Diskuse: Zapomenuté hot hatche devadesátých let aneb celkem nenápadní sportovci

mi hodne pripomina colta z roku 92.... zeby nejaka vzajomna spolupraca? ... alebo nahoda? ... az tak do tejto historie oboch znaciek uz nevidim neviem ale ta podoba s coltom je zretelna...

skoda ze v galerke nie je P306 S16 ( v clanku uz je spomenuty ).... podla mna minimalne najkrajsi hot hatch svojho casu.. ak nie rovno aj jeden z najlepsich...

dneska po těchhle autech neštěkne pes.

323 GTX prestavanú na GTR+úpravy (p.Bereš z KE) som jedným časom mal a v tej dobe to bola poriadne dobrá raketa.
Na to auto asi nikdy nezabudnem,aj keď srdce mi stále ťahalo k Delte Integrále,ktorú som ale nikdy nemal.

auto z r. 93 /moje kdysi první rychlejší auto/, na které nedám dopustit - Mazda 323F 2,0 V6. Výkon 109 Kw, krásný sametový a točivý šestiválec, bezrámečková okna. Krásně ovladatelná a moc konkurece neměla. Krok s ní dokázal držet generačně mladší megane coupé 2,0 16v.
[odkaz]

Asi nebudu sam, komu vadi, ze po horizontalni oddelujici linii s nadpisem nazvu vozu nasleduji fotografie predmetneho vozu a dale je uveden text ke zcela jinemu modelu.
Break-line je tu prave proto, aby oddelila jednotlive tematicky celky, kterymi jsou v tomto pripdade modely vozu.
Zcela konkretne, text a fotorgrafie jsou v tomto pripade jeden tematicky celek. Navic byva pravidlem, ze kazdy tematicky celek je uveden nadpisem. Nikoliv, ze je ukoncen nadpisem!

Zatim je to bida s nouzi dohromady.

Delta HF a 323 Turbo 4WD jsou pro me dva nej hothatche z 90. let. Vedle tehle dvou vypada R19 nebo Golf III GTi jako parodie na ostry hatchback. U dvojkove Delty je velka skoda, ze prisla v dobe, kdy se Fiat rozhodl Lancii zariznout a zakazal ji ucast v rallye, aby mohl dotovat Alfu v DTM... U Lancie totiz pocitali i s druhou generaci Integrale a v prvnich letech produkce mely Delty HF i pripravu pro pohon Integrale v podobe tubusu k zadni naprave. I tak je Delta II HF i jako predokolka pro me nejatraktivnejsi hothatch sve doby. Nabizi vynikajici motor z puvodni Integraly a k tomu neuveritelne pohodlny interier Recaro s perfektnimi sedackami a automatickou klimou, ktera zprijemnuje kazdodenni uzivani v dnesni dobe. Zatimco prvni Delta Integrale je dnes uz auto spise na srazy, s dvojkovou se da stale bezproblemu denne jezdit. Bohuzel ji chybi krome integralniho pohonu i ta image masiny na vitezstvi a tak sehnat dneska peknou Deltu II HF je vetsi problem, nez peknou Integralu (ceny jsou samozrejme nizsi, ale nabidka vyrazne mensi). Pritelkyne ma Deltu 1,6 16V, ale kdykoliv vidi nekde HF, tak uz kouka, zda by nebylo pred barakem misto pro dalsi auto. :-)
Clanek jako takovy radsi nehodnotim, to by bylo hazeni hrachu o zed. Za cele tri dily od 70. do 90. let je az ten Proton prvni auto, u ktereho bych pochopil, ze si na nej dnes kazdy nevzpomene. V 90. letech jezdilo i u nas Protonu relativne dost, ale diky stazeni znacky z kontinentalni Evropy hrozne rychle zmizely ze silnic podobne, jako napr. japonske Isuzu a jeho osobni modely. Na takove Gemini GTi zapomnel nejspis i autor... pritom to auto jelo opravdu paradne. Jednou jsem se s nim svezl a dodnes mi je lito, ze ho jeden znamy prodaval rok pred tim, nez jsem dostal ridicak. Od te doby jsem totiz zadne Gemini GTi nikdy nevidel.

Trochu mimo mísu... ale... necelé dva týdny zpět jsem najezdil skoro dva tisíce kilometrů rok starým VW UP, 1.0 50kW. a celou dobu jsem se nemohl zbavit dojmu, že kdysi dávno můj starý Escort 1.4 52 kW jezdil mnohem líp. No asi tráva zelenější, slunce žlutější... znáte to když je vám 20+.
Jenže o víkendu jsem řízením osudu měl půjčenou od kamaráda sedmnáct let starou Ibizu, 1.4 44 kW, ve vzorném stavu. Ano sice o třídu větší auto, ale také o víc jak patnáct let starší a i tak motor pružnější, klidnější, tišší, vyrovnanější, výkonější (což je papírově blbost). O pohodlí a jízdních vlastnostech ani nemluvím.
Otázka 1. Jak je možný, že je udržované sedmnáct let staré auto lepší než nové, byť o třídu menší?
Otázka 2. Jako je možné, že stará 1.4 s nižším výkonem jede líp než moderní 1.0 ?
To je to opravdu "objem ničím nenahradíš" ?

Stejnou zkušenost jsem měl s Aygo a 108, auto za skoro 300 ale pocit v tom horší než jak v deset let starém autě a motor jak se říká do sekačky.

Více než 145 se mi vždy líbila pětidveřová 146 s extrémně klínovitou karoserií a velmi prostornou (a výborně přístupnou) kabinou. Kdysi jsem řídil sice jen verzi 1.8 T.S. (špičkou byla dvoulitrová ti), ale dodnes si pamatuju, že to auto jezdilo skvěle. A ten hluboký brumlavý zvuk Twin Sparku, ten byl prostě těžce návykový! :-) :yes: :yes: :yes:

Jak mohl autor opomenout Rover 200 Vi?
Se svým charakterním čtyřválcem 1,8 l a výkonem 107 kW zvládl stovku za 8 sekund a maximálka činila 205 km/h.
Díky velmi nízké hmotnosti to bylo velmi zábavné i rychlé autíčko ;-).

Dobrý den, trklo mě to do očí. Delta druhé generace byla buď HPE verze 3dveřové kupé s pohonem předních kol (ať s atmosférou nebo přeplňovaná) nebo HF čtyřkolka 3dvéř kupé se 141kw. 5dvéře nebyly nikdy verze HPE ani HF. Ale nikdy HPE HF jako spojení. Honza