Novinky
Stelantis se zblaznil.
Bude si krmit skodnou v reviru...
Bude si krmit skodnou v reviru...
Moderna není moderna.
Jak poznáte modernu? Vše je simulováno od návrhu továren na digital twins v AI factories a následně zlepšováno.
Moderna dle AI
Světové automobilky jako BMW, Mercedes-Benz, General Motors (GM), Volvo či BYD staví kompletní ekosystém Nvidia. Vzájemná spolupráce a propojení platformy Omniverse s robotikou Isaac tvoří uzavřený cyklus, kdy virtuální realita přímo řídí fyzické stroje v továrnách.
Jak poznáte modernu? Vše je simulováno od návrhu továren na digital twins v AI factories a následně zlepšováno.
Moderna dle AI
Světové automobilky jako BMW, Mercedes-Benz, General Motors (GM), Volvo či BYD staví kompletní ekosystém Nvidia. Vzájemná spolupráce a propojení platformy Omniverse s robotikou Isaac tvoří uzavřený cyklus, kdy virtuální realita přímo řídí fyzické stroje v továrnách.
Tato reportáž je otřesná ukázka následků řádění zelenorudých zločinců ve vedení EU. Auta, která evropští zákazníci chtějí, jsou uměle na tisíc způsobů penalizována a dušena a naopak nechtěné odporné elektrozkraty jsou na tisíc způsobů zvýhodňovány. Toto bezprecedentní pošlapávání svobodných tržních mechanismů vede jen k postupné likvidaci evropského autoprůmyslu, který byl v Evropě budován již od přelomu 19. a 20. století a který je jeden z posledních oborů, kde byla Evropa na světové špičce. Tato reportáž to ukazuje jasně - podvozkové platformy s odpornými krabicemi na těžké a drahé baterie se směšnou energetickou hustotou (oproti palivovým nádržím), sebevražedné podbízení se komouškým čínským automobilkám a na závěr příšerná zmínka o tom, že přípravu normálních spalovacích aut soutěžní divize Citroënu novinářům neukáží, protože je politicky nevhodné, aby se o ní psalo!!! Chce si mi zvracet....
@Arese
Nesmysl.
Zaklad problemu je, ze evropskym znackam se totalne zhroutil cinsky trh kde cerpal neskutecne penize na nesmyslne projekty misto vyvoje.
Nesmysl.
Zaklad problemu je, ze evropskym znackam se totalne zhroutil cinsky trh kde cerpal neskutecne penize na nesmyslne projekty misto vyvoje.
@Hendly
Zhroucení čínského trhu má vliv na výrobu a prodej v EU?!?!?
Ty kráso, co hulíš za matroš? To co piráti, co??? 😁 To je jak napsat že počasí v Číně mělo vliv na úrodu v EU a protože v Číně nepršelo, tak se v EU neurodilo 😄 😄 😄 😄 😄
Zhroucení čínského trhu má vliv na výrobu a prodej v EU?!?!?
Ty kráso, co hulíš za matroš? To co piráti, co??? 😁 To je jak napsat že počasí v Číně mělo vliv na úrodu v EU a protože v Číně nepršelo, tak se v EU neurodilo 😄 😄 😄 😄 😄
@rohYpnol
Samozřejmě. Ohromne zisky v čině umožnily fungování v evrope.
Dnes? Likvidacni cla na cinu aby se trh neovladla a evropske znacky ztraci nimo evropu trh za trhem.
Samozřejmě. Ohromne zisky v čině umožnily fungování v evrope.
Dnes? Likvidacni cla na cinu aby se trh neovladla a evropske znacky ztraci nimo evropu trh za trhem.
@Hendly
Naprosté lži opět. Evropa nebyla ztrátová. Dokud EU nepřišla s nesmysly jako greendeal, emisí šikana, 2035 BEV, fit for 55.
Naprosté lži opět. Evropa nebyla ztrátová. Dokud EU nepřišla s nesmysly jako greendeal, emisí šikana, 2035 BEV, fit for 55.
@rohYpnol
Tady opet narazim na tvuj totalni odpor přijmout realitu.
Evropa prodávala ohromné objemy v cine a mela z toho obrovský zisk.
Dnes. Cinsky trh ztratila a cina obsazuje a vytlacuje evropu vsude.
Proc?
Protoze tady se 20 let investovalo do dieselgate, Bugatti, DS atd.
Tady opet narazim na tvuj totalni odpor přijmout realitu.
Evropa prodávala ohromné objemy v cine a mela z toho obrovský zisk.
Dnes. Cinsky trh ztratila a cina obsazuje a vytlacuje evropu vsude.
Proc?
Protoze tady se 20 let investovalo do dieselgate, Bugatti, DS atd.
@Hendly
Realita je taková, že Bugatti, Phaeton a podobné srandy si bez problémů automobilky dokázaly ufinancovat ze zisků v Evropě. Protože tu nebyly nesmysly z EU.
Evropský automotive byl perspektivní do doby než ho začala systematicky likvidovat EU. Čína s tím nemá absolutně nic společného. To jsou fakta, to je realita.
Realita je taková, že Bugatti, Phaeton a podobné srandy si bez problémů automobilky dokázaly ufinancovat ze zisků v Evropě. Protože tu nebyly nesmysly z EU.
Evropský automotive byl perspektivní do doby než ho začala systematicky likvidovat EU. Čína s tím nemá absolutně nic společného. To jsou fakta, to je realita.
@rohYpnol
Ten zisk nebyl z evropy.
Byl to globalni zisk a o to vetsi, ze si vyvoj a investice rozpocital na daleko vetsi pocet kusu.
Ty ale realitu videt nechces. Chces nadavat na mraky..
Smutný pohled..
Ten zisk nebyl z evropy.
Byl to globalni zisk a o to vetsi, ze si vyvoj a investice rozpocital na daleko vetsi pocet kusu.
Ty ale realitu videt nechces. Chces nadavat na mraky..
Smutný pohled..
@Hendly
Jasné...
Z výročních zpráv a regionální struktury prodejů pro období 2000–2005 vyplývá, že v té době tvořila Evropa přibližně 70–80 % tržeb a pravděpodobně 80–90 % provozního zisku.
Proto lze hrubě odhadnout😒br /> Rok Odhad provozního zisku v Evropě
2000 ~3,5–4,0 mld. €
2001 ~3,0–3,5 mld. €
2002 ~3,5–4,2 mld. €
2003 ~2,5–3,0 mld. €
2004 ~1,5–1,8 mld. €
2005 ~2,0–2,5 mld. €
A jaj, hendlíček opět lže. Já se ptám, proč?
Jasné...
Z výročních zpráv a regionální struktury prodejů pro období 2000–2005 vyplývá, že v té době tvořila Evropa přibližně 70–80 % tržeb a pravděpodobně 80–90 % provozního zisku.
Proto lze hrubě odhadnout😒br /> Rok Odhad provozního zisku v Evropě
2000 ~3,5–4,0 mld. €
2001 ~3,0–3,5 mld. €
2002 ~3,5–4,2 mld. €
2003 ~2,5–3,0 mld. €
2004 ~1,5–1,8 mld. €
2005 ~2,0–2,5 mld. €
A jaj, hendlíček opět lže. Já se ptám, proč?
@rohYpnol
A ted ty dulezite roky.
Rok
Podíl Číny na zisku VW (odhad)
2000
~5–10 %
2005
~10–15 %
2010
~20–25 %
2015
~35–45 %
2018
~40–50 %
2019
~35–45 %
2020
~30–40 %
A ted ty dulezite roky.
Rok
Podíl Číny na zisku VW (odhad)
2000
~5–10 %
2005
~10–15 %
2010
~20–25 %
2015
~35–45 %
2018
~40–50 %
2019
~35–45 %
2020
~30–40 %
@Hendly
A jo, já zapomněl, že ty chceš sám vyvrátit a popřít svoje tvrzení... to jsi měl napsat rovnou... 😄 😄 😄
Bravo, to nevymyslíš, to zvládne opravdu jen hendlíček...
A jo, já zapomněl, že ty chceš sám vyvrátit a popřít svoje tvrzení... to jsi měl napsat rovnou... 😄 😄 😄
Bravo, to nevymyslíš, to zvládne opravdu jen hendlíček...
@rohYpnol
Smutny pohled jak se kroutis.
Odpůrcům elektromobilu uz zbyva jen uplne odmitnuti reality.
Data co jsem dal jasne potvrzuji co rikam. Od roku 2010 byla cina neskutecny prival penez. Misto investic do budoucnosti se to spalilo v nesmyslech.
Dnes uz v cine evropa jen pada.
Smutny pohled jak se kroutis.
Odpůrcům elektromobilu uz zbyva jen uplne odmitnuti reality.
Data co jsem dal jasne potvrzuji co rikam. Od roku 2010 byla cina neskutecny prival penez. Misto investic do budoucnosti se to spalilo v nesmyslech.
Dnes uz v cine evropa jen pada.
@Hendly
Ne, nepotvrzuje ani omylem. Bugatti vznikla 1998 hujere... Vytahuješ nesmysly jak Pokuston králíky z klobouku... 😁 Profitabilita EU výroby má nulovou spojitost se zisky v Číně!!! Prokázalo se opět jen že vůbec netušíš o čem píšeš. Blbý, co??? 😁
Ne, nepotvrzuje ani omylem. Bugatti vznikla 1998 hujere... Vytahuješ nesmysly jak Pokuston králíky z klobouku... 😁 Profitabilita EU výroby má nulovou spojitost se zisky v Číně!!! Prokázalo se opět jen že vůbec netušíš o čem píšeš. Blbý, co??? 😁
@rohYpnol má pravdu, protože evropské automobilky z toho měli cash-cow. To ztroskotalo a teď nemají kde vydělávat, protože nemají konkurenceschopné produkty. Prodeje po světě už úplně spadly, v evropě jim též padají, narozdíl od mimoevropských značek. VW zvládl ztratit cca 25% prodejů za 10 let. Tomu se říká úspěch. Něco jako evropské prodeje fordu. Hyundai, Kia, Toyota, teď ještě čínani ( kteří tu jsou zatím krátce ), za posledních 10 let vzrostli. Jen evropské značky klesají, protože ignorovali vývoj a vyhazovali peníze oknem za zaostalé diesely, o kterých se minimálně 20 let ví, že to je slepá ulička. A tak to dopadlo. Automobilky, které vyhodily diesel, nemaji teď problém ani s penězi, ani s prodeji. BMW se udrželo, protože včas začalo s vývojem moderních konkurenceschopných aut. To se o VW, stellantisu ( který je vlastně pohrobkem zkrachovalých USA automobilek a zaostalých evropských, které byly na hranici bankrotu )
@Mikesus ne, pleteš si příčinu a důsledek. Nemají konkurenceschopné produkty, protože přestali nabízet to co chce zákazník a chovat se tržně v tržním prostředí. Namísto toho začali výrábět produkty dle notiček z Bruselu a tlačit zákazníkům auta o které nemají zájem. Jen díky tomu počítají obrovské ztráty a zavírají továrny nebo je rovnou přenechávají číňanum.
@del42sa
Ještě jinak. Tržní prostředí bohužel již dávno není tržní, ale je zcela pokřivené. A výrobci dokonce ani NEMOHOU VYRÁBĚT to, co zákazník chce. Ne že by nebyla poptávka. Dokonce by to ještě i zvládli vyrobit nazvdory všemožným omezením. Ale nemohou to vyrobit, protože by to díky nesmyslným flotilovým emisím generovalo místo zisku ztrátu. Takže výrobci v EU jsou motivováni ze strany EU místo k výrobě naopak k nevýrobě. No a z toho logicky máme nevyužité výrobní kapacity a další a další ztráty... a už se ten domeček evropského automotive sype... Díky dokonale blbé EU.
Ještě jinak. Tržní prostředí bohužel již dávno není tržní, ale je zcela pokřivené. A výrobci dokonce ani NEMOHOU VYRÁBĚT to, co zákazník chce. Ne že by nebyla poptávka. Dokonce by to ještě i zvládli vyrobit nazvdory všemožným omezením. Ale nemohou to vyrobit, protože by to díky nesmyslným flotilovým emisím generovalo místo zisku ztrátu. Takže výrobci v EU jsou motivováni ze strany EU místo k výrobě naopak k nevýrobě. No a z toho logicky máme nevyužité výrobní kapacity a další a další ztráty... a už se ten domeček evropského automotive sype... Díky dokonale blbé EU.
@del42sa
Co si nemuzes koupit?
Nemuzes si koupit sestivalec? Muzes. Nemuzes sinkoupit diesel? Muzes.
Na trhu jsou uzasna auta za super ceny, ale tady se stale nadava.
Co si nemuzes koupit?
Nemuzes si koupit sestivalec? Muzes. Nemuzes sinkoupit diesel? Muzes.
Na trhu jsou uzasna auta za super ceny, ale tady se stale nadava.
@Hendly Trochu chabý argument. Môžeš si kúpiť šesťvalec, ale z koľkých si dnes môžeš vybrať, aká je ponuka? Detto diesel.
Tie úžasné autá za super ceny by si mohol vymenovať. Asi zle hľadám, že som nič moc nenašiel.
Tie úžasné autá za super ceny by si mohol vymenovať. Asi zle hľadám, že som nič moc nenašiel.
@Arese Ale proč lidé nechtějí EV? Za mě to ani není fakt, že to je EV, ale že to je prostě drahé. Kapacita baterie to objektivně být nemůže, většina lidí jezdí kolem komína a síť nabíječek je už hodně široká. Beztak se člověk musí protáhnout, nejde vkuse sedět 400 km. Já si dělám každých cca 300 km přestávky a vždy se zdržím 15-20 minut. Já mám zatím HEV, ale už nyní vím, že další auto bude EV. Většinu tras jezdím do 200 km, takže omezení, co se kapacity baterie nepocítím. A jelikož jsou EV auta mezi lidmi tak neoblíbená, tak jim docela příjemně padá cena.
@Miorolo
Omyl. Dojezd 200 km nebo 800 km není jen o tom, že dojedu tak daleko. To je i o tom, jestli tankování/dobíjení budu řešit 1x za měsíc nebo třeba každý týden, chápeš to vůbec?
Ad padá cena... to jistě oceníš, až budeš to skvělé BEV prodávat a vyčíslovat tvoji ztrátu hodnoty 😁
Omyl. Dojezd 200 km nebo 800 km není jen o tom, že dojedu tak daleko. To je i o tom, jestli tankování/dobíjení budu řešit 1x za měsíc nebo třeba každý týden, chápeš to vůbec?
Ad padá cena... to jistě oceníš, až budeš to skvělé BEV prodávat a vyčíslovat tvoji ztrátu hodnoty 😁
@Miorolo
"A jelikož jsou EV auta mezi lidmi tak neoblíbená, tak jim docela příjemně padá cena."
....a to je jako dobře nebo špatně? 😀
"A jelikož jsou EV auta mezi lidmi tak neoblíbená, tak jim docela příjemně padá cena."
....a to je jako dobře nebo špatně? 😀
@gil54 Když budu kupovat, tak dobře 😁 Uvidíme, jaký na to budu mít pohled, když to EV budu chtít vyměnit za jiné 🤔
@gil54 a to je špatně. Naprostá většina zdejších diskutérů jsou bazaroví kovbojové, tak mne překvapuje, že se strachují o cenu aut v bazarech. A třeba moje bev bych po půlroce používání mohl prodat v bazaru za stejnou cenu jako jsem ho koupil nové. To mi zatím nepřijde špatné. Uvidíme jak to půjde dál.
@Mikesus
Ok, ale to nepiš mně, ale Miorolovi, když chceš vstoupit do naší diskuze.
Děkuji za péči a vysvětlení, ale moje otázka byla myšlena ironicky. Omlouvám se a příště kromě smajlíka připojím i slovní vysvětlivku. A k autu ti blahopřeji.
Edit - ... a k tomu bazaru také ... 😀
Ok, ale to nepiš mně, ale Miorolovi, když chceš vstoupit do naší diskuze.
Děkuji za péči a vysvětlení, ale moje otázka byla myšlena ironicky. Omlouvám se a příště kromě smajlíka připojím i slovní vysvětlivku. A k autu ti blahopřeji.
Edit - ... a k tomu bazaru také ... 😀
@gil54
Jenze ty prehlizis zaklad toho problému na ktery ukazujes.
Co se stane,, kdyz evropske znacky pujdou s cenou EV dolu? Totalne podtrhnou cenu uz prodanych modelu. Podtrhnou cenu spalovaku. Podtrhnou cenu celeho sekundárního trhu atd.
Zaroven na ne ale tlaci brutalni cinska jinkurence ktera tu jede i pres likvidacni cla.
Jenze ty prehlizis zaklad toho problému na ktery ukazujes.
Co se stane,, kdyz evropske znacky pujdou s cenou EV dolu? Totalne podtrhnou cenu uz prodanych modelu. Podtrhnou cenu spalovaku. Podtrhnou cenu celeho sekundárního trhu atd.
Zaroven na ne ale tlaci brutalni cinska jinkurence ktera tu jede i pres likvidacni cla.
Proč jsou BEV neoblíbená? Milujeme odboráře, ve Vlkohradu smlouva do 31.12.2030.
Protože na dálnici potřebujete baterky s výbavou Laurin a Klement,
Opět kolem komína Epiq s 37kWh. Při nabíjení 10-80% dostanete použitelných 25 kWh. A spotřebě na dálnici 22kWh máte dojezd 113 km. Když chytnete protivítr, je zima, nemáte nové baterky, je dojezd 100 km.
Takže 50 minut jedete a 40 minut s parkováním nabíjíte. To je sadomaso.
Na Čínu se solidníma baterkama je uvaleno CLO, aby odboráři měli co žrát. U BYD je to 27%.
Třeba Atto 3 EVO s baterkou 75kWh je za 999 000. Kdyby se neplatilo to clo, tak by se dalo koupit.
Jenomže bez cla by to bylo levnější než Epiq s 52kWh baterkou, to je odborářsky neprůchodné.
Protože na dálnici potřebujete baterky s výbavou Laurin a Klement,
Opět kolem komína Epiq s 37kWh. Při nabíjení 10-80% dostanete použitelných 25 kWh. A spotřebě na dálnici 22kWh máte dojezd 113 km. Když chytnete protivítr, je zima, nemáte nové baterky, je dojezd 100 km.
Takže 50 minut jedete a 40 minut s parkováním nabíjíte. To je sadomaso.
Na Čínu se solidníma baterkama je uvaleno CLO, aby odboráři měli co žrát. U BYD je to 27%.
Třeba Atto 3 EVO s baterkou 75kWh je za 999 000. Kdyby se neplatilo to clo, tak by se dalo koupit.
Jenomže bez cla by to bylo levnější než Epiq s 52kWh baterkou, to je odborářsky neprůchodné.
Ona sa nedostala pod žiadne krídla ! PSA ju vlastni, podobne ako Škodovku VW . V globálnej ekonomike neexistuje žiadna národná terminológia ...
2) rohYpnol měl pravdu, děje se přesně to, co řekl...
3) Cla, tedy to, za co EU nadává Trumpovi, je to jediné, co tady dokáže udržet alespoň nějakou výrobu... Takže EU kritizuje USA za cla, zatímco EU sama by bez cel dávno 4x zbankrotovala... 😁
4) Kvalita? Jen 13 aut z denní výroby jde na polygon? Zajímavé, např. u Hyundaie jde na polygon naprosto každé auto... Hold, není kvalita jako kvalita..
5) Proč ani C5 AC, tedy už dost drahé auto, není zespodu ošetřeno proti korozi? Proč i tady na to absolutně drbou a spoléhají jen na plech, který pár let vydrží než shnije??
6) Čínské komponenty, čínské baterky, v Citroenech jsou samozřejmostí, takže proč si platit za drahé, méně kvalitní evropské auto a nekoupit si raději čínské?!?
Ano, zajímavá reportáž, hned bych jel taky, I když sledovat úpadek evropského automotive je jen pro silnější povahy...
Doštuduj rozdiel medzi slovami hold a holt
Z pravopisu mě klidně dej za 5, nemám s tím problém.
No, názory někoho, kdo opovrhuje pravopisem, mají hned větší váhu a argumentační sílu.
Ale když jsi s tím, jak na tebe ostatní pohlížejí, spokojený, je to tvoje věc.
Jsou chyby a chyby. Přepsat se v něčem, co se často plete, jako jsou d/t nebo s/z není žádná ostuda, nejsme na hodině češtiny. Ani nejsem placený novinář, který by měl psát čistě. Takže ano, s touhle chybou jsem fakt úplně vklidu.
P.S. Napsal jsem 6 bodů. A reakce - řešíme pravopis... Ok, proč ne. Já bych se ale raději dočetl něco k věci a tématu.
Když tě Slovák učí český pravopis, a navíc správně, je situace opravdu vážná 😄
Ano, písmenko, to je to jediné co dokážeš řešit. Význam a smysl už ti obvykle uniká.
Mimochodem, 7 přípěvků na téma písmenko, ale nula věcných příspěvků k 6 bodům, co jsem napsal...
Když ty pořád píšeš to samé, asi nejsem sám, koho už to nudí - to k bodům 1) a 2).
Evropská cla mají antisubvenční povahu, vznikla po detailním šetření provedeném EK, po vyhodnocení připomínek a dokonce po jednání s čínskou stranou. Americká cla jsou výsledkem nezákonné libovůle D. Trumpa, proto jsou předmětem kritiky nejen ze strany EU.
O kvalitě vozů Hyundai a Citroën nic nevím, nikdy jsem žádný neměl. Nevím, odkud čerpáš informace pro své zasvěcené soudy.
K bodu 6) taky nic nemám, já mám dvě japonská auta, obě vyrobená v Japonsku.
Je tento příspěvek do diskuse dostatečně věcný?
Nepochybně.
K bodům 1) a 2) ano, chápu že to může někoho nudit. Nicméně pravdu budu opakovat, i kdyby to bylo sebenudnější. A zopakuji to klidně milionkrát, koho to nudí, nemusí to číst ani na to reagovat.
Znova.
Tusis co se deje? Hezky to vysvětluje uz prvni veta. “ Málokteré odvětví je poznamenáno globalizací tak, jako automobily”.
Ale ty jako stary muz nadavas stale a vsude na mraky….
Ne. Tohle neni problem EU. Svet se zmenil a ukazuje se, ze evropske znacky zaspaly.
Opět úplně mimo. Zavírají automobilky v USA? Jsou před rozpadem a zachraňují (=zabíjejí se) se uzavíráním aliancí s Čínou?!? Co??? Odpovím rovnou za tebe, NIKOLIV!!! Tohle je problém tupé zelené ideologie EU, tohle je důsledek nesmyslných regulací, tohle je důsledek zákazu spalovacích aut, tohle je důsledek emisní šikany výrobců.
Spalovací auta nelze vyrábět, prootže je EU emisně zdiskreditovala a zabila. A BEV pro změnu zákazníci nechtějí a výrobci tak nemají ICE čím nahradit.. Malý vůz za 25t. € je pak sice podle představ Ursuly, ale úplně mimo ekonomickou realitu a mimo požadavky trhu. Regulace ESG vytvoří tak 30% poptávky, ale co těch 70%, které EU zničila???
USA dobry priklad. Pamatujes nastup japonskych a korejských aut na tento trh?
Emisní předpisy EU jsou spíše mírnější nez jinde ve svete.
A elektromobil “nikdo nechce”, ale v EU tvori 20% prodeju a to je průměr kde jsou i zeme jako CR kde ke zastoupeni EV 6 %.
Takze jak je to s tou tvojí argumentaci?
Nelze ignorovat prodejní statistiky, ale ani motivaci kupujících. Čím dál větší část motivace je vnější, nikoliv vnitřní („chci“).
Dobre.
Podivej se co se ted deje.
Ropne rezervy statu se hromadně uvolnuji, odposteji se dane, zavadi socialismus v cenach, cekaji nas hromadne zaloby na stat atd. Proc?
Jen u nas odpustena dan na nafte stoji stat nasobne vice nez kdy byla jakákoliv podpora elektromobility.
Takže nenapsal jsi jedinou pravdivou informaci.
1) žádná hromadná žaloba na stát se nekoná. Proč? Protože stát do ceny promítá přiměřenou marži. Takže nikomu soudnému a schopnému podnikat ztráta nevzniká. Máme tu 4000 veřejných čerpacích stanic, a asi 4 stanice si stěžovaly, protože se nesmyslně a absurdně předzásobily...
2) socialismus v cenách se nekoná, protože cenu komodity určuje stále jen a pouze trh. Stát pouze reguluje marže a ovlivňuje výši zdanění.
3) nikdo žádnou daň neodpouští, pouze je snižena. A díky nízké ceně zde bude vyšší výtoč díky tranzitu, takže stát to nemusí stát ve výsledku vůbec nic...
Prostě hendliček a jeho lži a demagogie jako vždy.
A realita? Mas malou pumpu kde vyděláváš na nižší cene. Co se deje ted? Doplatil si na nesmyslnou regulaci cen kdy si stare zasoby nakupoval draz nez je narizena cena a konkurence ktera napr na dalnici byla dražší ted ma ceny jako ty. Vysledek? Zkrachujes protoze dnesni vlada zacala brutálně potlačovat teh.
A dane? Geniální. Pojdme je tedy zrusit uplne.
Takže znovu hendlíčku, lžeš, mlátíš prázdnou slámu. Smolík.
www.auto.cz/…diskuse/100680/1#…
Obhajovat statem narizene ceny 🤣
Ale on je mentálně komouš. KSČ před 89 tady taky voilo 99,94% lidí, protože přeci chtěli... Protože museli chtít 😄 😄 😉
theicct.org/…d-vans-nov-2025/
Myslel jsem, že ten argument s propadem prodeje po konci dotace je už definitivně mrtvý a vsichni kdo to kdy tvrdili pochopili.
Zkus e podivat co se vzdy stalo. Rust prodeju pred joncem dotace, pak rychly propad a nasledne opert stoupani prodeju
Kolik nesmylnych clanku a prispevku bylo a nic co bylo předpovězeno se nestalo.
Takže znovu po tisícé, ano, BEV nikdo nechce. Tak to je. Prodeje BEV samozřejmě jsou, prootže ESG, protože zelená ideologie, nařízení, ddotace. Když v Německu například BEV je dražší, ale díky zelené ideologii mají výhodnější financování a ve výsledku jsou levnější než ICE, tak se prodávají BEV. Když v Německu mají dotace na BEV co 6 měsíců, a Němec si může po 6 měsících koupit nový BEV a ten 6 měsíců starý ještě se ziskem prodat, tak proč by to neudělal??? To ale není tržní poptávka, to je poptávka vyvolaná uměle deformací tržního prostředí.
Takže ano, BEV ani 2026 nikdo nechce, a ano, 2035 BEV nikdo nebude chtít a díky dokonale blbé EU bude prodej BEV možná 100%. Až na to, že těch 100% bude znamenat pokles trhu s osobními automobily třeba na 50%... a to bude ten MEGA průšvih a definitivní konec evropské automotive.
A ano, když přišly japonské auta do USA, tak nikdo nic nezakazoval, nenařizoval. Americkým automobilkám přibyla zdravá konkurence a americké značky se musely naučit dělat lepší vozy. To je celé.
Kde v tom mam hledat racionalitu?
Tvrdis, že BEV nikdo nechce, ale kupuji je z duvodu vyhodnosti….
Ano, evropske znacky se musi znova naučit delat lepsi vozy. Jen jestli je na to jeste cas..
Správě, právě že ta racionalita tam není! Protože je to jako s dotacema na cokoliv! Zemědělci nepěstují to co chtějí a to co dává smysl, ale to, na co jsou dotace!!! Klidně vypěstují něco, co se vyhodí, jen proto, že dostanou dotace a je to výhodnější než pěstovat něco, co by sami chtěli a co by bylo třeba.
Blbý, co? Takže ano, zřejmě se u tebe z hloubi duše ozval slabý závan rozumu 😄
Tvrdis, ze EV nokdo nechce, ale ze je kupuje protože jsou vyhodne.
Takze co z toho kupec EV ma?
Má z toho úplně to stejné co ten zemědělec. Uměle vyvolanou výhodu. To je snad jasné, ne? 😁
Ne. Zemědělec ma na konci zisk. Proto to dela. I kdyz samozřejmě ten priklad se zemědělstvím je uplne mimo.
Jaky mas tedy zisk z nakupu EV ktere nechces?
www.auto.cz/…diskuse/100680/1#…
Odpověď jsem ti napsal. Pokud to nezvládáš pochopit, není problém u mě.
Stacilo napsat, že odpověď neumis.
Ty absoliutně postrádáš schopnost pochopit psaný text. Napsal jsem ti příměr. Zemědělec má uměle vyvolanou výhodu v podobě (zjednodušeně) zisku. Majitel BEV má uměle vyvolanou výhodu v podobě VE VÝSLEDKU NIŽŠÍCH POŘIZOVACÍCH CELKOVÝCH NÁKLADŮ VČ. NÁKLADŮ NA FINANCOVÁNÍ.
Je to úplně to stejné. Ty nezvládáš pochopit text. Nehodlám ti neustále vysvětlovat úplné základy.
A ted zakladni otazka.
Ty si koupis neco co nechces jen proto, ze je to o neco malo levnejsi?
70% prodejů Škody jsou firemní nákupy. Možná 90 až 95% BEV jsou firemní nákupy. Firma nekupuje co chce, ale co je pro ni výhodné (=nejen finančně, ale např. ESG...). To jen tak na okraj... TAKOVÝ MALÝ DETAIL 😁
A proc je tedy tak velky rozdil mezi jednotlivými zeměmi když legislativa je vsude stejna?
“ Možná 90 až 95% BEV jsou firemní nákupy”
Mozna? Takže svij silny nazor stavis na “mozna”?
Firemní nakup je ve statistikach i clovek co dela na sebe azadne ESG neresi..