česku konkurovat nový trend. Jde o…

Školačku Lindu (16) našli mezi hrdlořezy ISIS: Nejspíš ji čeká soud

Školačku Lindu (16) našli mezi hrdlořezy ISIS:…

V severoiráckém městě Mosulu osvobozeném z rukou radikálů z organizace Islámský stát (IS) našly vládní jednotky…

 

iSport.cz

Kreuziger si časovku užil, bál se sjezdu. Role mentora na Tour ho baví

Kreuziger si časovku užil, bál se sjezdu. Role…

PŘÍMO Z FRANCIE | Dojel zpocený, jako by ho někdo polil kýblem vody, ale usmíval se, a dá se říct, že časovku na…

Hejkal otevřeně: Spartu položil odchod Dočkala, s Konatém to byla chyba

Hejkal otevřeně: Spartu položil odchod Dočkala, s…

Dělali jsme chyby a byli neúspěšní. Tak si vysvětluje konec ve Spartě Stanislav Hejkal, donedávna asistent…

 

Reflex.cz

Do politiky už nikdy! Zpěvák Midnight Oil Peter Garrett bavil fanoušky na besedě Reflexu

Do politiky už nikdy! Zpěvák Midnight Oil Peter…

Frontman skupiny Midnight Oil PETER GARRETT se vrací z australského parlamentu na koncertní pódia. Promluvil o…

Táhněte do prdele, nadávala žena muslimce. Pak ji zkopala a škrtila. Incident řeší policie

Táhněte do prdele, nadávala žena muslimce. Pak ji…

V úterý tu ještě nebyla ani noha, ve středu už bylo celkem plno. Řeč je o koupališti Divoká Šárka,v jehož…