Novinky
KANKUNEN
9
Tento motor v nějaké podladěné formě chybí Audi ve všech modelech . R5 PHEV i HEV.
Ham.
4
@KANKUNEN Toho motoru je škoda, ale chybět bude jen v RS3, ve všech vyšších řadách mají šestiválce a osmiválce a ty na euro 7 budou.
v cem je euro7 prisnejsi nez obdobne emisni normy v USA, JAPAN i chine, ktere vpodstate vylucuji dyzly v osobacich, protoze by neprosly ???
@topten Asi tak. Mimochodem původní Euro7 neprošlo, protože "bylo v rozporu s fyzikálními zákony", což se dá přeložit jako "nechce se nám instalovat 48 V systém pro předvýhřev katalyzátoru" 😊
@topten Nejen euro7. Ono těch důvodů bude jistě víc, i kdyyž euro 7 bude asi ten hlavní. Btw, jak se píše v článku, motor se bude dál vyrábět pro vozy mimo EU.
@topten Norma EURO 7 není přísnější než Tier 3/EPA v samotném množství emisí u zahřátého motoru v laboratoři (USA má některé limity emisí u zahřátého motoru v laboratorních podmínkách ještě o něco nižší než EURO 7). Ale je daleko přísnější kvůli zcela nově zavedenému měření emisí v reálném provozu (RDE - Real Driving Emissions), tedy i u zcela studeného motoru, u motoru při vysokém zatížení, na opakovaných krátkých trasách (Tier 3/EPA zajímá jenom ustálení stav po zahřátí motoru v labu stejně ja EURO 6) a u životnosti komponentů redukujících emise (Tier 3/EPA měří pouze nový motor a co bude s motorem za 10 let je jim kytička). EURO 7 požaduje aby vozidlo splňovalo emisní limity i po 200 tkm a 10 letech provozu, což má zajistit nízké emise i u starších aut.
Takže ano, pro výrobce není žádný problém plnit USA normy, EURO 7 vyžaduje dost zásadní změny, které z technického hlediska lze samozřejmě splnit, ale stojí to dost peněz. Takže tento R5 Audi bude v USA nadále bez problémů drandit, protože na plnění Tier3/EPA není potřeba investovat ani cent, naopak v EU má smolíka, protože jeho úpravy kvůli jedinému modelu (RS3) by se vzhledem k nízkému objemu výroby nikdy nezaplatily.
Takže ano, pro výrobce není žádný problém plnit USA normy, EURO 7 vyžaduje dost zásadní změny, které z technického hlediska lze samozřejmě splnit, ale stojí to dost peněz. Takže tento R5 Audi bude v USA nadále bez problémů drandit, protože na plnění Tier3/EPA není potřeba investovat ani cent, naopak v EU má smolíka, protože jeho úpravy kvůli jedinému modelu (RS3) by se vzhledem k nízkému objemu výroby nikdy nezaplatily.
@Ham.
tych modelov by mohlo byt viac ak by chceli... RS3 RSQ3 nejake Cupry, pripadne nove TTcko...
tych modelov by mohlo byt viac ak by chceli... RS3 RSQ3 nejake Cupry, pripadne nove TTcko...
@salamoon To jsou pořád marginální počty prodaných kusů, v Evropě budou mít s EURO 7 problémy udržet se s prodeji někteří výrobci (Honda, Mazda, Subaru), kteří prodávají tak málo, že úpravy na EURO 7 pro ně budou čistě ztrátový podnik, natož jednotlivé malosériové modely.
@Ham. RDE - Real Driving Emissions), tedy i u zcela studeného motoru, u motoru při vysokém zatížení, na opakovaných krátkých trasách (Tier 3/EPA zajímá jenom ustálení stav po zahřátí motoru v labu stejně ja EURO 6) a u životnosti komponentů redukujících emise (Tier 3/EPA měří pouze nový motor a co bude s motorem za 10 let je jim kytička).
Správně. Pro úředníky v Bruselu je klíčová seberealizace. Jako konečně i u všech úředníků tady u nás...
Správně. Pro úředníky v Bruselu je klíčová seberealizace. Jako konečně i u všech úředníků tady u nás...
@Ham.
fakt teda nevim, ze by tier3 vubec resil studenej / zahratej motor, takze to plati tak jako tak
.
NOx
euro 7 ma NOx 60mg/km pro benzinaky, 80mg pro naftaky
tier 3 ma NMOG+NOx 0-160mg/mili podle kategorie bez ohledu na palivo, pricemz flotilovej prumer max 30mg/mili = necelejch 20mg/km (nejen NOx), tedy 3x min nez euro7 pro benzin a 4x min nez euro 7 pro naftu
proc ma nafta vyssi limit NOx nez benzin?
a navic je proti benzinu danove zvyhodnena??
dnes po zasahu StBaka je zatizeni spotrebni dani benzinu o 3/4 vyssi nez nafty
.
PM
euro 7 ma 4.5mg PM/kilometr
tier 3 ma 3mg PM/mili = pod 2mg/km = vic jak 2x min nez euro 7
.
zivotnost
euro 7 pozaduje 200tis km nebo 10 roku
tier 3 pozaduje 150tis mil = 240tis km nebo 15 roku = o petinu vic kilometru a o polovinu vic roku nez euro 7
.
euro 7 sice resi brzdy a pneu narozdil od tier 3, ale jakej vliv maj ne-emise z motoru na emise z brzd, kdyz teda nebudu brat jizdu brzda-plyn, kdy u silnejsiho motoru toho prachu bude vic nez ze slabyho ??
.
co se bude dit po tech 200 vs 240tis km, to motory emise nebudou muset plnit a budou moct coudit jako dyzlovy popelnice, ktery denne potkavame na silnici ???
to asi tezko
fakt teda nevim, ze by tier3 vubec resil studenej / zahratej motor, takze to plati tak jako tak
.
NOx
euro 7 ma NOx 60mg/km pro benzinaky, 80mg pro naftaky
tier 3 ma NMOG+NOx 0-160mg/mili podle kategorie bez ohledu na palivo, pricemz flotilovej prumer max 30mg/mili = necelejch 20mg/km (nejen NOx), tedy 3x min nez euro7 pro benzin a 4x min nez euro 7 pro naftu
proc ma nafta vyssi limit NOx nez benzin?
a navic je proti benzinu danove zvyhodnena??
dnes po zasahu StBaka je zatizeni spotrebni dani benzinu o 3/4 vyssi nez nafty
.
PM
euro 7 ma 4.5mg PM/kilometr
tier 3 ma 3mg PM/mili = pod 2mg/km = vic jak 2x min nez euro 7
.
zivotnost
euro 7 pozaduje 200tis km nebo 10 roku
tier 3 pozaduje 150tis mil = 240tis km nebo 15 roku = o petinu vic kilometru a o polovinu vic roku nez euro 7
.
euro 7 sice resi brzdy a pneu narozdil od tier 3, ale jakej vliv maj ne-emise z motoru na emise z brzd, kdyz teda nebudu brat jizdu brzda-plyn, kdy u silnejsiho motoru toho prachu bude vic nez ze slabyho ??
.
co se bude dit po tech 200 vs 240tis km, to motory emise nebudou muset plnit a budou moct coudit jako dyzlovy popelnice, ktery denne potkavame na silnici ???
to asi tezko
@Ham. Tak on jiný postoj k emisím studeného motoru v Evropě a v USA docela dává smysl. V Evropských městech (kratší vzdálenosti) je podíl doby jízdy se studeným motorem samozřejmě mnohem větší.