Elektromobilita
Nabití baterie z 20-80 % je naprosto nesmyslný údaj. Při stejné rychlosti dobijení vyhraje menší baterka.
@vecernicek2 10-80% je ideální údaj, daleko více vypovídající než maximální nabíjecí výkon. Typicky Tesla má max výkon 250kW ale nabíjí se na 80% 32 minut. Kia EV6 má 260kW ale nabíjí se na 80% 18 minut. Enyaq má max 185kW a nabíjí se 28 minut. Přitom všechny tři auta mají podobně velké baterie.
Mělo by se udávat vše. 10-80% je základ. Ale pak by měl být také dojezd při konstantní 50ce a dojezd při konstantní 130ce. Hlavně ta 130ka by dost změnila...
Mělo by se udávat vše. 10-80% je základ. Ale pak by měl být také dojezd při konstantní 50ce a dojezd při konstantní 130ce. Hlavně ta 130ka by dost změnila...
@skejpa Když mají podobně velké baterie, tak to srovnatelné pochopitelně je. Ale nelze tento údaj aplikovat plošně a srovnavat auto s 40 kWh baterií s autem, které má baterii s kapacitou 120 kWh.
Problém s hodnoutou nabíjecího výkonu je v tom, jak je měřena, resp. udávána. Pokud se udává špičkový nabíjecí výkon, tak to samozřejmě příliš nevypovídá, pokud se liší jeho průběh během nabíjení - jako že se hodně u různých aut liší.
Ideální by byl průměrný nabíjecí výkon při nabíjení v nějakém rozsahu (např. 20 - 80 😖 - to by bylo maximálně srovnatelné i vypovídající.
Problém s hodnoutou nabíjecího výkonu je v tom, jak je měřena, resp. udávána. Pokud se udává špičkový nabíjecí výkon, tak to samozřejmě příliš nevypovídá, pokud se liší jeho průběh během nabíjení - jako že se hodně u různých aut liší.
Ideální by byl průměrný nabíjecí výkon při nabíjení v nějakém rozsahu (např. 20 - 80 😖 - to by bylo maximálně srovnatelné i vypovídající.
@vecernicek2 🤣🤣🤣
Jak jste na to přišel? To jako že menší baterka se nějakým zázrakem umí nabíjet rychleji? 🧐
Jak jste na to přišel? To jako že menší baterka se nějakým zázrakem umí nabíjet rychleji? 🧐
@Tomáš Klouda
Vy budete asi pomalejší, tak vám to vysvětlím na příkladu. Když budete mít desetilitrovou nádobu a stolitrovou nádobu a budete do nich lít vodu stejně silným proudem, která se dřív naplní?
Asi ta menší, že?
Vy budete asi pomalejší, tak vám to vysvětlím na příkladu. Když budete mít desetilitrovou nádobu a stolitrovou nádobu a budete do nich lít vodu stejně silným proudem, která se dřív naplní?
Asi ta menší, že?
@vecernicek2 vasa uvaha je mylna, kazda bateria ma prudovy limit (vo vasej uvahe by sme ho mohli prirovnat k hrdlu nadoby) ktory je umerny velkosti baterie. Nabijacka je zvycajne schopna dodat viac ako bateria dokaze prijat (bavime sa o suscasnej situacii na cestach) takze porovnanie nabijania SoC 10-80% je velmi relevantny udaj.
@TKolja
Není mylná. Jednak váš příměr k hrdlu je irelevantní, protože baterie elektromobilů se skládají z modulárních článků a baterie s větší kapacitou má obvykle více standardních článků, nikoli stejný počet větších článků.
A prakticky: pokud mám pro jednoduchost například 2 auta s obdobnou spotřebou, jedno s kapacitou baterie 50 kWh a druhé s kapacitou 100 kWh a první za 30 minut dobije z 0 na 60 % a druhé jen 50 %, tak srovnáním tohoto parametru vítězí auto první.
