Novinky
dusit evropské automobilky komoušskými regulacemi, zákazy a příkazy ... přinutit je investovat miliardy do elektromobility o kterou není na trhu zájem ... pozvat čínské automobilky do EU ... udušené a finančně vyčerpané evropské automobilky jim prodají nebo pronajmou výrobní haly. jsou eurokomisařka soudružka Uršula nebo saský ministr soudruh Dirk Panter placeni z Pekingu nebo jsou to prostě jen užiteční soudruzi ???
@Pan Glosátor
Je otázkou, jestli je Ursula opravdu tak blbá, nebo naopak tak dobře zaplacená... Je jen otázkou času, kdy Škoda bude pod čínskou vlajkou...
Je otázkou, jestli je Ursula opravdu tak blbá, nebo naopak tak dobře zaplacená... Je jen otázkou času, kdy Škoda bude pod čínskou vlajkou...
@Pan Glosátor - tak VW a Stellantis byli aktivními propagátory elektromobility při jednání EK. Byly u příprav všech regulací, mají nesmazatelný podíl na tom, kde Evropský Automotive dnes je a jaké pravidla v Evropě platí.
@šofér stellantis vznikl až v roce 2021 a byl proti elektrototatitě ... ano soudruh Diess z VW tomu tleskal a je dobře že za kolaboraci s komoušema nyní VW dostal od trhu trest v podobě poklesu prodejů
Opět se potvrzují slova rohYpnola. Ursula to zvládla. Evropský automotive je mrtev. Zelená ideologie zvyšuje závislost na Číně. Hujeříčci mohou slavit.
A já znovu opakuji, vzhledem k tomu, co tady EU způsobila, dnes nevidím jediný důvod, proč upřednostňovat evropský automotive před tím čínským.
Protože evropský automotive se stává jen čínskou montovnou z důvodu cel.
Podpora BEV = podpora Číny a zvyšování závislosti. RohYpnol měl zkrátka opět pravdu. Před rokem se mi tu někteří vysmívali, dnes se to co jsem říkal stává tvrdou realitou...
A já znovu opakuji, vzhledem k tomu, co tady EU způsobila, dnes nevidím jediný důvod, proč upřednostňovat evropský automotive před tím čínským.
Protože evropský automotive se stává jen čínskou montovnou z důvodu cel.
Podpora BEV = podpora Číny a zvyšování závislosti. RohYpnol měl zkrátka opět pravdu. Před rokem se mi tu někteří vysmívali, dnes se to co jsem říkal stává tvrdou realitou...
@rohYpnol
Presne. EV nikdo nechce a proto zde cina svyma EV zvalcuje trh.
Presne. EV nikdo nechce a proto zde cina svyma EV zvalcuje trh.
@Hendly
Žádnýma BEV trh neválcuje. Úspěch se koná díky tomu, že se nevykašlali na spalováky. A ano, pokud EU bude ideologicky dál násilně prosazovat BEV, tak to bude znamenat i úspěch Čínských BEV. Logicky. Protože v EU nelze konkurenceschopně ani vyrábět, a co je horší, ani vyvíjet.
Žádnýma BEV trh neválcuje. Úspěch se koná díky tomu, že se nevykašlali na spalováky. A ano, pokud EU bude ideologicky dál násilně prosazovat BEV, tak to bude znamenat i úspěch Čínských BEV. Logicky. Protože v EU nelze konkurenceschopně ani vyrábět, a co je horší, ani vyvíjet.
@rohYpnol
Na cinske spalovaky plati v EU stejme emisní předpisy jako na ostatní automobilky.
Na cinske spalovaky plati v EU stejme emisní předpisy jako na ostatní automobilky.
@Hendly
Ty kráso... ty tu blbost musíš snad předstírat, jinak to ani není možné. Ale na VÝROBU (čehokoliv) platí úplně jiná pravidla!!! Blbý, co?
Ty kráso... ty tu blbost musíš snad předstírat, jinak to ani není možné. Ale na VÝROBU (čehokoliv) platí úplně jiná pravidla!!! Blbý, co?
@rohYpnol
Cina byla vzdy levnejsi na vyrobu.
To proc to ted vadi je ze Cina uz dokaze vyrobit to same co evropske znacky a to lepe a rychleji.
Za to nemuze EU.
15 let tu vsichni kaslou na vyvoj EV a SW. Misto toho nesmysle jako Bugatti a dieselgate.
Najednou padnul obrovsky Cinsky trh ktery se preklopila na ev a znacky panikaří.
Cina byla vzdy levnejsi na vyrobu.
To proc to ted vadi je ze Cina uz dokaze vyrobit to same co evropske znacky a to lepe a rychleji.
Za to nemuze EU.
15 let tu vsichni kaslou na vyvoj EV a SW. Misto toho nesmysle jako Bugatti a dieselgate.
Najednou padnul obrovsky Cinsky trh ktery se preklopila na ev a znacky panikaří.
@Hendly
Jj EU zavedla cla na čínský elektromobily a dala EU automobilkám pár let zisku, než se zde čínský automobilky lokalizují.
Evropský automobilky mluví o nízkym zájmu o EV.
Když žádný dostupný EV nenabízejí??
Čemu sem divit?
Do vývoje spalováků by mělo jít minimum prostředků a naopak bychom měli podpořit EV, abychom i za pár let mohli Číně konkurovat.
Elroq i Enyaq si zatím vedou dobře.
BMW Neue Klasse je super.
Ale konkurence nespí.
Podíl spalováků se bude čím dál rapidněji snižovat.
Až konečně nastane cenová parita pořizovacích cen i mezi auty pod milion Kč, bude spalovákům chtě nechtě konec.
Jj EU zavedla cla na čínský elektromobily a dala EU automobilkám pár let zisku, než se zde čínský automobilky lokalizují.
Evropský automobilky mluví o nízkym zájmu o EV.
Když žádný dostupný EV nenabízejí??
Čemu sem divit?
Do vývoje spalováků by mělo jít minimum prostředků a naopak bychom měli podpořit EV, abychom i za pár let mohli Číně konkurovat.
Elroq i Enyaq si zatím vedou dobře.
BMW Neue Klasse je super.
Ale konkurence nespí.
Podíl spalováků se bude čím dál rapidněji snižovat.
Až konečně nastane cenová parita pořizovacích cen i mezi auty pod milion Kč, bude spalovákům chtě nechtě konec.
@rohYpnol a preto chce čínan vo velkom vyrabat v EU... ty sa pocuvas vobec? Blbý ano, ale nie čo...
Zajimave, cine ty hrozna pravidla EU nevadi..
@Hendly
Opět a znovu - protože vyrábí a vyvíjí v Číně!!! Blbý, co??? Tady do EU cílí jen na hloupé montovny 😁
Opět a znovu - protože vyrábí a vyvíjí v Číně!!! Blbý, co??? Tady do EU cílí jen na hloupé montovny 😁
@rohYpnol
Proc vyviji v cine? Cena a rychlost. Cely svet se globalizuje a zrychluje.
Chces konkurovat cine a indii cenou práce? Asi ne. Musíš konkurovat know how. A podporu tvorby know how v oblasti automotiv dava soustavne cina. Ty ale soustavne podporuješ podporu automotiv v EU.
Proc vyviji v cine? Cena a rychlost. Cely svet se globalizuje a zrychluje.
Chces konkurovat cine a indii cenou práce? Asi ne. Musíš konkurovat know how. A podporu tvorby know how v oblasti automotiv dava soustavne cina. Ty ale soustavne podporuješ podporu automotiv v EU.
@Hendly
Cena a rychlost. A proč? Protože nemusí plnit milony nesmyslných (nejen) zelených požadavků EU!!! Blbý, co? 😁
Cena a rychlost. A proč? Protože nemusí plnit milony nesmyslných (nejen) zelených požadavků EU!!! Blbý, co? 😁
@rohYpnol
Chces aby prisla firma, vystěhovala te a misto tveho domu postavila fabriku a nemel si odvolani?
Pak budeš EU chvalit?
Chces aby prisla firma, vystěhovala te a misto tveho domu postavila fabriku a nemel si odvolani?
Pak budeš EU chvalit?
@Hendly
Chci, aby firma v EU mohla vyrábět a měla dostupné energie a suroviny. A ne aby musela vyplňovat zelené tabulky a aby ceny energií musela platit násobně vyšší než jinde jen kvůli tupé politice a ideologii EU.
Chci, aby firma v EU mohla vyrábět a měla dostupné energie a suroviny. A ne aby musela vyplňovat zelené tabulky a aby ceny energií musela platit násobně vyšší než jinde jen kvůli tupé politice a ideologii EU.
@rohYpnol
Jak zajistis v EU levné energie?
Evropa nikdy nekonkurovala cenou, ale technologickym naskokem.
Jak zajistis v EU levné energie?
Evropa nikdy nekonkurovala cenou, ale technologickym naskokem.
