Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

BMW M2: Vánoce v létě? Jízdní dojmy s rozpaky… (+video)

Martin Machala Martin Machala 24. 6. 2016
80
47
Zobrazit náhledy (80)
BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW
Konečně jsme se svezli s jednou z nejočekávanějších „petrollheaďáckých“ novinek letošního roku – BMW jsem prohnal po Hungarorignu. Proč ale ty rozpaky?

Všechno vypadalo minimálně hodně slibně. Výkon 272 kW zabalený do kompaktního balení karoserie s délkou lehce pod 4,5 m (i když tedy M2 lehká váha tak úplně není, hmotnost se pohybuje kolem 1,6 tuny) a jeden z nejslavnějších evropských okruhů, maďarský Hungaroring. Velmi technická trať se zajímavým profilem, v boxech zaparkována desítka krásných em-dvojek… Co víc chtít?

Možná o něco víc ostrých kilometrů. Nebo lépe řečeno, o hodně víc. Na Hungaroringu jsem absolvoval tři svižná kola za vodičem, kromě nich nám organizátoři připravili ještě improvizovaný závod. Ten se odehrával na dvou kraťoučkých úsecích tratě - první zabral lehce přes půl minuty a po startu z konce cílové rovinky jsem další fotobuňkou proletěl v zatáčce číslo tři. Druhý úsek byl o něco delší, novinářské časy se pohybovaly kolem padesáti sekund a jezdilo se v nejvzdálenější a nejtechničtější části okruhu. Před každou zatáčkou na mě navíc ještě čekala zpomalovací šikana z kuželek… Největší vypovídací hodnotu tak mělo jedno „taxi-kolo“ s instruktorem, který povolenku na vypnutou stabilizaci a drsnější zacházení s M2 samozřejmě dostal.

360p480p720p240p1080p

Na jednu stranu organizátory chápu, letitý Hungaroring není zrovna bezpečná trať, výjezdové zóny jsou třeba i v porovnání s Mostem v zásadě zanedbatelné. Dostat se tady s už dost silnou „em-dvojkou“ do skutečných problémů nebude nic složitého. Tak proč BMW neuspořádalo tuto akci na nějakém bezpečnějším místě? Třeba modernějším okruhu nebo rovnou letišti, kde by připravili improvizovanou trať z kuželek?

Několik závěrů si ale i po pár stovkách naježděných metrů dovolím napsat. BMW M2 je hodně rychlé, nic jiného asi nikdo ani nečekal, je však překvapivě přátelské a nezáludné. Rozchod zadních kol rozšířený o 45 mm a pneumatiky široké 265 mm (vepředu 245 mm) dlouho nedovolí zadek utrhnout. Jestliže se chcete sklouznout, musíte k tomu M2 donutit. Nebo udělat vyslovenou řidičskou blbost. Ani když jsem ale v polovině zatáčky zkusil M2 naštvat a ubral plyn, auto se nehnulo a poslušně pokračovalo ve směru vytyčeném volantem. A jakmile se už „em-dvojka“ pro menší driftík rozhodla, nechala řidiči dost času na to, aby si manévr užil a smyk bezpečně korigoval. Žádné nenadálé škubnutí zadkem, nejmenší M je slušňák.

U elektrického posilovače experti od BMW zdůrazňovali jeho „hydraulické“ nastavení, rozdíl jsme prý neměli poznat. Přiznám se, že já jsem v posilovači klasiku neidentifikoval, řízení mi přišlo jako nejslabší článek jinak skvěle vyváženého auta. Pod tuhle vlastnost bych se i po maďarských chvilkách podepsal, BMW M2 je perfektně vybalancované, auto se chová příkladně stabilně i na tvrdých brzdách.

Ještě k těm kilogramům. Za volantem máte opravdu pocit, že řídíte velmi kompaktní a lehký sporťák, udávaná pohotovostní hmotnost 1595 kg (verze s dvouspojkovým automatem) je však jenom o sedmnáct kilo nižší než u BMW M4! I se silnějším kupátkem jsem se v Maďarsku svezl, samozřejmě jen krátce a takřka výhradně po dálnicích. Vsadil bych se, že M2 a M4 dělí několik metráků, ne pár kilo. M4 byla také nesrovnatelně brutálnější, menší „emko“ působí neporovnatelně použitelněji. Třeba i ve srovnání s Mercedesem A 45 AMG. Jeho až okruhové nastavení je naprosto nesmlouvavé, díky čtyřkolce a celkovému charakteru navíc jezdíte jak podle pravítka. Nesmírně rychle, přesně, ale skoro celá zábava je tady koncentrována do hledání ideální stopy a maximální možné rychlosti v oblouku. S M2 si člověk i hezky zablbne, troufám si říct, že je i komfortnější. Tady ale nastavení podvozku spolehlivě odhalí až české podmínky.

Na pořádný český test se vůbec hodně těším. Maďarské dostaveníčko bylo opravdu krátké, těch pár koleček s novou M2 mě ale hodně bavilo a nejmenší „emko“ naznačilo, že by s ním mohla být velká legrace. A že i v době Active Toureru a předokolky X1 může vzniknout opravdu řidičské BMW.

A za celkem přijatelný peníz. BMW M2 se s manuální převodovkou prodává od 1.567.800 Kč, za automat se připlácí něco přes sto tisíc… Mimochodem, sedmistupňová dvouspojka nám v Maďarsku byla výhradním společníkem, manuál BMW nepřivezlo na Hungaroring ani jeden. Že by nám tím roztočená vrtulka chtěla něco říct?

BMW M2 - srovnání s BMW M4 Coupé a BMW M6 Coupé
ModelM2 CoupéM4 CoupéM6 Coupé
Zdvihový objem [cm3]297929794395
Válce/ventily6/46/48/4
Největší výkon [kW/min]272/6500317/5500-7300412/6000-7000
Točivý moment [N.m/min]456/1400-5560550/1850-5500680/1500-5750
Převodovka6M(7A)6M(7A)7A
Maximální rychlost [km/h]250250250
Zrychlení 0-100 km/h [s]4,5(4,3)4,3(4,1)4,3
Základní cena [Kč]1.567.800*2.098.200*3.502.200
*Příplatek za automat činí 104.130 Kč

Související články

Témata

Diskuse: Přidat názor

Duchovny nastupca M3 e30
Ted
| 27. 6. 2016
Za me pašák ;-)
Avatar - white label
Duchovny nastupca M3 e30
white label
| 27. 6. 2016
Někomu (oběma) se nechce "zdržovat" s diakritikou, ale jak mám pak poznat, jestli má být pašák, nebo pasák...? :-O >:-[]
Duchovny nastupca M3 e30
Ted
| 27. 6. 2016
k vulgarite tu mame pro zmenu trochu xenofobie....
jen se nam predved jakej ses pasak ;-)
Duchovny nastupca M3 e30
evocolt
| 26. 6. 2016
..a ktomu si este urcite registrovany aj gay komunite.
Ja na rozdiel od teba jazdim na autach ty zoofilny expert cez BMW >:D >:D >:D
Nuz...
Ted
| 26. 6. 2016
Tady uz se palcujou i otazky??? :-)

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku