Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Alfa Romeo 159 SW TBi – 8C v kombajnu

25. 8. 2011 • 01:46
43
199
Zobrazit náhledy (43)
Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159
159tka je i po šesti letech stále pěkná. Stačí to a nebo umí něco víc?

Pamatujete, kdy se představila Alfa Romeo 159? Je až k neuvěření, že to bylo v roce 2005 – před dlouhými šesti lety. Giugiarův design, ve své době zvolený za nejhezčí auto světa, přitom přečkal celé toto období bez jediné zásadnější změny a stále vypadá nádherně. Co víc by bylo důkazem jeho dokonalé nadčasovosti?

Alfa si je dobře vědoma své silné stránky, a tak nabízí mnoho způsobů, jak vylepšit zdařilý základ. Dobrou nabídkou je paket ti, který za příplatek 71 tisíc sníží podvozek, přidá černá 18palcová kola s turbínovým designem, sedadla čalouněná Alcantarou (vpředu navíc s vyhříváním) a pár sportovních doplňků interiéru jako hliníkové pedály nebo volant obšitý perforovanou kůží.

V součtu slušná celkem nabídka. Méně výhodně se už jeví karbonový dekor za 15 tisíc korun a speciální sytý lak 8C Competizione za 45 tisíc korun. Testované auto se ale pyšnilo vším jmenovaným a výsledek jsme si zamilovali okamžitě.

alfaromeo testy strednitrida alfaromeo testy strednitrida
 

Uvnitř celočerného interiéru (nepočítaje kontrastní rudé obšití) čeká kokpit výrazně orientovaný na řidiče. Když odhlédneme od menší přesnosti výroby a montáže, mohla by kabina Alfy 159 i dnes dávat lekce v oblasti sportovně stavěného interiéru.

Skvěle padnoucí volant má anatomické tvarování, stejně tak sedadla se zesíleným bočním vedením (obojí patří do paketu ti). K tomu se přidává dobrá pozice za volantem, vhodně rozmístěné pedály, které lze ovládat i ve společenské obuvi a přesná kulisa řazení. I ergonomie je na slušné úrovni, ale je potřeba si zvykat na svérázné ovládání palubního počítače nebo umístění tlačítka výstražných světel. Mimochodem tlačítko vypínající stabilizační systém je hned vedle.

V praxi je poněkud zbytečný ukazatel plnícího tlaku, na který se řidič za jízdy nemůže dívat a spolujezdec na něj ani nevidí. Největší přehmat je ale kousek před ním – v interiéru, kde vládne černá a červená, trůní modrý displej navigace z Fiatu. Fanoušek italských aut se s tím třeba smíří, kdokoliv jiný se ale právem podiví nejprve barvě pozadí a následně faktu, že systém nelze ovládat dotykově přes obrazovku.

Dalším nedostatkem jsou parkovací senzory, které je potřeba pokaždé aktivovat stisknutím tlačítka na stropě. Přitom před technickým facelfitem v roce 2009 fungovaly senzory automaticky a stejným tlačítkem se jen v případě nutnosti vypínaly.

Zavazadlový prostor se svými 445 litry nepatří k rekordmanům, naopak jej překonávají i některé kombíky o třídu menší. Praktickou využitelnost navíc komplikuje vysoká nakládací hrana. Jak jsme se ale přesvědčili, díky pravidelnému tvaru a velkému vstupnímu otvoru dokáže zavazadelník bez sklápění sedadel pojmout i málo skladné předměty.

alfaromeo testy strednitrida alfaromeo testy strednitrida
 

Volba motoru je jednoduchou otázkou. Nabídka se totiž postupem času smrskla na pouhé dvě motorizace: turbodiesel 2,0 JTDM (100 nebo 125 kW) a testovaný zážehový 1,8 TBi (147 kW), který spoléhá na přeplňování turbem. Slabší motory odvál čas, bohužel to samé potkalo dieselový pětiválec, benzinový šestiválec a pohon všech kol. Právě tady se stáří 159tky projevuje nejvíc – Italové už nechtějí investovat do instalace nových motorů.

