Novinky
Nové elektrické SUV od Porsche si hraje na 911. Za příplatek mu naordinují odtučňovací kúru
38 komentářů
Už i Porsche je čím dál víc kýč plný samoúčelných designových cingrlátek...?!?
Naštěstí, tohle je BEV, takže to stejně nikdo nebude chtít... 😉
Naštěstí, tohle je BEV, takže to stejně nikdo nebude chtít... 😉
@rohYpnol on koncern aktuálně děla samý takový nesmysly a samozřejmě je to stojí zákazníky a spoustu peněz, které mohli být investovány do modelů, co přinesou zisk 😉👌
@ericn tak nám prezraď, ako udržať krok s čínskymi a americkými EV, zároveň dodržať limity CO2 a ešte byť aj ziskový... Do ktorých modelov prinášajúcich zisk by mali investovať?
@dodo24 Dodo, zrovna Porsche to moc řešit nemusí, i když benzinový auta zdraží o statisíce, tak se nic nestane. Elektro má být jen jeden z pohonů, když ho chceš, tak si ho kup.
Největší průšvih, bylo zaříznout spalovací Macan a Boxster - to stálo automobilku spoustu zákazníků i peněz. Proto je tam, kde je, v pr...
Btw na Čínu bych se úplně vyflákl, ani oni už to neřeší. Elektro automobilky a značky tam vznikají jak houby po dešti a s mrazem zas mizí... Lepší je jít svou cestou, dělat kvalitní auta s kvalitním designem a technikou. Evropan, Američan i trh na středním východě za to zaplatí 😉 Elektrický Porsche zrovna netáhne...
Největší průšvih, bylo zaříznout spalovací Macan a Boxster - to stálo automobilku spoustu zákazníků i peněz. Proto je tam, kde je, v pr...
Btw na Čínu bych se úplně vyflákl, ani oni už to neřeší. Elektro automobilky a značky tam vznikají jak houby po dešti a s mrazem zas mizí... Lepší je jít svou cestou, dělat kvalitní auta s kvalitním designem a technikou. Evropan, Američan i trh na středním východě za to zaplatí 😉 Elektrický Porsche zrovna netáhne...
@ericn s Macanom a Boxsterom súhlasím, tie autá išli ako teplé rožky a minimálne Macan bol velmi ziskový. Píšeš však, že peniaze mohli byť investované inak a s tým už nesúhlasím. Nechceme tu predsa ďalšiu Nokiu, ktorá síce vyrábala skvelé mobily, ale ušiel jej technologický vlak...
@dodo24 Ale já přece neříkám. aby investovali jen do jedné technologie. Nicméně elektro se tak nějak vyčerpalo a moc netáhne. Vsadili jen na něj a kam to dotáhli všichni vidíme. Mají problém snad se vším, od prodejů, přes minimální marže až pomalu k propouštění, jen kvůli sázce na elektriku... Porsche, dojná kráva koncernu 👎
Man Ký
Tenkrát v Hollywoodu
But my hands are registered as lethal weapons. That means, we get into a fight, I accidentally kill you? I go to jail.
Cliff Booth: Anybody accidentally kills anybody in a fight, they go to jail. It's called manslaughter.
Auto jako zbraň? Schválně jaký měl zrychlení ten bourák Olgy Hepnarové😊
But my hands are registered as lethal weapons. That means, we get into a fight, I accidentally kill you? I go to jail.
Cliff Booth: Anybody accidentally kills anybody in a fight, they go to jail. It's called manslaughter.
Auto jako zbraň? Schválně jaký měl zrychlení ten bourák Olgy Hepnarové😊
Od doby, kdy Ferry Porsche v Gmündu vyklepaval na dřevěném kopytu první hliníkovou karoserii modelu 356 aby ji posadil na podvozek KdF Wagenu urazila automobilka ohromný kus cesty. Zkřížit zajíce s krávou a napíchat to steroidama je opravdu vrchol německého inženýrství. Ale zoufalá samoúčelností z toho stříká na všechny strany. Opravdu mají tyhle modely zachránit prodeje?
Man Ký
@tomas4568 ano, model Cayenne zachránil automobilku Porsche.
@Man Ký to máte pravdu. Asi jsem předpojatý k modelům jako X6 nebo GLE Coupe. A tohle vnímám podobně😁
@Man Ký no jo ale ten benzinový a taky trochu naftový, ten nový elektrický spíš Porsche pohřbí 😢
@ericn
No jistě, další prorok apokalypsy spalovacích motorů, co si plete technologický vývoj s vlastním strachem ze změny. Tenhle buIIshit o tom, jak elektromobil pohřbí Porsche, je fakt k smíchu, Porsche si ho ochočí, vyleští a prodá ti ho za dvojnásobek, zatímco ty budeš brečet nad poslední kapkou nafty do tvého Sharanu jak nad rozlitým pivem.
Ale klidně si tu historku nech, je to roztomilé. Jen realita má tu nepříjemnou vlastnost, že se na tvůj bullshit vůbec neptá.
No jistě, další prorok apokalypsy spalovacích motorů, co si plete technologický vývoj s vlastním strachem ze změny. Tenhle buIIshit o tom, jak elektromobil pohřbí Porsche, je fakt k smíchu, Porsche si ho ochočí, vyleští a prodá ti ho za dvojnásobek, zatímco ty budeš brečet nad poslední kapkou nafty do tvého Sharanu jak nad rozlitým pivem.
Ale klidně si tu historku nech, je to roztomilé. Jen realita má tu nepříjemnou vlastnost, že se na tvůj bullshit vůbec neptá.
Hlavně je nutné říct, že šicí stroje Porsche nedělá. Takže si může hrát na co chce. Svezte se v normální 911 a není co dál řešit.
Otázka praktického využití u extrémní akcelerace je poněkud zavádějící. Technologie, které umožňují zrychlení na 100 km/h za 2,5 sekundy, nejsou samoúčelné. Vycházejí z pokroku v oblasti baterií, řízení výkonu, trakce a materiálů. Právě tyto prvky se pak postupně promítají do běžných aut: zvyšují bezpečnost při předjíždění, zlepšují reakce vozu a umožňují efektivnější práci s energií.
Jinými slovy, nejde o to, že to musíte využít. Podstatné je, že máte k dispozici technologii, která funguje přesně tehdy, kdy ji potřebujete.
Jinak kromě toho, že takové zrychlení musí být peklo pro běžného smrtelníka zvyklého na rodinná auta, tak opravdové ve peklo se asi odehrává v silových obvodech při takové zátěži.
Ano, té poznámce rozumím. Jen bych ji možná trochu upřesnil. Podobně bychom se mohli ptát, kdo při běžné jízdě skutečně využívá maximální rychlost vozu. Přesto ji nikdo nepovažuje za zbytečnou, protože vypovídá o konstrukčních rezervách a schopnostech celého systému.
U akcelerace je to velmi podobné. Nejde o to, že by ji řidič měl pravidelně využívat, ale o to, jakou kontrolu a odezvu má k dispozici v reálných situacích.
Co se týče zatížení, právě tyto extrémní režimy jsou při návrhu klíčové. Silové obvody nejsou vystaveny ničemu, s čím by se nepočítalo. Naopak jsou dimenzovány tak, aby to zvládaly s rezervou. V běžném provozu pak pracují v podstatně klidnějším režimu, což je z hlediska životnosti spíše výhoda než problém.
Není to podobné, protože Vmax a její dosažení trvá třeba 15, 20s. Tj. vždy půjde o vědomé a cílevědomé konání.
Zato podlaha a plný plyyn je okamžitou reakcí, která může být vyloženě nebezpečná. Auto se zrychlením 2,5s je v podstatě zbrań. A vzhledem k tomu, že tohme budou velmi často mít blondýny ve věku 18 až 20 let, tak je to na pováženou.
Rozumím tomu pohledu, ale ta paralela s maximální rychlostí nebyla myšlena jako technická identita, spíše jako princip. V obou případech jde o extrémní stav systému, který není určen pro běžné využití, ale pro demonstraci a definici výkonové rezervy.
Rozdíl v čase dosažení nehraje z hlediska fyziky ani konstrukce zásadní roli. I akcelerace 0-100 je stále řízený, omezený a plně kontrolovaný proces. Moderní vozy mají několik úrovní řízení trakce a stability, které právě tyto přechodové stavy aktivně korigují.
Argument o okamžité nebezpečnosti by pak logicky platil pro jakýkoli dostatečně silný vůz, což ale v praxi nepozorujeme. Statistiky neukazují, že by rozhodujícím faktorem byla samotná schopnost zrychlení, ale spíše chování řidiče a kontext použití.
A pokud jde o věk nebo pohlaví řidičů, jde spíše o obecný stereotyp než technický argument. V technické debatě obvykle nepřináší žádnou skutečnou informační hodnotu.
Rozdíl v čase dosažení nehraje z hlediska fyziky ani konstrukce zásadní roli. I akcelerace 0-100 je stále řízený, omezený a plně kontrolovaný proces....
Samozřejmě že hraje roli a to obrovskou. 2,5s je okamžitou reakcí jak jsem psal, vzhledem k tomu, že 1 až 2s je běžnou reakční dobou, že.