@Hendly
Třeba tím, že zruším nesmysly jako je greendeal apod. Třeba tím, že nebudu platit výpalné v podobě POZE. Třeba tím, že zajistím dovoz ropy z východu tak, jako ji dováží i jiné země jako např. Německo, Nizozemí, a nebudu podporovat zemi, která mi dovoz ropy z východu sabotuje, že. Třeba tím, že nebudu zavírat jaderné a uhelné elektrárny, dokud a pokud je nemám čím nahradit, že.. atp.
Třeba tím, že zruším nesmysly jako je greendeal apod. Třeba tím, že nebudu platit výpalné v podobě POZE. Třeba tím, že zajistím dovoz ropy z východu tak, jako ji dováží i jiné země jako např. Německo, Nizozemí, a nebudu podporovat zemi, která mi dovoz ropy z východu sabotuje, že. Třeba tím, že nebudu zavírat jaderné a uhelné elektrárny, dokud a pokud je nemám čím nahradit, že.. atp.
@rohypnol
Takze je to zas tady. Jedine co za tvym názorem stoji je jedine poselství stoji: ZACIT ZNOVA ODEBIRAT VE VELKEM ROPU A PLYN Z RUSKA.
Tam vse zacina a konci ohledne kritiky EU
Takze je to zas tady. Jedine co za tvym názorem stoji je jedine poselství stoji: ZACIT ZNOVA ODEBIRAT VE VELKEM ROPU A PLYN Z RUSKA.
Tam vse zacina a konci ohledne kritiky EU
@Hendly
a je to tady zase. ne, hendlíčku,
1) východ nerovná se Rusko.
2) z východu se dováží např. do Nizozemí, z východu se dováží do Německa...
Takže jde jen o to nechovat se ještě hloupěji než tyhle země. Blbý, co?
a je to tady zase. ne, hendlíčku,
1) východ nerovná se Rusko.
2) z východu se dováží např. do Nizozemí, z východu se dováží do Německa...
Takže jde jen o to nechovat se ještě hloupěji než tyhle země. Blbý, co?
@rohYpnol
Ze vsech ostatních statu nez z ruska se dovazi.
Dovoz z ruska se velice zredukoval. Na to ti klidne dám oficiální statistiky dovozu.
Takze znova. Jde ti o neco jineho nez ZNOVA OBNOVIT DOVOZ PLYNU A ROPY Z RUSKA?
K nicemu jinemu totiz tve příspěvky nevedou
Ze vsech ostatních statu nez z ruska se dovazi.
Dovoz z ruska se velice zredukoval. Na to ti klidne dám oficiální statistiky dovozu.
Takze znova. Jde ti o neco jineho nez ZNOVA OBNOVIT DOVOZ PLYNU A ROPY Z RUSKA?
K nicemu jinemu totiz tve příspěvky nevedou
@Hendly
Ne, nedováží. Protože UK zavřela kohouty, odmítla nezávislé posouzení stavu ropovodu!!! Opět lžeš. Proč?
Ne, nedováží. Protože UK zavřela kohouty, odmítla nezávislé posouzení stavu ropovodu!!! Opět lžeš. Proč?
@rohYpnol
Zas ta zpropadená Britanie…
Cele tve psani zacina a končinu jediného.
Znovu zacit dovazet plyn a ropu z ruska. O nicem jinem ve vysledku nepises.
PS: vzpominas si na rok 2021 a 22? Neustale tvrzeni ruska jak nemuze posilat plyn? Volal si po nezávislém posouzení?
Zas ta zpropadená Britanie…
Cele tve psani zacina a končinu jediného.
Znovu zacit dovazet plyn a ropu z ruska. O nicem jinem ve vysledku nepises.
PS: vzpominas si na rok 2021 a 22? Neustale tvrzeni ruska jak nemuze posilat plyn? Volal si po nezávislém posouzení?
@Hendly
ty kráso... jaká británie??? 😁 Ty už máš dost, co? 😁
Ad nedodávky plynu, kdo že zničil nordstream? Nebyli to náhodou opět UK??? Jo, ty už si asi ten rok 2021-2022 raději nepamatuješ, co??? 😄 😄 😄
ty kráso... jaká británie??? 😁 Ty už máš dost, co? 😁
Ad nedodávky plynu, kdo že zničil nordstream? Nebyli to náhodou opět UK??? Jo, ty už si asi ten rok 2021-2022 raději nepamatuješ, co??? 😄 😄 😄
@rohYpnol
Jasne. Pojdme se podivat co se delo s Nordstrem.
2. Zari 2022. Rusko po mesicich omezenych dodavek zastavuje dodavky uplne. Zdůvodňuje poruchou.
To si nevolal po nezávislém posouzení?
Rusko nas brutálně vydíralo plynem. Ty do teto oprátky chces strcit hlavu dobrovolně znova.
Jak nazvat takového cloveka?
PS: UK.. fakt se ptas proc Britanie?🤣
Jasne. Pojdme se podivat co se delo s Nordstrem.
2. Zari 2022. Rusko po mesicich omezenych dodavek zastavuje dodavky uplne. Zdůvodňuje poruchou.
To si nevolal po nezávislém posouzení?
Rusko nas brutálně vydíralo plynem. Ty do teto oprátky chces strcit hlavu dobrovolně znova.
Jak nazvat takového cloveka?
PS: UK.. fakt se ptas proc Britanie?🤣
@Hendly
Plkej si co chceeš realitu nepřepíšeš. Nordstream zničili UKčka. EU je tak blbá, že podporuje stát, který nám ohrožuje energetickou bezpečnost. A Rusko to opravdu není.
Plkej si co chceeš realitu nepřepíšeš. Nordstream zničili UKčka. EU je tak blbá, že podporuje stát, který nám ohrožuje energetickou bezpečnost. A Rusko to opravdu není.
Napřed udělali z Číny montovnu oni a teď zase Čína udělá montovnu z nich. Tak to holt na světě chodí, každej chvilku tahá pilku 😃
www.idnes.cz/…717_automoto_fdv
23. listopadu 2020
VW se posune od aut k softwaru. Nesmí dopadnout jako Nokia, varuje šéf
Bez ohledu na složitou situaci s covidovou pandemií, na kterou VW v Německu reaguje masivním testováním ve výrobních závodech, je podle Diesse nutné stále víc sledovat tempo technologického i společenského vývoje, v předstihu reagovat na požadavky na postupný přechod na elektromobilitu a boj se změnami klimatu. Ale také změnit strukturu rozhodování – z těžkopádných molochů, které nedokážou reagovat na náhlé změny situace, se z výrobců automobilů musí stát pružné celky.
Doba se mění z industriální na softwarovou a ten, kdo to nepochopí, je odsouzen k pomalému úpadku. „Výborným příkladem, jak může taková změna probíhat, je třeba Nokia – pokud nejste dost rychlí, nemáte šanci přežít. Tento příklad říkám svým lidem hodně často,“ řekl Diess pro Bloomberg v centrále VW v německém Wolfsburgu. Výrobci automobilů proto musí neustále držet krok s dobou, protože konkurence ze strany neustále vznikajících nových firem a technologií je obrovská.
Konec citaci
Vyhozenim vizionare Diesse a nedotazenim toho co zapocal, viz treba Cariad, si VW velmi zhorsil svoje vyhlidky na budoucnost. A ne toto nesouvisi primarne s EU. Souvisi to s dravou konkurenci z vychodu, ktere chtel Diess konkurovat.
23. listopadu 2020
VW se posune od aut k softwaru. Nesmí dopadnout jako Nokia, varuje šéf
Bez ohledu na složitou situaci s covidovou pandemií, na kterou VW v Německu reaguje masivním testováním ve výrobních závodech, je podle Diesse nutné stále víc sledovat tempo technologického i společenského vývoje, v předstihu reagovat na požadavky na postupný přechod na elektromobilitu a boj se změnami klimatu. Ale také změnit strukturu rozhodování – z těžkopádných molochů, které nedokážou reagovat na náhlé změny situace, se z výrobců automobilů musí stát pružné celky.
Doba se mění z industriální na softwarovou a ten, kdo to nepochopí, je odsouzen k pomalému úpadku. „Výborným příkladem, jak může taková změna probíhat, je třeba Nokia – pokud nejste dost rychlí, nemáte šanci přežít. Tento příklad říkám svým lidem hodně často,“ řekl Diess pro Bloomberg v centrále VW v německém Wolfsburgu. Výrobci automobilů proto musí neustále držet krok s dobou, protože konkurence ze strany neustále vznikajících nových firem a technologií je obrovská.
Konec citaci
Vyhozenim vizionare Diesse a nedotazenim toho co zapocal, viz treba Cariad, si VW velmi zhorsil svoje vyhlidky na budoucnost. A ne toto nesouvisi primarne s EU. Souvisi to s dravou konkurenci z vychodu, ktere chtel Diess konkurovat.
@DonVito
Vyhození Diesse je věc, kterou VW udělal 5 minut po dvanácté.
SW firma zkrátka auto nevyrobí. Jinými slovy, Diess byl hrobníkem VW, kdy VW utekl z lopaty na poslední chvíli.
Vyhození Diesse je věc, kterou VW udělal 5 minut po dvanácté.
SW firma zkrátka auto nevyrobí. Jinými slovy, Diess byl hrobníkem VW, kdy VW utekl z lopaty na poslední chvíli.
@hoLub
Dialog s holubem smysl nemá.
www.volkswagen-group.com/…the-future-19027
The car of the future is digitally connected, intelligent and safer than ever before. The Volkswagen Group is driving forward the software-defined vehicle. This means powerful, scalable electronics architectures and software for digitally high-performance vehicles – across all segments.
Dialog s holubem smysl nemá.
www.volkswagen-group.com/…the-future-19027
The car of the future is digitally connected, intelligent and safer than ever before. The Volkswagen Group is driving forward the software-defined vehicle. This means powerful, scalable electronics architectures and software for digitally high-performance vehicles – across all segments.
@rohYpnol
Zakladni omyl a nepochopení co se v globalnim automotiv deje. Dnes uz je auto hlavne SW. Mechaniku uz umí vyrobit skoro kazdy.
Zakladni omyl a nepochopení co se v globalnim automotiv deje. Dnes uz je auto hlavne SW. Mechaniku uz umí vyrobit skoro kazdy.
@Hendly
Opět ti nedochází to podstatné a ten základ. Ano, mechaniku už vyrobí skoro každý. Kromě EU, kde už vyrábět téměř nelze!!! V EU už nevyrobíme ani ten hliník... Blbý, co??? 😁
Opět ti nedochází to podstatné a ten základ. Ano, mechaniku už vyrobí skoro každý. Kromě EU, kde už vyrábět téměř nelze!!! V EU už nevyrobíme ani ten hliník... Blbý, co??? 😁
@rohYpnol
Znova. Evropa byla vzdy bohata tim, ze delala veci s velkou přidanou hodnotou.
Delat hlinik neni cil. Cil je z toho hliníku udelat neco s násobně vyšší hodnotou.
A za hlinik dopl co chces. Dnes je samozřejmě největší tema SW.
Znova. Evropa byla vzdy bohata tim, ze delala veci s velkou přidanou hodnotou.
Delat hlinik neni cil. Cil je z toho hliníku udelat neco s násobně vyšší hodnotou.
A za hlinik dopl co chces. Dnes je samozřejmě největší tema SW.
@Hendly
Kašli na holuba.
Dopadlo to přesně jak predikoval Diess.
holub tu léta jede svou mantru, že elektromobily nikdo nechce.
A když nás začnou ovládat čínské elektromobilní firmy, tak přijde s tím, že za to může EU a začne chválit Čínu.
Přirovnání rohypnola k holubovi je urážka.
Pro holuba, protože holub má páteř.
Kašli na holuba.
Dopadlo to přesně jak predikoval Diess.
holub tu léta jede svou mantru, že elektromobily nikdo nechce.
A když nás začnou ovládat čínské elektromobilní firmy, tak přijde s tím, že za to může EU a začne chválit Čínu.
Přirovnání rohypnola k holubovi je urážka.
Pro holuba, protože holub má páteř.
@DonVito
BEV nikdo nechce. Tak to je. Čína má úspěch díky spalovákům, HEV a PHEV. Blbý, co? 😁
BEV nikdo nechce. Tak to je. Čína má úspěch díky spalovákům, HEV a PHEV. Blbý, co? 😁
@hoLub
V České republice je poměr prodejů čínských automobilů drtivě ve prospěch spalovacích motorů (včetně klasických hybridů). Čistě elektrické pohony (EV) tvoří u čínských značek pouze menšinový podíl.
Zatímco na evropském trhu tvoří elektromobily klíčový PILÍŘ čínské e😜anze, v ČR je situace specifická kvůli celkově nízké poptávce po EV a strategii nejúspěšnější značky MG.
V České republice je poměr prodejů čínských automobilů drtivě ve prospěch spalovacích motorů (včetně klasických hybridů). Čistě elektrické pohony (EV) tvoří u čínských značek pouze menšinový podíl.
Zatímco na evropském trhu tvoří elektromobily klíčový PILÍŘ čínské e😜anze, v ČR je situace specifická kvůli celkově nízké poptávce po EV a strategii nejúspěšnější značky MG.
@DonVito
v roce 2025 už bylo méně než 40 % čínských aut dovážených do západní Evropy čistě elektrických (BEV),
tedy více než 60 % tvořily hybridy, plug-in hybridy nebo spalovací auta
Smolík, lháři.
v roce 2025 už bylo méně než 40 % čínských aut dovážených do západní Evropy čistě elektrických (BEV),
tedy více než 60 % tvořily hybridy, plug-in hybridy nebo spalovací auta
Smolík, lháři.
@Hendly To je ťažká blbosť, čo píšeš. Choď sa presvedčiť o excelentnej konštrukcii čínskych áut. Majú vynikajúce jazdné vlastnosti, nemajú žiadne nedostatky a chyby, lebo sú technicky premakané, vôbec sa nekazia ani nehrdzavejú...
www.idnes.cz/…749_ekoakcie_rts
13. října 2021
Automobilka Volkswagen uvažuje o zrušení až 30 000 pracovních míst, aby snížila náklady a zlepšila konkurenceschopnost v době, kdy ji ohrožují noví hráči, jako je americký výrobce elektromobilů Tesla. Uvedl to ve středu německý list Handelsblatt, který se odvolává na prezentaci generálního ředitele Herberta Diesse pro dozorčí radu.
Podle zaměstnanecké rady je ale takové propouštění nepravděpodobné.
Mluvčí zaměstnanecké rady uvedl, že nebude komentovat spekulace o tom, zda Diess tento komentář učinil. Zrušení 30 000 pracovních míst je však podle něj absurdní a nepodložené.
Tesla vyrábí svůj vůz Model 3 za deset hodin. Volkswagenu trvá výroba vozu ID.3 celkem 30 hodin.
Konec citaci
Toto je problem VW.
Staci se ohlednout.
Herbert Diess si byl situace vedom pred lety.
Bohuzel management, stakeholders a odbory Diessovi neverily.
A ted se divi, ze nastava presne to, co Diess predikoval!!
13. října 2021
Automobilka Volkswagen uvažuje o zrušení až 30 000 pracovních míst, aby snížila náklady a zlepšila konkurenceschopnost v době, kdy ji ohrožují noví hráči, jako je americký výrobce elektromobilů Tesla. Uvedl to ve středu německý list Handelsblatt, který se odvolává na prezentaci generálního ředitele Herberta Diesse pro dozorčí radu.
Podle zaměstnanecké rady je ale takové propouštění nepravděpodobné.
Mluvčí zaměstnanecké rady uvedl, že nebude komentovat spekulace o tom, zda Diess tento komentář učinil. Zrušení 30 000 pracovních míst je však podle něj absurdní a nepodložené.
Tesla vyrábí svůj vůz Model 3 za deset hodin. Volkswagenu trvá výroba vozu ID.3 celkem 30 hodin.
Konec citaci
Toto je problem VW.
Staci se ohlednout.
Herbert Diess si byl situace vedom pred lety.
Bohuzel management, stakeholders a odbory Diessovi neverily.
A ted se divi, ze nastava presne to, co Diess predikoval!!
Jsou diskuteri, ktery tu pisou, ze elektromobilita je slepa ulicka.
Hejtujou vse, od automobilek, pres ceskou politiku az po EU.
A pak se divi, kdyz VW zavira kvuli sve neproduktivite a kvuli tomu, ze s predstihem neinvestoval dostatecne do budoucnosti.
A jeste maji tu drzost tvrdit, ze to rikali.
Skutecnost je takova, ze trh zacinaji ovladat hraci, kteri jsou nejsilnejsi v elektromobilite.
Tesla, BYD, cinske firmy.
Nastesti jsou stale uspesny firmy jako BMW nebo Toyota, ktere prechod k elektromobilite zvladaji.
I kdyz ke strategii Toyoty mam vyhrady...
Hejtujou vse, od automobilek, pres ceskou politiku az po EU.
A pak se divi, kdyz VW zavira kvuli sve neproduktivite a kvuli tomu, ze s predstihem neinvestoval dostatecne do budoucnosti.
A jeste maji tu drzost tvrdit, ze to rikali.
Skutecnost je takova, ze trh zacinaji ovladat hraci, kteri jsou nejsilnejsi v elektromobilite.
Tesla, BYD, cinske firmy.
Nastesti jsou stale uspesny firmy jako BMW nebo Toyota, ktere prechod k elektromobilite zvladaji.
I kdyz ke strategii Toyoty mam vyhrady...
@DonVito takže EV se v Evropě neprodávají, protože tady někteří diskutéři na auto.cz nesouhlasí (dle tebe hejtují) s nařizovanou elektromobilitou ? 😁
@del42sa
V evrope se EV prodavaji.
Otazka je, proc se tak malo prodavaji v CR ktera ma pro provoz EV naprosto ideální podmínky. Silna energetika, minimum dalnic, krátké vzdálenosti atd.
Zaroven tu ale soustavne jede masivni medialni kritika všeho kolem elektromobilu.
Napriklad na auto.cz existuje nejmene 10 jmen ktere pod každým clankem nedelaji nic jineho nez kritizuji vse kolem EU a elektromobility.
Nemaji zajem diskutovat. Jen prijdou, napisou x kritiky a zmizí a dalsi den znova a znova.
V evrope se EV prodavaji.
Otazka je, proc se tak malo prodavaji v CR ktera ma pro provoz EV naprosto ideální podmínky. Silna energetika, minimum dalnic, krátké vzdálenosti atd.
Zaroven tu ale soustavne jede masivni medialni kritika všeho kolem elektromobilu.
Napriklad na auto.cz existuje nejmene 10 jmen ktere pod každým clankem nedelaji nic jineho nez kritizuji vse kolem EU a elektromobility.
Nemaji zajem diskutovat. Jen prijdou, napisou x kritiky a zmizí a dalsi den znova a znova.
@Hendly zdravá kritika je přece přínosná , nebo ?
A neplatí totéž opačně ? Tedy že jsou zde uživatelé, kteří jen hejtují ICE a naopak adorují každý EV počin i kdyby to byl sebevětší nesmysl typu JAG, Maserati apod.
A neplatí totéž opačně ? Tedy že jsou zde uživatelé, kteří jen hejtují ICE a naopak adorují každý EV počin i kdyby to byl sebevětší nesmysl typu JAG, Maserati apod.
@del42sa
Ty tohle co se v diskuzi děje označuješ za zdravou kritiku? 🤣
Neznam tady nikoho, kdo by prijimal vse kolem EV a adoroval to.
Ty tohle co se v diskuzi děje označuješ za zdravou kritiku? 🤣
Neznam tady nikoho, kdo by prijimal vse kolem EV a adoroval to.
@del42sa
Cože?
😄
Chápu dotaz správně, jestli diskutéři acz ovlivňují prodeje EV v Evropě?
Co to je za blábol?
Cože?
😄
Chápu dotaz správně, jestli diskutéři acz ovlivňují prodeje EV v Evropě?
Co to je za blábol?
@DonVito spíš mám pocit, že dlouhodobě nechápeš ...
@del42sa
toto skutečně nechápu dvojtečka
takže EV se v Evropě neprodávají, protože tady někteří diskutéři na auto.cz nesouhlasí (dle tebe hejtují) s nařizovanou elektromobilitou ?
Můžeš tu otázku nějak okomentovat, aby nezněla jako úplná pitomost??
Co jsi tím chtěl říct?
😁
toto skutečně nechápu dvojtečka
takže EV se v Evropě neprodávají, protože tady někteří diskutéři na auto.cz nesouhlasí (dle tebe hejtují) s nařizovanou elektromobilitou ?
Můžeš tu otázku nějak okomentovat, aby nezněla jako úplná pitomost??
Co jsi tím chtěl říct?
😁
@DonVito chtěl jsem tím říct, že to co píšeš je nesmysl, protože ty nedokážeš pochopit, že tady v Evropě zkrátka nejsme schopni vyrábět elektrobily, kterými bychom mohli konkurovat čínským značkám
1. protože máme mnohem dražší pracovní sílu
2.nemáme potřebné strategické suroviny k výrobě baterií
3.protože je tady v EU taková byrokracie a tak přeregulováno tolika nařízeními, že zkrátka nelze vyrábět levně (mimo jiné i díky drahým energiím)
4. jak Tesla, tak čínské autobilky existují mimo jiného diky masivním dotacím
5. ano BMW a Toyota, přechod k elektromobilite zvládaji, protože k ní přistupují velmi okrajově a s převládajícím portfoliem spalovacích motorů 😁
6. Naopak ty automobilky, které se slepě vrhly do elektromobility si na ní vylámaly zuby a počítají obrovské ztráty ( Stellantis, VW, Polestar, Honda )
ten zbytek byla jen pokus o nadsázku, který jsi evidentně nepochopil.
1. protože máme mnohem dražší pracovní sílu
2.nemáme potřebné strategické suroviny k výrobě baterií
3.protože je tady v EU taková byrokracie a tak přeregulováno tolika nařízeními, že zkrátka nelze vyrábět levně (mimo jiné i díky drahým energiím)
4. jak Tesla, tak čínské autobilky existují mimo jiného diky masivním dotacím
5. ano BMW a Toyota, přechod k elektromobilite zvládaji, protože k ní přistupují velmi okrajově a s převládajícím portfoliem spalovacích motorů 😁
6. Naopak ty automobilky, které se slepě vrhly do elektromobility si na ní vylámaly zuby a počítají obrovské ztráty ( Stellantis, VW, Polestar, Honda )
ten zbytek byla jen pokus o nadsázku, který jsi evidentně nepochopil.
@del42sa
CR ma obrovske zásoby lithia.
Ropu a plyn nemame prakticky zadne.
CR ma obrovske zásoby lithia.
Ropu a plyn nemame prakticky zadne.
@Hendly
A k čemu nám je lithium, když nedokážeme v EU vyrobit ani hliník??? 😄 😄 😄
A k čemu nám je lithium, když nedokážeme v EU vyrobit ani hliník??? 😄 😄 😄
@DonVito
Aha, a proč sem Čína tlačí nikoliv BEV, ale spalováky a především HEV/PHEV??? Co??? Takže za úspěchem Číny žádné zaostávání Evropy v BEV není ani omylem, že. Naopak je to v tom, že Čína se nevykašlala na spalováky. Blbý, co?
Aha, a proč sem Čína tlačí nikoliv BEV, ale spalováky a především HEV/PHEV??? Co??? Takže za úspěchem Číny žádné zaostávání Evropy v BEV není ani omylem, že. Naopak je to v tom, že Čína se nevykašlala na spalováky. Blbý, co?
@hoLub
www.euronews.com/…ropes-car-market
Chinese cars in Europe
China’s automotive industry has become increasingly e😜ort‑oriented. Leveraging strengths in batteries, software and connected services, Chinese automakers offer competitive pricing and rapid product cycles.
Pro jistotu to nejdůležitější ještě jednou
strengths in batteries, software and connected services, Chinese automakers offer competitive pricing
www.euronews.com/…ropes-car-market
Chinese cars in Europe
China’s automotive industry has become increasingly e😜ort‑oriented. Leveraging strengths in batteries, software and connected services, Chinese automakers offer competitive pricing and rapid product cycles.
Pro jistotu to nejdůležitější ještě jednou
strengths in batteries, software and connected services, Chinese automakers offer competitive pricing
@DonVito
v roce 2025 už bylo méně než 40 % čínských aut dovážených do západní Evropy čistě elektrických (BEV),
tedy více než 60 % tvořily hybridy, plug-in hybridy nebo spalovací auta
Smolík 😁
v roce 2025 už bylo méně než 40 % čínských aut dovážených do západní Evropy čistě elektrických (BEV),
tedy více než 60 % tvořily hybridy, plug-in hybridy nebo spalovací auta
Smolík 😁
Když rozdělíme dovoz na kategorie ICE, HEV, PHEV a BEV, tak BEV je dominantní.
Kdy myslíš, holube, že budou dovozy z Číny tvořit 50% BEV?
A co budeš psát potom?
Že jsi to říkal?
w t f
PS Trocha informací, které ti chybí - proč se zde prodávají čínské hybridy.
Je to kvůli clům.
Zavedení dodatečných cel (2024–2029): Evropská unie uvalila na dovoz čínských BEV vysoká vyrovnávací cla (v rozmezí cca 7,8 % až 35,3 😖. Tato cla drasticky snížila cenovou konkurenceschopnost čistě elektrických aut z Číny.
Masivní strategický obrat k PHEV: Aby čínské automobilky (jako BYD či Chery) uniky těmto clům, začaly do Evropy masivně importovat plug-in hybridy (PHEV) a klasické hybridy (HEV). Tyto vozy totiž unijním clům na BEV nepodléhají.
vrrkůůůůů
Kdy myslíš, holube, že budou dovozy z Číny tvořit 50% BEV?
A co budeš psát potom?
Že jsi to říkal?
w t f
PS Trocha informací, které ti chybí - proč se zde prodávají čínské hybridy.
Je to kvůli clům.
Zavedení dodatečných cel (2024–2029): Evropská unie uvalila na dovoz čínských BEV vysoká vyrovnávací cla (v rozmezí cca 7,8 % až 35,3 😖. Tato cla drasticky snížila cenovou konkurenceschopnost čistě elektrických aut z Číny.
Masivní strategický obrat k PHEV: Aby čínské automobilky (jako BYD či Chery) uniky těmto clům, začaly do Evropy masivně importovat plug-in hybridy (PHEV) a klasické hybridy (HEV). Tyto vozy totiž unijním clům na BEV nepodléhají.
vrrkůůůůů
@DonVito
Smolk hujer, ale celní sazby nejsou žádnou novou informací.
