@traveldrive
Zijeme v uzasne dobe. I clovek neznajici základní informace a vědomosti ma trvalý pristup k internetu.

"Čpavek je navíc toxický, bezbarvý a lehčí než vzduch. Průmyslová výroba je obecně vzato energeticky dost náročná. Do budoucna se ale počítá s tím, že by zmíněná energie potřebná k výrobě pocházela z obnovitelných zdrojů..."

Myslím, ze rozumnemu cloveku toto staci.
Btw. ja se svym EVckem jezdim (krome jadra a uhli) na elektrinu z obnovitelnych zdroju.

Dnes.

Kdy to lidem dojde, ze je fosilni game over???
Autor zrejme zapomnel na svuj drivejsi clanek.
www.auto.cz/…m-disus-a-160769
BYD Seal 08 získá dojezd 400 km za pět minut
To dela z tematu cpavkoveho motoru pro automotive absolutni nezajimavou pitomost...
😀

@traveldrive Tvoje tvrzení je bohužel v přímém rozporu s fyzikou i měřenými daty.
CO₂ ve výfukových plynech je reálně naměřitelný plyn, který vzniká spalováním uhlovodíků, a jeho vliv na skleníkový efekt je dlouhodobě zdokumentovaný v klimatologii i chemii atmosféry.
To, že se ti tento problém nehodí do názoru, z něj nedělá „vyfabulovaný“ ani „neexistující“, proto jde o troIIing.

@Hendly

Přitom co je složitýho na tom pochopit, že CO2 je skleníkový plyn?

edu.ceskatelevize.cz/…sklenikovy-efekt
Skleníkový efekt je přirozený proces, který udržuje Zemi obyvatelnou. Lidská činnost, zejména spalování fosilních paliv, však tento jev zesiluje a tím urychluje klimatické změny. Globální oteplování je tak úzce spojeno s naším každodenním životem.

@JirkaII

Skleníkový efekt je přirozený proces, který udržuje Zemi obyvatelnou. Lidská činnost, zejména spalování fosilních paliv, však tento jev zesiluje a tím urychluje klimatické změny. Globální oteplování je tak úzce spojeno s naším každodenním životem.

@ryccardo

Čpavek se možná ''zdá být'' jedním z pilířů...
😁

Baterka je každopádně po fosilních palivech tím hlavním pilířem!

Nepřijde mi, že jsou Němci v pozici, že jejich hlavní pilíř je z nejpevnějších...
Já bych se koncentroval na hlavní pilíř, kde Němcům (a spolu s nimi samozřejmě nám) ujíždí vlak.

Nerad vidím plýtvání penězi na čpavek a podobný kraviny...

Tvrzení, že emise CO2 z dopravy jsou „vyfabulovaný, neexistující problém“, je v přímém rozporu s fyzikálními zákony a dekádami vědeckého měření. Tady je stručná „recenze“ tohoto výroku z pohledu faktů

1. CO2 je měřitelný fakt, ne teorie
Spalování fosilních paliv (benzín, nafta) je chemická reakce, kde se uhlík v palivu spojuje s kyslíkem ze vzduchu. Výsledkem je CO2. Není to hypotéza; jde o základní chemii, kterou si může kdokoli ověřit výpočtem z hmotnosti spotřebovaného paliva.

2. Skleníkový efekt je prokázaný
Schopnost molekul CO2 pohlcovat tepelné záření (infračervené paprsky) a tím ohřívat atmosféru byla poprvé prokázána už v 19. století (John Tyndall, Eunice Foote). Bez skleníkových plynů by byla Země zmrzlou koulí, ale jejich nadbytek způsobuje rychlé oteplování.

3. Doprava jako významný zdroj
Doprava se celosvětově podílí na emisích skleníkových plynů zhruba 15–20 %. I když existují i jiné zdroje (průmysl, zemědělství), podíl výfukových plynů je příliš velký na to, aby se dal označit za „neexistující“.

4. Proč ten pocit „fabulace“?
Kritika často nemíří na existenci CO2, ale na způsob politického řešení (zákazy spalovacích motorů, dotace, vysoké ceny). Je legitimní diskutovat o tom, zda jsou současné regulace efektivní nebo ekonomicky únosné, ale popírání samotné fyzikální podstaty problému je vědecky neudržitelné.

Verdikt

Tvrzení traveldrive je NEPRAVDIVÉ. CO2 z výfuků existuje, otepluje planetu a jeho množství v atmosféře díky lidské činnosti prokazatelně roste na úrovně, které nemají v historii lidstva obdoby.

Z ľudskej činnosti najviac ku klimatickým zmenám prispieva znečistenie oceánov a riek, drastické odlesňovanie a z toho všetkého vyplývajúce znefunkčnenie globálnej cirkulácie vody na planéte. Spaľovanie fosílnych palív má minimálny vplyv, ak vôbec nejaký.

Tento text představuje názor, který se v klíčových bodech zásadně rozchází s vědeckým konsenzem a daty o současné klimatické změně.
😁

Zde je stručný rozbor jednotlivých tvrzen
Odlesňování a koloběh vody (Pravdivý základ):Autor správně zdůrazňuje, že drastické odlesňování a narušení malého vodního cyklu jsou obrovské problémy. Stromy a vegetace skutečně ochlazují krajinu výparem (evapotranspirací) a jejich ztráta vede k vysychání a lokálním změnám klimatu.

Znečištění vod (Relevantní, ale jiný problém
Znečištění oceánů (např. plasty) a řek je ekologická katastrofa, ale z hlediska globálního oteplování není hlavním motorem. Klíčovou roli v oceánech hraje jejich schopnost pohlcovat teplo a CO₂, což je však ovlivněno právě skleníkovými plyny, nikoliv primárně znečištěním jako takovým.

Vliv fosilních paliv (Vědecky nesprávné)
Tvrzení, že spalování fosilních paliv má „minimální vplyv, ak vôbec nejaký“, je v přímém rozporu s fyzikálními měřeními! Izotopová analýza uhlíku v atmosféře jasně dokazuje, že nárůst CO₂ pochází právě ze spalování fosilních paliv. Tento plyn zesiluje skleníkový efekt, což je hlavní příčina současného globálního růstu teplot.

Shrnutí
Text se snaží upozornit na důležitost krajiny a vody (což je správné a často opomíjené téma), ale dělá to za cenu popírání fyzikálně prokázaného vlivu skleníkových plynů. V odborných kruzích se tyto faktory (CO₂ vs. voda v krajině) nepovažují za protiklady, ale za dva souběžné a vzájemně se ovlivňující problémy.

ryccardo, tak předně já se nebavím o ukládání energie obecně ale o automotive!

Přečti si znova toto
Čpavek je navíc toxický, bezbarvý a lehčí než vzduch. Průmyslová výroba je obecně vzato energeticky dost náročná.

A potom toto
BYD Seal 08 získá dojezd 400 km za pět minut
To dela z tematu cpavkoveho motoru pro automotive absolutni nezajimavou pitomost...

A teď mi napiš důvod vývoje alternativy (k baterkám), která bude ve většině parametrů horší

Pro jistotu ti uvedu ty nejdůležitější úskalí použití amoniaku v automotive

Infrastruktura nula
Toxicita a nebezpečnost čpavku
Energetická náročnost výroby čpavku
Složitost auta v porovnání s BEV
Náklady na údržbu auta
Náklady na palivo

Já jezdím BEV dnes.
Ty si sni dál o čpavku.
Já můžu jezdit na obnovitelné zdroje dnes REÁLNĚ a extrémně efektivně. Čpavkový motor nesahá celkovou účinností BEV ani po kotníky ani dnes ani tomu tak nebude v budoucnu - to je fyzika.
Ty umíš o obnovitelných zdrojí pro výrobu čpavku a o jízdě aute s motorem na čpavek jen SNÍT.

Sni dál.
Realita je jinde.
Future is electric

@Barry Lyndon

ale vysvětli to ryccardovi
a všem odpůrcům EVček, který vodík a čpavek zbožňujou
ale sami jezdí, v lepším případě, na benzín

@traveldrive

To je AI.
Já jsem s AI v tomto jednoznačně ve shodě.

Co konkrétně rozporuješ?
Že je CO2 skleníkový plyn?
Nebo že auta nevypouští CO2?
Víš že máš u svýho auta normované emise CO2??

Co se na tom dá rozporovat?
Ty musíš mít silnou víru v sebe a ve své názory...
Inteligentní člověk je schopen své názory RACIONÁLNĚ obhájit...

Tvůj názor je spíš víra.
A tvé argumenty?
Píšeš hlúposti. Bla bla bla. Slniečkárske dogmy, nie fakty.
Tomu ty říkáš argumenty???

Plochozemče!
😁

@traveldrive

Ty neargumentuješ, ty si fakta vymýšlíš.

Jen v této diskuzi dvě tvé lži

První o CO2 a fabulaci

Druhou, že odlesňování má větší vliv než spalování

@Man Ký

Čína je zase napřed. Její železná baterie má energii na 16 let a je 80× levnější než lithium

Není divu, když Němci místo baterek vyvíjejí motor na čpavek...

wtf

@traveldrive

Někdo se nechá opít rohlíkem a věří takovým hovadinám, jako že Země je kulatá nebo že CO2 je skleníkový plyn.

@traveldrive

Spíš ty, když si tě AI namaže na chleba.
😁
Mně to trvá minutu.

Nemusím se s tvými plochozemskými bludy nadmíru zdržovat.

@Radovan Pastucha

Souvislost jen tu, že v Číně vyvíjejí co má smysl.
Narozdíl od jedovatého motoru na amoniak.

@traveldrive

Odkud čerpáš ty?
VŠ života?

AI je nástroj. Plivat na AI je asi jako si plivat na klávesnici.

Zkus někdy napsat něco k věci.
Namísto hodnocení mě, AI a společnosti.

Pro jistotu ti zopakuji
Shrnutí
Text se snaží upozornit na důležitost krajiny a vody (což je správné a často opomíjené téma), ale dělá to za cenu popírání fyzikálně prokázaného vlivu skleníkových plynů. V odborných kruzích se tyto faktory (CO₂ vs. voda v krajině) nepovažují za protiklady, ale za dva souběžné a vzájemně se ovlivňující problémy.

Máš něco, čím chceš obhájit svůj názor (kromě urážek)?
Umíš kvantifikovat podíl spalování a podíl odlesňování?

Jestli ne, tak už zde svý dezinformace (prokázaný lži) neopakuj.
Lhát se nemá.
Ju?

A to že CO2 ovlivňuje klima ví každý malý dítě.
Je jen tvůj problém, že přes moji snahu jsi to stále nepochopil.

Než odpovíš, tak si rozklikni tenhle odkaz, ať se tu dál nezesměšňuješ
edu.ceskatelevize.cz/…sklenikovy-efekt
Okruhy
Klimatická krize
Námět do výuky pro
2. stupeň ZŠ
Střední škola
Princip globálního oteplování
skleníkový efekt

@Radovan Pastucha

Díky za info.
Nemyslím si, že to co uvádíš je v rozporu s tím, co jsem psal.

Píšu o bateriích obecně.
Jestliže je v průtokových bateríích Něměcko leaderem (což jsem, přiznávám, nevěděl), tím líp.

To nic nemění na mém názoru, že vyvíjet automotive V8 na čpavek jsou vyhozený peníze.

@Radovan Pastucha

Mělo to znít tak, že mé přání by bylo, abychom byli leadery v technologii baterií.
Ne ve čpavkových V8.

Takto jsem to myslel.

@ryccardo

No vidíš, že jsme se nakonec celkem shodli.

Minimálně podepisuju tvý poslední dvě věty.

Pořád ty neřešitelné problémy s dostupností elektřiny pro nabíjení... Přitom takový čpavek vyrobený elektrolýzou natankujete skoro na každém rohu, o vodíku nemluvě... 😃

@DonVito Zkratka traveIdrive je dezinformátor.

CO2 z výfukov je vyfabulovaný, neexistujúci problém.

@Radovan Pastucha

Nevylučuju, že v nějakém odvětví může dávat amoniak smysl. Třeba v lodní dopravě nebo letectví.

Ale pro automotive je to nesmysl.

@Radovan Pastucha

Moje AI tvrdí něco jiného než tvoje

Ve světovém měřítku vedou ve vývoji a komerčním nasazení průtočných (flow) baterií především Čína, Japonsko a USA. Technologie se soustředí hlavně na vanadové redoxní systémy (VRFB), které dominují trhu díky své dlouhé životnosti a bezpečnosti.Klíčoví globální hráči:Čína (Dalian Rongke Power): V současnosti drží světové prvenství v realizaci obřích projektů. V roce 2022 spustila v Ta-lienu největší průtočnou baterii na světě s kapacitou 400 MWh.Sumitomo Electric Industries (Japonsko): Jeden z technologických lídrů, který se zaměřuje na vysoce spolehlivé systémy pro průmyslové využití a rozvodné sítě.Invinity Energy Systems (UK/Kanada): Významný výrobce komerčních vanadových baterií s instalacemi po celém světě.ESS Inc. (USA): Specializuje se na inovativní železo-solné průtočné baterie, které jsou levnější a ekologičtější než vanadové, protože nevyužívají vzácné kovy.


Srovnání Německa a Číny ve vývoji průtočných (flow) baterií odhaluje dva zcela odlišné přístupy: Čína sází na brutální měřítko a dominanci v surovinách, zatímco Německo se profiluje jako laboratoř pro udržitelné alternativy a inovace.

Asi tak.
Jinak já ti svou myšlenku vysvětlil.
Ty máš potřebu ji překrucovat.
Moje hlavní sdělení je pro automotive upřednostňovat baterie před pochybnými řešeními budoucnosti.

@traveldrive
Zastaveni odlesnění je jeden bodu Greendeal.
Ten Greenndeal na ktery tady neustale cele trolls nadava.
PS: zadny les CO2 z fosilních paliv neresi.

@traveldrive
Tipni kolik stromu potrebujes na odstraneni 1kg CO2 z fosilních paliv z uhlíkového cyklu?

@traveldrive
A sem nas dostala troll valka .
Mam se tu bavit o vecech ktery jsou absolutní základ fungování sveta misto o důležitosti.
Ani milion stromu neodstraní CO2 ani z deci benzinu.
Strom to max na nejaky cas ulozi do hmoty, ale nasledne zas uvolni do obehu.
Tak jo je ten zasadni problem fosilu. To CO2 tady bude hodneee dlouho

@DonVito ano rozumni a moudri na tom intenzivne pracuji. Cpavek se zda byt jednim z piliru budoucnosti. Zatim je to ale takove spis jen na papire.

to sa az tazko cita, namiesto toho, zeby pomohli automobilkam vyvinut baterky, ktore by zavideli cinania a nevedeli skopirovat, tak vymyslaju motor na cpavok 😄

@DonVito pokud se bavíš jen o automotive pak předpokládám, že čpavek benzín a naftu nenahradí. Já to bral obecně jako způsob jak ukládat a transportovat energii. Ty si jezdi BEV já si budu dál vesele jezdit na benzín. O čpavku v autě snít nepotřebuju. Osobně si myslím, že to bude jako s auty na vodík. Zůstanou jen na papíře a u pár vyrobených kusů.

@DonVito Ty sa z tej AI raz poserieš.

@DonVito nevím jestli se směješ své podprůměrnosti, ale ono to tak skutečně je. Moderní věda se tímto směrem dost intenzivně ubírá. Baterk totiž tím hlavním pilířem jak ukládat energii rozhodně není. Čpavek se totiž dá jednoduše transportovat i skladovat. S elektřinou je to problém.

www.oenergetice.cz/…t-take-elektrinu

www.vscht.cz/…-svorcik-theta-2

@Hendly Vždy lepšie ako veriť hocijakej hovadine a nechávať sa opiť rožkom. 😉

@Hendly
Na Slovensku ludia veria, ze Zem je plochá, asi by som sa az tak nedivil.

Víte, kolik CO2 uniká do ovzduší z perlivých limonád? A co vzniká spalováním čpavku? M.j. i NOx, za které zelenohlavci plivou na naftové motory.😄

@Hendly CO2 z výfukov osobných áut je sotva desatina z celkového množstva vyprodukovaného ľuďmi. Zároveň samotné stromy dnes pohltia viac, ako tých 10%.

@traveldrive dobrý den, stavte se u mě na dílně v čakovících, já vás na pět minuty zavřu v dilně s nastartovaným autem ... schvalne jak budete pote fabulovat ju

@DonVito
vies aka je kapacita spomenutej nemeckej baterie v solnej bani?

@Hendly Greendeal je len zdrap papiera. Posledná veta je smutná pripomienka tvojho pokriveného myslenia.

@DonVito Nepochopil si nič ako obvykle.

@DonVito jen dodám, že čpavek je základní surovinou pro výrobu umělých hnojiv. jeho dramatické zdražení nutně zdraží i tyto suroviny a následně potraviny apod ... to jen tak mimochodem. a vyrábí se primárně ze zemního plynu, který EU opět dováží z nepopulárních destinací. To jen abych upřesnil, že to zní skvěle, ale jen na první pohled a ekonomicky to nemůže dávat smysl, neb se Evropa snaží odstřihnout od dodávek komodit ze zemí, které "jí nevoní" ...

@DonVito skutečně 0,04% zastoupneý plyn "mává" planetou? Vážně?
A jaké další skleníkové plyny znáte? Znáte vodní páru? jistě že ano ... tak si o ní něco zjistěte! Stejně jako o metanu a jak dlouho vlastně v atmosféře vydrží ve svém stavu ...

@Lenka Čížková je to kategorický nesmysl, který je pouhou polopravdou globalsitického lobby.
Klidně nám tady vyjmenujte "skleníkové plyny". Jen ducha mdlý jedinec dokáže věřit blábolu, jako že 0,04% zastoupený plyn v plynné atmosféře má zásadní vliv na klima planety!!! je to hloupost! Stejně jako fakt, že těch 40Mld tun CO2 co produkuje člověk, má "zásadní vliv" ... pokud použijete vlastní rozum a nikoliv cinklou AI, tabulkové počty lesáků, snadno si spočítáte, jaká plocha vzrostlého lesa dokáže za rok spotřebovat toto množství CO2! Kupodivu to fakt není velká plocha! A i kdyby takto vypočtená plocha byla jen z 10% pravda, stále ta plocha je vůči zalesnéné ploše Země velmi malá! Nelžete lidem a jako ny global lobby napojení vědci, nepřekvapivě dobře doživotně placení.
Proč neřeknete, že obyčejná vodní pára, je 100x horší skleníkový plyn, a průměrně pokrývá asi 50% plochy Země?! proč neřeknete, že těch 100tis letů denně, denně díky contrails vytváří tuto vrstvu skleníkového plynu?! Proč???? CO2 je mýtus!!! Ale zato je to velmi výnosný byznys pro horní 1% obyvatel této planety!
CO2 je životadárný plyn, bez něj neroste nic zeleného.
hezký den a naslhedanou!

@xxc Cinani nemaji na vyber, musi jezdit cin strana naridi. Jestli by nam cinani neco zavideli, tak je to motor na alternativni palivo, ne nesmyslny baterkac.

@DonVito
👍

@DonVito Naopak. Lži považuješ za nemennú pravdu, "vedecké dôkazy" šité na mieru objednávateľovi nie sú argumentom, len dôkazom, ako slepo veríš slniečkárskej propagande. Áno odlesňovanie má mnohonásobne väčší vplyv na klimatické zmeny ako spaľovanie. A nakoniec - čo myslíš, koľko a akých emisií v atmosfére nás stál americko-izraelský útok na Irán?

@DonVito Namiesto mozgu a myslenia "múdrosti" od AI. Gratulujem. Potom sa netreba diviť, že ľudská spoločnosť ide dolu vodou. S takýmto prístupom...

@DonVito
tak si este precitaj, comu sa intenzivne venuje Cina,prehlad od AI😒br />
Čína v súčasnosti intenzívne vyvíja spaľovacie motory na amoniak (čpavok), pričom sa zameriava na osobné aj nákladné vozidlá a lodnú dopravu.
Medzi najvýznamnejšie pokroky patria😒br />
Osobné vozidlá: Štátny koncern GAC Group v spolupráci s Toyotou predstavil v roku 2023 prototyp 2,0-litrového štvorvalca určeného pre osobné autá. Motor dosahuje výkon 120 kW (161 koní) a podľa výrobcu produkuje o 90 % menej emisií CO2 v porovnaní s bežným benzínom.
Nákladná doprava: Spoločnosť Guangxi Yuchai Machinery v apríli 2026 úspešne otestovala prvý motor na čistý amoniak s vysokotlakovým priamym vstrekovaním pre ťažké úžitkové vozidlá. Tento motor využíva katalytický systém na rozklad amoniaku na vodík, čo umožňuje prevádzku aj pri nízkych teplotách.
Lodná doprava: Čína už uviedla do prevádzky aj pomalobežné námorné motory na amoniak (napr. model 6X52DF-A-1.0), čím sa snaží o dekarbonizáciu námorných trás. www.facebook.com·Yuchai
+6
Hlavné výzvy a technické riešenia
Hoci je amoniak bezuhlíkové palivo, jeho praktické využitie brzdia viaceré faktory, ktoré sa čínski inžinieri snažia prekonať😒br />
Slabá horľavosť: Čínskym vývojárom sa podarilo optimalizovať spaľovaciu komoru a zvýšiť tlak vo valcoch, čím dosiahli stabilné zapálenie paliva.
Toxicita: Amoniak je vysoko toxický, čo si vyžaduje špeciálne bezpečnostné protokoly a infraštruktúru pre tankovanie, ktorá v súčasnosti pre osobné autá neexistuje.
Emisie dusíka (NOx): Pri spaľovaní vznikajú oxidy dusíka, ktoré GAC rieši zvýšením spaľovacieho tlaku a po-úpravou výfukových plynov.


takze za mna je zaver nasledovny


Nemecko je svetovym lidrom vo vyvoji a aplikacii prietokovych baterii presne rovnako ako Cina vo vyvoji a aplikacii jedovateho motora na amoniak.
No a teraz si to daj dohromady s tvojim povodnym tvrdenim.