Ale ve skutečnosti to druhé dobilo za 30 minut 50 kWh a to první jen 30 kWh a dojede o 66,7 % dál než auto první. Z tohoto důvodu tedy považuji parametry nabíjení v jednotkách typu procent👋čas za irelevantní.
Není mylná. Jednak váš příměr k hrdlu je irelevantní, protože baterie elektromobilů se skládají z modulárních článků a baterie s větší kapacitou má obvykle více standardních článků, nikoli stejný počet větších článků.
A prakticky: pokud mám pro jednoduchost například 2 auta s obdobnou spotřebou, jedno s kapacitou baterie 50 kWh a druhé s kapacitou 100 kWh a první za 30 minut dobije z 0 na 60 % a druhé jen 50 %, tak srovnáním tohoto parametru vítězí auto první.
Ale ve skutečnosti to druhé dobilo za 30 minut 50 kWh a to první jen 30 kWh a dojede o 66,7 % dál než auto první. Z tohoto důvodu tedy považuji parametry nabíjení v jednotkách typu procent👋čas za irelevantní.
@vecernicek2 to už jste se do toho úplně kompletně zamotal 🙄
Nejdřív tvrdíte, že vyhraje menší baterka a najednou tvrdíte, že vyhraje ta větší, ale ne v rychlosti nabíjení, ale v získaném dojezdu...
Udělejte si v tom jasno, co vlastně chcete tvrdit.
To porovnání nabití 10-80% je čistě o tom, jak rychle se daná baterka umí nabíjet. Tento parametr se u baterií obecně udává v C, tedy nasobcích kapacity a ne v kW, protože rychlost v kW je závislá na kapacitě a tedy nic moc neřekne o tom, jak dobrá ta baterka v nabíjení je. Proto je kapacita irelevantní a auta se poměřují v rychlosti nabití procent SOC.
Nejdřív tvrdíte, že vyhraje menší baterka a najednou tvrdíte, že vyhraje ta větší, ale ne v rychlosti nabíjení, ale v získaném dojezdu...
Udělejte si v tom jasno, co vlastně chcete tvrdit.
To porovnání nabití 10-80% je čistě o tom, jak rychle se daná baterka umí nabíjet. Tento parametr se u baterií obecně udává v C, tedy nasobcích kapacity a ne v kW, protože rychlost v kW je závislá na kapacitě a tedy nic moc neřekne o tom, jak dobrá ta baterka v nabíjení je. Proto je kapacita irelevantní a auta se poměřují v rychlosti nabití procent SOC.
@Tomáš Klouda Panebože, komu není shůry dáno... Na vás musí člověk opravdu veeeeelmi pomalu.
V tom hypotetickém příkladu z pohledu parametru hodnoticiho nabijeni v procentech za čas, který já považuji za nevhodný, vítězí auto s menší baterkou. Nicméně z pohledu uživatelské praxe je výhodnější auto s větší baterkou.
Právě na tomto rozporu ukazuji, že tento parametr není vhodný k porovnávání vozů s odlišnými kapacitami baterie.
Už jste to proboha pochopil?
V tom hypotetickém příkladu z pohledu parametru hodnoticiho nabijeni v procentech za čas, který já považuji za nevhodný, vítězí auto s menší baterkou. Nicméně z pohledu uživatelské praxe je výhodnější auto s větší baterkou.
Právě na tomto rozporu ukazuji, že tento parametr není vhodný k porovnávání vozů s odlišnými kapacitami baterie.
Už jste to proboha pochopil?
@vecernicek2 nepochopil jste to očividně vy🤦
Ne, v tom hypotetickém příkladně nezvítězí auto s menší baterkou, alespoň ne pokud ta menší baterka nebude mít výrazně lepší články. Realita je totiž právě o tom co vám píšu, že rychlost nabíjení není závislá na kapacitě. Je úplně jedno kolik článků máte, protože musíte nabít každý jeden z nich a tedy vaším omezením je rychlost nabíjení jednoho článku. A proto pokud budete mít stejně kvalitní články a složíte z nich jednou 40kWh a jednou 80kWh baterku, nabijí se obě baterky úplně stejně rychle (za předpokladu, že budete mít dost vykonnou nabíječku aby omezením byla rychlost nabíjení článků a ne nabíječka, což je a vždy nejspíš bude realita baterií v EV).
Už konečně chápete, proč jsem reagoval na váš první komentář? 🧐
Ne, v tom hypotetickém příkladně nezvítězí auto s menší baterkou, alespoň ne pokud ta menší baterka nebude mít výrazně lepší články. Realita je totiž právě o tom co vám píšu, že rychlost nabíjení není závislá na kapacitě. Je úplně jedno kolik článků máte, protože musíte nabít každý jeden z nich a tedy vaším omezením je rychlost nabíjení jednoho článku. A proto pokud budete mít stejně kvalitní články a složíte z nich jednou 40kWh a jednou 80kWh baterku, nabijí se obě baterky úplně stejně rychle (za předpokladu, že budete mít dost vykonnou nabíječku aby omezením byla rychlost nabíjení článků a ne nabíječka, což je a vždy nejspíš bude realita baterií v EV).
Už konečně chápete, proč jsem reagoval na váš první komentář? 🧐
@Tomáš Klouda
Panebože, vy jste celkem tydýt, ale zato musim uznat, ze mate fakt vydrz. Takze naposled, ještě jinak:
Rychlost nabíjení se může udávat jako relativni - v procentech za čas, nebo jako absolutní - v kWh za čas.
Já argumentuju tím, že uživatelsky relevantní je rychlost absolutní. Nebudu znova opakovat proč.
Krom toho, vaše představa, že rychlost nabíjení celé baterie je to samé jako rychlost nabíjení jednoho článku a že tedy na počtu článků (velikosti packu) nezáleží, je naprosto nesprávná. Těch bottleneck faktorů je tam mnohem více a nejsou nezávislé na celkové velikosti packu, například chlazeni - vetsi battery pack se zahriva rychleji, protoze s narustajici velikosti packu se snizuje pomer povrch😲bjem.
Panebože, vy jste celkem tydýt, ale zato musim uznat, ze mate fakt vydrz. Takze naposled, ještě jinak:
Rychlost nabíjení se může udávat jako relativni - v procentech za čas, nebo jako absolutní - v kWh za čas.
Já argumentuju tím, že uživatelsky relevantní je rychlost absolutní. Nebudu znova opakovat proč.
Krom toho, vaše představa, že rychlost nabíjení celé baterie je to samé jako rychlost nabíjení jednoho článku a že tedy na počtu článků (velikosti packu) nezáleží, je naprosto nesprávná. Těch bottleneck faktorů je tam mnohem více a nejsou nezávislé na celkové velikosti packu, například chlazeni - vetsi battery pack se zahriva rychleji, protoze s narustajici velikosti packu se snizuje pomer povrch😲bjem.
@vecernicek2 🙄🤦
To je jako by jste tvrdil, že je pro lidi relevantní to jak rychle teče z pistole do nádrže benzín a ne to, za jak dlouho budou mít plnou nádrž.
A tedy že vyhraje auto s 20l nádrží, protože bude ta nádrž plná dřív než u auta s 50l nádrží.
Já jsme nepsal, že je rychlost nabití článku totéž co rychlost nabití celé baterie. Ale psal jsem, že ten článek je to, co určuje jak rychle se ta baterka nabije.
Všechny ty ostatní faktory, které správně popisujete, mají technické řešení a u většiny novějších aut už jsou i vyřešené.
Pasivní chlazení (povrchem baterie) měl snad jen ten tragický Nissan Leaf, kde díky tomu (jako u jediného EV) baterky umíraly.
Dnes už drtivá většina aut používá kapalinové chlazení, kde je limitem tak jedině velikost chladičů a ventilátorů.
Zkrátka realita je, že u téměř všech aut, která si můžete koupit, je limitem rychlosti nabíjení schopnost baterie a jejích článků přijmout energii dostatečně rychle. Určitě to není nabíječka.
A tak tvrdit, že se menší baterka nabije rychleji je nesmysl, pokud nemá výrazně lepší články (s menším vnitřním odporem) a případně výrazně lepší chladící systém.
To, že je v praxi mnohem lepší větší baterka nijak nerozporuji.
Díky většímu počtu článků má při stejné technologii schopnost pojmout za stejný čas vyšší množství energie a také se na stejném množství ujetých km výrazně méně opotřebuje a tedy má reálně vyšší životnost.
Nevýhody jsou jen cena a váha...
Mimochodem, ať se netočíme v kruhu. Zatímco každý výrobce auta uvádí tu rychlost nabíjení v kW, která je dle vás podstatnější, tak tu rychlost nabití v procentech SOC zdaleka všichni neuvádí. To bývá spíše až předmětem recenzí, protože to lidi zajímá více, než ta rychlost v kW 😉
To je jako by jste tvrdil, že je pro lidi relevantní to jak rychle teče z pistole do nádrže benzín a ne to, za jak dlouho budou mít plnou nádrž.
A tedy že vyhraje auto s 20l nádrží, protože bude ta nádrž plná dřív než u auta s 50l nádrží.
Já jsme nepsal, že je rychlost nabití článku totéž co rychlost nabití celé baterie. Ale psal jsem, že ten článek je to, co určuje jak rychle se ta baterka nabije.
Všechny ty ostatní faktory, které správně popisujete, mají technické řešení a u většiny novějších aut už jsou i vyřešené.
Pasivní chlazení (povrchem baterie) měl snad jen ten tragický Nissan Leaf, kde díky tomu (jako u jediného EV) baterky umíraly.
Dnes už drtivá většina aut používá kapalinové chlazení, kde je limitem tak jedině velikost chladičů a ventilátorů.
Zkrátka realita je, že u téměř všech aut, která si můžete koupit, je limitem rychlosti nabíjení schopnost baterie a jejích článků přijmout energii dostatečně rychle. Určitě to není nabíječka.
A tak tvrdit, že se menší baterka nabije rychleji je nesmysl, pokud nemá výrazně lepší články (s menším vnitřním odporem) a případně výrazně lepší chladící systém.
To, že je v praxi mnohem lepší větší baterka nijak nerozporuji.
Díky většímu počtu článků má při stejné technologii schopnost pojmout za stejný čas vyšší množství energie a také se na stejném množství ujetých km výrazně méně opotřebuje a tedy má reálně vyšší životnost.
Nevýhody jsou jen cena a váha...
Mimochodem, ať se netočíme v kruhu. Zatímco každý výrobce auta uvádí tu rychlost nabíjení v kW, která je dle vás podstatnější, tak tu rychlost nabití v procentech SOC zdaleka všichni neuvádí. To bývá spíše až předmětem recenzí, protože to lidi zajímá více, než ta rychlost v kW 😉
@Tomáš Klouda Tocime se v kruhu jenom kvuli vam, protoze poradne nectete co pisu. Vyrobci uvadeji nabijeci vykon jako peak, ktery je dosazen pouze kratkodobe, ne jako prumer v nejakem rezimu nabijeni, proto tento parametr "nikoho nezajima". Uz jsem to tu take psal, jenze vy jste to bud necetl, nebo opet nepochopil.
@vecernicek2 Na tomhle se výjimečně shodneme.
Co by jste tam ale místo toho chtěl uvádět?
Průměrný výkon? A pokud ano, tak v jaké části nabíjecí křivky?
Tam je problém, že to většinou bude mnohem menší číslo, takže by se mnohem méně vyjímalo v marketingových materiálech.
Navíc jak je vidět třeba na testech rychlosti ujetí 1000km, u spousty aut je nejefektivnější nabíjet právě tím maximálním výkonem třeba jen od 5-10% do 40-50%, protože v té části křivky ho to auto udrží...
A tedy reálně se tím maximálním výkonem dá nabíjet veškerá energie, pokud opravdu pospícháte. Jen to znamená stavět každých 100-150km, což se při běžném cestování nikomu nechce...
Z toho vyplývá, že uvádět např. jen průměrný výkon při nabití 10-80% by také bylo nedostatečné. A navíc pokud uvede výrobce čas takového nabití a velikost baterky, tak si ten průměrný výkon z toho jednoduše spočítáte.
Tedy pokud vám změří v recenzi ten čas pro nabití 10-80%, tak vám zároveň vlastně i řeknou, jaký je ten průměrný výkon nabíjení, který vám schází ke štěstí😉
Co by jste tam ale místo toho chtěl uvádět?
Průměrný výkon? A pokud ano, tak v jaké části nabíjecí křivky?
Tam je problém, že to většinou bude mnohem menší číslo, takže by se mnohem méně vyjímalo v marketingových materiálech.
Navíc jak je vidět třeba na testech rychlosti ujetí 1000km, u spousty aut je nejefektivnější nabíjet právě tím maximálním výkonem třeba jen od 5-10% do 40-50%, protože v té části křivky ho to auto udrží...
A tedy reálně se tím maximálním výkonem dá nabíjet veškerá energie, pokud opravdu pospícháte. Jen to znamená stavět každých 100-150km, což se při běžném cestování nikomu nechce...
Z toho vyplývá, že uvádět např. jen průměrný výkon při nabití 10-80% by také bylo nedostatečné. A navíc pokud uvede výrobce čas takového nabití a velikost baterky, tak si ten průměrný výkon z toho jednoduše spočítáte.
Tedy pokud vám změří v recenzi ten čas pro nabití 10-80%, tak vám zároveň vlastně i řeknou, jaký je ten průměrný výkon nabíjení, který vám schází ke štěstí😉
@Tomáš Klouda Musí se to standardizovat v nějakém pásmu, například těch 20-80 %. Ano, ten průměrný výkon se dá spočítat, pokud znám ostatní parametry, ale dobrý údaj je takový, který je sám o sobě vypovídající - čili ten, který bych měl tendenci si počítat.
Jinak stále trvám na tom, že v tom relativním porovnání jsou penalizovány velké bateriové packy - například proto, že aby dosáhly stejných relativních parametrů, tak musejí mít výkonnější BMS a chlazení, nebo lepší články.
Ale přitom reálně je absolutní nabíjecí rychlost u větších packů často vyšší a to je o co gou. Tak snad už si rozumíme.
Jinak stále trvám na tom, že v tom relativním porovnání jsou penalizovány velké bateriové packy - například proto, že aby dosáhly stejných relativních parametrů, tak musejí mít výkonnější BMS a chlazení, nebo lepší články.
Ale přitom reálně je absolutní nabíjecí rychlost u větších packů často vyšší a to je o co gou. Tak snad už si rozumíme.
@vecernicek2 moc bych v takovou standardizaci nedoufal, protože každá technologie článků je dobrá v jiné části té nabíjecí křivky a proto to výrobci buď neudávají vůbec, nebo udávají jiné části té křivky (viz třeba 30-70% u některých Čínských aut).
