Technika
Němci vyvíjejí osmiválec, který neprodukuje emise oxidu uhličitého. Pracuje na principu známém desítky let
59 komentářů
xxc
2
to sa az tazko cita, namiesto toho, zeby pomohli automobilkam vyvinut baterky, ktore by zavideli cinania a nevedeli skopirovat, tak vymyslaju motor na cpavok 😄
Libor Janeček
Příspěvek podléhá schvalování.
CO2 z výfukov je vyfabulovaný, neexistujúci problém.
@traveldrive Tvoje tvrzení je bohužel v přímém rozporu s fyzikou i měřenými daty.
CO₂ ve výfukových plynech je reálně naměřitelný plyn, který vzniká spalováním uhlovodíků, a jeho vliv na skleníkový efekt je dlouhodobě zdokumentovaný v klimatologii i chemii atmosféry.
To, že se ti tento problém nehodí do názoru, z něj nedělá „vyfabulovaný“ ani „neexistující“, proto jde o troIIing.
CO₂ ve výfukových plynech je reálně naměřitelný plyn, který vzniká spalováním uhlovodíků, a jeho vliv na skleníkový efekt je dlouhodobě zdokumentovaný v klimatologii i chemii atmosféry.
To, že se ti tento problém nehodí do názoru, z něj nedělá „vyfabulovaný“ ani „neexistující“, proto jde o troIIing.
Petr Kozák
Příspěvek podléhá schvalování.
@traveldrive
Zijeme v uzasne dobe. I clovek neznajici základní informace a vědomosti ma trvalý pristup k internetu.
Zijeme v uzasne dobe. I clovek neznajici základní informace a vědomosti ma trvalý pristup k internetu.
@Hendly
Přitom co je složitýho na tom pochopit, že CO2 je skleníkový plyn?
edu.ceskatelevize.cz/…sklenikovy-efekt
Skleníkový efekt je přirozený proces, který udržuje Zemi obyvatelnou. Lidská činnost, zejména spalování fosilních paliv, však tento jev zesiluje a tím urychluje klimatické změny. Globální oteplování je tak úzce spojeno s naším každodenním životem.
Přitom co je složitýho na tom pochopit, že CO2 je skleníkový plyn?
edu.ceskatelevize.cz/…sklenikovy-efekt
Skleníkový efekt je přirozený proces, který udržuje Zemi obyvatelnou. Lidská činnost, zejména spalování fosilních paliv, však tento jev zesiluje a tím urychluje klimatické změny. Globální oteplování je tak úzce spojeno s naším každodenním životem.
Petr Kozák
Příspěvek podléhá schvalování.
Filda223
Příspěvek podléhá schvalování.
Jaroslav Konvička
Příspěvek podléhá schvalování.
"Čpavek je navíc toxický, bezbarvý a lehčí než vzduch. Průmyslová výroba je obecně vzato energeticky dost náročná. Do budoucna se ale počítá s tím, že by zmíněná energie potřebná k výrobě pocházela z obnovitelných zdrojů..."
Myslím, ze rozumnemu cloveku toto staci.
Btw. ja se svym EVckem jezdim (krome jadra a uhli) na elektrinu z obnovitelnych zdroju.
Dnes.
Kdy to lidem dojde, ze je fosilni game over???
Autor zrejme zapomnel na svuj drivejsi clanek.
www.auto.cz/…m-disus-a-160769
BYD Seal 08 získá dojezd 400 km za pět minut
To dela z tematu cpavkoveho motoru pro automotive absolutni nezajimavou pitomost...
😀
Myslím, ze rozumnemu cloveku toto staci.
Btw. ja se svym EVckem jezdim (krome jadra a uhli) na elektrinu z obnovitelnych zdroju.
Dnes.
Kdy to lidem dojde, ze je fosilni game over???
Autor zrejme zapomnel na svuj drivejsi clanek.
www.auto.cz/…m-disus-a-160769
BYD Seal 08 získá dojezd 400 km za pět minut
To dela z tematu cpavkoveho motoru pro automotive absolutni nezajimavou pitomost...
😀
@DonVito ano rozumni a moudri na tom intenzivne pracuji. Cpavek se zda byt jednim z piliru budoucnosti. Zatim je to ale takove spis jen na papire.
@ryccardo
Čpavek se možná ''zdá být'' jedním z pilířů...
😁
Baterka je každopádně po fosilních palivech tím hlavním pilířem!
Nepřijde mi, že jsou Němci v pozici, že jejich hlavní pilíř je z nejpevnějších...
Já bych se koncentroval na hlavní pilíř, kde Němcům (a spolu s nimi samozřejmě nám) ujíždí vlak.
Nerad vidím plýtvání penězi na čpavek a podobný kraviny...
Čpavek se možná ''zdá být'' jedním z pilířů...
😁
Baterka je každopádně po fosilních palivech tím hlavním pilířem!
Nepřijde mi, že jsou Němci v pozici, že jejich hlavní pilíř je z nejpevnějších...
Já bych se koncentroval na hlavní pilíř, kde Němcům (a spolu s nimi samozřejmě nám) ujíždí vlak.
Nerad vidím plýtvání penězi na čpavek a podobný kraviny...
@DonVito nevím jestli se směješ své podprůměrnosti, ale ono to tak skutečně je. Moderní věda se tímto směrem dost intenzivně ubírá. Baterk totiž tím hlavním pilířem jak ukládat energii rozhodně není. Čpavek se totiž dá jednoduše transportovat i skladovat. S elektřinou je to problém.
www.oenergetice.cz/…t-take-elektrinu
www.vscht.cz/…-svorcik-theta-2
www.oenergetice.cz/…t-take-elektrinu
www.vscht.cz/…-svorcik-theta-2
ryccardo, tak předně já se nebavím o ukládání energie obecně ale o automotive!
Přečti si znova toto
Čpavek je navíc toxický, bezbarvý a lehčí než vzduch. Průmyslová výroba je obecně vzato energeticky dost náročná.
A potom toto
BYD Seal 08 získá dojezd 400 km za pět minut
To dela z tematu cpavkoveho motoru pro automotive absolutni nezajimavou pitomost...
A teď mi napiš důvod vývoje alternativy (k baterkám), která bude ve většině parametrů horší
Pro jistotu ti uvedu ty nejdůležitější úskalí použití amoniaku v automotive
Infrastruktura nula
Toxicita a nebezpečnost čpavku
Energetická náročnost výroby čpavku
Složitost auta v porovnání s BEV
Náklady na údržbu auta
Náklady na palivo
Já jezdím BEV dnes.
Ty si sni dál o čpavku.
Já můžu jezdit na obnovitelné zdroje dnes REÁLNĚ a extrémně efektivně. Čpavkový motor nesahá celkovou účinností BEV ani po kotníky ani dnes ani tomu tak nebude v budoucnu - to je fyzika.
Ty umíš o obnovitelných zdrojí pro výrobu čpavku a o jízdě aute s motorem na čpavek jen SNÍT.
Sni dál.
Realita je jinde.
Future is electric
Přečti si znova toto
Čpavek je navíc toxický, bezbarvý a lehčí než vzduch. Průmyslová výroba je obecně vzato energeticky dost náročná.
A potom toto
BYD Seal 08 získá dojezd 400 km za pět minut
To dela z tematu cpavkoveho motoru pro automotive absolutni nezajimavou pitomost...
A teď mi napiš důvod vývoje alternativy (k baterkám), která bude ve většině parametrů horší
Pro jistotu ti uvedu ty nejdůležitější úskalí použití amoniaku v automotive
Infrastruktura nula
Toxicita a nebezpečnost čpavku
Energetická náročnost výroby čpavku
Složitost auta v porovnání s BEV
Náklady na údržbu auta
Náklady na palivo
Já jezdím BEV dnes.
Ty si sni dál o čpavku.
Já můžu jezdit na obnovitelné zdroje dnes REÁLNĚ a extrémně efektivně. Čpavkový motor nesahá celkovou účinností BEV ani po kotníky ani dnes ani tomu tak nebude v budoucnu - to je fyzika.
Ty umíš o obnovitelných zdrojí pro výrobu čpavku a o jízdě aute s motorem na čpavek jen SNÍT.
Sni dál.
Realita je jinde.
Future is electric
@DonVito pokud se bavíš jen o automotive pak předpokládám, že čpavek benzín a naftu nenahradí. Já to bral obecně jako způsob jak ukládat a transportovat energii. Ty si jezdi BEV já si budu dál vesele jezdit na benzín. O čpavku v autě snít nepotřebuju. Osobně si myslím, že to bude jako s auty na vodík. Zůstanou jen na papíře a u pár vyrobených kusů.
Petr Kozák
Příspěvek podléhá schvalování.
Pořád ty neřešitelné problémy s dostupností elektřiny pro nabíjení... Přitom takový čpavek vyrobený elektrolýzou natankujete skoro na každém rohu, o vodíku nemluvě... 😃
Víte, kolik CO2 uniká do ovzduší z perlivých limonád? A co vzniká spalováním čpavku? M.j. i NOx, za které zelenohlavci plivou na naftové motory.😄
@JirkaII
Skleníkový efekt je přirozený proces, který udržuje Zemi obyvatelnou. Lidská činnost, zejména spalování fosilních paliv, však tento jev zesiluje a tím urychluje klimatické změny. Globální oteplování je tak úzce spojeno s naším každodenním životem.
Skleníkový efekt je přirozený proces, který udržuje Zemi obyvatelnou. Lidská činnost, zejména spalování fosilních paliv, však tento jev zesiluje a tím urychluje klimatické změny. Globální oteplování je tak úzce spojeno s naším každodenním životem.
@DonVito Z ľudskej činnosti najviac ku klimatickým zmenám prispieva znečistenie oceánov a riek, drastické odlesňovanie a z toho všetkého vyplývajúce znefunkčnenie globálnej cirkulácie vody na planéte. Spaľovanie fosílnych palív má minimálny vplyv, ak vôbec nejaký.
Z ľudskej činnosti najviac ku klimatickým zmenám prispieva znečistenie oceánov a riek, drastické odlesňovanie a z toho všetkého vyplývajúce znefunkčnenie globálnej cirkulácie vody na planéte. Spaľovanie fosílnych palív má minimálny vplyv, ak vôbec nejaký.
Tento text představuje názor, který se v klíčových bodech zásadně rozchází s vědeckým konsenzem a daty o současné klimatické změně.
😁
Zde je stručný rozbor jednotlivých tvrzen
Odlesňování a koloběh vody (Pravdivý základ):Autor správně zdůrazňuje, že drastické odlesňování a narušení malého vodního cyklu jsou obrovské problémy. Stromy a vegetace skutečně ochlazují krajinu výparem (evapotranspirací) a jejich ztráta vede k vysychání a lokálním změnám klimatu.
Znečištění vod (Relevantní, ale jiný problém
Znečištění oceánů (např. plasty) a řek je ekologická katastrofa, ale z hlediska globálního oteplování není hlavním motorem. Klíčovou roli v oceánech hraje jejich schopnost pohlcovat teplo a CO₂, což je však ovlivněno právě skleníkovými plyny, nikoliv primárně znečištěním jako takovým.
Vliv fosilních paliv (Vědecky nesprávné)
Tvrzení, že spalování fosilních paliv má „minimální vplyv, ak vôbec nejaký“, je v přímém rozporu s fyzikálními měřeními! Izotopová analýza uhlíku v atmosféře jasně dokazuje, že nárůst CO₂ pochází právě ze spalování fosilních paliv. Tento plyn zesiluje skleníkový efekt, což je hlavní příčina současného globálního růstu teplot.
Shrnutí
Text se snaží upozornit na důležitost krajiny a vody (což je správné a často opomíjené téma), ale dělá to za cenu popírání fyzikálně prokázaného vlivu skleníkových plynů. V odborných kruzích se tyto faktory (CO₂ vs. voda v krajině) nepovažují za protiklady, ale za dva souběžné a vzájemně se ovlivňující problémy.
Tento text představuje názor, který se v klíčových bodech zásadně rozchází s vědeckým konsenzem a daty o současné klimatické změně.
😁
Zde je stručný rozbor jednotlivých tvrzen
Odlesňování a koloběh vody (Pravdivý základ):Autor správně zdůrazňuje, že drastické odlesňování a narušení malého vodního cyklu jsou obrovské problémy. Stromy a vegetace skutečně ochlazují krajinu výparem (evapotranspirací) a jejich ztráta vede k vysychání a lokálním změnám klimatu.
Znečištění vod (Relevantní, ale jiný problém
Znečištění oceánů (např. plasty) a řek je ekologická katastrofa, ale z hlediska globálního oteplování není hlavním motorem. Klíčovou roli v oceánech hraje jejich schopnost pohlcovat teplo a CO₂, což je však ovlivněno právě skleníkovými plyny, nikoliv primárně znečištěním jako takovým.
Vliv fosilních paliv (Vědecky nesprávné)
Tvrzení, že spalování fosilních paliv má „minimální vplyv, ak vôbec nejaký“, je v přímém rozporu s fyzikálními měřeními! Izotopová analýza uhlíku v atmosféře jasně dokazuje, že nárůst CO₂ pochází právě ze spalování fosilních paliv. Tento plyn zesiluje skleníkový efekt, což je hlavní příčina současného globálního růstu teplot.
Shrnutí
Text se snaží upozornit na důležitost krajiny a vody (což je správné a často opomíjené téma), ale dělá to za cenu popírání fyzikálně prokázaného vlivu skleníkových plynů. V odborných kruzích se tyto faktory (CO₂ vs. voda v krajině) nepovažují za protiklady, ale za dva souběžné a vzájemně se ovlivňující problémy.
@DonVito Ty sa z tej AI raz poserieš.
@traveldrive
Spíš ty, když si tě AI namaže na chleba.
😁
Mně to trvá minutu.
Nemusím se s tvými plochozemskými bludy nadmíru zdržovat.
Spíš ty, když si tě AI namaže na chleba.
😁
Mně to trvá minutu.
Nemusím se s tvými plochozemskými bludy nadmíru zdržovat.
@DonVito Namiesto mozgu a myslenia "múdrosti" od AI. Gratulujem. Potom sa netreba diviť, že ľudská spoločnosť ide dolu vodou. S takýmto prístupom...
@traveldrive
Odkud čerpáš ty?
VŠ života?
AI je nástroj. Plivat na AI je asi jako si plivat na klávesnici.
Zkus někdy napsat něco k věci.
Namísto hodnocení mě, AI a společnosti.
Pro jistotu ti zopakuji
Shrnutí
Text se snaží upozornit na důležitost krajiny a vody (což je správné a často opomíjené téma), ale dělá to za cenu popírání fyzikálně prokázaného vlivu skleníkových plynů. V odborných kruzích se tyto faktory (CO₂ vs. voda v krajině) nepovažují za protiklady, ale za dva souběžné a vzájemně se ovlivňující problémy.
Máš něco, čím chceš obhájit svůj názor (kromě urážek)?
Umíš kvantifikovat podíl spalování a podíl odlesňování?
Jestli ne, tak už zde svý dezinformace (prokázaný lži) neopakuj.
Lhát se nemá.
Ju?
A to že CO2 ovlivňuje klima ví každý malý dítě.
Je jen tvůj problém, že přes moji snahu jsi to stále nepochopil.
Než odpovíš, tak si rozklikni tenhle odkaz, ať se tu dál nezesměšňuješ
edu.ceskatelevize.cz/…sklenikovy-efekt
Okruhy
Klimatická krize
Námět do výuky pro
2. stupeň ZŠ
Střední škola
Princip globálního oteplování
skleníkový efekt
Odkud čerpáš ty?
VŠ života?
AI je nástroj. Plivat na AI je asi jako si plivat na klávesnici.
Zkus někdy napsat něco k věci.
Namísto hodnocení mě, AI a společnosti.
Pro jistotu ti zopakuji
Shrnutí
Text se snaží upozornit na důležitost krajiny a vody (což je správné a často opomíjené téma), ale dělá to za cenu popírání fyzikálně prokázaného vlivu skleníkových plynů. V odborných kruzích se tyto faktory (CO₂ vs. voda v krajině) nepovažují za protiklady, ale za dva souběžné a vzájemně se ovlivňující problémy.
Máš něco, čím chceš obhájit svůj názor (kromě urážek)?
Umíš kvantifikovat podíl spalování a podíl odlesňování?
Jestli ne, tak už zde svý dezinformace (prokázaný lži) neopakuj.
Lhát se nemá.
Ju?
A to že CO2 ovlivňuje klima ví každý malý dítě.
Je jen tvůj problém, že přes moji snahu jsi to stále nepochopil.
Než odpovíš, tak si rozklikni tenhle odkaz, ať se tu dál nezesměšňuješ
edu.ceskatelevize.cz/…sklenikovy-efekt
Okruhy
Klimatická krize
Námět do výuky pro
2. stupeň ZŠ
Střední škola
Princip globálního oteplování
skleníkový efekt
Bohumil Horák
Příspěvek podléhá schvalování.
Tvrzení, že emise CO2 z dopravy jsou „vyfabulovaný, neexistující problém“, je v přímém rozporu s fyzikálními zákony a dekádami vědeckého měření. Tady je stručná „recenze“ tohoto výroku z pohledu faktů
1. CO2 je měřitelný fakt, ne teorie
Spalování fosilních paliv (benzín, nafta) je chemická reakce, kde se uhlík v palivu spojuje s kyslíkem ze vzduchu. Výsledkem je CO2. Není to hypotéza; jde o základní chemii, kterou si může kdokoli ověřit výpočtem z hmotnosti spotřebovaného paliva.
2. Skleníkový efekt je prokázaný
Schopnost molekul CO2 pohlcovat tepelné záření (infračervené paprsky) a tím ohřívat atmosféru byla poprvé prokázána už v 19. století (John Tyndall, Eunice Foote). Bez skleníkových plynů by byla Země zmrzlou koulí, ale jejich nadbytek způsobuje rychlé oteplování.
3. Doprava jako významný zdroj
Doprava se celosvětově podílí na emisích skleníkových plynů zhruba 15–20 %. I když existují i jiné zdroje (průmysl, zemědělství), podíl výfukových plynů je příliš velký na to, aby se dal označit za „neexistující“.
4. Proč ten pocit „fabulace“?
Kritika často nemíří na existenci CO2, ale na způsob politického řešení (zákazy spalovacích motorů, dotace, vysoké ceny). Je legitimní diskutovat o tom, zda jsou současné regulace efektivní nebo ekonomicky únosné, ale popírání samotné fyzikální podstaty problému je vědecky neudržitelné.
Verdikt
Tvrzení traveldrive je NEPRAVDIVÉ. CO2 z výfuků existuje, otepluje planetu a jeho množství v atmosféře díky lidské činnosti prokazatelně roste na úrovně, které nemají v historii lidstva obdoby.
1. CO2 je měřitelný fakt, ne teorie
Spalování fosilních paliv (benzín, nafta) je chemická reakce, kde se uhlík v palivu spojuje s kyslíkem ze vzduchu. Výsledkem je CO2. Není to hypotéza; jde o základní chemii, kterou si může kdokoli ověřit výpočtem z hmotnosti spotřebovaného paliva.
2. Skleníkový efekt je prokázaný
Schopnost molekul CO2 pohlcovat tepelné záření (infračervené paprsky) a tím ohřívat atmosféru byla poprvé prokázána už v 19. století (John Tyndall, Eunice Foote). Bez skleníkových plynů by byla Země zmrzlou koulí, ale jejich nadbytek způsobuje rychlé oteplování.
3. Doprava jako významný zdroj
Doprava se celosvětově podílí na emisích skleníkových plynů zhruba 15–20 %. I když existují i jiné zdroje (průmysl, zemědělství), podíl výfukových plynů je příliš velký na to, aby se dal označit za „neexistující“.
4. Proč ten pocit „fabulace“?
Kritika často nemíří na existenci CO2, ale na způsob politického řešení (zákazy spalovacích motorů, dotace, vysoké ceny). Je legitimní diskutovat o tom, zda jsou současné regulace efektivní nebo ekonomicky únosné, ale popírání samotné fyzikální podstaty problému je vědecky neudržitelné.
Verdikt
Tvrzení traveldrive je NEPRAVDIVÉ. CO2 z výfuků existuje, otepluje planetu a jeho množství v atmosféře díky lidské činnosti prokazatelně roste na úrovně, které nemají v historii lidstva obdoby.
@DonVito Píšeš hlúposti. Bla bla bla. Slniečkárske dogmy, nie fakty.
@traveldrive
To je AI.
Já jsem s AI v tomto jednoznačně ve shodě.
Co konkrétně rozporuješ?
Že je CO2 skleníkový plyn?
Nebo že auta nevypouští CO2?
Víš že máš u svýho auta normované emise CO2??
Co se na tom dá rozporovat?
Ty musíš mít silnou víru v sebe a ve své názory...
Inteligentní člověk je schopen své názory RACIONÁLNĚ obhájit...
Tvůj názor je spíš víra.
A tvé argumenty?
Píšeš hlúposti. Bla bla bla. Slniečkárske dogmy, nie fakty.
Tomu ty říkáš argumenty???
Plochozemče!
😁
To je AI.
Já jsem s AI v tomto jednoznačně ve shodě.
Co konkrétně rozporuješ?
Že je CO2 skleníkový plyn?
Nebo že auta nevypouští CO2?
Víš že máš u svýho auta normované emise CO2??
Co se na tom dá rozporovat?
Ty musíš mít silnou víru v sebe a ve své názory...
Inteligentní člověk je schopen své názory RACIONÁLNĚ obhájit...
Tvůj názor je spíš víra.
A tvé argumenty?
Píšeš hlúposti. Bla bla bla. Slniečkárske dogmy, nie fakty.
Tomu ty říkáš argumenty???
Plochozemče!
😁
@DonVito Tebe argumentovať nedáva až taký veľký zmysel, vidíš len to, čo ti napíše AI. Smutná vizitka doby.
@traveldrive
Ty neargumentuješ, ty si fakta vymýšlíš.
Jen v této diskuzi dvě tvé lži
První o CO2 a fabulaci
Druhou, že odlesňování má větší vliv než spalování
Ty neargumentuješ, ty si fakta vymýšlíš.
Jen v této diskuzi dvě tvé lži
První o CO2 a fabulaci
Druhou, že odlesňování má větší vliv než spalování
@DonVito Naopak. Lži považuješ za nemennú pravdu, "vedecké dôkazy" šité na mieru objednávateľovi nie sú argumentom, len dôkazom, ako slepo veríš slniečkárskej propagande. Áno odlesňovanie má mnohonásobne väčší vplyv na klimatické zmeny ako spaľovanie. A nakoniec - čo myslíš, koľko a akých emisií v atmosfére nás stál americko-izraelský útok na Irán?
@traveldrive
Zastaveni odlesnění je jeden bodu Greendeal.
Ten Greenndeal na ktery tady neustale cele trolls nadava.
PS: zadny les CO2 z fosilních paliv neresi.
Zastaveni odlesnění je jeden bodu Greendeal.
Ten Greenndeal na ktery tady neustale cele trolls nadava.
PS: zadny les CO2 z fosilních paliv neresi.
@Hendly Greendeal je len zdrap papiera. Posledná veta je smutná pripomienka tvojho pokriveného myslenia.
@traveldrive
A sem nas dostala troll valka .
Mam se tu bavit o vecech ktery jsou absolutní základ fungování sveta misto o důležitosti.
Ani milion stromu neodstraní CO2 ani z deci benzinu.
Strom to max na nejaky cas ulozi do hmoty, ale nasledne zas uvolni do obehu.
Tak jo je ten zasadni problem fosilu. To CO2 tady bude hodneee dlouho
A sem nas dostala troll valka .
Mam se tu bavit o vecech ktery jsou absolutní základ fungování sveta misto o důležitosti.
Ani milion stromu neodstraní CO2 ani z deci benzinu.
Strom to max na nejaky cas ulozi do hmoty, ale nasledne zas uvolni do obehu.
Tak jo je ten zasadni problem fosilu. To CO2 tady bude hodneee dlouho
@Man Ký
Čína je zase napřed. Její železná baterie má energii na 16 let a je 80× levnější než lithium
Není divu, když Němci místo baterek vyvíjejí motor na čpavek...
wtf
Čína je zase napřed. Její železná baterie má energii na 16 let a je 80× levnější než lithium
Není divu, když Němci místo baterek vyvíjejí motor na čpavek...
wtf
@DonVito
aky vidis suvis medzi prietokovou bateriou z Ciny a automobilovymi bateriami z Nemecka? Prietokova bateria nie je novy a uz vobec cinsky vynalez.
priamov v clanku je odkaz na popis technologie prietokovej baterie.....do auta by si to asi nechcel...
aky vidis suvis medzi prietokovou bateriou z Ciny a automobilovymi bateriami z Nemecka? Prietokova bateria nie je novy a uz vobec cinsky vynalez.
priamov v clanku je odkaz na popis technologie prietokovej baterie.....do auta by si to asi nechcel...
@Radovan Pastucha
Souvislost jen tu, že v Číně vyvíjejí co má smysl.
Narozdíl od jedovatého motoru na amoniak.
Souvislost jen tu, že v Číně vyvíjejí co má smysl.
Narozdíl od jedovatého motoru na amoniak.
@DonVito
to znie ako keby v Nemecku ziadne prietokove baterie nevyvijali...takto si to myslel?
takisto to znie,ako keby v Cine ziadne jedovate motory nevyvijali...takto si to myslel?
to znie ako keby v Nemecku ziadne prietokove baterie nevyvijali...takto si to myslel?
takisto to znie,ako keby v Cine ziadne jedovate motory nevyvijali...takto si to myslel?
@Radovan Pastucha
Mělo to znít tak, že mé přání by bylo, abychom byli leadery v technologii baterií.
Ne ve čpavkových V8.
Takto jsem to myslel.
Mělo to znít tak, že mé přání by bylo, abychom byli leadery v technologii baterií.
Ne ve čpavkových V8.
Takto jsem to myslel.
@DonVito
keby si myslel,tak si najprv overis par faktov...
k cinskemu vyvoju jedovateho motora😒br />www.topspeed.sk/…ky-amoniak/23424
a sumar od AI k vyvoju prietokovych baterii v Nemecku
Nemecko je jedným z lídrov vo vývoji a nasadzovaní prietokových batérií (tzv. redox flow batteries), pričom sa zameriava najmä na ich využitie pri stabilizácii elektrickej siete a ukladaní energie z obnoviteľných zdrojov.Medzi kľúčové nemecké aktivity v tejto oblasti patria😜rojekt Brine 4 Power (Jebensdorf): Nemecká spoločnosť EWE Gasspeicher v spolupráci s univerzitou v Jene vyvinula systém, ktorý využíva soľné podzemné kaverny (pôvodne určené na zemný plyn) ako obrovské nádrže pre elektrolyt prietokovej batérie. Ide o potenciálne najväčšiu batériu tohto typu na svete.Inovácie bez kovov: Nemecké výskumné inštitúcie, ako napríklad Fraunhoferov inštitút ICT, intenzívne pracujú na prietokových batériách na báze organických polymérov. Na rozdiel od klasických vanádiových batérií tieto nevyžadujú drahé a vzácne kovy, čo znižuje náklady a ekologickú stopu.Priemyselní hráči: V krajine pôsobia firmy ako VoltStorage, ktoré sa špecializujú na vývoj menších prietokových systémov pre komerčné budovy a poľnohospodárstvo, pričom využívajú technológiu vanádiového redoxu aj inovatívne nízkonákladové materiály.Strategický význam: Nemecko vníma tieto batérie ako kľúčovú súčasť svojej energetickej transformácie (Energiewende), pretože dokážu uchovávať veľké množstvo energie po dlhú dobu bez straty kapacity, čo je pre solárne a veterné parky nevyhnutné.
keby si myslel,tak si najprv overis par faktov...