Napsal jsi opět sposutu slov s nulovým obsahem. Fakta jsou jasná, současný vzestup Číny v EU není založený na BEV. Prostě jsi opět jen lhal.
Smolk hujer, ale celní sazby nejsou žádnou novou informací.
Napsal jsi opět sposutu slov s nulovým obsahem. Fakta jsou jasná, současný vzestup Číny v EU není založený na BEV. Prostě jsi opět jen lhal.
Ptáku, přestaň tu kálet.
Strategické plány Číny pro oblast BEV (Battery Electric Vehicles – čisté elektromobily)
Hlavní proud do roku 2035: Podle vládních směrnic se mají čistá elektroauta (BEV) stát do roku 2035 naprostým dominantním proudem (mainstreamem) v prodejích nových vozidel.
Omezení hybridů: Zatímco v předchozích letech zažívaly boom plug-in hybridy (PHEV) a hybridy s prodlužovačem dojezdu (EREV), nová politika vládní podpory se soustředí primárně na BEV a hybridy s extrémně dlouhým čistě elektrickým dojezdem.
G A M E O V E R
Strategické plány Číny pro oblast BEV (Battery Electric Vehicles – čisté elektromobily)
Hlavní proud do roku 2035: Podle vládních směrnic se mají čistá elektroauta (BEV) stát do roku 2035 naprostým dominantním proudem (mainstreamem) v prodejích nových vozidel.
Omezení hybridů: Zatímco v předchozích letech zažívaly boom plug-in hybridy (PHEV) a hybridy s prodlužovačem dojezdu (EREV), nová politika vládní podpory se soustředí primárně na BEV a hybridy s extrémně dlouhým čistě elektrickým dojezdem.
G A M E O V E R
Volkswagenu se to sype pod rukama zhruba už od dieselgate. Je tam toho špatně tolik, že ani nejde říct jak z toho ven nebo kde začít.
Od kariwustů počínaje až po neustálá a příliš častá velkohubá prohlášení o zářných perspektivách a skvělé budoucnosti konče.
A realita nic moc, jen ta šipka ukazuje stále směrem dolů. S tímto přístupem bude pro VW v problém udržet si v příštích letech samostatnost.
Od kariwustů počínaje až po neustálá a příliš častá velkohubá prohlášení o zářných perspektivách a skvělé budoucnosti konče.
A realita nic moc, jen ta šipka ukazuje stále směrem dolů. S tímto přístupem bude pro VW v problém udržet si v příštích letech samostatnost.
Dokud tečou čínské peníze a know-how do Evropy a ne naopak, tak je to naprosto v pořádku. U pronájmu není co řešit. S prodeji bych byl opatrný, ale zaznamenal jsem jen prodej toho zastaralého skleníku.
Celé tohle čínské divadlo stejně nebude trvat déle než pár let, většina těch značek zmizí, zůstanou 2-3 nejlepší a ty nikdy nebudou dosahovat prodejů zavedených značek.
Momentálně vybírám nové auto a upřímně neexistuje segment, v kterém bych si vybral radši čínské auto než evropské, japonské, korejské nebo americké. Podle minimálních prodejů těch čínských aut asi nejsem sám.
Celé tohle čínské divadlo stejně nebude trvat déle než pár let, většina těch značek zmizí, zůstanou 2-3 nejlepší a ty nikdy nebudou dosahovat prodejů zavedených značek.
Momentálně vybírám nové auto a upřímně neexistuje segment, v kterém bych si vybral radši čínské auto než evropské, japonské, korejské nebo americké. Podle minimálních prodejů těch čínských aut asi nejsem sám.
@MihiCZ Nie si trošku mimo? Do Európy nič netečie. Jak Češi tak Slováci majú na svojom území plno automobiliek a objem výroby na hlavu je najvyšší na svete, a čo z toho máme? Máš pocit, že k nám tečú peniaze? Nie, nemáme sa vďaka nim lepšie. Sme len lacná pracovná sila a živoríme. Prečo si myslíš, že to s čínskymi automobilkami bude iné?
Politici nejdříve svojí zločinnou politikou během několika málo let zničí po staletí budované evropské značky a pak ještě vítají, že na jejich místo přichází čínští komouši. Neuvěřitelné!!!
@Arese
Čínský plán na ovládnutí globálního automobilového průmyslu není náhodným úspěchem, ale přesně kalkulovanou, desítky let trvající státní strategií. Čína si uvědomila, že v segmentu tradičních spalovacích motorů nemůže západní automobilky dohnat, a proto se rozhodla herní pole zcela změnit.
Tento plán se opírá o pět hlavních strategických pilířů😒br /> ## 1. Strategie „Předjíždění v zatáčce“ (Corner-Overtaking)
* Přeskočení spalovacích motorů: Peking již před 15 lety strategicky rozhodl, že investice nepůjdou do vývoje složitých převodovek a motorů. Namísto toho se zaměřil výhradně na vozidla na nový pohon (NEV) – tedy elektromobily a hybridy.
______
* Masivní státní dotace: Podle vládního programu Made in China 2025 napumpoval stát do infrastruktury, daňových úlev pro nákup EV a dotací pro výrobce stovky miliard dolarů. [1, 3]
*
## 2. Absolutní kontrola nad dodavatelským řetězcem
* Vertikální integrace: Čínské firmy (např. BYD) nevystupují pouze jako montovny. Vlastní celý řetězec: od lithiových dolů přes zpracování materiálů, výrobu čipů až po finální kompletaci vozidla.
* Monopol na baterie: Čínské společnosti CATL a BYD ovládají nadpoloviční většinu celosvětového trhu s bateriemi pro elektromobily. Západní automobilky jsou tak paradoxně závislé na svých čínských konkurentech. [4, 5]
*
## 3. Taktická lokalizace výroby (Obejdení cel)
* Zahraniční e😜anze: V reakci na dovozní cla v USA a EU čínské značky přecházejí z čistého e😜ortu na masivní výstavbu továren přímo na cílových trzích.
* Evropské základny: Výstavba továren BYD v Maďarsku či Turecku a partnerství [koncernu Leapmotor s gigantem Stellantis](https😐/www.autonews.com/…ht-markets-1030/) umožňují čínským technologiím legálně získat označení „Vyrobeno v Evropě“, čímž unijní ochranná cla zcela eliminují. [5, 6, 7]
*
## 4. Technologický náskok a rychlost inovací
* Kratší vývojový cyklus: Zatímco evropské automobilce trvá vývoj nového modelu 4 až 5 let, čínské au
Čínský plán na ovládnutí globálního automobilového průmyslu není náhodným úspěchem, ale přesně kalkulovanou, desítky let trvající státní strategií. Čína si uvědomila, že v segmentu tradičních spalovacích motorů nemůže západní automobilky dohnat, a proto se rozhodla herní pole zcela změnit.
Tento plán se opírá o pět hlavních strategických pilířů😒br /> ## 1. Strategie „Předjíždění v zatáčce“ (Corner-Overtaking)
* Přeskočení spalovacích motorů: Peking již před 15 lety strategicky rozhodl, že investice nepůjdou do vývoje složitých převodovek a motorů. Namísto toho se zaměřil výhradně na vozidla na nový pohon (NEV) – tedy elektromobily a hybridy.
______
* Masivní státní dotace: Podle vládního programu Made in China 2025 napumpoval stát do infrastruktury, daňových úlev pro nákup EV a dotací pro výrobce stovky miliard dolarů. [1, 3]
*
## 2. Absolutní kontrola nad dodavatelským řetězcem
* Vertikální integrace: Čínské firmy (např. BYD) nevystupují pouze jako montovny. Vlastní celý řetězec: od lithiových dolů přes zpracování materiálů, výrobu čipů až po finální kompletaci vozidla.
* Monopol na baterie: Čínské společnosti CATL a BYD ovládají nadpoloviční většinu celosvětového trhu s bateriemi pro elektromobily. Západní automobilky jsou tak paradoxně závislé na svých čínských konkurentech. [4, 5]
*
## 3. Taktická lokalizace výroby (Obejdení cel)
* Zahraniční e😜anze: V reakci na dovozní cla v USA a EU čínské značky přecházejí z čistého e😜ortu na masivní výstavbu továren přímo na cílových trzích.
* Evropské základny: Výstavba továren BYD v Maďarsku či Turecku a partnerství [koncernu Leapmotor s gigantem Stellantis](https😐/www.autonews.com/…ht-markets-1030/) umožňují čínským technologiím legálně získat označení „Vyrobeno v Evropě“, čímž unijní ochranná cla zcela eliminují. [5, 6, 7]
*
## 4. Technologický náskok a rychlost inovací
* Kratší vývojový cyklus: Zatímco evropské automobilce trvá vývoj nového modelu 4 až 5 let, čínské au
@DonVito
Opravdu "obejdení cel"? Možná ta inteligence měla na mysli obejití. 😀
Opravdu "obejdení cel"? Možná ta inteligence měla na mysli obejití. 😀
@DonVito
A co dělala po ceou dobu EU? Zvyšovala byrokracii, shvalovala a nařizovala nesmysly podle greendealu a vydávala PR prohlášení o tom, jakým je leaderem a jak zelená je... Dokonale blbá EU vs. prudce efektivní a pragmatická Čína. Blbý, co?😁
A co dělala po ceou dobu EU? Zvyšovala byrokracii, shvalovala a nařizovala nesmysly podle greendealu a vydávala PR prohlášení o tom, jakým je leaderem a jak zelená je... Dokonale blbá EU vs. prudce efektivní a pragmatická Čína. Blbý, co?😁
@hoLub
Pragmatická Čína?
Zvláštní od ptáka, co tu hejtuje elektromobily.
Strategické plány Číny pro oblast BEV (Battery Electric Vehicles – čisté elektromobily) prošly zásadním vývojem.
Zatímco dříve Peking sektor masivně dotoval, současný plán se zaměřuje na tržní dominanci, technologickou soběstačnost a e😜anzi do zahraničí.
Klíčové pilíře čínského plánu pro BEV zahrnují následující cíle a opatření
1. Kvantitativní cíle (Do roku 2035)Čínská vláda a její ministerstva stanovily jasné milníky pro prodej čistých elektromobilů
Hlavní proud do roku 2035: Podle vládních směrnic se mají čistá elektroauta (BEV) stát do roku 2035 naprostým dominantním proudem (mainstreamem) v prodejích nových vozidel.
Omezení hybridů
Zatímco v předchozích letech zažívaly boom plug-in hybridy (PHEV) a hybridy s prodlužovačem dojezdu (EREV), nová politika vládní podpory se soustředí primárně na BEV a hybridy s extrémně dlouhým čistě elektrickým dojezdem.
😁
Tvl ty už nevíš co píšeš, holube.
Tady máš to nejdůležitější z pragmatické politiky Číny
Nová politika čínské vládní podpory se soustředí primárně na BEV.
Pragmatická Čína?
Zvláštní od ptáka, co tu hejtuje elektromobily.
Strategické plány Číny pro oblast BEV (Battery Electric Vehicles – čisté elektromobily) prošly zásadním vývojem.
Zatímco dříve Peking sektor masivně dotoval, současný plán se zaměřuje na tržní dominanci, technologickou soběstačnost a e😜anzi do zahraničí.
Klíčové pilíře čínského plánu pro BEV zahrnují následující cíle a opatření
1. Kvantitativní cíle (Do roku 2035)Čínská vláda a její ministerstva stanovily jasné milníky pro prodej čistých elektromobilů
Hlavní proud do roku 2035: Podle vládních směrnic se mají čistá elektroauta (BEV) stát do roku 2035 naprostým dominantním proudem (mainstreamem) v prodejích nových vozidel.
Omezení hybridů
Zatímco v předchozích letech zažívaly boom plug-in hybridy (PHEV) a hybridy s prodlužovačem dojezdu (EREV), nová politika vládní podpory se soustředí primárně na BEV a hybridy s extrémně dlouhým čistě elektrickým dojezdem.
😁
Tvl ty už nevíš co píšeš, holube.
Tady máš to nejdůležitější z pragmatické politiky Číny
Nová politika čínské vládní podpory se soustředí primárně na BEV.
@DonVito
Ty ani nevíš na co reaguješ. Zjevně ani neumíš použít AI 😁
Mě je úplně jedno co si Čína dělá u sebe, my nežijeme v Číně. Zatím... Díky dokonale blbé EU ale možná brzo budeme 5. kolonií Číny, to jo 😄 😄 😄
Ty ani nevíš na co reaguješ. Zjevně ani neumíš použít AI 😁
Mě je úplně jedno co si Čína dělá u sebe, my nežijeme v Číně. Zatím... Díky dokonale blbé EU ale možná brzo budeme 5. kolonií Číny, to jo 😄 😄 😄
rohYpnol
15. května 2026 • 14:06
@DonVito
Dokonale blbá EU vs. prudce efektivní a pragmatická Čína.
Konec holubí citace
Pragmatické plány Číny
Hlavní proud do roku 2035: Podle vládních směrnic se mají čistá elektroauta (BEV)
15. května 2026 • 14:06
@DonVito
Dokonale blbá EU vs. prudce efektivní a pragmatická Čína.
Konec holubí citace
Pragmatické plány Číny
Hlavní proud do roku 2035: Podle vládních směrnic se mají čistá elektroauta (BEV)
@DonVito
No, chápu že AI ti tohle nevysvětlí, protože by jsi jí to musel dokázat zadat... 😁
A víš proč to je v případě Číny pragmatické??? Hádej... 😁 Nápověda - stavět v Alpách přehrady je pragmatické. Stavět v Nizozemí přehrady pragmatické není... Zkus to zkopíropvat do AI a poprosit, ať ti to vysvětlí 😄 😄 😄
No, chápu že AI ti tohle nevysvětlí, protože by jsi jí to musel dokázat zadat... 😁
A víš proč to je v případě Číny pragmatické??? Hádej... 😁 Nápověda - stavět v Alpách přehrady je pragmatické. Stavět v Nizozemí přehrady pragmatické není... Zkus to zkopíropvat do AI a poprosit, ať ti to vysvětlí 😄 😄 😄
@rohYpnol
Stavet v nizine prehradu je asi stejně logický jako stavek ekonomiku na rope kdyz ji nemame.
Stavet v nizine prehradu je asi stejně logický jako stavek ekonomiku na rope kdyz ji nemame.
@Hendly
Opět špatně hendlíčku. My nemáme ropu, musíme ji dovážet.
Ale my nemáme ani OZEa baterky a drahé kovy, které musíme dovážet!!!
A co víc, ropu dovážet potřebujeme tak jak tak, protože je základem celého průmyslu. Tedy dokud Ursula a EK nezničí celý průmysl, tak ropu budeme potřebovat tak jak tak. Smolík, hujer!
Opět špatně hendlíčku. My nemáme ropu, musíme ji dovážet.
Ale my nemáme ani OZEa baterky a drahé kovy, které musíme dovážet!!!
A co víc, ropu dovážet potřebujeme tak jak tak, protože je základem celého průmyslu. Tedy dokud Ursula a EK nezničí celý průmysl, tak ropu budeme potřebovat tak jak tak. Smolík, hujer!
Arese, když se EU chtěla tomu co jsem popsal výše Greendealem postavit a EU chtěla ''zelené'' technologie, tak jako Čína, tak ty jsi byl ten, co to tu nejvíc rozporoval.
A teď nadáváš na EU.
WTF
Na tu EU která se snaží ZVYŠOVAT konkurenceschopnost vůči Číně.
EU podporuje inovace a dotuje (samozřejmě v menším měřítku) jako Čína.
PS Přestaňte psát nesmysly o drahých energiích a EU obecně.
Drahé energie jsou u nás a v Německu.
Drahé energie v Německu jsou především zásluhou německé Energiewende a odklonu od jádra (k ruskýmu plynu)!
Ve velké části Evropy jsou energie levné.
Od Španělska (díky solárům), po Francii (díky jádru) až po Švédsko díky obnovitelným zdrojům!
A teď nadáváš na EU.
WTF
Na tu EU která se snaží ZVYŠOVAT konkurenceschopnost vůči Číně.
EU podporuje inovace a dotuje (samozřejmě v menším měřítku) jako Čína.
PS Přestaňte psát nesmysly o drahých energiích a EU obecně.
Drahé energie jsou u nás a v Německu.
Drahé energie v Německu jsou především zásluhou německé Energiewende a odklonu od jádra (k ruskýmu plynu)!
Ve velké části Evropy jsou energie levné.
Od Španělska (díky solárům), po Francii (díky jádru) až po Švédsko díky obnovitelným zdrojům!
@DonVito
Jak můžou být energie u nás a v německu drahé a jinde levné, když je nakupujeme na jednom trhu?!? 😁 😁 😁 Něco ti tu nesedí, hujer... Blbý, viď? 😄 😄 😄
Jak můžou být energie u nás a v německu drahé a jinde levné, když je nakupujeme na jednom trhu?!? 😁 😁 😁 Něco ti tu nesedí, hujer... Blbý, viď? 😄 😄 😄
@hoLub
To, že nakupujeme na společném evropském trhu, je pravda, ale představa, že kvůli tomu musí být koncová cena pro spotřebitele všude stejná, je častý omyl. Na burze se totiž obchoduje pouze silová elektřina (komodita), která tvoří jen část výsledného účtu.
Rozdíly v cenách mezi ČR, Německem a zbytkem Evropy způsobují tři hlavní faktory😒br /> ## 1. Kapacita drátů (Úzká hrdla na hranicích)
Evropský trh je propojený, ale kapacita přeshraničních vedení je omezená. [1, 2]
* Když je v Německu větrno a svítí slunce, vyrobí obrovské množství elektřiny za nulové nebo záporné ceny.
* Tato levná elektřina se však fyzicky nevejde do drátů směr ČR, protože přenosová soustava má své limity.