V době downsizingové je přeplňovaná osmnáctistovka (přesnější objem 1750 cm3 se inspiruje v historii, stejně jako zkratka ti) tím nejsilnějším, co dnes dokáže koncern Fiat mezi zážehovými motory nabídnout. Výkon 147 kW patří v dané kategorii k nadprůměru, z neznámých důvodů se modelu 159 vyhýbá silnější verze se 173 kW a 340 Nm.

Přeplňovaný čtyřválec má nelehkou úlohu zastoupit legendární V6. Ta sice v posledním vydání nepocházela z rýsovacích prken italských konstruktérů (jednalo se o upravený agregát od GM/Holdenu), charakterem, zátahem i radostí z jízdy ale představovala oprávněný vrchol italského automobilového průmyslu. TBi má nabídnout podobný výkon při výrazně nižší spotřebě paliva. Jak je tomu ve skutečnosti?

alfaromeo testy strednitrida alfaromeo testy strednitrida
 

Před rokem na brněnském Masarykově okruhu osmnáctistovka příliš nezapůsobila. V běžném provozu ale není potřeba tak často ždímat z motoru maximum, a proto se dokáže přeplňované srdce Alfy předvést v lepším světle.

Nízko položené maximum točivého momentu napovídá, že toho čtyřválec zvládne dost už v nízkých otáčkách. Praxe to potvrzuje, motor se navíc sbírá bez větší prodlevy. K pořádným výkonům je ale potřeba ho točit – alespoň na 3000 min-1, ale zase ne přes 5500 min-1; tam už dochází lehkoběžnému TBi dech.

Dokud od Alfy nežádáme maximum možného, působí živě a hbitě. Problém spočívá v jízdě na plný plyn – ta se rychlostí příliš neliší od půl plynu. Spotřeba paliva ale s každým důrazným prošlápnutím plynového pedálu stoupá, ačkoliv patnáctilitrových výšin jako u šestiválce dosahuje jen výjimečně. Dlouhodobě jsme jezdili s průměrnou spotřebou 9 l/100 km.

Na dálnici prospívá dynamice relativně krátké zpřevodování. Ve 130 km/h motor na šestku točí 3100 min-1 a má našlápnuto k nejlepším výkonům. Průměrná spotřeba paliva v této rychlosti je 8,5 l/100 km – za předpokladu, že jízda probíhá s tempomatem bez zbytečného šlapání na plynový pedál.

Ve 200 km/h se už ručička otáčkoměru blíží k 5000 min-1, což naznačuje blízkost reálné maximální rychlosti, o to snadněji ale Alfa dosáhne takového tempa. Naopak ekonomických 100 km/h znamená 2400 min-1 a spotřebu 6,3 l/100 km. Dostat se pod šest litrů je už těžký oříšek, a to i mimo město při použití všech běžných metod pro úspornou jízdu.

alfaromeo testy strednitrida alfaromeo testy strednitrida
 

Na úspory provozních nákladů je ale z portfolia Alfy Romeo zaměřen turbodiesel. Turbobenzin je naopak určený k využívání potenciálu podvozku, který se vpředu spoléhá na vyspělou (a stále vzácnější) lichoběžníkovou nápravu a vzadu na středně-třídní standard v podobě multilinku.

Chování auta je perfektně čitelné, pro začínajícího řidiče v dnešní produkci snad neexistuje vhodnější auto s předním pohonem. Limity podvozku totiž leží daleko, jejich přiblížení je ale dobře rozpoznatelné. Kombi si zachovává do poslední chvíle neutralitu, jen v limitních situacích přichází ke slovu nedotáčivost způsobená relativně lehkou přídí.

Řízení je přesné a s přiměřenou zpětnou vazbou. V dnešní době se sice nosí silnější účinek posilovače, Alfa ale předvádí vyvážené nastavení, které skvěle ladí se sportovně-cestovním naturelem tohoto modelu. Na stejné úrovni je i spojka – ne úplně měkká, ale rychlá a přesně reagující.

alfaromeo testy strednitrida alfaromeo testy strednitrida
Snížený a přitvrzený podvozek v paketu ti přirozeně znamená ústupky v komfortu. Italský původ se ale nezapře ve schopnosti odfiltrovat jízdu po dlažebních kostkách nebo rozbité silnici. Jednotlivé nerovností ale už 159tka s takovou grácií nezvládá. Dlouhý přední převis a malá světlá výška navíc znamenají, že si auto při neopatrném přejezdu příčného prahu škrtne o zem. Ale co, za krásu se musí platit…

Závěr? Když se necháte okouzlit krásou Alfy 159, je snadné ji odpustit pár nedostatků. Je jasné, že v době turbodieselové osloví testovaný motor je menšinu nadšených motoristů. Situaci mu navíc komplikují dvě skutečnosti – ve střední třídě jsou i živější turbobenziny (například nejsilnější Ford Mondeo EcoBoost) a vznětová 159 je levnější než TBi.

Doba drahých Alf je pryč – v případě modelu 159 se bavíme o dobře vybaveném kombi za zhruba 800 tisíc (bez příplatků a bez plošné slevy 15 %). Naftový čtyřválec se ale nabízí o nějakých 30 tisíc levněji a to už je velký důvod k zamyšlení, zda benzinové srdce definitivně zvítězí nad rozumem.

První cena vozu646.000,- Kč (159 2,0 JTDM Distinctive)
První cena vozu s testovanou motorizací648.550,- Kč (159 1,8 TBi Progression)
Základní cena testovaného vozu712.300,- Kč (159 SW 1,8 TBi Distinctive)
Cena testovaného vozu vč. příplatků899.725,- Kč (159 SW 1,8 TBi Distinctive)

V tabulce uvedené ceny jsou akční se slevou 15 %.

Plusy

  • Atraktivní design
  • Nezáludné jízdní vlastnosti
  • Vyvážení ovladatelnosti a jízdního komfortu
  • Zvuk a charakter motoru
  • Orientace kokpitu na řidiče
  • Účinek a dávkování brzd

Minusy

  • Dražší než turbodiesel
  • Vyšší spotřeba
  • Malý zavazadlový prostor
  • Nedostatky ve návrhu a zpracování interiéru
  • Škrtání předního převisu na příčných prazích
  • Malé odkládací prostory
  • Alfa by si zasloužila i silnější motor