k cinskemu vyvoju jedovateho motora😒br />www.topspeed.sk/…ky-amoniak/23424
a sumar od AI k vyvoju prietokovych baterii v Nemecku
Nemecko je jedným z lídrov vo vývoji a nasadzovaní prietokových batérií (tzv. redox flow batteries), pričom sa zameriava najmä na ich využitie pri stabilizácii elektrickej siete a ukladaní energie z obnoviteľných zdrojov.Medzi kľúčové nemecké aktivity v tejto oblasti patria😜rojekt Brine 4 Power (Jebensdorf): Nemecká spoločnosť EWE Gasspeicher v spolupráci s univerzitou v Jene vyvinula systém, ktorý využíva soľné podzemné kaverny (pôvodne určené na zemný plyn) ako obrovské nádrže pre elektrolyt prietokovej batérie. Ide o potenciálne najväčšiu batériu tohto typu na svete.Inovácie bez kovov: Nemecké výskumné inštitúcie, ako napríklad Fraunhoferov inštitút ICT, intenzívne pracujú na prietokových batériách na báze organických polymérov. Na rozdiel od klasických vanádiových batérií tieto nevyžadujú drahé a vzácne kovy, čo znižuje náklady a ekologickú stopu.Priemyselní hráči: V krajine pôsobia firmy ako VoltStorage, ktoré sa špecializujú na vývoj menších prietokových systémov pre komerčné budovy a poľnohospodárstvo, pričom využívajú technológiu vanádiového redoxu aj inovatívne nízkonákladové materiály.Strategický význam: Nemecko vníma tieto batérie ako kľúčovú súčasť svojej energetickej transformácie (Energiewende), pretože dokážu uchovávať veľké množstvo energie po dlhú dobu bez straty kapacity, čo je pre solárne a veterné parky nevyhnutné.
@Radovan Pastucha
Díky za info.
Nemyslím si, že to co uvádíš je v rozporu s tím, co jsem psal.
Píšu o bateriích obecně.
Jestliže je v průtokových bateríích Něměcko leaderem (což jsem, přiznávám, nevěděl), tím líp.
To nic nemění na mém názoru, že vyvíjet automotive V8 na čpavek jsou vyhozený peníze.
Díky za info.
Nemyslím si, že to co uvádíš je v rozporu s tím, co jsem psal.
Píšu o bateriích obecně.
Jestliže je v průtokových bateríích Něměcko leaderem (což jsem, přiznávám, nevěděl), tím líp.
To nic nemění na mém názoru, že vyvíjet automotive V8 na čpavek jsou vyhozený peníze.
@DonVito
tak si este precitaj, comu sa intenzivne venuje Cina,prehlad od AI😒br />
Čína v súčasnosti intenzívne vyvíja spaľovacie motory na amoniak (čpavok), pričom sa zameriava na osobné aj nákladné vozidlá a lodnú dopravu.
Medzi najvýznamnejšie pokroky patria😒br />
Osobné vozidlá: Štátny koncern GAC Group v spolupráci s Toyotou predstavil v roku 2023 prototyp 2,0-litrového štvorvalca určeného pre osobné autá. Motor dosahuje výkon 120 kW (161 koní) a podľa výrobcu produkuje o 90 % menej emisií CO2 v porovnaní s bežným benzínom.
Nákladná doprava: Spoločnosť Guangxi Yuchai Machinery v apríli 2026 úspešne otestovala prvý motor na čistý amoniak s vysokotlakovým priamym vstrekovaním pre ťažké úžitkové vozidlá. Tento motor využíva katalytický systém na rozklad amoniaku na vodík, čo umožňuje prevádzku aj pri nízkych teplotách.
Lodná doprava: Čína už uviedla do prevádzky aj pomalobežné námorné motory na amoniak (napr. model 6X52DF-A-1.0), čím sa snaží o dekarbonizáciu námorných trás. www.facebook.com·Yuchai
+6
Hlavné výzvy a technické riešenia
Hoci je amoniak bezuhlíkové palivo, jeho praktické využitie brzdia viaceré faktory, ktoré sa čínski inžinieri snažia prekonať😒br />
Slabá horľavosť: Čínskym vývojárom sa podarilo optimalizovať spaľovaciu komoru a zvýšiť tlak vo valcoch, čím dosiahli stabilné zapálenie paliva.
Toxicita: Amoniak je vysoko toxický, čo si vyžaduje špeciálne bezpečnostné protokoly a infraštruktúru pre tankovanie, ktorá v súčasnosti pre osobné autá neexistuje.
Emisie dusíka (NOx): Pri spaľovaní vznikajú oxidy dusíka, ktoré GAC rieši zvýšením spaľovacieho tlaku a po-úpravou výfukových plynov.
takze za mna je zaver nasledovny
Nemecko je svetovym lidrom vo vyvoji a aplikacii prietokovych baterii presne rovnako ako Cina vo vyvoji a aplikacii jedovateho motora na amoniak.
No a teraz si to daj dohromady s tvojim povodnym tvrdenim.
tak si este precitaj, comu sa intenzivne venuje Cina,prehlad od AI😒br />
Čína v súčasnosti intenzívne vyvíja spaľovacie motory na amoniak (čpavok), pričom sa zameriava na osobné aj nákladné vozidlá a lodnú dopravu.
Medzi najvýznamnejšie pokroky patria😒br />
Osobné vozidlá: Štátny koncern GAC Group v spolupráci s Toyotou predstavil v roku 2023 prototyp 2,0-litrového štvorvalca určeného pre osobné autá. Motor dosahuje výkon 120 kW (161 koní) a podľa výrobcu produkuje o 90 % menej emisií CO2 v porovnaní s bežným benzínom.
Nákladná doprava: Spoločnosť Guangxi Yuchai Machinery v apríli 2026 úspešne otestovala prvý motor na čistý amoniak s vysokotlakovým priamym vstrekovaním pre ťažké úžitkové vozidlá. Tento motor využíva katalytický systém na rozklad amoniaku na vodík, čo umožňuje prevádzku aj pri nízkych teplotách.
Lodná doprava: Čína už uviedla do prevádzky aj pomalobežné námorné motory na amoniak (napr. model 6X52DF-A-1.0), čím sa snaží o dekarbonizáciu námorných trás. www.facebook.com·Yuchai
+6
Hlavné výzvy a technické riešenia
Hoci je amoniak bezuhlíkové palivo, jeho praktické využitie brzdia viaceré faktory, ktoré sa čínski inžinieri snažia prekonať😒br />
Slabá horľavosť: Čínskym vývojárom sa podarilo optimalizovať spaľovaciu komoru a zvýšiť tlak vo valcoch, čím dosiahli stabilné zapálenie paliva.
Toxicita: Amoniak je vysoko toxický, čo si vyžaduje špeciálne bezpečnostné protokoly a infraštruktúru pre tankovanie, ktorá v súčasnosti pre osobné autá neexistuje.
Emisie dusíka (NOx): Pri spaľovaní vznikajú oxidy dusíka, ktoré GAC rieši zvýšením spaľovacieho tlaku a po-úpravou výfukových plynov.
takze za mna je zaver nasledovny
Nemecko je svetovym lidrom vo vyvoji a aplikacii prietokovych baterii presne rovnako ako Cina vo vyvoji a aplikacii jedovateho motora na amoniak.
No a teraz si to daj dohromady s tvojim povodnym tvrdenim.
@Radovan Pastucha
Moje AI tvrdí něco jiného než tvoje
Ve světovém měřítku vedou ve vývoji a komerčním nasazení průtočných (flow) baterií především Čína, Japonsko a USA. Technologie se soustředí hlavně na vanadové redoxní systémy (VRFB), které dominují trhu díky své dlouhé životnosti a bezpečnosti.Klíčoví globální hráči:Čína (Dalian Rongke Power): V současnosti drží světové prvenství v realizaci obřích projektů. V roce 2022 spustila v Ta-lienu největší průtočnou baterii na světě s kapacitou 400 MWh.Sumitomo Electric Industries (Japonsko): Jeden z technologických lídrů, který se zaměřuje na vysoce spolehlivé systémy pro průmyslové využití a rozvodné sítě.Invinity Energy Systems (UK/Kanada): Významný výrobce komerčních vanadových baterií s instalacemi po celém světě.ESS Inc. (USA): Specializuje se na inovativní železo-solné průtočné baterie, které jsou levnější a ekologičtější než vanadové, protože nevyužívají vzácné kovy.
Srovnání Německa a Číny ve vývoji průtočných (flow) baterií odhaluje dva zcela odlišné přístupy: Čína sází na brutální měřítko a dominanci v surovinách, zatímco Německo se profiluje jako laboratoř pro udržitelné alternativy a inovace.
Asi tak.
Jinak já ti svou myšlenku vysvětlil.
Ty máš potřebu ji překrucovat.
Moje hlavní sdělení je pro automotive upřednostňovat baterie před pochybnými řešeními budoucnosti.
Moje AI tvrdí něco jiného než tvoje
Ve světovém měřítku vedou ve vývoji a komerčním nasazení průtočných (flow) baterií především Čína, Japonsko a USA. Technologie se soustředí hlavně na vanadové redoxní systémy (VRFB), které dominují trhu díky své dlouhé životnosti a bezpečnosti.Klíčoví globální hráči:Čína (Dalian Rongke Power): V současnosti drží světové prvenství v realizaci obřích projektů. V roce 2022 spustila v Ta-lienu největší průtočnou baterii na světě s kapacitou 400 MWh.Sumitomo Electric Industries (Japonsko): Jeden z technologických lídrů, který se zaměřuje na vysoce spolehlivé systémy pro průmyslové využití a rozvodné sítě.Invinity Energy Systems (UK/Kanada): Významný výrobce komerčních vanadových baterií s instalacemi po celém světě.ESS Inc. (USA): Specializuje se na inovativní železo-solné průtočné baterie, které jsou levnější a ekologičtější než vanadové, protože nevyužívají vzácné kovy.
Srovnání Německa a Číny ve vývoji průtočných (flow) baterií odhaluje dva zcela odlišné přístupy: Čína sází na brutální měřítko a dominanci v surovinách, zatímco Německo se profiluje jako laboratoř pro udržitelné alternativy a inovace.
Asi tak.
Jinak já ti svou myšlenku vysvětlil.
Ty máš potřebu ji překrucovat.
Moje hlavní sdělení je pro automotive upřednostňovat baterie před pochybnými řešeními budoucnosti.