Diskuse: Citroën C5 se prý do Evropy vrátí. Ale kdy?

Keďže z Citroena vyhodili hydro-pneu už to nie je Citroen, len Peugeot s iným znakom. :-)

To se dá říci o 99% automobilové produkce světa - v drtivé většině se podvozek řeší prostě pérem a tlumičem.. A realita je taková že marketing dokáže prodat daleko dráž např. Passata bez jakéhokoliv technicky vyspělého řešení (alespoň co se podvozku týče) než Citroena s hydrou.
Mě konec hydry mrzí, ale na druhou stranu fabriku chápu, protože platoničtí bychaři ji svými moudry v diskuzích neuživí a reální zákazníci ji neoceňovali natolik aby ji zohlednili do svého nákupního chování..

No ale prave tou hydrou bol Citroen odlisny ako zvysok sveta. A dnes? Clovek musi hladat vela dovodov preco kupit Citroen. Ok v nizsich triedach zafunguje design ale vo vodach C5 to podla mna stacit nebude.

ale tu ide o úplne niečo iné.
Hociktorý výrobca môže vyrábať aj takmer dokonalé vozidlo, ale o tom to vôbec nie je. Ak na každom aute prerába, kto by ho mal dotovať, aby také auto ďalej vyrábal?
Príkladom je VW Phaeton - už sa to tu viackrát preberalo, akú stratu na každom jednom predanom kuse VW znášal.
Samozrejme, existuje určitá skupina alebo vrstva zákazníkov, ktorí si vyžadujú Citroen strednej triedy s hydropneumatickým odpružením, naopak, pre niektorých zákazníkov, ktorí také auto nevlastnili, a informácie majú len sprostredkované z počutia, to môže byť strašiak. Druhá generácia C5 sa predsa vyrábala aj s klasickým pružením, práve pre to.

Stačit nebude na co? Na zbytek střední třídy v mainstreamu?
I když odmyslíme hydru, pořád C5 vyniká alespoň příkladným odhlučněním a lichoběžníkovým zavěšením vpředu..kdo to má?
Co nabízí oproti tomu např. takový Passat? Modernější budíky a barevnější dispeje, ok, ale technicky?.. A to proti Passatu nic nemám, ale ..

Čtyřkolku? Silný benzín?
Lichoběžník dnes "nikoho" nezajímá. Kolik lidí ví, že ho tam C5 má? :-)

Ano, možností konfigurace VW vyniká, ale nemá nic co by neměla i konkurence (Insignia, Mondeo..). S lichoběžníkem máš bohužel pravdu, ale já jsem za něj rád..

A jaké Mondeo bys postavil třeba proti Passatu 2.0 TSI 208kW, 4x4 s nastavitelným podvozkem? Nebo proti 2.0 TDI 176kW, 4x4 opět s nastavitelným podvozkem?

To že ti fabrika nabídne kombinaci motoru a pohonu který může vyhovovat tobě je sice fajn, ale to automaticky neznamená že je to lepší auto. Nejde o vlastnost, ale o konfiguraci kterou si zaplatíš (a zrovna ty tvou uváděné budou naprosto okrajové).
Když mluvím o odhlučnění či lichoběžníku, tak jde o konstrukční vlastnost auta kterou dostáváš i v "ceně od.." tzn. i v holobytu se základním motorem..

lichobežník má aj bratranec P 508GT

To jo, a je mu to houby platný. Při přímém a dost podrobném srovnání P 508 SW GT se svým Mondeem kombi 2.2 TDCI 2011 jsem žádnou výhodu plynoucí z této koncepce nezaznamenal. Celkově mohu konstatovat,. že mě naopak vrcholná 508 jízdně zklamala, a to nejen po stránce agility ale i chování a komfortu na horším povrchu. Mondeo bylo hlučnější a pro někoho možná nepatřičně tahalo za volant, ale 508 GT si povodilo na vařený nudli.

na Pežó mi nešahej >:D

Moje C5 V6 3000 280PS/550Nm s lichoběžníky a hydrou v sérii :-) se ráda potká s čímkoli neprémiovým i prémiovým o stejném objemu a ceně nového do 1,2 mil. Porovnáme výbavu, pohodlí, jízdní vlastnosti a výkony. Myslím, že za takto daných podmínek nepřijede nikdo, ostatně denně to na silnicích vidím. Ahoj.

To věřím. ;-) Já taky nepsal o ničem jiném než o P508 SW GT....a že si to necucám z prstu nakonec dokazuje i četnost podobných názorů v našich i zahraničních testech. Jen jsem chtěl poukázat na skutečnost, že sofistikovanější řešení nějakého technického celku ještě nezaručuje celkově lepší výrobek. To nejsou jen lichoběžníky P508 GT, vzpomeňme třeba na multilink prvních generací Ceedu a i30.

bohuzial ide to tam posledne roky pomaly ale isto ku dnu.. pritom citroen aj peugeot mali kedysi krasne vozy ( saxo VTS, xantia, XM, sucasna C5, 607, 406 coupe , 306 cabrio, RCZ ) .. ked som naposledy sedel v novej 208 ( sice sa mi jej minivolant z motokary pacil aj v praxi na kamaratovej ktoru som skusal ) tak okrem volantu to auto nedokaze zaujat fakt nicim... kasna je neprehladna... budiky take nijake... palubovka bola suhra akychsi roznorodych patvarov.... akoze ta elegancia a lahkost nejakej 206tky alebo 406tky je v dnesnych levoch uz fuc... uz tam necitis nic elegantne z minulosti... naopak je to v kabine gyc sem gyc tam... a som rad fakt ze som sa tymto ich sucacnym vozom ( v mojom pripade slo o male vozy ) uspesne vyhol ( nic nelutujem ) ... mne proste tieto nove PSA kusky fakt ani len vzhladom nesedia .. zbytok ako kabina a akasi vnimana kvalita to uz radsej pomlcim uplne ... treba vyskusat ... nikoho teda od tychto aut neodradzam... len mne podobne ako yaris ani 208 asbolutne nesedi... brrr

asi to nejde ku dnu, keď sa im zvyšujú predaje a podiel na trhu.
S čím ale súhlasím, je to, že Citroen naozaj zahadzuje svoje niekdajšie inovácie a výnimočnosť (hydropneumatika napríklad), málo predáva svoje športové úspechy (WRC, WTCC,...), a skutočne sám seba pripravuje o zisky tým, že niektoré modely predáva iba na konkrétnych trhoch, a nie všade.
Príklad je C3 Picasso v "terénnej" úprave, s ochranným rámom a rezervou na zadných dverách, ktorý predávajú iba v južnej Amerike, alebo sedan C4L, predávaný len v Číne a Rusku).
Takisto úplne nelogická absencia niektorých modelov, resp. verzií - napr. prečo neexistuje hatchback a kombi Elysee (podľa vzoru Fiat Tipo), a prečo je C4 v EU predávaná iba v jedinej verzii karosérie, kombík by jej veľmi pomohol.

C5 bol náhradou za Xantiu, po konci C6 ale mal prebrať aj jej pozíciu, teda aspoň podľa predstáv vo vedení. :-)