Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Citroën Spacetourer vs. Ford Tourneo Custom – Koráby evropských dálnic

Leoš Káňa Leoš Káňa 10. 8. 2018
109
53
Zobrazit náhledy (109)
Citroën Spacetourer vs. Ford Tourneo Custom Citroën Spacetourer vs. Ford Tourneo Custom Citroën Spacetourer vs. Ford Tourneo Custom Spacetourer navíc může mít průhledový displej. Citroën Spacetourer Palubní deska citroënu je přehledná a uživatelsky přívětivá. Kvalita zpracování se blíží běžným osobákům a pochválit musíme také přehledný přístrojový štít. Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Elektrický posuv zadních dveří lze u citroënu objednat za 32 065 Kč, u vyšší výbavy Shine je ve standardu. Ford tuto vymoženost nenabízí vůbec. Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Pozice za volantem více připomíná běžné osobní vozy. Nižší posez ale ve spojení s vysokou palubkou a úzkým prosklením znamená horší výhled ven. Prostor pro posádku spacetoureru je sice kratší, ale díky posunovacím sedadlům ho lze optimálně rozdělit podle aktuálních požadavků. I s druhou řadou ukotvenou úplně dozadu zbývá v té třetí 174 cm vysokému fi gurantovi dost místa před koleny. Francouz je standardně vybaven posunem sedadel ve druhé a příplatkové třetí řadě v rozmezí 19 centimetrů Ani ve druhé se nemusíte nijak uskrovňovat, ale kabina fordu je zkrátka delší, a hlavně podstatně širší. Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Největší předností spacetoureru je komfortní nastavení podvozku zajišťující výborné tlumení nerovností a pohodlné cestování. Jízdní jistota i kvůli systému Grip Control se standardně dodávanými zimními plášti není příliš dobrá. Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Spacetourer je o 34 mm kratší, a navíc užší i nižší, což je znát nejen v prostoru pro posádku, ale také v místě na zavazadla. Myslíme si ale, že standardních 989 litrů po spodní hranu oken je naprosto dostačující hodnota i pro velkou rodinu. Francouzský vznětový dvoulitr s výkonem 130 kW má maximum točivého momentu posazeno do vyšších otáček, ale osmistupňový automat umí využít jeho předností. Toto spojení zajišťuje výbornou dynamiku a velmi příznivou spotřebu. Citroën Spacetourer Citroën Spacetourer Pneumatiky v testu: Michelin Agilis Alpin 215/60 R17 Jednoduchý přístrojový panel je dobře čitelný. Ford Tourneo Custom Loňská modernizace výrazně zasáhla i palubní desku. Ta vás nyní zahrne neuvěřitelným množstvím schránek a držáků na nápoje. Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Silnější motorizace se u fordu prodávají až od výbavy Titanium, takže mají v základní výbavě audiosystém Sync 3 s hlasovým ovládáním a 8palcovou dotykovou obrazovkou nad středovým panelem Ford Tourneo Custom Manuální řazení tlačítky na hlavici voliče není příliš komfortní. Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Do světa užitkových dodávek se dostaneme po přesednutí za volant. Zvýšená pozice sice zlepšuje výhled ven, ale v customu se sedí jako na kozlíku. Pohodlná a dobře tvarovaná křesla, dlouhá opěradla a dostatek prostoru ve všech směrech – pokud by ford nabídl i komfortnější odpružení, bylo by cestování v něm velmi příjemným zážitkem. V třetí řadě se nám líbí vyhloubení v bočním plastu, kde lze opřít loket, ve druhé zase neuvěřitelně místa před koleny nebo držák na nápoje ve výplni posuvných dveří. Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Jednotlivá křesla fordu sice nelze posouvat, ale můžete je vyklopit dopředu, čímž zajišťují lepší přístup ke 3. řadě Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Custom je i s tuhou zadní nápravou jistější nejen v přímém směru, ale také při vyhýbacím manévru. Rychleji reaguje na natočení volantu a mezi kužely je hbitější. Bohužel ale na nerovnostech více nadskakuje. Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Při cestování Fordem Custom si s sebou můžete sbalit téměř celou domácnost. Standardní objem 1447 litrů za třetí řadou lze zvětšovat postupným vyjímáním samostatných křesel. Nakonec se může proměnit v malý stěhovák s kapacitou 5,8 m3. Hrubějším chodem, silou od nízkých otáček a krátkými převody šestistupňového automatu nás turbodiesel fordu s výkonem 125 kW přenáší do světa užitkových vozidel. Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom Pneumatiky v testu: Continental ContiPremiumContact 235/55 R17 Ford Tourneo Custom
Místa jako v autobuse, komfort jako v obýváku a rychlost jako pendolino. Pokud chcete rychle dostat početnou rodinou o dovolené k moři nebo cestujete se svým pracovním týmem po Evropě, nic lepšího než velké osobní dodávky nevymyslíte.


Dojem, cena, prostor a pohodlí


V době, kdy velkoprostorovým vozům zvoní umíráček a automobilky nás zavalují sice obřími, ale méně praktickými SUV, řeší stále více zákazníků zásadní otázku: kde sehnat opravdu prostorné auto pro více než pět cestujících? Jednou z možností je zaměřit svou pozornost na osobní verze užitkových dodávek, které během posledních let prodělaly obrovský vývoj. Od stroze vybavených nepohodlných a pomalých krabic se proměnily v místem překypující komfortní dostavníky nabízející zajímavou alternativu k zavedeným velkým MPV. A statistiky hovoří v jejich prospěch, vždyť u nás se prodávají lépe než Ford Galaxy či Volkswagen Sharan.

My jsme proti sobě postavili loňskou novinku Citroën Spacetourer a před rokem modernizovaný Ford Tourneo Custom. Nejdelší verze přitom zaručí

dostatek prostoru, nejsilnější vznětové agregáty svižnou jízdu a automatické převodovky pohodu při řízení.

Vzhled na druhé koleji

U vozidel podobného ražení zřejmě nikoho vnější vzhled moc zajímat nebude. V rámci maximálního využití obestavěného prostoru jsou siluety obou

automobilů totožné – hranaté krabice, v testovaných nejdelších verzích natažené jako jezevčík. Ani krátká přední část nedává příliš prostoru pro originalitu a mazlení se s křivkami. Jasnější identitou se prezentuje ford s velkou maskou a diodovým páskem ohraničenými světlomety. Mezi jeho plusy musíme zařadit také velká vnější zrcátka – pomalu dvojnásobná než u citroënu.

Jenže design není jen o estetickém cítění, ale také o praktických stránkách, což například pro interiéry obou vozů platí dvojnásob. Ford po loňské modernizaci dostal zcela novou palubní desku, které nyní dominuje displej na středovém panelu – dlouhé provedení ji má vždy, protože se prodává až od vyšší výbavy Titanium. Co nás ale na customu nejvíce potěšilo, je neuvěřitelný počet odkládacích prostor. Dokonce má čtyři držáky na nápoje – dva nahoře na kelímek s kávou a dva ve spodní části na láhev s vodou. Schránek na drobnosti nabídne také dost – praktický je i středový tunel s dvojicí boxů. A nakonec musíme pochválit výplně předních dveří, které jsou celé uzpůsobené na uložení všeho možného. Třešničkou na dortu jsou i kapsy v zadních posuvných dveřích. Citroën v tomto směru působí jako chudý příbuzný, i když ani jemu nelze nic vytknout – přihrádek má dost, dokonce i dvojitou schránku před spolujezdcem, ale méně než ford.

Milion důvodů

Zastavěná plocha blížící se malé garsonce, hromada železa, sedadel jako v kině a nabídka prostoru, kterou překonávají až autobusy. Je jasné, že takový vůz nemůže být levný. Na druhou stranu je pořizovací cena kolem milionu korun v porovnání s jejich praktičností velmi příznivá. Nejlevnějším

konkurentem testované dvojice – tedy dlouhá verze, silný turbodiesel a automat – je Toyota ProAce Kombi za 845.790 Kč s DPH (pokud oželíte automatickou převodovku, můžete mít Fiat Talento s výkonem 107 kW za 677.152 Kč). Jenže se jedná o „holátko“ v základní výbavě a s omezenými

možnostmi příplatků. Když jsme k pořizovací částce připočítali rádio, klimatizaci nebo dálkové zamykání, vyšlo nám 893.585 Kč. Může se zdát paradoxní, že konstrukčně shodný spacetourer si Citroën ve stupni Feel cení na 1 028 500 Kč.

Jenže francouz proti japonci přímo hýří komfortními prvky a můžete ho vybavit i bezpečnostními systémy, na které základní provedení toyoty nedosáhne. Ještě štědřejší je ale ford, který se v testovaném provedení prodává až od vyšší linie Titanium. Kromě pár drobností jde o naprosto důkladně vybavený automobil, který ve standardu nabídne i třetí řadu sedadel – u Toyoty se za ni připlácí 29.040, u Citroënu 32.670 Kč. I z tohoto pohledu by byla jeho ceníková cena 1.149.137 korun konkurenceschopná. Jenže Ford si pro Tourneo Custom navíc připravil speciální nabídku pro většinu provedení, takže nyní zkoušenou verzi koupíte za výrazně dostupnějších 952.149 Kč. Pro prakticky smýšlející zákazníky je to úžasná částka, protože přibližně tolik stojí Mondeo Kombi Titanium.

Pořizovací náklady Toyota ProAce Verso L2 2.0 D-4D 130 kW 8AT Citroën Spacetourer XL 2.0 BlueHDi 130 kW 8AT Ford Tourneo Custom L2 2.0 EcoBlue 125 kW 6AT
Základní cena 845 790 Kč (Kombi) 1 028 500 Kč (Feel) 952 149 Kč (Titanium)
Cena verze Světa motorů 893 585 Kč (Kombi)* 1 028 500 Kč (Feel) 952 149 Kč (Titanium)
Výbava verze Světa motorů Čelní, boční a hlavové airbagy, rádio s bluetooth handsfree, připojeni USB nebo SD, výškově a podélně stavitelný volant, dálkově ovládané centrální zamykání, manuální klimatizace, elektrické ovládání předních oken a vnějších zrcátek, palubní počítač.
POROVNÁNÍ DOSTUPNÉ VÝBAVY
3. řada sedadel 29 040 Kč 32 670 Kč Ano
Klimatizace pro zadní část 59 290 Kč** Ano Ano
Okenní airbagy pro 2. a 3. řadu Ne 7260 Kč Ne
Xenony/bixenony/světlomety LED Ne/Ne/Ne 22 990 Kč/Ne/Ne Ne/20 570 Kč/Ne
Elektrické ovládání posuvných dveří Ne 32 065 Kč Ne
Posuvné zadní dveře na levé straně 12 100 Kč Ano Ano
Volant potaženy kůži Ne 7260 Kč Ano
Zadní/zadní a přední park. senzory 8470 Kč/Ne 6655 Kč/20 250 Kč**** Ano/Ano
Couvací kamera Ne 13 310 Kč 10 890 Kč
Lita kola Ne 17 545 Kč Ano
Rezervní kolo Ano Ano S (dojezdové)
Navigace Ne 24 805 Kč 22 990 Kč
Dešťový a světelný senzor Ne Ano Ano
Hlídaní mrtvého uhlu Ne 20 250 Kč**** 13 310 Kč
Varování před opuštěním jizd. pruhu Ne 17 545 Kč*** 6050 Kč
Tempomat Ano Ano Ano
Bezklíčové startování Ne 9680 Kč Ne
Metalíza 18 150 Kč 19 360 Kč 19 360 Kč
Porovnaní cen 893 585 Kč (100 %) 1 028 500 Kč (o 15 % horši) 952 149 Kč (o 7 % horši)
Známka***** 1,00 1,50 1,00
POŘADÍ  2. 1.
* 893 585 Kč (Kombi + rádio, klimatizace, dálkové zamykání), **Součástí paketu AC kombi, ***součástí paketu Bezpečnost, ****senzory vpředu a vzadu včetně hlídání mrtvého uhlu, *****známka za cenu, výbavu, záruky a servisní náklady

Dlouhý a ještě delší

A nyní se dostáváme k zřejmě nejdůležitějšímu kritériu, které bude asi pro většinu zákazníků při nákupu rozhodující – prostorovým možnostem kabiny. S lehkým náskokem vstupuje do tohoto souboje custom, který je celkově delší, širší, vyšší a disponuje i větším rozvorem náprav. To vše se promítlo do našeho měření. Jediné měřítko, ve kterém spacetourer drží s fordem krok, je výška kabiny, kde je dokonce v první a druhé řadě o chloupek lepší. Jenže na šířku zaostává v průměru o zásadních 15 centimetrů. Trojice dospělých cestujících se v zadní části nemůže rozvalovat tak jako u customu – hlavně ve třetí řadě bychom ve třech delší cestu nevydrželi.

Také v podélném směru jasně vede ford, takže cestujícím ve druhé a třetí řadě zbude více místa před koleny. Citroën tento hendikep alespoň trochu kompenzuje možností podélného posuvu sedadel ve druhé a třetí řadě, takže prostor pro nohy lze měnit podle aktuální potřeby. A musíme uznat, že 174 cm vysoký figurant v tomto směru nestrádal na žádném místě.

Tím se dostáváme k variabilitě zadní části. Spacetourer je standardně dodáván jen s pěticí sedadel a za třetí řadu si musíte u základní verze Feel připlatit 32.670 Kč, u Shine za koženou verzi 44.770 Kč. Navíc jde o dvojkřeslo vlevo a samostatnou sedačku vpravo – oboje lze posunovat nebo úplně vyjmout. Custom má šestici samostatných křesel ve dvou zadních řadách v základní výbavě. Ta se sice podélně neposouvají, ale lze je po jednom jednoduše vyndat a podle libosti zvětšovat nákladový prostor. Druhou řadu navíc můžete otočit o 180 stupňů, takže cestující mohou sedět proti sobě.

Ford má i lépe vyřešené nastupování do zadní části. U krajního sedadla ve druhé řadě složíte opěradlo a celé ho vyklopíte dopředu, čímž vznikne velký průchod. A je jedno, zda zleva, či zprava – ford má stejně jako citroën posuvné dveře na obou stranách. U francouze můžete sedadlo vlevo nebo dvojkřeslo vpravo posunout dopředu, ale překlopit nejde (jen sklopit opěradlo), takže se na třetí řadu protahujete užší škvírou.

Více možností

S velikostí obou kabin přímo souvisí i pohodlí pro cestující. Ford si může v zadní části dovolit širší křesla zajišťující větší komfort při jízdě. Ani nám nevadí kratší sedáky, které i tak dobře podepírají stehna. Pochvalu si zaslouží dlouhá opěradla. V citroënu nám zase vyhovuje měkčí polstrování a příjemněji se cítíme v jeho přední části. Řidič sedí níž a přirozenější pozice za volantem se blíží běžným osobním automobilům. U fordu je více znát jeho původ v užitkovém voze a zvýšená pozice není tak komfortní. Zapomenout nesmíme ani na přepravní schopnosti obou vozů. Vždyť osm lidí směřujících na dovolenou k moři s sebou potřebuje spoustu zavazadel. Vyznění je také v tomto měřítku naprosto jasné. V osmimístném uspořádání zůstane u citroënu za třetí řadou 989 litrů pro náklad, u fordu 1447 l – počítáno ke spodnímu okraji bočních oken. U obou lze vyjmout všechna zadní sedadla, čímž přepravní kapacita francouzského vozu vzroste na 4554 l, ale u customu dokonce na 5,8 m3, takže se z něj stane přeborník ve stěhování čehokoliv. Ford boduje i nižší nákladovou hranou, výše vyklápěným zadním víkem i rozměrnějším vstupním otvorem. Jedno malé plus za praktičnost získává spacetourer – za přenosnou samonabíjecí svítilnu v levém boku kufru.

Údaje o testovaných vozidlech Citroën Spacetourer XL Ford Tourneo Custom L2
Místo podélné/před koleny ve 2. řadě/3. řadě (cm) 251/9-28/8-27 264/33/15
Výška interiéru nad sedákem P/Z/3. řada (cm) 95-102/102/97 94-101/98/99
Místo nad hlavou cestujícího P/Z/3. řada (cm) 11-18/19/13 9-16/14/15
Šířka interiéru v loktech P/Z/3. řada (cm) 149/159/141 159/171/169
Šířka interiéru v ramenou P/Z/3. řada (cm) 147/159/141 166/171/160
D x š sedáku u řidiče/ve 2. řadě vlevo/3. řadě (cm) 47 x 49/48 x 43/48 x 43 46 x 51/45 x 49/45 x 49
D x š opěradla u řidiče/ve 2. řadě vlevo/3. řadě (cm) 61 x 51/57 x 45/57 x 45 60 x 51/62 x 46/62 x 46
Průchodnost zavazadl. prostoru (výška x šířka) (cm) 118 x 117 129 x 123
Vyš. dol. hrany kufru/průch. vyška pod 5. dveřmi (cm) 60/189 59/196

Motor a zpřevodování, jízda


Bez nafty to nepůjde

Aktuální hysterie kolem vznětových agregátů nám při pohledu na oba vozy připadá naprosto neadekvátní. Co jiného než silné turbodiesely by mělo tyto velké a těžké vozy pohánět? My jsme vybrali nejsilnější naftové dvoulitry s podobnými výkony, které pro snížení oxidu dusíku vyžívají katalyzátor SCR s močovinou. V citroënu čtyřválec disponuje 130 kW a točivým momentem 400 Nm, ve fordu 125 kW a 405 Nm.