@DonVito
keby si myslel,tak si najprv overis par faktov...
k cinskemu vyvoju jedovateho motora😒br />www.topspeed.sk/…ky-amoniak/23424

a sumar od AI k vyvoju prietokovych baterii v Nemecku


Nemecko je jedným z lídrov vo vývoji a nasadzovaní prietokových batérií (tzv. redox flow batteries), pričom sa zameriava najmä na ich využitie pri stabilizácii elektrickej siete a ukladaní energie z obnoviteľných zdrojov.Medzi kľúčové nemecké aktivity v tejto oblasti patria😜rojekt Brine 4 Power (Jebensdorf): Nemecká spoločnosť EWE Gasspeicher v spolupráci s univerzitou v Jene vyvinula systém, ktorý využíva soľné podzemné kaverny (pôvodne určené na zemný plyn) ako obrovské nádrže pre elektrolyt prietokovej batérie. Ide o potenciálne najväčšiu batériu tohto typu na svete.Inovácie bez kovov: Nemecké výskumné inštitúcie, ako napríklad Fraunhoferov inštitút ICT, intenzívne pracujú na prietokových batériách na báze organických polymérov. Na rozdiel od klasických vanádiových batérií tieto nevyžadujú drahé a vzácne kovy, čo znižuje náklady a ekologickú stopu.Priemyselní hráči: V krajine pôsobia firmy ako VoltStorage, ktoré sa špecializujú na vývoj menších prietokových systémov pre komerčné budovy a poľnohospodárstvo, pričom využívajú technológiu vanádiového redoxu aj inovatívne nízkonákladové materiály.Strategický význam: Nemecko vníma tieto batérie ako kľúčovú súčasť svojej energetickej transformácie (Energiewende), pretože dokážu uchovávať veľké množstvo energie po dlhú dobu bez straty kapacity, čo je pre solárne a veterné parky nevyhnutné.

@DonVito
to znie ako keby v Nemecku ziadne prietokove baterie nevyvijali...takto si to myslel?
takisto to znie,ako keby v Cine ziadne jedovate motory nevyvijali...takto si to myslel?

@DonVito
aky vidis suvis medzi prietokovou bateriou z Ciny a automobilovymi bateriami z Nemecka? Prietokova bateria nie je novy a uz vobec cinsky vynalez.
priamov v clanku je odkaz na popis technologie prietokovej baterie.....do auta by si to asi nechcel...

@DonVito Tebe argumentovať nedáva až taký veľký zmysel, vidíš len to, čo ti napíše AI. Smutná vizitka doby.

@DonVito Píšeš hlúposti. Bla bla bla. Slniečkárske dogmy, nie fakty.

@DonVito Z ľudskej činnosti najviac ku klimatickým zmenám prispieva znečistenie oceánov a riek, drastické odlesňovanie a z toho všetkého vyplývajúce znefunkčnenie globálnej cirkulácie vody na planéte. Spaľovanie fosílnych palív má minimálny vplyv, ak vôbec nejaký.

Čpavkové motory nejsou nic nového, jejich počátky jsou v 19.století, kdy jimi byly vybaveny např. tramvaje. Pro špatné těsnění a "zápach" však byly vytlačeny jinými pohony. Uplatnily se i ve vojenství, kde však braly významnou surovinu pro výrobu třaskavin. V letech po roce 2004 byla nabídnuta spolupráce vedení TATRA (Adams) pro vývoj čpavkového motoru pro nákladní automobil TATRA. Orientace výrobce byla ale jiná (emise nebyly priorita). Čpavkový vznětový motor neprodukuje saze a tak by odpadly aktuálně používané filtry. S tím souvisí i podstatné prodloužení provozu olejové náplně v motoru.

To bych si nedovolil tvrdit, atmosféru ovlivňuje.