Uvědomujete si, že to co tvrdíte je stejné jako by jste tvrdil, že je např. třílitrový šestiválcový motor penalizován vůči čtyřválcovému dvoulitru, protože potřebuje větší chladič a pevnější blok motoru? 🧐
Stejně jako je ten větší motor uživatelsky lepší z pohledu výkonu, životnosti a užitných vlastností auta, ale zároveň dražší na výrobu, tak podobné je to u větší baterky. Také je lepší téměř ve všem než ta malá, ale díky vyšší výrobní náročnosti si připlatíte🤷♂️
Uvědomujete si, že to co tvrdíte je stejné jako by jste tvrdil, že je např. třílitrový šestiválcový motor penalizován vůči čtyřválcovému dvoulitru, protože potřebuje větší chladič a pevnější blok motoru? 🧐
Stejně jako je ten větší motor uživatelsky lepší z pohledu výkonu, životnosti a užitných vlastností auta, ale zároveň dražší na výrobu, tak podobné je to u větší baterky. Také je lepší téměř ve všem než ta malá, ale díky vyšší výrobní náročnosti si připlatíte🤷♂️
Ať jde BMW s těma výmluvama někam. Kia/Hyundai uměli 10-80% za 18 minut před 5ti lety a žádná degradace baterie nenastala. Naopak, degradace baterií v těch 800V autech je nižší než 400V auta s pomalejším nabíjením, které doteď nabízelo BMW nebo i Tesla/Škoda.
Číná to posunula na další level. BYD přímo prezentoval i životnost vyšší než 1 milion kilometrů. Dělali testy na 500x rychlonabíjení za sebou a baterie to zkousla. To je prosím pěkně cca 250 tisíc km bez zastavení.
Místo výmluv, že to může (ale nemusí!) mít nevýhody, ať se radši zaměří na to, proč jim implementace nových technologií trvá tak dlouho. To, že mezi evrospkými automobilkami jsou premianti ještě neznamená, že jsou nejlepší. Mezi slepými jednooký králem tady funguje naprosto ukázkově.
Jen připomenu, nejen Geely (Volvo, Zeekr,...), kteří už nyní mají 10 minutové nabíjení a prezentují 5 minutové nabíjení ale třeba i Xpeng, který právě teď prodává u nás auta s nabíjením za 12 minut (vyráběná v Rakousku!!) nebo BYD, který má 9 minutové nabíjení a bude vyrábět v Maďarsku.
Ale jim to bude trvat dalších 5 let, než se na tuhle úroveň posunou a to je přesně ten problém, proč je Čína taková hrozba. Okecávat to, že to možná nebude fungovat opravdu není řešení. Vidíme, že to funguje. Tak by mohli začít makat.
Nevim jak ostatní, já chci primárně evropské auto. Ale má to nějaké limity. Pokud se evropské auto bude nabíjet 20 minut a čínské 7 minut (a bude tady na to infrastruktura samozřejmě) a budou stát stejně, tak já mám jasno. Může být rozdíl 10%, to se dá zkousnout. Ale ne 100%.
Číná to posunula na další level. BYD přímo prezentoval i životnost vyšší než 1 milion kilometrů. Dělali testy na 500x rychlonabíjení za sebou a baterie to zkousla. To je prosím pěkně cca 250 tisíc km bez zastavení.
Místo výmluv, že to může (ale nemusí!) mít nevýhody, ať se radši zaměří na to, proč jim implementace nových technologií trvá tak dlouho. To, že mezi evrospkými automobilkami jsou premianti ještě neznamená, že jsou nejlepší. Mezi slepými jednooký králem tady funguje naprosto ukázkově.
Jen připomenu, nejen Geely (Volvo, Zeekr,...), kteří už nyní mají 10 minutové nabíjení a prezentují 5 minutové nabíjení ale třeba i Xpeng, který právě teď prodává u nás auta s nabíjením za 12 minut (vyráběná v Rakousku!!) nebo BYD, který má 9 minutové nabíjení a bude vyrábět v Maďarsku.
Ale jim to bude trvat dalších 5 let, než se na tuhle úroveň posunou a to je přesně ten problém, proč je Čína taková hrozba. Okecávat to, že to možná nebude fungovat opravdu není řešení. Vidíme, že to funguje. Tak by mohli začít makat.
Nevim jak ostatní, já chci primárně evropské auto. Ale má to nějaké limity. Pokud se evropské auto bude nabíjet 20 minut a čínské 7 minut (a bude tady na to infrastruktura samozřejmě) a budou stát stejně, tak já mám jasno. Může být rozdíl 10%, to se dá zkousnout. Ale ne 100%.
@skejpa obecně souhlas, ale dovolil bych si trochu mírnit nadšení z toho co Čínské značky prezentují jako součást marketingu😉
Až takové auto projde nezávislými testy nejlépe tady v Evropě a opravdu bude nabízet dvakrát rychlejší nabití v praxi, tak bych teprve začal tleskat.
Oni moc rádi jedou dle vzorce "nikdo nedokáže splnit to co my ti umíme slíbit".
Takhle rychlé nabíjení určitě bude mít nějaká negativa a technické výzvy, o kterých mluví pánové z BMW.
Je samozřejmě možné, že zatímco BMW to vidí jako zatím velký problém, tak v Číně už to mají zmáknuté. Například to chlazení má určitě technické řešení, jen je otázka, jestli už na něj někdo přišel🤷♂️
Články se zahřívají zevnitř a tedy i pokud nějak dokáží udržet povrchovou teplotu pod kontrolou, stejně pořád zůstává otázka jak moc se to přehřívá uprostřed článků.
Ideálním řešením je samozřejmě extrémně nízký vnitřní odpor, ale opět je otázka, jestli takové články už mají.
Byl bych v těchto věcech lehce skeptický dokud se to v praxi neověří🤷♂️
Až takové auto projde nezávislými testy nejlépe tady v Evropě a opravdu bude nabízet dvakrát rychlejší nabití v praxi, tak bych teprve začal tleskat.
Oni moc rádi jedou dle vzorce "nikdo nedokáže splnit to co my ti umíme slíbit".
Takhle rychlé nabíjení určitě bude mít nějaká negativa a technické výzvy, o kterých mluví pánové z BMW.
Je samozřejmě možné, že zatímco BMW to vidí jako zatím velký problém, tak v Číně už to mají zmáknuté. Například to chlazení má určitě technické řešení, jen je otázka, jestli už na něj někdo přišel🤷♂️
Články se zahřívají zevnitř a tedy i pokud nějak dokáží udržet povrchovou teplotu pod kontrolou, stejně pořád zůstává otázka jak moc se to přehřívá uprostřed článků.
Ideálním řešením je samozřejmě extrémně nízký vnitřní odpor, ale opět je otázka, jestli takové články už mají.
Byl bych v těchto věcech lehce skeptický dokud se to v praxi neověří🤷♂️
@Tomáš Klouda Tak Zeekry 7X, co se nabijou za 10 minut na evropských nabíječkách už tu jezdí. Takže nemám důvod nevěřit.
@skejpa jestli se ukáže, že to opravdu mají zmáknuté bez následků na životnost, tak souhlasím, že mají místní výrobci problém...
@skejpa ještě mě napadla jedna pěkná současná paralela.
Většina Čínských značek telefonů už druhým rokem do telefonů dává křemíkové baterie s mnohem větší kapacitou, ale ani Apple ani Samsung se k tomu nemají.
Důvod je v podstatě stejný, jako u toho rychlého nabíjení EV. Tyto velké značky, které mají vysokou reputaci a lidi jim věří, nechtějí riskovat, že jim baterky v telefonech začnou odcházet. Zato ty mladé rychlokvašky z Číny stejně žádnou reputaci nemají a tak si můžou dovolit riskovat a použít to jako konkurenční výhodu.
Tedy nesouhlasím s názorem, že je to nedostatek vývojové práce u BMW. Oni by také určitě uměli do baterky pustit větší proud, zvednout výkon chlazení a doufat, že to baterka dá bez dopadu na životnost, ale oni mají hodně co ztratit, kdyby to nezafungovalo🤷♂️
Ztratit dobrou pověst je snadné a rychlé, ale vybudovat jí trvá opravdu dlouho...
