Diskuse: Chrysler 200 podrobně: Dva motory, devítistupňový automat a 4x4

exteriér ameriku opravdu nepřipomíná, souhlas.

Navíc pokud neplánují uvedení pod zančkou alfa v EU, tak to ani žádný turbodiesel nikdy mít nebude, jak bylo ještě minulý týden spekulováno.

Dalo by sa povedať , že takto si predstavujem optimálny dizajn :yes: Jednoduché a napriek tomu nie nudné :-)

Lancia se ruší! :-O

Jooooo už to čtu ;-)

bude, když si to dovezeš z kanady a nalepíš si na to loga >:D >:D

Zrovna tohle auto by podle me melo urcite vetsi sanci jako Lancia nez 300, vypada docela evropsky.

200

Zajímalo by mně to taktéž.
Už dlouho sním o osobním autě, kde se dá pohon 4x4 zapnout či vypnout. I když
aby to bylo ono, musela by být poháněná zadní náprava...

Tuhle funkci mají (nebo měla) spíš SUV/ terénní auta. Například Pajero má 2WD mód. Dnes jsou rozšířené automatické systémy, kde tuhle možnost běžně nemáš. Pokud ti jde o spotřebu, pak není automatika špatná (typicky se snaží posílat na druhou nápravu minimum). Pokud chceš zadokolku na blbnutí na stisknutí tlačítka, máš smůlu.

Zatím co jsem smolil svojí reakci, tak jsi v podstatě to samé napsal taky. :-)

Stačila by volnoběžka. Ale spíš bych řekl, že si jen autor neuvědomil, že se za jízdy otáčí všechna kola. ;-)

Volnoběžka, resp. volnoběžky v každém zadním kole by to teoreticky řešit mohly, ale tento způsob pohonu (s volnoběžkami v kolech) je - nebo lépe - byla záležitost u teréňáků, kde šlo zejména o přípojení pohonu a nesofistikované, poměrně jednoduché odstranění odporů, když pohon není potřeba.

U osobního auta, kde může řidič chtít využít u pohonu 4x4, pokud je zapojen, i brzdný účinek motoru, to není asi při současné úrovni techniky to nejlepší řešení. Např. problém rázu záběru při přechodu z režimu jízda bez plynu a pod plynem, třeba v zatáčce a s tím spojené změny v jízdních vlastnostech.

Souhlasím s tvojí úvahou, že to autor opět asi ani moc nepromýšlel, na 100%. ;-)

Možná to není to nejsofistikovanější řešení, ale cpát do kol elektromagneticky ovládané spojky mi přijde trochu praštěné (na tuhle třídu aut). ;-) I když by z toho teoreticky šel udělat zajímavý systém - ze spojek vzadu bys mohl udělat vlastně aktivní diferenciál.

Co se brzdění motorem týče, pořád by ti brzdil předek. Možná ne ideální, ale nejsem si jist, jestli by si vůbec řidič všiml rozdílu.

Proto jsem se prvotně ptal, jak to v tom autě vlastně je. Volnoběžky jsou taky trochu na prd, (doeditoval jsem to do svého příspěvku v 19:05).

Kdo ví, jak to autor vůbec myslel, kdo ví, z čeho čerpal a kdo ví, jak to překládal z cizího jazyka a vůbec. :-)

To co popisujes, cize elektromagneticke spojky ma Honda a presne to vyuziva ako aktivny diferak a da sa to vyradit z cinnosti vybratim poistky a mas z toho iba predokolku ale pochybujem ze by to usporilo palivo .....

Dvojče Dartu určitě ne, Sebring i 200 byly midsize sedany, z fotek nevypadá že by to zmenšili, ani by to nedávalo smysl. DART se za nějak rekrodně neprodává, dělat mu dvojče by jeho prodeje ještě snížilo..