Novinky
Nejprodávanějším autem Británie se stalo auto čínské značky, která existuje jen tři roky
50 komentářů
Celkem jednoznačná odpověď na otázku, jestli lidé budou kupovat čínská auta...
@simson33 ti bez páteře je kupovat budou, jelikož to berou jako čistě spotřební věc. Zrovna UK, kde je automotive už naprosto v pr... je ukázkou toho, když se vykašleš na domácí průmysl, tak i hrdost a hodnoty lidí jdou do kytek...
Samozřejmě tam kde auta nikdy nevyráběli, tak je jim to jedno, viz Norsko...
Samozřejmě tam kde auta nikdy nevyráběli, tak je jim to jedno, viz Norsko...
@ericn jenže anglie si to svým hujerstvím způsobila sama, takže tohle je jen logický důsledek
@ericn
Ach, to je teda úžasné drama, ti bez páteře budou kupovat, protože to berou jako spotřební věc, úplně vidím, jak se hrdost a hodnoty vytrácejí podle toho, kde kdo kdysi něco vyráběl, jako by lidé z UK padli do nějaké apokalypsy automotive, a Norsko je samozřejmě dokonalý argument, protože auta tam nikdy nevyráběli, takže všechno je jasné, ten lament je jen přehnaný smutný bullshit.
Ach, to je teda úžasné drama, ti bez páteře budou kupovat, protože to berou jako spotřební věc, úplně vidím, jak se hrdost a hodnoty vytrácejí podle toho, kde kdo kdysi něco vyráběl, jako by lidé z UK padli do nějaké apokalypsy automotive, a Norsko je samozřejmě dokonalý argument, protože auta tam nikdy nevyráběli, takže všechno je jasné, ten lament je jen přehnaný smutný bullshit.
@ericn Míchat politiku do automotive světa je blbost. Pokud BYD vyvine lepší hybrid než Toyota, jakože poslední evoluce jeho DM-i 6.0 je už hodně povedená a v určitých parametrech i lepší, není důvod si to nekoupit. Kupovat nekonkurenceschopné domácí zboží, jen proto, že je domácí, nikomu nepomůže...
@simson33 Ahoj, to je tvůj úhel pohledu a každý z nás má jiné preference. Někdo chce tradici, solidní základ, auto co vydrží delší dobu a někdo obrovské tablety a auto na "3roky" a je mu jedno, co bude pak... 😉
@ericn
To jsou názory jak domova důchodců...
Čína má násobně větší trh a násobně větší produkce než trh EU. Co tím chci říct? Že vyrábí mnohem více aut a sbírají zkušenosti mnohem rychleji.
Představa, že čínské auto vydrží méně a za 3 roky se rozsype, je totální omyl. Ale ano, druhá věc je dostupnost náhradních dílů. Tam riziko vidím. Zda i na 10, 15 leté auto z číny budu v EU dostupné ND... Ale i v tomto se situace zhoršuje v tom smyslu, že dostupnost na díly evropské produkce dávno není co bývala.
To jsou názory jak domova důchodců...
Čína má násobně větší trh a násobně větší produkce než trh EU. Co tím chci říct? Že vyrábí mnohem více aut a sbírají zkušenosti mnohem rychleji.
Představa, že čínské auto vydrží méně a za 3 roky se rozsype, je totální omyl. Ale ano, druhá věc je dostupnost náhradních dílů. Tam riziko vidím. Zda i na 10, 15 leté auto z číny budu v EU dostupné ND... Ale i v tomto se situace zhoršuje v tom smyslu, že dostupnost na díly evropské produkce dávno není co bývala.
@rohYpnol hele já to zkoušet nemíním, klidně to kup. Až se prokáže, že jsou to solidní auta, čemuž nelze zatím věřit s ohlednem na překotný vývoj Čínských plechovek, tak možná... Ale spíš ne, zatím zůstanu v klidu u koncernu 😉
Tj ty kecy o domově důchodců si strč za klobouk...
Tj ty kecy o domově důchodců si strč za klobouk...
@ericn
Ty tvrdíš, že to jsou "auta na 3 roky". To jsou řeči jak z domova důchodců. Ano, před pár lety by to platilo. Dnes jsme ale v roce 2026.
Podívej se třeba na YT, jsou tam zkušenosti majitele, který ukazuje Jaecoo po roce používání zespodu. Tomu autu nic není, zespodu je opravdu hezké, mnohem hezčí než sokoliv ze Stellantisu 😁
Protože jsem hodný, tak jsem ti to i našel
www.youtube.com/watch?…
Ty tvrdíš, že to jsou "auta na 3 roky". To jsou řeči jak z domova důchodců. Ano, před pár lety by to platilo. Dnes jsme ale v roce 2026.
Podívej se třeba na YT, jsou tam zkušenosti majitele, který ukazuje Jaecoo po roce používání zespodu. Tomu autu nic není, zespodu je opravdu hezké, mnohem hezčí než sokoliv ze Stellantisu 😁
Protože jsem hodný, tak jsem ti to i našel
www.youtube.com/watch?…
@rohYpnol vždyť si ho kup a užívej, až to nepůjde opravit nebo v tom zažiješ nehodu, pak budeš mít problém. Já do těch popelnic sebe a svou rodinu neposadím 😉
@ericn
www.euroncap.com/assessments/?…
Hrozné výsledky, 5 hvězd kam se podíváš... 😁 Já si tedy raději sednu do BYDu než do Dacie... 😁 😁 😁
www.euroncap.com/assessments/?…
Hrozné výsledky, 5 hvězd kam se podíváš... 😁 Já si tedy raději sednu do BYDu než do Dacie... 😁 😁 😁
@rohYpnol Já si tedy sednu raději do bezpečného evropského auta, nejsou jen Dacie.
@praptak zvláštní je, že si to sám nekoupí. 😉 Btw a že by napsal recenzi, tedy pokud ještě fungují 😉
@ericn
Motáš dohromady věci, které spolu vůbec nesouvisí.
Můj passat B5 2,0 TDI má neomezenou životnost... 😉
A teď už vážně. Ano, v danou chvíli si to nekoupím. Ale
1) jestli si ti koupím nebo nekoupím já, tak je absolutně nepodstatné pro hodnocení, jaká to jsou auta
2) důvod, proč si to nekoupím, dávno není to, jaké to je auto. Ale zcela jiné okolnosti. Npař...
3) Nejsem zkrátka early adopter.
4) Uvažuji v cash-flow, takže otázka zůstatkové hodnoty pro mě je argumentem.
5) Čínské modely dávají smysl buď PHEV, nebo BEV. A tohle já prostě není co bych nakupoval.
Přes to všechno se nebojím napsat, že BYD, Omoda nebo Jaecoo jsou auta, která jsou udělaná prostě líp než to co dnes nabízí Stellantis.
Motáš dohromady věci, které spolu vůbec nesouvisí.
Můj passat B5 2,0 TDI má neomezenou životnost... 😉
A teď už vážně. Ano, v danou chvíli si to nekoupím. Ale
1) jestli si ti koupím nebo nekoupím já, tak je absolutně nepodstatné pro hodnocení, jaká to jsou auta
2) důvod, proč si to nekoupím, dávno není to, jaké to je auto. Ale zcela jiné okolnosti. Npař...
3) Nejsem zkrátka early adopter.
4) Uvažuji v cash-flow, takže otázka zůstatkové hodnoty pro mě je argumentem.
5) Čínské modely dávají smysl buď PHEV, nebo BEV. A tohle já prostě není co bych nakupoval.
Přes to všechno se nebojím napsat, že BYD, Omoda nebo Jaecoo jsou auta, která jsou udělaná prostě líp než to co dnes nabízí Stellantis.
@rohYpnol Ne, že se auto za tři roky rozsype, ale že je daleko větší šance, že výrobce brzy zmizí.
@simson33 Není to blbost, pokud podporuji někoho, kdo získá dominanci ne úplně poctivým způsobem, co se asi stane?
@simson33 Mýlíš se hochu. Politika je "very much" součástí automobilového světa. A Čína je toho nejlepším příkladem. Čínská vláda chytře nalákala západní automobilky do Číny pod podmínkou spoluúčasti čínských firem, které měly za úkol "vycucnout" jejich know how a později je konkurečně za pomoci vládních dotací zlikvidovat. A v současnosti jsou na nejlepší cestě tento plán uskutečnit. A proto každý, kdo v Evropě kupuje čínské auto, se stává "spolupachatelem" na "vraždě" evropského automobilového průmyslu. Tečka!
A jaj, jak je to možné? Opět se potvrzují slova rohYpnola? 😁 😁 😁
@rohYpnol -hele, věštče, už mne s tím "slova rohYpnola" sereš, víš to 😊
@rohYpnol Blbosť. Ty si nepredpovedal predaje v Anglicku.
Británie před desítkami let zničila vlastní hrdý automobilový průmysl. Co ti lidi mají kupovat? Vždycky už koupí auto cizí značky. A když bude navíc laciné...
Těm co se bijou strašně vlastenecky do prsou bych poradil, ať vypnou předsudky a jdou si to auto prohlídnout a srovnají to to s PSA. Ne palubku, ale spodek. To je rozdíl jak mezi francouzskou a čínskou pneu, akorát naopak.
@KANKUNEN Jj, v PSA otevřeš kapotu (Citroen) a první, co tě zaujme je indické turbo... až jsem se lekl 😄
@simson33
Nevím v čem. Minimálně produkce z Trnavy má mít Garrett made in Slovakia.
Nevím v čem. Minimálně produkce z Trnavy má mít Garrett made in Slovakia.
@rohYpnol
Našel jsem něco na webz k tomu indickému původu součástek Stellantisu pro malé vozy.
Dávám sem překlad, tak prosím nechytat za slovo, je to jen pro info.
Stellantis používá pro malé vozy nyní dvě platformy, přičemž ta, kterou používá C3 je ta "horší" nebo levnější -Smart Car Platform: Jedná se o nízkonákladovou verzi platformy CMP, která byla vyvinuta primárně pro rozvíjející se trhy, jako je Indie a Jižní Amerika, ve spolupráci s indickou společností Tata Consultancy Services.
Tato architektura byla poprvé použita pro indický Citroën C3 v roce 2021.
Kvůli tlaku na cenu (zejména u elektromobilů) ji Stellantis upravil i pro Evropu.
V Evropě na ní nyní vyjíždí nový Citroën ë-C3, Citroën C3 Aircross, Fiat Grande Panda a Opel Frontera.
Strategie koncernu Stellantis v rámci použití platformy „Smart Car“:
Lokalizace: V Indii dosahuje až 90% lokalizace dílů, aby srazil cenu.
E😜ort komponentů: Tyto indické komponenty (včetně turbodmychadel nebo převodovek z indického Hosuru) se nyní montují i do aut vyráběných v Evropě (např. ve slovenské Trnavě), aby Citroën ë-C3 nebo Fiat Grande Panda mohly začínat na nízkých cenách.
Dodavatel: Turbodmychadlo vyrábí firma Garrett Motion ve svém závodě v indickém Pune. Jde o renomovaného globálního dodavatele, ale nápis "Made in India" jasně ukazuje na původ konkrétního kusu.
Našel jsem něco na webz k tomu indickému původu součástek Stellantisu pro malé vozy.
Dávám sem překlad, tak prosím nechytat za slovo, je to jen pro info.
Stellantis používá pro malé vozy nyní dvě platformy, přičemž ta, kterou používá C3 je ta "horší" nebo levnější -Smart Car Platform: Jedná se o nízkonákladovou verzi platformy CMP, která byla vyvinuta primárně pro rozvíjející se trhy, jako je Indie a Jižní Amerika, ve spolupráci s indickou společností Tata Consultancy Services.
Tato architektura byla poprvé použita pro indický Citroën C3 v roce 2021.
Kvůli tlaku na cenu (zejména u elektromobilů) ji Stellantis upravil i pro Evropu.
V Evropě na ní nyní vyjíždí nový Citroën ë-C3, Citroën C3 Aircross, Fiat Grande Panda a Opel Frontera.