Většina Čínských značek telefonů už druhým rokem do telefonů dává křemíkové baterie s mnohem větší kapacitou, ale ani Apple ani Samsung se k tomu nemají.
Důvod je v podstatě stejný, jako u toho rychlého nabíjení EV. Tyto velké značky, které mají vysokou reputaci a lidi jim věří, nechtějí riskovat, že jim baterky v telefonech začnou odcházet. Zato ty mladé rychlokvašky z Číny stejně žádnou reputaci nemají a tak si můžou dovolit riskovat a použít to jako konkurenční výhodu.
Tedy nesouhlasím s názorem, že je to nedostatek vývojové práce u BMW. Oni by také určitě uměli do baterky pustit větší proud, zvednout výkon chlazení a doufat, že to baterka dá bez dopadu na životnost, ale oni mají hodně co ztratit, kdyby to nezafungovalo🤷♂️
Ztratit dobrou pověst je snadné a rychlé, ale vybudovat jí trvá opravdu dlouho...
Marku, nezapomen u tohoto auta uvest dojezd jen 60% toho skutecneho (100%-0😖!
Kdyz automobilka udava cas nabijeni 10-70%...
Podle tvy logiky je treba uvadet takovy (Markuv) dojezd, pro ktery se udava cas nabijeni.
😃
Kdyz automobilka udava cas nabijeni 10-70%...
Podle tvy logiky je treba uvadet takovy (Markuv) dojezd, pro ktery se udava cas nabijeni.
😃
Už to vidím, u každé stanice s dobíječkami stojí SMR (Small Modular Reactors) tj. pokročilý jaderný reaktor s výkonem do 300–470 MWe. 😄
Ať žije pokrok!
Ať žije pokrok!
@jirik_kirij to zní dobře! 👍
Až to budeme umět takhle skvěle, tak konečně skončí války o energii a pojem energetická krize se stane minulostí🎉
Až to budeme umět takhle skvěle, tak konečně skončí války o energii a pojem energetická krize se stane minulostí🎉
@jirik_kirij k čemu něco tak složitého, stačí tam velké powerbanky, které se využívají nyní. Stojí to zlomek, je to škálovatelné, bezpečné, recyklotelné a je možné to nabíjet z nukleárního reaktoru na slunci.
Já tomu říkám obrovský pokrok.
Já tomu říkám obrovský pokrok.
@hrtlik1 Nejdete s dobou. Nějaké powerbanky jsou už zastaralé. Jedině v SMR u každé stanice je budoucnost. Jedině tak zajistíte současné bezproblémové nabíjení 40 a více aut vedle sebe a každé s příkonem 1,1 MW. A to výrobci určitě ještě půjsou dál. 5MW meta je jistě dobrým cílem. 😄
Kdyby čistě hypoteticky (ono je to tak i ve skutečnosti, ale absolvent VŠ života to popře, odkazujíc na vědecký výzkum Václava Klause) znamenalo používání elektřiny místo fosilních paliv zlepšení klimatu a snížení přírodních katastrof - dokázal bys vydržet nabíjet 20 minut místo pěti minut při tankování?
50kWh v nakupaku je vic nez dost.
Jednoduše je to tím, že lidem nedojde, že sice toho tepla ta nabíječka produkuje docela dost, ale za násobně kratší dobu.
Naopak to většinou vychází tak, že méně efektivní je pomalé AC nabíjení, protože toho tepla sice produkuje málo, ale po strašně dlouhou dobu...
a co je technickou příčinou nižší efektivity AC nabíjení ?
Moje auto má spotřebu elektroniky kolem 350W a palubní nabíječka také nemá zrovna nízkou spotřebu, takže když to nabíjení trvá celé hodiny rychlostí maximálně 11kW, často méně, tak to udělá docela velký podíl celkové spotřeby.
www.youtube.com/watch?…