Témata
Alfa Romeo 159 SW TBi
Cena základní sestavy 712 300 Kč
Výbava základní sestavy ABS+EBD, airbag řidiče a spolujezdce, automatická dvouzónová, klimatizace, automatické svícení, autorádio s CD, bílé podsvícení budíků, boční a hlavové airbagy, boční prahové lišty, dálkové ovládání centrálního, zamykání, deaktivace airbagu spolujezdce, dojezdové rezervní kolo, el. ovládaná okna vpředu, el. ovládaná okna vzadu, mlhovky, kolenní airbag řidiče, loketní opěrka vzadu s průvlakem na lyže, palubní počítač, přední loketní opěrka, přídavný ohřev motoru, stabilizační systém VDC + Hill Holder, startování tlačítkem start/stop, tempomat, uchycení ISOFIX na zadních sedadlech, ukazatel vnější teploty, volant a hlavice řadicí páky v kůži, výškově a podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce, zpětná zrcátka el. ovl. v barvě karoserie, 3. zadní opěrka hlavy, autorádio s CD/MP3, interiér Alfatex, mech. nast. předních sedadel + nast. sklonu sedáku, slitinové sedmnáctipalcové ráfky, ostřikovače světel Kč
Cena testované sestavy 899 725 Kč
Výbava testované sestavy Paket TI – sportovní podvozek, 18palcová kola, vyhřívání předních sedadel, čalounění Alcantara/kůže, systém Blue&Me (71.000,-), lak 8C Competizione (45.000,-), Navi paket – navigace, světelný a dešťový senzor, samostmívací zrcátko (39.000,-), kryty zrcátek matně černé (1.000,-), zadní parkovací senzory (9.000,-), zatmavená zadní okna (7.500,-), elektricky sklopná zrcátka (3.000,-), elektricky ovládaná sedadla (25.000,-), bi-xenonové světlomety (20.000,-), sleva 15 % na všechny verze Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1742
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 147 / 5000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 320 / 1400
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 233
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 7.9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 12 / 6.2 / 8.3
Emise CO2: 194
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 445 / 1245
Objem nádrže (l): 70
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1555 / 475
Rozměr pneu: 235/45 R18
Alfa Romeo 159 SW TBi
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4660
b) šířka (mm): 1828
c) výška (mm): 1417
d) rozvor (mm): 2700
e) rozchod vpředu (mm): 1578
f) rozchod vzadu (mm): 1555
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 920 / 1130
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 580 / 860
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 950
k) šířka vpředu (mm): 1470
l) šířka vzadu (mm): 1480
délka sedáku vpředu (mm): 520
délka sedáku vzadu (mm): 510
výška opěradla vpředu (mm): 640
výška opěradla vzadu (mm): 620
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly
20. 12. 2011 14:30
Re: Alfa nejkrásnější
No ona hlavně výroba kompozitů není až zas tolik strojírenská, ty jeden "oproti mne" ;-)
Avatar - petr164
29. 11. 2011 22:36
Nejen co panu redaktorovi uniklo
Dovolím si připomenout to, co autora článku vůbec netrklo. TBi je lehký čtyřvál, který z mně nepochopitelných důvodů nemá zásadní problém s adhezí při akceleraci a současně díky odlehčenému předku lépe reaguje v zatáčkách (panu redaktorovi to ale připadá jako příčina pozdní NEDOTÁČIVOSTI, nu což, chrápání v hodinách fyziky má kruté následky). Takže 159 TBi je navzdory čtyřválu (já mám Busso virus) moje favoritka. Racionální, emoce jsou už jen bonus...
Avatar - petr164
29. 11. 2011 22:26
Re: Spolahlivost Giuletta???
Znám docela dost majitelů alf, kteří ještě nepochopili, co vlastní a podle toho s tím zacházejí a pak nadávají (aniž tuší, že vlastně na sebe). Většina z nich se nikdy neúčastnila žádných klubových akcí či diskusí. Já jsem taky před patnácti lety o alfách věděl jen to, co se dalo vyčíst z technických listů a ze zkušeností pár lidí v Albionu... Jinak odfláknutá práce není výsadou Italů, jak svědčí výsledky činnosti leckterých MIPSů jakékoli národnosti či kultury...
Avatar - petr164
29. 11. 2011 22:16
Re: Poznámka
Pak mám dotaz, proč se u konstrukčně jasného zvýšeného nakládacího prahu zavazadlového prostoru stejně jasně neoceňuje prostě jiná než formanská filozofie? Na káru s tak pevným zadkem v krutu to je zázračně velký kufr, vážený! O již zmíněných nesmyslech ohledně jízdního vrcholu s 3.2 V6 od Holdenu (měl jsem dost příležitostí se s tím svézt) raději více nemluvě... Dneska se každý živí jak umí a podle toho to i tak vypadá...
Avatar - petr164
29. 11. 2011 22:08
Re: Perly v testu....
Mně taky málokdo věří, že i při rychlých jízdních průměrech včetně městských jízd (teď těch couraček povážlivě přibývá) jsem nejen pod oficiálním průměrem 9,3 ale po posledních opečováních až o litr... 2.0 TB V6...

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku