Čtyřválcová Toyota GR Supra zná českou cenu, ztráta 82 koní ušetří 550.000 Kč

Český ceník Toyoty GR Supra nabízel donedávna pouze jedinou motorizaci a to v jediném stupni výbavy. Za 3.0 litrový přeplňovaný řadový šestiválec Twin Scroll Turbo z dílny BMW, v kombinaci s plnou výbavou Exclusive, jste tak pokaždé zaplatili 1.800.000 Kč. A pokud se vám nelíbil standardní žlutý lak, mohli jste si připlatit 22.500 Kč za jiný.

Od 11.2.2020 však automobilka uvádí v platnost nový ceník, který nabídne druhou motorizaci. Tou je již dříve avizovaný 2.0 litrový přeplňovaný čtyřválec, opět z dílny BMW, který je dostupný pouze v nižší výbavě Dynamic. Cenový rozdíl však činí celkem úctyhodných 550.000 Kč. Co ale za 1.250.000 Kč vlastně dostanete?

TEST Toyota GR Supra – Řeči stranou, je prostě boží

Pojďme začít od toho nejdůležitějšího, což je samozřejmě motor. Slabší Supra bude osazena dvoulitrovým čtyřválcem s přeplňováním Twin Scroll Turbo, který nabídne maximální výkon 190 kW (258 k) v rozmezí 5000 až 6500 ot./min  a maximální točivý moment 400 Nm v rozmezí 1550 až 4400 ot./min. O přenos výkonu na zadní kola se pak opět stará osmistupňový automat.

Oproti původnímu šestiválci s výkonem 250 kW (340 k) s maximálním točivým momentem 500 Nm tak výkon klesl o 82 koní a 100 Nm točivého momentu. Jak se to ale podepsalo na dynamice? Zatímco šestiválec akceleruje z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundy, čtyřválci to potrvá 5,2 sekundy. Maximální rychlost je však v obou případech elektronicky omezena na 250 km/h.

Evropská nabídka Toyoty Supra se rozroste o dvoulitrový čtyřválec

Zajímavostí je však výrazný úbytek váhy u čtyřválcového modelu. Zatímco šestiválec váží 1570 kg, čtyřválec by měl vážit 1470 kg. Rozdíl tak činí slušných 100 kg. Podle starších informací bychom se navíc u čtyřválce měli dočkat i ideálního rozložení váhy 50:50 mezi nápravami. Slabší motorizace také potěší nižší spotřebou v rozmezí 5,9-6,3 l/100 km, zatímco šestiválec by si měl říct papírově o 7,5 l/100 km.

A jak se od sebe liší výbavy Dynamic a Executive? Levnější Supru prozradí například menší 18“ kola s pneumatikami 255/40 R18 & 2785/40 R18, chybějící červené lakování brzdových třmenů nebo absence zadního sportovního difuzoru.

Víc ale zamrzí ztráta adaptivního podvozku (AVS) s aktivním sportovním diferenciálem se svorností 0 – 100 %, systému Launch Control nebo tlačítka Sport & individuálního nastavení sportovního režimu. Chybí také sledování slepého úhlu, dešťový senzor, parkovací senzory vpředu i vzadu a systém zabránění nárazu do překážky (ICS) s automatickým zastavením při parkování. Standardní výbava bezpečnostních i asistenčních systémů je však i přesto celkem bohatá.

Z interiéru zmizí head-up displej, JBL prémiový soundsystém s 12 reproduktory, držák hasicího přístroje, sportovní pedály nebo karbonové obložení středového tunelu. Adaptivní tempomat nahrazuje tempomat standardní, LED světlomety přicházejí o adaptivní funkci a sportovní sedadla s integrovanou hlavovou opěrkou dostanou čalounění Alcantarou namísto kombinace přírodní a syntetické kůže.