* Trh se v té chvíli "rozpojí" na takzvané obchodní zóny. Němci mají elektřinu zdarma, ale v ČR musíme spustit vlastní, dražší uhelné či plynové elektrárny, které cenu na našem trhu vyženou nahoru. [1, 3]
*
## 2. Princip Merit Order (Způsob určování ceny)
Cena silové elektřiny na burze se pro každou hodinu určuje podle nejdražšího zdroje, který je zrovna potřeba k pokrytí poptávky (tzv. závěrná elektrárna). [4, 5]
* Protože u nás v síti kvůli slabému větru a slunci stabilně pálíme drahé uhlí a plyn zatížené emisními povolenkami, určují tyto zdroje vysokou cenu pro celou českou zónu.
* Naopak země s obrovským podílem jádra (Francie) nebo vody (Norsko) nemusí drahé plynové zdroje vůbec startovat, a proto mají burzovní cenu v danou chvíli mnohem nižší. [5, 6]
*
## 3. Národní daně, poplatky a regulovaná složka
To, co lidé reálně platí na fakturách, určují jednotlivé státy, nikoliv burza. Výsledná cena se skládá ze silové elektřiny a regulovaných poplatků (distribuce, jističe, daně, podpora OZE). [7, 8]
* Státní dotace: Některé státy koncovou cenu svým občanům a průmyslu masivně dotují přímo ze státního rozpočtu (např. Německo v roce 2025/2026 výrazně snížilo daně a poplatky pro průmysl).
* Poplatky za distribuci: V ČR tvoří platby za distribuci a přenosovou soustavu podstatnou část fa
To, že nakupujeme na společném evropském trhu, je pravda, ale představa, že kvůli tomu musí být koncová cena pro spotřebitele všude stejná, je častý omyl. Na burze se totiž obchoduje pouze silová elektřina (komodita), která tvoří jen část výsledného účtu.
Rozdíly v cenách mezi ČR, Německem a zbytkem Evropy způsobují tři hlavní faktory😒br /> ## 1. Kapacita drátů (Úzká hrdla na hranicích)
Evropský trh je propojený, ale kapacita přeshraničních vedení je omezená. [1, 2]
* Když je v Německu větrno a svítí slunce, vyrobí obrovské množství elektřiny za nulové nebo záporné ceny.
* Tato levná elektřina se však fyzicky nevejde do drátů směr ČR, protože přenosová soustava má své limity.
* Trh se v té chvíli "rozpojí" na takzvané obchodní zóny. Němci mají elektřinu zdarma, ale v ČR musíme spustit vlastní, dražší uhelné či plynové elektrárny, které cenu na našem trhu vyženou nahoru. [1, 3]
*
## 2. Princip Merit Order (Způsob určování ceny)
Cena silové elektřiny na burze se pro každou hodinu určuje podle nejdražšího zdroje, který je zrovna potřeba k pokrytí poptávky (tzv. závěrná elektrárna). [4, 5]
* Protože u nás v síti kvůli slabému větru a slunci stabilně pálíme drahé uhlí a plyn zatížené emisními povolenkami, určují tyto zdroje vysokou cenu pro celou českou zónu.
* Naopak země s obrovským podílem jádra (Francie) nebo vody (Norsko) nemusí drahé plynové zdroje vůbec startovat, a proto mají burzovní cenu v danou chvíli mnohem nižší. [5, 6]
*
## 3. Národní daně, poplatky a regulovaná složka
To, co lidé reálně platí na fakturách, určují jednotlivé státy, nikoliv burza. Výsledná cena se skládá ze silové elektřiny a regulovaných poplatků (distribuce, jističe, daně, podpora OZE). [7, 8]
* Státní dotace: Některé státy koncovou cenu svým občanům a průmyslu masivně dotují přímo ze státního rozpočtu (např. Německo v roce 2025/2026 výrazně snížilo daně a poplatky pro průmysl).
* Poplatky za distribuci: V ČR tvoří platby za distribuci a přenosovou soustavu podstatnou část fa
@DonVito
Tak odkud budeme dovážet tu levnou elektřinu??? Hujeříček hendlíček tvrdí, že nakoupíme NA TRHU!!! 😁 😁 😁
p.s. Takže vlastně potvrzuješ s pomocí AI (sám to asi nezvládneš...), že drahé energie máme kvůli POZE a dalším nesmyslům na základě greendealu!?! Blbý, co? 😄 😄 😄
Tak odkud budeme dovážet tu levnou elektřinu??? Hujeříček hendlíček tvrdí, že nakoupíme NA TRHU!!! 😁 😁 😁
p.s. Takže vlastně potvrzuješ s pomocí AI (sám to asi nezvládneš...), že drahé energie máme kvůli POZE a dalším nesmyslům na základě greendealu!?! Blbý, co? 😄 😄 😄
Holube, úspěšně jsi prohrál a pokálel šachovnici.
čau
čau
@rohYpnol no přece ze všech německých jaderných elektráren ... oh wait 😄 😄 😄
@del42sa
No a nebo z ceskych uhelek. Znicime si krajinu a vodninzdroje tezbou uhli. To spalime a znicime zdraví vlastních obyvatel a elektrinu prodame do zahranici. Za zisk pak koupime media jako auto.cz a tam budeme psat, že nemáme jinou moznost nez palit uhli.
Ano. Majitel auto.cz je majitelem uhelných elektráren a ma na tom ohromny zisk.
No a nebo z ceskych uhelek. Znicime si krajinu a vodninzdroje tezbou uhli. To spalime a znicime zdraví vlastních obyvatel a elektrinu prodame do zahranici. Za zisk pak koupime media jako auto.cz a tam budeme psat, že nemáme jinou moznost nez palit uhli.
Ano. Majitel auto.cz je majitelem uhelných elektráren a ma na tom ohromny zisk.
@DonVito
"Tato levná elektřina se však fyzicky nevejde do drátů směr ČR...", moc pěkná formulace, asi ta levná elektřina má moc velké elektrony, prostě se nevejdou do drátů...😀
"Tato levná elektřina se však fyzicky nevejde do drátů směr ČR...", moc pěkná formulace, asi ta levná elektřina má moc velké elektrony, prostě se nevejdou do drátů...😀
@gil54
Já myslím, že je to psaný jazykem, který by mohl chápat i rohypnol.
Já myslím, že je to psaný jazykem, který by mohl chápat i rohypnol.
@DonVito
Tak to se omlouvám, netušil jsem, že to byl záměr...
...(no, ale kdo ví jestli).
Tak to se omlouvám, netušil jsem, že to byl záměr...
...(no, ale kdo ví jestli).
@gil54
Byla to AI.
Byla to AI.
@DonVito
Prokrista, to přeci každý poznal a ví (dokonce i já) a to, co jsem o tom psal a komentoval, měla být celé ironie a žert a to už od "obejdení cel" až do teď.
Mám kámoše závislého na AI, a přestože si koupil tu nejdražší možnou verzi, protože je fakt boháč, ani ta jeho AI se mnohdy nedokáže vyhnout failům. Nikdy však nezapomene na začátku odpovědi na lichotivé podlézavé - "výborná otázka, Martine...", když ho to stálo ty prachy. 😀
Možná by to chtělo nějakou AI, co má smysl pro humor, ironii a satiru. Tu bych možná také použil, jsem samouk...😀
Prokrista, to přeci každý poznal a ví (dokonce i já) a to, co jsem o tom psal a komentoval, měla být celé ironie a žert a to už od "obejdení cel" až do teď.
Mám kámoše závislého na AI, a přestože si koupil tu nejdražší možnou verzi, protože je fakt boháč, ani ta jeho AI se mnohdy nedokáže vyhnout failům. Nikdy však nezapomene na začátku odpovědi na lichotivé podlézavé - "výborná otázka, Martine...", když ho to stálo ty prachy. 😀
Možná by to chtělo nějakou AI, co má smysl pro humor, ironii a satiru. Tu bych možná také použil, jsem samouk...😀
@gil54
Uz si zase daleko od zakladu ceny energií.
Kdyz se podivas na historicka data budes vidět zlom ceny na konci roku 2021.
Co se tam stalo jiste dokazes dohledat.
PS: AI je velice silny nastroj a pomocnik.
Uz si zase daleko od zakladu ceny energií.
Kdyz se podivas na historicka data budes vidět zlom ceny na konci roku 2021.
Co se tam stalo jiste dokazes dohledat.
PS: AI je velice silny nastroj a pomocnik.
@Hendly
...a proč bych měl být blíž k základu ceny energií? Píšu o nedokonalostech AI, o humoru, ironii, satiře, nepochopení textu.
To nepochopení se, podle mě, týká také i tebe. Když už reaguješ na tento můj příspěvek a zrovna ty.
"AI je velice silný nástroj a pomocník." 😀😀😀
A oheň je dobrý sluha, ale zlý pán.😀😀😀
Přehled AI
Toto klasické přísloví zdůrazňuje, že oheň je užitečný nástroj a pomocník....ale...pálí, pálí, pálí ...
Kdybys náhodou nevěděl. 😀
...a proč bych měl být blíž k základu ceny energií? Píšu o nedokonalostech AI, o humoru, ironii, satiře, nepochopení textu.
To nepochopení se, podle mě, týká také i tebe. Když už reaguješ na tento můj příspěvek a zrovna ty.
"AI je velice silný nástroj a pomocník." 😀😀😀
A oheň je dobrý sluha, ale zlý pán.😀😀😀
Přehled AI
Toto klasické přísloví zdůrazňuje, že oheň je užitečný nástroj a pomocník....ale...pálí, pálí, pálí ...
Kdybys náhodou nevěděl. 😀
@gil54
Takovou AI bych bral taky 😄 Něco, co chápe humor, ironii a umí člověku vysvětlit věci bez toho sterilního korporátního balastu. Já třeba používám jednu, co občas nadává jak dlaždič, ale sakra aspoň je s ní sranda a člověk u toho neusne jak primitiv nad manuálem 😁
www.zive.cz/…787/default.aspx
Takovou AI bych bral taky 😄 Něco, co chápe humor, ironii a umí člověku vysvětlit věci bez toho sterilního korporátního balastu. Já třeba používám jednu, co občas nadává jak dlaždič, ale sakra aspoň je s ní sranda a člověk u toho neusne jak primitiv nad manuálem 😁
www.zive.cz/…787/default.aspx
@DonVito lžeš nebo si jen tupý jak soudružka uršula ??? green deal je omezení a zdražení fosilních zdrojů. a jaká je uhlíková stopa elektromobilu ??? vysoká !!! na elektromobily potřebuješ více fosilních zdrojů ... takže zavedením green dealu si snížil konkurenceschopnost evropských automobilek. to samé máš panely, větrníky. jejich výroba se taky přesunula do číny protože tam mají levné fosily. už to pochop, green deal je závislost na číně
@Pan Glosátor to on a jemu podobní nikdy nepochopí
@Pan Glosátor
Greendeal je závislost na zdrojích mimo EU obecně. Představa, že zakážu vyrábět ekologicky v EU, a budu vyrábět neekologicky mimo EU a do EU ještě navíc dovážet, a toto budu nazývat ekologií a přínosem pro Zemi, to opravdu není ani dětinská představa. To je důkaz nulové inteligence toho, kdo si toto myslí.
Greendeal je závislost na zdrojích mimo EU obecně. Představa, že zakážu vyrábět ekologicky v EU, a budu vyrábět neekologicky mimo EU a do EU ještě navíc dovážet, a toto budu nazývat ekologií a přínosem pro Zemi, to opravdu není ani dětinská představa. To je důkaz nulové inteligence toho, kdo si toto myslí.
@rohYpnol je to nesmysl na entou. průmysl jde do kytek, končí jeden dodavatel do autoprůmyslu za druhým, automobilky melou z posledního a prodávají haly číňanům a ti tupci si to ještě pochvalují jak je ten green deal a další komoušské nesmysly super
VW jede,
když zvýšíte tempo v továrnách x3, tak potřebujete /3 továren.
Tedy blahopřeji VW k vyšší produktivitě.
když zvýšíte tempo v továrnách x3, tak potřebujete /3 továren.
Tedy blahopřeji VW k vyšší produktivitě.
Čína: ukazuje, jak „to jde“.
Ale, takže už i ty jsi konečně začal chápat, jak EU stojí za likvidací evropského (nejen) autoprůmyslu? Bravo!
Koukam ze po tom co tohle tvrzeni nedokazes obhajit si se uchýlil uz jem k vykrikovani.
Cina chce vyrabet v te stejne EU o které tvrdis, že to nejde.
Opět špatně hendlíčku. Opět jsi nic nepochopil. Ne, oni tady nechtějí vyrábět, oni tady chtějí jen montovat to, co dovezou vyrobené z Číny!!! Blbý, co?
A to si vzal kde?
Ty nevíš, že Čína vyrábí z čínských dílů??? Ty nevíš, že z čínských dílů montují částečně už i evropské značky (baterky, ...) ??? 😁
Kde zacit. I kdyz stejne myslím, že je to marne a ty pres nenávist nechceš vidět realitu.
I evropské znacky montuji spoustu cinskych dilu uz dnes. Kdyz ty auta znas a setkavas se s nima jinde nez na netu tak to vis.
A proc cinske dily? Cina ma proste nižší vyrobni naklady. Vzdy to tak bylo, ale evropa si drzela naskok v technologii.
Pak cina cca 20-15 let zpátky rekla, ze nastaví legislativu a podporu tak, aby mela know how v elektromobilu. Celou dobu je financovala. Mezitím evropské značky měly obrovský zisky z čínského trhu které utratily v nesmyslných projektech a dieselových motorech a podvodech.
A situace dnes? Evropa se snaži dohnat cinu v EV a v SW a ty nadavas a kritizuješ veškeré snahy jim v tomto směru pomoc.
Spousta slov o ničem bez obsahu. V EU nelze díky greendealu a ideologickým nesmyslům vyrábět. Čína se do EU dere ne díky BEV, ale díky spalovákům, HEV a PHEV. EU automotive je díky politice EK a Ursuly v totálních troskách. To je realita.
Levně vyrobit je jedna vec a to delala Cina vzdy.
Evropa vzdy konkurovala vyspělou technologii, nikdy ne cenou.
A to je ten problem. Cina je vpředu s technologií.
Protože v EU už se nevyplatí ani ten vývoj. Právě díky nesmyslům jako je greendeal a další milion zbytečné byrokracie a regulace jako záchodky pro 52 pohlaví atp. Blbý, co? 😁
Jak Greendeal ovlivňuje vyvoj?
Fake o 52 záchodech je jako duvod?
Firma, která místo produktivity řeší zelené tabulky a EU byrokracii, nemůže fungovat efektivně. Tak prosté to je. Smolík, hujer.
Konkrétní příklad? Nedávno jsem byl v novém sídle jedné firmy. Nemají z povahy své činnosti žádného zdravotně postiženého zaměstnance. přesto museli všude vybudovat výtah, bezbariér, toaletu pro invalidy atd. Někdo to musel zaplatit. Přínos nula. To je to, co nařizje EU, nesmysl za nesmyslem.
Chceš snižovat byrokracii? Pak musíš víc sjednocovat legislativu napric EU. Tedy presne to za ci EU celou dobu nadavas. Omezení národního státu
Co delaji za činnost, ze tam nemůžou byt lide se sníženou pohyblivostí?
Jsi úplně mimo, klasika 😁 Ne, ne potřeb RUŠIT A ODBOURÁVAT BYROKRACII, ne ji vytvářet!!!
Ad co dělají - ano, krásný důkaz absolutního nepochopení toho o co jde. Je úplně jedno co dělají. Podstatné je, že žádné ZTP nemají, nechtějí a mít nebudou (pokud to opět dokonale blbá EU nenařídí). A i kdyby měli, tak si sami zařídí, kde a jak pro něj pracovní prostředí upraví. A ne, že dokonale blbá EU bude nařizovat, že ZTP přístup a 52 záchodů můsí být všude!!! O tom to je, víš, hujer 😁
Sjednocení legislativy na zrovni EU samozřejmě byrokracii odbourava.
A k bezbariérovosti. Nejedna se spise prave o muj priklad? Nejde nahodou o narodni normu nad ramec pozadavku EU norem?
Tak je to totiz. Naprostý většině případů.
Smolík, ne nejde o naši normu. JDE O DŮSLEDEK NESMYSLŮ Z EU 😁
Takze opet se vratime z dezo sceny na zem a koukneme na to.
EU predpis😒br /> “zaměstnavatel musí přijmout vhodná opatření v konkrétním případě, aby osoba se zdravotním postižením mohla pracovat, pokud to není nepřiměřená zátěž. “
Ceska norma😒br /> Ty požadují přístupnost už při navrhování určitých staveb pro výkon práce — i bez existence konkrétního handicapovaného zaměstnance.
Takze zaver? Klasická ukázka toho jak se EU nadává naprosto neoprávněně a problém je u nas.
Celkovou bilanci navíc komplikuje situace na mezinárodních trzích, která vykazuje značné výkyvy poptávky. Zatímco v Evropě zájem o elektromobily roste, jiné regiony se potýkají s problémy. To platí zejména o USA, kde prodeje elektrických vozů v prvním čtvrtletí 2026 klesly meziročně o 80 %. Podobně to vypadá v Číně, kde se prodeje propadly o neméně hrozivých 64 %.
Automobilka tak musí vyvažovat objem výroby elektromobilů a ekonomickou návratnost. Prozatím se tak Volkswagen do příchodu nové platformy zaměřuje na dostupnější elektromobily v Evropě a postupné zlepšování efektivity výroby. Nejde přitom pouze o Volkswagen. Ten jen otevřeně popisuje situaci, která se týká celého odvětví. Elektromobily zatím nedosahují stejné ziskovosti a tlak na změnu roste ...
//elektrickevozy.cz/…nez-na-spalovaku
A cinske znacky snad pokuty za CO2 v evrope neplatí?
Měj se krásně a usmívej se ❤️