Strategie koncernu Stellantis v rámci použití platformy „Smart Car“:
Lokalizace: V Indii dosahuje až 90% lokalizace dílů, aby srazil cenu.
E😜ort komponentů: Tyto indické komponenty (včetně turbodmychadel nebo převodovek z indického Hosuru) se nyní montují i do aut vyráběných v Evropě (např. ve slovenské Trnavě), aby Citroën ë-C3 nebo Fiat Grande Panda mohly začínat na nízkých cenách.
Dodavatel: Turbodmychadlo vyrábí firma Garrett Motion ve svém závodě v indickém Pune. Jde o renomovaného globálního dodavatele, ale nápis "Made in India" jasně ukazuje na původ konkrétního kusu.
@simson33 Akorat, ze Indie je furt fajn partner, ve srovnani s Cinou.
Cina se proste trvale pripravuje na valku.
Az nebude Evropa "poslouchat", tak vsechna ta auta na dalku vypne.
Zkus si to predstavit...
Cina se proste trvale pripravuje na valku.
Az nebude Evropa "poslouchat", tak vsechna ta auta na dalku vypne.
Zkus si to predstavit...
O tomhle to opravdu PRIMÁRNĚ není. Čínské auta nikdy vyloženě levné nebyly. A to je taky jediný důvod, proč jejich nástup není rychlejší.
Čínské auta dnes staví především na value/money, tj. na hodnotě, co zákazník získává za své peníze. Ty auta dávno nejsou špatná.
A Jaecoo i Omoda jsou minimálně obecně vzato na úrovni evropské produkce, v něčem jsou daleko lepší než evropská produkce.
Ale já to nestavím do roviny 100% je takto a ne jinak.
Ale většina dnes volí value/money. To předně. Ano, jsou tam samozřejmě otázky, které rozsekne až čas. Jako u čehokoliv nového.
Ale pokud mám hodnotit auto jako nový výrobek, tak čínská auta jsou dnes v něčem úprůměr, v něčem dávno nadprůměr v evropském měřítku. To, že je to Čína a některé věci vkusu jsou odlišné, tak to zkrátka je. Stejně jako kdysi u Japonců nebo Korejců nebo Amerik. Každé má svoje.
Dizajn je čistě subjektivní věc. Tj. manupuluješ.
Spalováky, možná žravé, jenže velmi pravděpodobně bytelné, spolehlivé a R4. Navíc pro soukromou klientelu vyšší spotřeba není zas takový problém. I když budeš mít spotřebu o 2l vyšší, tak když najedeš 10t. km za rok, tak to máš 200l. Hrozné... jo, dáš o 10t. Kč navíc...
Baterky... naopak špička.
Interiér... vesměs hodnotnější.
Ergonomie... srovnatelná.
Výbava... lepší.
Zpracování... bohužel u mnohých už lepší.
Jediné, kde občas zaostávají, jsou dva důležité otázky. 1) jemná odladěnost, a 2) klimatizace, topení. Tohle bývají nejčastější nešvary. Něco z toho ale často řeší průběžné aktualizace.
Jako celek to jsou dnes průměrné auta, v některých disciplínách nadprůměr (např. i bezpečnost).
"Spalováky, možná žravé, jenže velmi pravděpodobně bytelné, spolehlivé a R4." radšej 1.0tsi ako užranú atmosferickú 1.6 R4. A dnes naozaj nie je nikomu jedno, či auto žere o 2l viac, takže manipuluješ teraz ty. Baterky - áno, interier - áno, ergonómia - rozhodne nie, výbava - áno. Totálne nefunkčná klimatizácia je podla mňa velký problém a o tvojej "pravdepodobnej" spolahlivosti už ani nehovorím. Zostatková cena je tiež velmi otázna.
Ano, je to tak. Pravděpodobná spolehlivost. Protože oni ty motory dělají v násobně větších sériích už nějaký ten pátek a fungují.
A raději o 2l vyšší spotřeba a nezakarbonovaný motor R4, než zakarbonovaný R3. Při nižším nájezdu vyšší sportřeba není žádný zásadní problém.