V číslech jsou rozdíly minimální, ale pocit z obou motorů se liší. Hned nás zarazil hrubý chod agregátu v customu a jeho méně účinné odhlučnění. Proti němu si pohonná jednotka ve spacetoureru jen tiše ševelí. Navíc nás překvapilo, jakou dynamiku v sobě kultivovaný citroën skrývá. Zrychlení na stovku zvládne za 8,8 s, kdežto ford za 11,0 s. Jeho dominance se potvrdila také v pružnosti. V automatickém režimu zrychlí ze šedesátky na stovku za 6,9 sekundy a z 80 km/h na 120 za 9,1 s. To jsou parádní hodnoty, za které by se nemusel stydět lecjaký sedan střední třídy. Ford za ním v tomto směru hodně zaostává.

Jak to? Základním problémem fordu je jeho provozní hmotnost 2420 kg, což je o 640 kg více než v případě citroënu. Přitom užitečné zatížení customu jen 795 kg se může smrsknout na osm statných pořízků, kteří si zavazadla budou muset poslat poštou. Také připojení maximálně tunového vozíku může v očích některých zákazníků znamenat nepřekonatelný problém.

Co všechno skryje automat

Lehčí spacetourer má navíc k dispozici osm stupňů, z nichž prvních šest je ještě o chlup těžších než ve fordu. Ten se při 130 km/h roztočí na 2700 otáček, takže při dlouhé jízdě je jeho hůř utlumený motor nepříjemně slyšet. Citroën už na šestku točí 2600 otáček a pak může řadit ještě dva další kvalty. Na dálnici tedy otáčky klesnou na 2000 min-1 a v autě je příjemné ticho.

Spacetourer je díky nižší hmotnosti pohotovější, což potvrzuje už oficiální hodnota zrychlení z nuly na stovku – 8,8 versus 11,0 sekundy. Naše měření pružnosti v automatickém režimu vychází velmi podobně. Když si může převodovka citroënu při 60 i 80 km/h zvolit optimální stupeň – což dělá rychle a hladce – pomůže vozu udržet před fordem náskok 1,5 a 2,7 sekundy. Při manuálním zamčení čtyřky, pětky a šestky se karta nečekaně obrací a v poslední disciplíně custom ujede spacetoureru skoro o deset vteřin. Tohle překvapení vysvětluje odlišná charakteristika obou dieselů: zatímco točivý moment nového motoru Ford EcoBlue vrcholí už při 1750 min-1, citroën potřebuje rovné dva tisíce otáček – a to prosím v laboratorních podmínkách. V praxi je rozdíl ještě zřetelnější a pod 1700 min-1 se spacetourer umí chytit do úplně mrtvého pásma. Což se mu právě stalo při měření s uzamčenými kvalty v nízkých otáčkách. Jenže 99 % řidičů se řazením nebude unavovat a tuto práci přenechá elektronice. Přece si nekoupili automat, aby pak přemýšleli nad tím, jaký stupeň zvolit. Proto v dynamice a pružném zrychlení vítězí spacetourer. Ten navíc jasně dominuje i ve spotřebě paliva, kde se pozitivně projevila dlouhá osmička. Testovací trasu s většinovým podílem dálnice ujel s krásným průměrem 7,3 l/ 100 km, což nás u tak velkého auta příjemně překvapilo. Počítali jsme spíše s hranicí 8,5 l, ke které se přiblížil ford.

Údaje o testovaných vozidlech Citroën Spacetourer XL 2.0 BlueHDi 130 kW 8AT Ford Tourneo Custom L2 2.0 EcoBlue 125 kW 6AT
Motor, ventilový rozvod turbodiesel R4, DOHC
Zdvihový objem (cm3) 1997 1996
Největší výkon (kW/min-1)130/3750 125/3500
Největší točivý moment (Nm/min-1) 400/2000 405/1750-2500
Převodovka 8° automat - planetová s měničem 6° automat - planetová s měničem
Délka x šířka x výška (mm) 5306 x 1920 x 1890 5340 x 1986 x 1977
Rozvor náprav, rozchod kol P/Z (mm) 3275, 1627/1600 3300, –/–
Standardní pneumatiky 225/55 R17 235/55 R17
Provozní/užitečná hmotnost (kg) 1780/1115 2420/795
Nejvyšší hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu (kg) 750/2000 750/1000
Nejvyšší hmotnost jízdní soupravy (kg) 4420 4140
Objem zavazadlového prostoru základní/maximální (l) 989/4554 1447/5800
Objem nádrže paliva (l) 69 70
Nejvyšší rychlost (km/h) 170 170
Zrychlení z 0 na 100 km/h (s) 8,8 11,0
Emise CO2 (g/km) 170 183
Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) 7,7/5,7/6,4 7,7/6,5/7,1
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Pružnost na 4. rychlostní stupeň (60-100 km/h) (s) 8,5 8,0
Pružnost na 5./6. rychlostní stupeň (80-120 km/h) (s) 13,8/24,9 11,2/14,4
Pružnost 60-100/80-120 km/h na automat (s) 6,9/9,1 8,3/11,8
Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 130 km/h podle GPS (ot./min) 2000 2700
Skutečná rychlost při 50/90/130 km/h (km/h) 46,3/86,2/126,1 48,5/87,1/126,5
Naměřená kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km) 7,3 8,6

Jako oheň a voda

Při hodnocení jízdy se nejprve vrátíme k automatickým převodovkám. Plynulý a jemný chod skříně citroënu zvyšuje pohodu při jízdě a kontrastuje

s hrubějším a cukavějším řazením samočinné převodovky ve fordu. Obě ústrojí tak svým charakterem korespondují s chováním celých vozů, protože

spacetourer se nad nerovnostmi jen pohupuje a je mnohem pohodlnější. I díky nezávislému zavěšení většinu nerovností tlumí s naprostým přehledem,

což ocení nejen řidič, ale hlavně cestující vzadu. Rozvážný vláčnější projev odtržený od reality okolního světa má ale svá úskalí. V přímém směru není tak stabilní a je více náchylný na boční vítr. Připadá nám, že má mnohem lehčí přední část, takže řízení působí odtažitě a gumově. O natočení kol se k řidiči dostává jen minimum informací.

Tady citroën výhodu sofistikovanějšího podvozku nedokáže prodat, do zatáček je potřeba jezdit pomaleji, protože se v nich více naklání. Neblahý vliv na stabilitu jízdy mají určitě i zimní pneumatiky Michelin Agilis. A pozor, nejde o lajdáctví servisu, že nepřezul na letní. Spacetourer totiž může být vybaven za příplatek 11 500 Kč systémem Grip Control na různé nastavení elektronických jízdních asistentů při zhoršené adhezi. Jenže s ním dostane vždy standardně zimní pláště, stejně jako testovaný vůz.

Ford s tuhou zadní nápravou představuje pravý opak. Jistotou jízdy připomíná běžné osobáky, se kterými by se mohl rovnat svojí stabilitou. Při vyhýbacím manévru mezi kužely si vede suverénně a překvapivě celkem rychle reaguje na natočení volantu. Jenže tyto jeho vlastnosti ocení možná jen řidič. Posádka z tvrdšího podvozku asi moc nadšená nebude. Filtrování hrbolů u něj není tak důkladné a na příčných nerovnostech poskakuje ze strany na stranu.

Závěr


Závěr

Výsledek je neuvěřitelně těsný. Vítězný Ford Tourneo Custom zabodoval hlavně prostornou kabinou, přepravními schopnostmi, množstvím odkládacích přihrádek v interiéru, pohodlnými křesly nebo velmi slušnou jízdní stabilitou. Připomenout musíme také férovou cenu a bohatší výbavu. Jenže Citroën se za spacetourer nemusí vůbec stydět, přestože při jízdě nepůsobí tak jistě a posádka má k dispozici méně místa. Francouz u nás zabodoval krásně komfortním naladěním podvozku, jemným řazením, dynamikou zrychlení, a hlavně příznivou spotřebou.

HodnoceníZa testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
 Citroën Spacetourer XL 2.0 BlueHDi 130 kW 8AT Ford Tourneo Custom L2 2.0 EcoBlue 125 kW 6AT
DOJEM
Design 2,00 1,50
Dílenské zpracování 2,00 2,00
PROSTOR A POHODLÍ
Prostornost 2,50 1,50
Sedadla 2,00 1,50
Zavazadelník a variabilita 2,00 1,00
Ovládací prvky 1,50 1,50
MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ
Dynamika 1,50 2,50
Pružnost 1,50 2,00
Spotřeba 1,00 2,00
JÍZDA
Řazení 1,50 2,00
Řízení 2,50 2,00
Brzdy 1,50 1,50
Ovladatelnost 2,50 1,50
Jízdní komfort 1,00 2,00
CELKEM
Výsledná známka 1,79 1,75
Závěrečné pořadí 2. 1.

Pořadí1. Ford Tourneo Custom L2 2.0 EcoBlue 125 kW 6AT2. Citroën Spacetourer XL 2.0 BlueHDi 130 kW 8AT
PlusyProstorná kabinaKomfortní nastavení podvozku
 Přepravní schopnostiKultivovaný motor
 Množství odkládacích schránekJemné řazení
 Stabilnější jízdní vlastnostiDynamika a nízká spotřeba
MínusyHrubější a žíznivější motorHorší jízdní stabilita
 Nižší komfort jízdySkromnější kabina
Průměr celkem1,751,79

Jak známkujeme

Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné veličiny známkujeme podle odstupu od lídra. Nově hodnotíme po půl stupních. Do 5 % ztráty přidělujeme ještě známku 1,00, dále je stupnice po 10 %. Za odstup 5 až 15 % dáváme 1,50, za 15 až 25 % 2,00 atd. Příklad: Nejlevnějším užitkovým vozem s délkou 5,3 metru, vznětovým motorem s výkonem nad 120 kW a automatickou převodovkou je Toyota ProAce 2.0 D-4D 130 kW 8AT Kombi, která po splnění požadavků na výbavu Světa motorů stojí 893.585 Kč včetně DPH. Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou do 938.550 Kč. Za cenu od 938.551 Kč do 1.027.623 Kč udělíme známku 1,50 atd. Podobně postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího. Známku můžeme dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou výbavu, nadstandardní záruku a podobně. Známka za oddíl Cena a výbava není součástí celkového hodnocení! Jedná se o samostatnou disciplínu.

Související články

Zobrazit celý článek
Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Traffic Spaceclass, Vito, V-class, PSA, Tourneo
Petr M
| 12. 9. 2018
Půl roku řeším a nejsem schopen sehnat mírně větší a podobně komfortní busík jako nástupce nedostižného Espace IV. Krom Transitu jsem se už svezl všíma zde jsou mé postřehy. Potřebuji ideálně 8 míst a nově i tři řady sedadel a za tím kufr. Ono totiž jaksi více lidí potřebuje i více zavazadelníku, takže sedašky v kufru u rádoby sedmimístných aut nic neřeší. U všech niže popsaných zvažuju nejdelší verzi

Update: Forda jsem již také vyzkoušel a to ve verzi 125 kW + aut. převodovka

PSA ( Spacetourer, Verso, Traveller)

- je to malé
- je to hlučné od předních sloupků, už ve 100 km/h
- zoufale pomalý infotaiment
- nevhodně, do kolena zasahující konzole řazení
- je to nestabilní v přímém směru na dálnici. Kombinace nizke hmotnosti, úzke stavby a velike boční plochy pro opřeni větru je značně neěťastná. V tomto směru je na škodu i nezávislé zavěšení zadní nápravy. Co je výhodou na okreskách v pomalejších rychlostech je minusem na dálnici. Imho proto prý snížili konstruktéři maximálku na 170 kmh i přesto, že by 180k bez problému dokázalo takto lehké auto rozjet na více než 200 kmh. Aktuálně stačí rychleji předjet kamion a proud vzduchu vás hodí mírně do strany
- má sice lyžiny v podlaze ale k ničemu, když mit sedačky jen u sloupku ze kterého visí pás.
L1 a L2 nemají moc kufr, až L3. Dát sedadla proti sobě nelze v žádné verzi, není místo na nohy a nejde to ani kvůli pásum, které nejsou integrované do sedadel jako u Trafica, Tourne nebo Mercedesu.
+ slušný motor 180 k
+ slušný automat
+ asistenšní systémy
+ možnost airbagů nejen v první řadě u volantu, ale i okení vzadu
+ nízká výška

Trafic Spaceclass

- motor 1.6. Jede pěkně a asi by to byla jasná volba netahat karavan. 146 k Traficu jede lépe než 150k PSA
- absence dnes běžných asistenčních systému
- jen mauální převodovka
- aerodynamický hluk od předních sloupků, shodný s PSA
-nelze airbagy jinde než v první řadě
- nevhodně, do kolena zasahující konzole řazení
- spojka má nahoře nad pedálem něco, co vadí noze
+ bezkonkurenční prostor
+ nejtišší motor
+ R-link
+lyžiny v podlaze a obecně premiový interier převzatý a shodný s MB V-class
++ pásy ze sedadel
+ nejširší kufr u Fordu uzký kvůli topení, u PSA úzký bez důvodu
+ spotřeba
+ možnost lůžkové úpravy (paket Escapade)

Tourneho

- hlučnost a vyšší otáčky motoru (ověřeno)
- Hmotnost - ověřím, nevěřím moc tomu rozdílu, ale vyší hmotnost může být v konečném důsledku výhodou pro stabilitu. Deklarovaný rozdíl je však moc veliký.
- S automatem jen 1000 kg na kouli (big fail) Automat je tragický, žádná padla pod volantem, ale né moc dobře chodící volič.
- S pneumatickým podvozkem uvádí Ford v brožuře dokonce 0 kg na kouli. ??
- automat nemá pádla pod volantem.
- nelze airbagy jinde než v první řadě
- nemá lyžiny
-auto je opravdu velmi hlučné, motor slyšíte i na volnoběh a to dost výrazně. Takový traktor.
+ nabídka asistenčních systémů
+ nejvice místa na koleno, nepřekáží tolik kulisa řazení

MB Vito/V-class

- cena jednoznačně
- absence odkládacích prostor v interiéru, ale totální
- někteří majitelé si stěžují na brzdy a neodstranitelné škubání do volantu v rychlostech 100-130 km/h
- nákladný servis
- šílená palubní deska u verze Vito
- nelze oteviratelné okno v šoupačkách
+ výborný automat
+ prostor větší než PSA a menší než Ford. Trafic vede.
+ výborný motor 140 kw
+ infotaiment
+ asistenční systémy
+ lyžiny a sedadla (shodná s R Trafic)
+ možnost 4x4 (umí i Tourneo, ale ne v ČR)
+ LED světla ILS
+ možnost okeních airbagů vzadu, ale jen s neotevíratelným zadním oknem

Obecně k problematice variability: Hodně se řeší u těchto aut lyžiny a sedadla, resp. výška sedadel. Ono, ač to málokdo ví, systém uchycení sedadel ovlivňuje výšku sedáku. Když má auto pevné úchyty jako Ford, je možně si dovolit vyšší sedáky a vzadu si pohodlně sedne i větší člověk, ale sedadlo neposunete. Když máte lyžiny, musíte níž se sedákem a to je případ Traficu a Mercedesu. Sedačky jsou ale jěště komfortně vysoko. Zde se Renault a MB dobře poprali s pevností lyžin a silami při nárazu. Sedadla jsou ale logicky těžká. PSA to zmáklo jinak. Pásy visí v poslední žadě ze střechy, v druhé ze sloupku. TO mě iosobně irituje, ale značně to snížilo vysoké nároky na upevnění sedadel, protože nedrží při nárazu takovou sílu, jako v případě MB a Renaultu. Zajímavostí je, že PSA používá shodný systém uchycení v lyžinách, jako dříve používal Renault u modelu Espace IV phase II. Systém jištění a manipulace s nimi je shodná. Renault ale u Espace IV kvůli variabilitě umístil pásy přímo do sedaček a díky tomu jsou sedáky poměrně nízko, nejníže ze zde uvedených vozů. Prostě problematika variability a to zda pásy ze sedadel a nebo ze sloupků je složitější a vždy je třeba najít vhodný kompromis. Dle mého se s tím nejlépe vypořádal Renault a MB. Tím, že pásy umístili do sedadel a vozy vybavili pevnými lyžinami, umožnili variabilitu, kdy je možné sedadla posouvat dle libosti, ale i otočit proti sobě a cestovat jak ve vlakovém kupé.

Problematika koroze. Vždy je těžké říci, jak na tom budou za pár let nová auta, ale u předešlých generací nejvíce hnijou Mercedesy, zejména zadní dveře. Následuje Ford, PSA. Kupodivu nejlépe je na tom s kvalitou karosérie dlouhodobě nejlépe Renault.Jejich auta prostě nehnijou, i když by to za tu cenu člověk čekal spíše u Mercedesu. Nutkno podotknout, že je třeba srovnávat nehavarované vozy. Ale řekněte sami, viděli jste někdy třeba shnilého Espace nebo Trafica ve stáří cca 10 let?

Koncern VW jsem vyřadil hned napočátku, jejich produkt je zastaralý, někde z roku 2003 a ani facelifty, kterým říkají T6, T7 na tom nic nezmění.

Dobrý test ale...
Rampepurda
| 19. 8. 2018
Jojo, mít vlek to je jiná věc samozřejmě.
Dobrý test ale...
Rampepurda
| 19. 8. 2018
No to je úplný nesmysl. Já hravě dostanu 700-800km takže to neni žádný problém. A co se týče hluku, pardón ale diesel varianta Multivanu řve narozdíl od benzinaku.
Avatar - m.z.
Dobrý test ale...
m.z.
| 17. 8. 2018
Velká část tahá i vlek a tam je benzínových 150k málo.
Avatar - mariov8
Dobrý test ale...
mariov8
| 16. 8. 2018
Protože to taky o 40% více žere? Protože to na nádrž neujede ani 400km? Na německé dálnici když rezerva znamená méně než 80km asi také nic moc. A proto už v této kategorii benzíňáky skončily. Těch pár nadšenců v době WLTP výrobcům za námahu nestojí.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku