TEST Chevrolet Cruze hatchback: První kontakt

Zaměřili jsme se především na změření vnitřních rozměrů, zapůjčený vůz se zážehovou šestnáctistovkou, tedy se základní motorizací, jsme však také krátce projeli. Po několika málo kilometrech nemůžeme vynášet žádné pevné soudy, avšak naše bezprostřední dojmy a postřehy vám samozřejmě rádi nabídneme.

Interiér a zavazadelník

Po otevření pátých dveří najdeme velkorysý vstup do zavazadlového prostoru, který pojme nadprůměrných 413 litrů. To je sice o 37 litrů méně než v případě sedanu, zde však můžete jednoduše sklopit sedadla a získat tím využitelný prostor 883 litrů. Po sklopení sedadel rovná ložná plocha nevznikne, při nakládání delších zavazadel je třeba překonat zhruba pěticentimetrový schůdek.

Velké, dobře vyztužené plato unese i větší zatížení, zavazadlový prostor od prostoru posádky odděluje opravdu pečlivě. Lehce vypouklá záď hatchbacku slibuje více prostoru na zadních sedadlech, což se potvrdilo. Vzadu nechybí místo ani pro hlavu (nad sedákem 93 cm), ani pro kolena. Dělená lavice je měkká a velice pohodlná, sedák má délku 47 cm, jeho hrana je však položena podobně nízko (32 centimetrů) jako v sedanu a proto dospělým pasažérům stehna moc dobře nepodpírá.

Zavazadelník nabízí nadprůměrnou prostornost a pravidelný tvar. Nakládací hrana je sice trochu výš (72 cm) a schod za ní také není nejmenší (19 cm), ale délka 92 cm i šířka 102 cm, spolu s dostatečnou hloubkou a dostatečnou průchozí výškou pod zvednutým víkem (185 cm), potěší každého zákazníka. Až si říkáme, že Cruze variantu kombi opravdu skoro ani nepotřebuje.

Jízda

Základní šestnáctistovka je opravdu povedená. Samozřejmě, nemůžeme od ní očekávat výraznou dynamiku, při obsazení vozu dvěma osobami jí ale elán rozhodně nechybí. Nejvyšší výkon 91 kW je umístěn poměrně vysoko (6.200 min^-1), po překročení pěti tisíc otáček však už motor ztrácí svůj příjemný, poctivý zvuk a začíná zvonivě dunět. Pro svižné zrychlování stačí agregát vytáčet jen lehce nad maximum točivého momentu (154 Nm při 4.200 min^-1), a těšit se z příjemného, lineárního zátahu od volnoběžných otáček, který je v éře downsizingu čím dál tím větší vzácností.

Manuální pětistupňová převodovka s mohutnou hlavicí má dobře vymezený chod, řadička cestou nikde nedrhne a celkově není řazení v podstatě co vytknout. Pět stupňů bude nenáročným uživatelům, kteří neplánují dlouhé cesty po dálnici, stačit. Jízda na šestnáctipalcových litých kolech (vůz je ve výbavě LT+) je velmi pohodlná, auto dobře reaguje na pohyby volantem, řízení v sobě má příjemný odpor a s rychlostí tuhne tak jak má. S jeho přesností kolem středové polohy je to už trochu horší, mezi levnými hatchbacky však svým celkovým charakterem rozhodně patří mezi nejlepší.

Ceny a výbavy na českém trhu

Níže vidíte přehled a ceny nabízených výbav a motorizací. Při přímém srovnání se sedanem se výbavy lehce liší.

Verzi hatchback je již možné objednávat (standardní čekací doba bude kolem tří měsíců), dealeři se však předzásobují a to především vozy ve výbavě LT+.

Základní výbava LS nabízí bohatý standard. Nechybí ESP, šest airbagů, elektricky ovládaná a vyhřívaná zpětná zrcátka, elektrické stahování předních oken, dálkově ovládané centrální zamykání, palubní počítač a rádio.Za klimatizaci je potřeba připlatit 15 tisíc korun. Kola mají sice jen ocelové disky, pneumatiky jsou ale standardně rozměru 205/60 R16.

U verze LT je klimatizace již standardem. K tomu se přidává tempomat, elektrické stahování zadních oken a další položky. Až od LT+ jsou k dispozici všechny motory. Přívlastek Plus znamená navíc litá kola, přední mlhovky a zadní parkovací senzory. LTZ má 17palcová kola, automatickou klimatizaci, USB, Bluetooth a chromovou lištu pod okny. Jako jediná tato výbava umožňuje doobjednat navigaci (22.300,- Kč).

Chevrolet navíc nabízí dvě speciální edice. LT+ WTCC má proti LT+ navíc sadu spoilerů, 17palcová kola a modrý interiér Sonic Blue. LTZ+ WTCC ke standardu LTZ přidává také spoilery, dále čalounění červenou kůží a vyhřívání předních sedadel.

Děkujeme společnosti BSAUTOMOTOL za zapůjčení vozu.